一汽大众汽车帕萨特_汽车报价大全大众帕萨特什么档次

1.回顾大众帕萨特车型历史第一话：原来当年的桑塔纳居然是帕萨特

2.尺寸/价格接近，南北大众迈腾对比帕萨特，谁更值得入手

帕萨特属于大众中级轿车，但是B5较早引入国内，由上海大众生产，最新的叫帕萨特领驭。 B6平台因为国内已经注册了名称，一汽大众所以改叫迈腾。 B7，最新一代帕萨特。 即将由一汽大众生产。 都有，只是上海大众卖旧货，一汽卖新货

回顾大众帕萨特车型历史第一话：原来当年的桑塔纳居然是帕萨特

面对电气化、智联化的汹涌浪潮，传统车企为了尽可能减少不必要的开支，纷纷开始着手压缩现有销售的产品线。近日，各种车型停产的消息此起彼伏，而网传有两款我们非常熟悉的B级车将会面临着停售或停产的命运，这两款车就是大众帕萨特和丰田凯美瑞。

据悉，大众在欧洲市场停止生产Passat轿车，只保留Passat旅行版车型。与此同时，也有消息称凯美瑞将退出日本市场，分阶段停止销售。看到这个消息之后，估计很多人不开心，因为无论是Passat还是凯美瑞，都是全球非常知名的B级车，它们突然就跟大家告别，相信很多粉丝都非常舍不得。不过业内人士也预测，随着电气化进程加速，相信会有越来越多的“经典”燃油车被“优化”而退出市场。

“停产”的原因有很多

提起大众Passat，大伙应该并不陌生。作为大众汽车的全球战略车型，Passat自14年首发以来，已经经历了8代车型，并曾在欧洲、北美、亚洲市场缔造辉煌销售纪录，是大众销量最好的中型轿车之一，目前累计销量已突破3000万辆。不过随着北美市场及欧洲市场相继停产Passat轿车后，Passat轿车在欧洲市场算是走到头了。

虽然Passat轿车已确定停产，但还有旅行版可以选择，如果真喜欢轿车版，完全可以买同样机械素质的Arteon轿车，作为其替代品，这是一款更时尚的运动的中型轿车。从大众销量数据不难看出，更具个性的Arteon轿跑和Passat旅行版相比起更传统的Passat轿车更受到市场青睐，所以大众才“壮士断腕”停产Passat轿车。

目前Passat轿车在欧洲停产后，下一个会不会是国内市场呢？基本不会，为什么这么说呢？国产的帕萨特/迈腾在国内销售火爆。据统计，2022年一汽-大众迈腾与上汽大众帕萨特轿车全年销量分别为15.24万辆和16.35万辆，如此出色的表现，相信大众无论如何都不会让帕萨特/迈腾在中国停产，所以国内消费者完全不用过分担心。

另外一边，丰田在今年年底在日本市场停售凯美瑞，而且目前已经通知到当地的经销商了，已经不再接收新车订单了。不过，海外市场并不会受到影响，而全新第九代凯美瑞会在海外进行研发和投产工作。此次停产意味着凯美瑞在日本43年的销售历史即将落下帷幕。

凯美瑞从1982年诞生以来，已历经八代车型的迭代，全球销量已经超过2100万辆，现款车型于2018年推出至今已有5年之久，需求依然稳定，去年在全球的销量约为60万辆。作为全球车型，凯美瑞在美国市场和中国上市颇受欢迎，其中美国市场贡献了1300万辆，在中国市场，凯美瑞的累计销量也超过200万辆。值得一提的是，继2021年凯美瑞摘得中国B级车销量冠军后，2022年凯美瑞再次夺冠。不仅如此，新款丰田凯美瑞将于近日正式上市，新车外观预计将沿用现款车型的设计风格，同时针对车辆配置进一步优化。

