起亚k5汽车座椅姿势如何调节的_起亚k5驾驶座椅怎么调高低

1.起亚k5凯酷驾驶模式说明

2.起亚k5电动调座椅不能调高低有故障是什么问题

3.拿什么叫板雅阁、凯美瑞？试驾起亚K5凯酷2.0T

4.?平价而不平庸，对比之后，还是盘下了这台起亚K5，中！

5.韩国体验新一代起亚K5：三宝之一要逆袭？内饰没有外观那么炫酷

6.不到20万的长轴中型车，起亚K5对比现代索纳塔

一、拆卸方法：

把后座垫起掉之后，会看见靠背最下部有几个螺丝，把螺丝拆掉，打开靠垫锁。后排座椅的坐垫部位，大部分是直接向车后方挤压坐垫，然后向上一抬就出来了。

二、后排座椅抬起方法：

1.后排座椅两侧头忱下，有个开关按下后向前推，

2.可折叠椅背，

打开后尾箱座椅下方（如看不到，有可能压在座椅下面了）

有黑色背带向后拉，向上抬起座椅，

3.将钩子挂在前排座椅头忱上，背带可调松紧。

起亚k5凯酷驾驶模式说明

最近，全新一代起亚K5凯酷可以说是车友圈的明星车型，还未正式上市，仅凭几张帅照就能让很多消费者期待地搓搓手，纷纷表示等不及了，可见全新一代起亚K5颜值杀伤力有多高。不过作为一款面向年轻消费市场的车型，光有颜值是不够的，“内涵”也非常重要。

近日，全新一代K5凯酷举办了一个线上技术发布会，让大家更加透彻地认识到，全新一代K5凯酷真正硬核的地方。作为东风悦达起亚的战略新旗舰，全新一代?K5凯酷基于第三代i-GMP平台开发而来，并且率先应用全球首创第四代CVVD技术。那么这些平台和技术厉害在什么地方呢？

第三代i-GMP平台，轻量化、空间、车身姿态更优秀

起亚第三代i-GMP平台融合了现代起亚汽车集团最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在轻量化、安全性、驾驶性、设计以及空间等方面有显著提升，在同类模块化平台中具有领先优势。其主要优点有以下几方面：

第一、优化外形设计。全新平台让全新K5凯酷具备短前悬、长轴距、长后悬、低重心设计优势。短前悬设计能够留给发动机更大更灵活的布置空间，缩小发动机舱的长度占比，使前驱车型具备后驱车型的动感外观形态。

第二、操稳性提升。首先通过发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等下置式设计，同时将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，实现车身重心降低与车身重量布局优化，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性，以及车辆的反应灵敏性。

第三、燃油效率提升。基于第三代i-GMP平台的ALL?NEW?K5凯酷车身具备轻量化优势，车身重量对比上一代减少了55公斤以上，燃油经济性明显提升。

第四、车内空间和舒适性的提升。发动机舱、座椅位置等下置式设计使得车辆的车身高度、车厢地板及座椅位置得以下调，同时最大限度地保持车厢地板的平坦，极大地提升车内空间利用率。另外，通过优化悬架布置形式，改善车辆经过凹凸路面时对冲击力的吸收效果，使得后座的乘坐舒适性提升。

除此之外，基于i-GMP平台打造的ALL?NEW?K5凯酷使用全新的副车架，将前副车架从现有的“H”型更改为“＃”型，结构上的改变让全新K5凯酷的NVH控制更加优秀。当然，通过全新的平台，让车辆模块的组装、工艺等都更加标准化，进一步提升了产品的精度和质量。

发动机CVVD技术，兼顾动力与经济性

可以看到，全新一代起亚K5凯酷在底盘方面花足了心血，全方位的优化设计，相信驾乘体验一定会非常出色。当然，在追求车辆性能的年轻汽车消费市场，车辆的动力性能那是特别受重视的。

全新一代起亚K5凯酷用现代·起亚汽车新一代动力系统，Smartstream动力系统囊括全球首创第四代CVVD技术，高涡流燃烧系统（HTCS）、低阻力运动系统（FOMS）、智能热管理系统（ITMS）和废气再循环（HIE?EGR）等先进技术，提高发动机动力性能、改善燃油经济性、降低尾气排放。

其中CVVD技术可以根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，面对不同工况进行相应的做工形式。另外气缸有效压缩比可在4:1-10.5:1之间自由调整，能够获得可变压缩比发动机的效果，提升性能，优化燃油效率。

汽车观察家认为：

当下车市，年轻人是消费主力，汽车对于他们不单单是一个代步工具，年轻、时尚、运动、科技等方方面面都是他们看重的。在颜值、时尚和科技方面，全新一代起亚K5凯酷就已知信息来看，三方面属性已经爆满。

而在运动方面，出自全新平台的全新一代起亚K5凯酷，不仅在底盘布局和结构上进行了优化，而且其搭载全新黑科技CVVD技术的发动机，更是在满足动力需求的同时表现出极佳的经济性。可以说在当下的B级轿车市场，全新一代起亚K5凯酷是一款更懂市场需求的车型，如果价格合适，成为爆款车型也是很有可能的事。

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（运营人员：newbee）

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起亚k5电动调座椅不能调高低有故障是什么问题

起亚k5凯酷的 座椅 用打孔皮革面料包裹，不仅手感细腻，而且透气性也比普通面料更好。前排座椅两侧凸起的侧翼可以提供很好的包裹性，座椅的腰部支撑/通风/加热、boss键等东西都出现在这款车上，配置丰富。起亚k5凯酷新车后排座...

