宝马配件查询系统etk_宝马在线配件查询系统

1.那位能告诉我奔驰EPC、宝马ETK的使用方法或者技巧？

2.宝马生产的集成信息是什么意思

3.有会设置宝马 ETK吗

4.宝马ETK查图车型里的M52 M54是什么意思？

宝马为什么要编程设码宝马为什么要编程设码 全新宝马编程系统ISTA/P通过(FRM/CAS/照明模块)读出车辆当前配置是否与原车订单一致，如车辆底盘号、车型等。确认一致性后，它会比较车辆上模块的操作程序级别是否与当前仪表指定的级别一致，显示当前车辆软件级别，并要求对所有未达到该级别的模块进行编程和编码(P/C)。损坏的模块需要更换(r)由于内部安装了ETK，当提示更换时，直接提供旧的零件号和新的零件号，需要有许可证证书的模块提供激活码和证书(a)。证书通过宝马内网下载，通过u盘通过ISSS数据管理器导入。如果要增加车辆配置，如果安装DVD也可以通过u盘导入VO代码。 @2019

那位能告诉我奔驰EPC、宝马ETK的使用方法或者技巧？

应该是ETK 和DMS 吧。。。我没有听说过IMS ETK是查零件的，DMS 是包括零件订货，接待的车辆信息。财务，车辆销售和零件销售，如果你不是宝马4S或者是3S店，这些软件给你也没有，他是直接连接宝马的服务器的

宝马生产的集成信息是什么意思

奔驰EPC：长按钥匙上的后备箱盖键可以开启后备箱，长按住开门键可以同时打开所有门窗。但是这个功能的前提是，你要离车够近，大概在两米以内。

宝马ETK：每一台宝马车都有一个车辆配置表，也叫FA文件，FA文件下面的每一个配置就是我们通常叫的VO，通常以3位代码代表一个功能配置。一个硬件不一定只有一个VO，有时候是由几个VO来定义一个硬件。

除此之外宝马的ETK车辆配置表根据车辆VIN后7位查询出厂配置表。连接车辆读取，E底盘的FA文件保存在CAS和FRM（或NFRM）这两个模块里面，F底盘的FA文件保存在CAS和ZGW网关电脑这两个模块里面。

扩展资料：

宝马ETK检查或修改VO列表，都需要避免存在冲突，同一台车上只能一台主机，如果663小主机在VO列表里面，就不能加609大主机。

如dvd地区VO698和702就不能同时存在，某些美规才有的VO是不能在中规车上面出现的。另外某些配置只有在某些时间段才出现。

除此之外用错VO匹配车辆，如果涉及到动力系统，容易引发故障，比如很常见用了中规X5的VO去code了美规车，很容易就导致4X4失效报错，无法用ISID删除错误。

有会设置宝马 ETK吗

车辆的集成等级就是车辆的ecu固件版本号，这个等级是可以升也可以降的，基集成等级分为出厂和当前，当前就是通过升级之后集成等级的编号

宝马集成等级信息根据车架号信息查询方法：

（1）下载软件自己就可以随时查询，具体可以通过本地的查询“ETK”软件；

（2）宝马“BMWVINDECODE”APP软件；

（3）输入车架号后7位然后就能查询到车辆的生产年月、颜色代码、原车配置参数、是否带导航、有没有座椅加热、音响配置品牌比如哈曼卡顿音响等信息。

宝马ETK查图车型里的M52 M54是什么意思？

落上的乱说，不是一样可以用；?不对吧，你是不是没有安装完整啊，我们安装好了之后第一次打开要设置以后就不要了啊，给我说说是怎么个情况啊。

我们都这样设置，给你看看图。

指的是两款发动机系列

N较M新

像华晨宝马新3系5系搭载的都是N系发动机.

不大好跟你说,也不是几句话能说明白的事情,下面以M62跟N62举例说明一下吧

发动机技术参数

N62是宝马量产发动机系列中的最新研究成果，按排量分为B36(3．6L)和B44(4．4L)两个系列(表1)。宝马公司将会逐步用N62发动机替代目前正在使用的M62发动机。

迷宫式分离器

发动机燃烧过程中会产生曲轴箱废气(窜缸混合气)，N62发动机可将其从曲轴箱导入到汽缸盖罩内的迷宫式分离器中。经过分离处理，沉积在迷宫式分离器壁上的机油通过机油吸管流入汽缸盖内，然后从那里流回到油底壳中。剩余气体可通过压力控制阀(如图1中5所示)导入进气系统，供给发动机进行燃烧。N62发动机2个汽缸盖罩上各集成1个带压力控制阀的迷宫式分离器。