电动化搅动B级车竞争格局

可以说，Passat轿车和凯美瑞宣布进行停产停售，这个消息的确让大家感到非常吃惊。再加上此前已经宣布在部分市场停产停售的马自达6、福特蒙迪欧、别克君越等，这些车都是三厢B级车，它们的停产难道是说B级车不会成为今后汽车发展的潮流吗？

其实并不是这样的，因为每个国家地区对车型的喜好需求不一样，比如美国人喜欢皮卡，日本人喜欢K-Car，中国人喜欢SUV，所以车企也会根据当地消费者的喜好来布局车型产品。可能在早期市场竞争没那么激烈时，车企随便摆出一辆全球车都不愁销量，但现在市场已经逐渐饱和，市场格局变化，也迫使车企对产品矩阵进行重新调整。

除了需求不太大以及为了减少内耗，当然还有其他的原因，其中电动化冲击是一大重要原因。电动化已经成为大势所趋，车企必须拿出足够的经费来研发，这就影响了燃油车的研发占比。值得一提的是，其实大众也有准备推出Passat相应定位的纯电动车——ID.7。作为Passat轿车的电动继任者，大众ID.7将在今年4月份的上海国际车展正式首发亮相，最快将于今年下半年上市并开启交付。未来ID.7将在中国、欧洲和北美市场共同销售，成为Passat之后新的全球化战略车型。

其实纵观汽车百余年的历史，有无数经典车型消失在历史长河中，这算不得什么。在轱辘哥看来，国内粉丝大可不必太过于悲伤。毕竟，未来全新一代凯美瑞或帕萨特等车不出意外还是会如约到来的，这也算是给中国消费者吃了粒定心丸。

综上所述，无论是大众还是丰田，它们停产停售部分车型，是出于整合需要，以应对SUV趋势以及电动化趋势。这也是可以理解的，毕竟旧的不去新的不来。不过在中国市场，如果你未来还想买一辆B级轿车的话，情形不会发生太大的改变，毕竟轿车在国内市场依然有顽强的生命力。

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尺寸/价格接近，南北大众迈腾对比帕萨特，谁更值得入手

其实在今年的6月份开始就有消息传出，大众Passat帕萨特车型在欧洲市场已经不再提供三厢版本车型的更新迭代，而且将在2023年前停止北美地区的帕萨特Passat生产；至于两厢的Passat也就是国内的蔚揽车型会进一步提供更新迭代，但其中也只是PHEV插电混动车型或者是纯电动车型会继续更新。然后在2023年会推出全新款的大众Passat车型，将比现款的更大、更豪华、更加电子化。不过最近又有媒体消息说，大众即将取消帕萨特Passat车型，目前已经开始在欧洲将三厢版本车型逐渐停产，未来或将直接电动化？

虽然说个可能性确实也有，毕竟欧洲各国对于燃油车退出市场都做了日期，所以大众这么做也不是没有原因，至少可以持续的2023年也是一个好的征兆。只是这一步走下去的话，未来的斯柯达和西雅特品牌的中型车是不是一样也会退出市场呢？所以只是猜猜的话，不如我们一起来回顾一下大众帕萨特的历史吧，即使退出了市场依旧会在我们的记忆中。

1964年，大众集团将奥迪品牌收购至名下，随即大众开始开发一款水冷发动机的前驱车型，正式有了这辆奥迪的开始，到了13年，大众集团急迫的需要一款车型走来拯救综合实力已经不足的甲壳虫车型，就这样帕萨特车型就被大众提上了日程，恰巧当时奥迪80车型刚刚上市一年，市场的效果反应很好。因此大众灵机一动，在著名的设计师乔治亚罗的主笔下，第一代帕萨特B1就此诞生。

实际上来说，帕萨特在德语中的意思“信风”的意思，在共享奥迪80的平台和零件之后，与奥迪80的最大的不同就是帕萨特使用了单侧双圆形灯和方凳两种设计风格，为了避免两者竞争，当时的帕萨特在配置和内装的定位就是“简配”的奥迪80。

大众汽车当时的最大市场一个是欧洲，另外一个就是北美。所以像奥迪一样，大众品牌车型随即也进入了北美市场，替代了大众的1600型号车型。为了与奥迪80（被称为：Fox）之间有所区别，帕萨特被命名为Dasher（中文含义大概是：猛士），因为法规的要求外形上与欧洲市场的也有所出入，使用了像奥迪80一样的圆灯替代欧洲版车型的矩形和两个圆形的大灯造型，从前脸看过去两个车最大的差别就是进气格栅上的Logo不同，同时推出了3门版本和5门版本的两种型号。

与美国市场不同的是，欧洲同期上市的帕萨特车型完整的继承了乔治亚尼的设计，矩形大的大灯设计，并且C柱更加后延，要比奥迪80车身更长，而且多出了一个侧窗。帕萨特的成功也是当时欧洲市场的一种流行，替代了之前已经陈旧的大众两款车型。而且在14年，相同平台的奥迪80被欧洲的著名汽车媒体评为年度车型，可见当时的热门程度。

随后的几年里，帕萨特车型在外形不变的基础上提供了不同的发动机和变速箱的配置，优化了悬挂配置提升舒适性，同时在17年和18年分别对欧洲和北美市场进行了一次改款，主要针对的依旧是外形和内饰的细节配置上做了进一步优化。这也代表了帕萨特车型未来成为欧洲市场最受欢迎中型车的一个完美的开端。

这一代的大众帕萨特在北美地区同样受到了很多人的喜爱，一方面是德国发动机的品质更加出众，另外一方面就是车型在内装配置上要更精致。所以当时有部分车型从北美流入到了南美的墨西哥和巴西市场当中，可想而知，南美曾经算是大众的第二个故乡，也是从这时候进一步奠定了品牌的基础。

这一代车型确实是大众汽车的里程碑的一代车型，也是帕萨特B2这一代车型真正走向了全球化市场的大众车型。从车型的设计来说依旧延续了第一代的经典意大利设计师的外形设计，但是在尺寸上要比B1代车型更大，发动机的动力更强。全系车型都使用了方形的大灯和更加流线包围和车身设计，这样让B2一代的帕萨特车型看上去更轻巧和灵活。

特别有意思的是，除了在早期在欧洲市场被称为帕萨特之外，大众在其他市场使用了不同的名称，北美地区被称为Quantum，墨西哥称为Corsar，而巴西、日本和中国则被称为桑塔纳（Santana）。这一代车型被巴西、墨西哥、尼加拉瓜和美国都引入生产，分别有三门掀背、四门轿车和旅行版车型，到了后期仅四门轿车和旅行版车型。因为B1代帕萨特车型的动力突出，前期的帕萨特和桑塔纳车型依旧沿用老款车型的动力，在后期的改款车型中使用了奥迪的动力系统，也让B2这一代车型口碑非常好。

实际上这一代车型在1985年正式被上汽引进生产线进行生产，这也就是大家熟悉的大众桑塔纳，而其实很多人并不知道它实际上是实实在在的第二代帕萨特车型。此时大众已经在欧洲推出了新的5速手动变速箱、电动车窗门锁和真皮内饰这些配置，在1986年随之也更新了北美和南美生产的Quantum和Corsar车型，直到1988年末，墨西哥市场的Corsar车型正式停产，生产线用来生产向北美地区出口的大众高尔夫和Jetta（速腾车型），就此也是第二代桑塔纳在墨西哥市场的一个终结。

不过在另外一个南美市场，巴西则继续着桑塔纳型号的生产，一直到1989年，大众在巴西市场推出了Quantum?2000车型，也就是我们国内的桑塔纳2000车型。这一代车型在巴西一直被生产到2005年，B3一代的车型并没有被引进，而是在1991年的时候在外形上改造的更像B3一代车型，其核心依旧是B2。