水冷发电机

宝马N62发动机所配套的发电机功率高达2500W，由于工作时产生的热量较大，依靠风扇无法满足发电机的冷却需要，所以该发电机由发动机的冷却系统进行冷却是不错的解决方案。同时，这种冷却方式还可保证发电机冷却效果更加稳定和均匀。

该发电机用了无电刷设计，并安装在1个通过法兰连接到发动机缸体上的铝质外壳中，发电机外壁周围有发动机冷却液流过(图2)。该发电机还新增了DME控制单元的BSD接口(位串行数据接口)。发电机可以通过BSD接口(位串行数据接口)主动与发动机控制单元进行通信。发电机将自身数据(如型号和制造商)传输给DME，从而将发动机控制单元的计算结果和相关规定与安装的发电机类型相匹配。

知识点：

发电机DME控制单元具有以下功能：

1．根据DME中规定的数值启用/关闭发电机。

2.通过发电机电压调节器确定要调整的电压额定值。

3．控制发电机对负荷跳跃的反应负荷响应。

4．诊断发电机与发动机控制单元之间的数据导线。

5.存储发电机故障代码。

6.控制组合仪表上的充电指示灯。

DME可识别出下列故障：

1．机械故障如皮带传动锁止或失效。

2．电气故障如励磁二极管损坏或因调节器损坏造成的过压和低压。

3．DME和发电机间的导线损坏线圈断路或短路无法识别出。即使BSD接口失效也能保证发电机的基本功能。

4．DME还会通过BSD接口影响发电机调节器电压。因此蓄电池接线柱上的充电电压最高可达15．5V(取决于蓄电池温度)。在进行维修保养服务时，如果测得蓄电池上充电电压最高达15．5V，则说明调节器不存在故障，高充电电压表示蓄电池温度低。

电子气门控制系统

电子气门控制系统是VANOS(可变凸轮轴控制系统)和气门升程调节系统的总称。它以这种组合的方式控制进气门的开启时刻、关闭时刻和开启升程。在节气门打开的情况下进气量通过调节气门升程来设定，这样就能确定出最佳的汽缸进气量，从而降低耗油量。该电子气门控制系统是以N42发动机上的电子气门控制系统为基础，按N62发动机的尺寸进行了匹配。N62发动机每个汽缸盖上都有1个电子气门控制单元、1个电子气门控制马达、1个偏心轴传感器。其中，电子气门控制单元由带偏心轴的轴承支座、带止动弹簧的中间杠杆、摇臂和进气凸轮轴组成(图3)。

宝马VANOS系统是由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备，该系统是调整进气凸轮轴与曲轴相对位置的调整机构。双VANOS则增加了对进排气凸轮轴的调整机构。当发动机转速较低时，系统将进气门开启以提高发动机怠速的平稳性发动机处于中等转速时，进气门提前开启以增大扭矩并允许废气在燃烧室中进行再循环，从而减少耗油量和废气排放；发动机转速很高时，进气门将延迟开启，使发动机发挥出最大功率。VANOS工作原理如图4所示，以控制排气凸轮轴的VANOS单元为例，通过油压的分布来说明调节过程。具有机油压力管路用红色的箭头表示；回流管路(无压区域)用蓝色的虚线箭头表示。

如图5所示，转子与凸轮轴通过螺栓固定，正时链条将曲轴与VANOS单元的壳体连接在一起。转子上装有弹簧，弹簧把叶片压到壳体上。该转子上有个凹口，锁止销以无压力方式嵌入此凹口中，当电磁阀把机油压力连通到VANOS单元，锁止销将被压回，从而对凸轮轴进行调节。压力通道A中的发动机机油压力压向叶片，并将转子压到另一个位置。由于凸轮轴是固定在转子上的，因此对转子调节时也就对配气相位进行了调节。如果VANOS电磁阀换向，转子通过压力通道B中的机油压力调节回初始状态。

宝马N62发动机的气门升程调节是通过2个电动马达实现的(图6)，其进气门的气门升程可以在0．3—9．85mm之间进行调节(图7)。为了保证精确定量和等值分配空气，汽缸盖的装配精度非常高，因此轴承支座和下部轴承(偏心轴与进气凸轮轴)只有极小的公差。当轴承支座或下部轴承损坏时它们只能与汽缸盖整个更换。