而在中国到了1989年才将桑塔纳旅行版车型正式投放到中国市场，而且同时为这一代车型更新很多当时对于中国市场来说非常优秀的技术和功能，包括博世的电喷燃油系统、5速手动变速箱、高位刹车灯、改良后的后排座椅、液压式离合器、以及带有ABS功能的刹车系统，甚至还想CD和MP3功能的播放器带到了高配车型中。

Quantum?2000/桑塔纳旅行版

1991年在巴西合资公司的帮助下，桑塔纳2000车型被引入到国内，1995年开始生产的桑塔纳2000车型揭开了一个大众历史性的决定：将2550mm的轴距加长到2655mm。因此与巴西市场车型不同的是，中国市场的桑塔纳2000车型后门更长，而且后排坐垫更长，空间也随之变大。

番外：此时正好大众的Jetta车型被一汽大众引进生产，实际上来说就是高尔夫车型的延伸。与南美市场的Jetta车型一样，但是车身尺寸依旧是原版的规格。巧合的是，当时笔者家里正巧合同时拥有桑塔纳2000和捷达两款车型，因为当时年纪还小，最大的感受就是捷达的内饰在细碎的道路上没有什么异响，而桑塔纳2000经历了长时间的国产之后，虽然空间很大，但在细碎路面上车内异响多，尤其是顶棚还会产生共振，因此当时口碑来说，两者各有千秋。但不影响大众品牌成为当时中国市场口碑最好的品牌。

就在其他国家已经陆续停止生产桑塔纳车型之后，中国市场不仅没有停产，而是将B2车型的桑塔纳和桑塔纳2000车型并行生产。在2004年，上海大众又将桑塔纳2000车型进行改进，推出了桑塔纳3000（超越者）车型，并且加入了更多电子部件，但实际上来说车身尺寸什么的依旧与桑塔纳2000车型一样。

一直到了2008年，桑塔纳3000车型则被改款成桑塔纳Vista（志俊），改变多集中在车灯样式和底盘的部分结构上。直到2012年，最后一批次的B2桑塔纳车型正式宣告停产，宣告了B2一代车型正式离开了我们，不可否认的是这一代车型在中国创造了太多的神话。随后到了2013年，桑塔纳Vista也正式停产，取而代之的是2012年在德国发布的全新一代桑塔纳车型，也宣告帕萨特就此告别了桑塔纳车型。

其实B2这一代的帕萨特车型还在日本和俄罗斯有过短期的生产。但是不想桑塔纳一生产就是30年，日产在代工了一些桑塔纳车型，代号M30。但是问题在于日本是右舵左行的国家，所以即使车型改造成右舵版本依旧有很多功能是左舵的设计。在7年的生产期间，仅仅卖出去了5万辆。直到1989年10月停产，库存车到1990年5月才销售完成。因此后来就干脆直接进口B3代车型，到了1991年开始，大众正式与丰田开始合作，所以日产的渠道商也就没有大众车型销售了。

第一部分我们暂且就聊到这里，因为从第三代车型开始，大众帕萨特也就彻底与奥迪平台分开而来。使用了全新的设计和更加先进的发动机以及更高级的功能。第二部分我们就从第三代帕萨特B3开始说起，敬请期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

知嘹汽车/MR

现在很多汽车厂家都会推行双车战略，其中大众汽车就是比较早在国内推行双车战略的车企。在中型车市场中，大众汽车就根据南北大众进行了区分，分别推出了一汽－大众迈腾和上汽大众帕萨特两款车型。

迈腾和帕萨特均基于大众MQB平台打造，发动机、变速箱、底盘几乎一样。两者之间的主要区别在于尺寸、设计、配置等方面。对于一般消费者来说，这两款车型非常接近，选择起来实在是有些困难。下面就让我们从多个角度，分析一下迈腾和帕萨特究竟应该怎么选择。

谁的设计更年轻？

在大家的传统印象中，帕萨特都是沉稳商务的风格，跟年轻似乎没有什么关系；跟帕萨特相比，迈腾很长时间都是更加年轻、运动的那一个。不过来到了最新版本的车型上，两者似乎颠倒了过来，帕萨特的设计反而要更年轻、运动。

现款帕萨特提供了两种造型的前脸设计，一种是大众家族式的多横条造型，另外一种则是星空样式的前脸造型。以星空版为例，点阵式的中网设计配合上贯穿式的LED灯带，看起来非常年轻，符合当下年轻消费者的审美；迈腾在设计上贯彻了大众的家族式风格，车头使用分层的设计，大量横向线条的运用让视觉效果看起来更宽。通过大量镀铬饰条的运用，迈腾的车头造型看起来沉稳且商务，符合我们对德系车一贯的印象。

来到侧面，帕萨特在车身上使用了一条简洁有力的线条贯穿整个侧面，看起来比较修长。帕萨特使用了后三角窗的设计，这也是帕萨特跟迈腾区别最大的地方；迈腾的侧面造型依然是商务的风格，车身上没有太多复杂的线条，仅使用了一条简单有力的肩线贯穿整个车身。迈腾没有使用后三角窗的设计，而是用了一体式的后门造型，拐角的造型让侧面看起来更加沉稳。

帕萨特在车尾使用了贯穿式的尾灯设计，具有极高的辨识度；迈腾的车尾造型依然是德味十足，四平八稳的造型配合上分体式的尾灯，让人一看就知道这是一台大众。

在车身尺寸部分，帕萨特的长宽高分别为4948/1836/1469毫米，轴距为2871毫米；迈腾的长宽高分别为4865/1832/1471毫米，轴距则是2871毫米。在车身尺寸的对比中，帕萨特的优势相当明显。

谁的配置更高？

来到车内，帕萨特和迈腾都使用了大众家族化的设计语言，车内由大量横向的线条组成。两者都使用了贯穿式的空调出风口设计，增强了横向宽度的视觉观感。帕萨特的中控液晶屏位于中控台顶端，迈腾的屏幕则是位于空调出风口之下，这也是最容易分辨帕萨特和迈腾的地方。

在配置部分，在两者都选用330TSI高配车型的情况下，配置基本上处于同一水平。两车均搭载了L2级驾驶系统、前排座椅均支持加热和通风的功能等。两者在细节配置上有所区别，迈腾相比帕萨特增加了后排侧气囊、膝部气囊、方向盘加热等功能；帕萨特则是增加了360度全景影像、自动泊车入位、后排手动遮阳帘等配置。

动力都有什么差别？

帕萨特和迈腾均提供三种动力可以选择，分别为280TSI、330TSI、380TSI三种动力其中280TSI版本搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最高输出150匹马力，峰值扭矩为250N.m，传动部分匹配的是7速干式双离合变速箱；

330TSI车型搭载2.0T低功率调教发动机，最高输出186匹马力，峰值扭矩320N.m；380TSI车型搭载2.0T高功率调教发动机，最高输出220匹马力，峰值扭矩达到了350N.m。传动系统部分，两款2.0T发动机均配备的是6速湿式双离合变速箱。

开起来怎么样？

动态体验以帕萨特的330TSI版本作为参考，也就是2.0T低功率版本。虽说是2.0T低功率车型，不过得益于DSG变速箱出色的传动效率，帕萨特的提速效率还是很高的，急加速时的表现不会明显弱于那些大于200匹马力的对手。双离合变速箱换挡速度快，面对驾驶员踩下油门的加速指令，变速箱可以及时降档的动作。

转向是经典的大众风格，低速手感轻盈，日常挪车比较轻松；高速手感变得更加扎实，以获得更好的稳定感。底盘的调教是舒适的风格，面对中国式的井盖、减速带时，底盘能够有效化解冲击，并给车内乘客带来厚实的质感。大众中型车隔音静谧性也是有口皆碑，日常驾驶时，动力总成发出的噪音并不算多，从底盘传来的声音也是经过了处理；高速路况下可以感受到帕萨特良好的密封性，至少跑到法定限速上限时，车内乘客无需刻意提高交流的音量。

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