起亚k5凯酷驾驶模式说明

起亚k5凯酷的座椅用打孔皮革面料包裹，不仅手感细腻，而且透气性也比普通面料更好。前排座椅两侧凸起的侧翼可以提供很好的包裹性，座椅的腰部支撑/通风/加热、boss键等东西都出现在这款车上，配置丰富。

起亚k5凯酷新车后排座椅宽大厚实，腿部支撑到位。值得肯定的是，薄/短坐垫不是用来换空的。

起亚k5凯酷驾驶模式

起亚K5凯酷功能包括QQ音乐、聆听伙伴和喜马拉雅。这三个平台都可以登录您的个人帐户来同步收藏夹。如果购买VIP，还可以享受一些会员权利。

三大音频平台中，听众可能不太熟悉。事实上，考拉FM是为智能汽车系统单独开发的程序。内容库和我们平时用的考拉FM差不多。

在起亚K5凯酷倒车影像方面，支持全景影像俯瞰，可分别查看左右盲区影像，可为特定工况下的驾驶员提供。 起亚k5凯酷驾驶模式说明 起亚k5凯酷驾驶模式 @2019

拿什么叫板雅阁、凯美瑞？试驾起亚K5凯酷2.0T

您好；

一般是调整马达碳刷没了或者座椅调整马达烧了导致的，或者座椅马达保险丝断路了，建议到维修站检修座椅马达。希望能帮到您，汽车问题问汽车大师，如有不明请登陆汽车大师找我

?平价而不平庸，对比之后，还是盘下了这台起亚K5，中！

作为东风悦达·起亚的全球战略性车型，K5已经迎来了它的第三代产品，还记得第一代K5问世的样子吗？别具一格的造型、虎啸式前脸，再配上18英寸拉丝面儿的大轮毂，说它是个超凡脱俗的产物，应该不足为过吧？

预售价格满意否？

如今韩系主力经过长时间的沉淀终于回归了，不仅公布了预售价格，还被赋予了新的称号ALL?NEW?K5“凯酷”，虽然我也没搞懂这名字是咋音译过来的，但好在叫起来还算顺口。好吧，咱闲言少叙，跟着我一起看看这个韩系新秀。

外观够凶、够酷

4980*1860*1445mm

轴距2900mm

第一眼看到实车的时候，相信每一个人都十分惊讶。这还是我认识的K5吗？这外观设计的是不是太拉轰了？基于第三代i-GMP平台打造的凯酷，从虎啸进化到虎鼻式的前脸造型不仅让它看上去更有张力，而且给人的视觉冲击感也很强。设计师也很懂国人的审美，因为不是所有用户都喜欢那么张扬的外观，只要整体造型看着舒服、顺眼就齐活了！?

头灯的样式也和前脸一样独特，官方定义为“心跳式”的全LED灯组。但说句实话，我觉得叫“心动式”应该也不为过。因为当它点亮的那一刻，LED通过透镜散发出光芒，仿佛真的让人对它有一丝心动。您还别不信，有机会您也见见实车，看看这种感觉是不是也刚巧呼应上了？

车身侧面走的是时下流行的“溜背风格”，年轻动感绝对符合凯酷的调性。一条由细变粗的镀铬饰条从A柱向车尾划过，所到之处都能凸显出它的与众不同。19英寸的大轮毂在同级别车型里，还是很少见的，只是造型显得过于简单，相比之下还是更喜欢初代顶配车款拉丝轮毂的样式。?

虽然是溜背不是掀背，但它的后风挡玻璃面积并没有缩小，不会影响驾驶员观察后方车辆的视线。其次，双边四出的排气造型，全部都是“真排气”，可以冒烟儿的！虽然没什么动静（声浪），但配合上中间那条装饰性大于实用性的扩散器，还是有点运动范儿的。?

当时下都流行贯穿尾灯的时候，凯酷自然也不能落后。将一体式的贯穿灯带做了虚线的设计，为的是让它看上去更有层次感，辨识度也更高。但话说回来，这样的设计我是不太感冒，相比之下我还是喜欢“一条线”样式的贯穿尾灯，见仁见智吧，大家也可以说说自己的观感。但您别说，这虚线造型的尾灯设计，我还真是头一次遇见，先不说它好看与否，但这辨识度是真的高，而且看一眼保准让你过目不忘。

内饰氛围不一般

看完外观再到车里瞜一眼！和初代K5相比，凯酷的内饰变化简直是翻天覆地。平底的方向盘握感不错，大小也很适中，而且上面的按键手感也很到位。两块儿12.3英寸的液晶大屏，无论是清晰度还是显示界面，都超出了我的预期。换挡旋钮的阻尼感不错，并不会感觉很廉价，但中控台饰板大面积用了亮面钢琴烤漆的材质，虽然提升了豪华感，但很容易出现划痕和手印，在耐磨度和美观上还是会有些影响的。?

12.3英寸的百度智能互联3.0车机系统，不仅支持很多时下常用的APP，并且还可以提供多种待机主题供选择。整体的UI设计不错，实际操作起来，无论是流畅程度还是响应速度也都表现的很好。值得一提的是，它的语音唤醒功能很特别，不仅识别能力强，还能听懂你说的“黑话”；当你已经打开了天窗，但刚巧外面开始下雨了，这时你只需要说一句：外面下雨了，它就会自动识别你的暗语，第一时间帮你关闭所有车窗，这样的设计是不是还挺有心意的呢？?

由于我们试驾的是顶配车型，所以座椅通风、加热甚至方向盘的加热也自然不会缺席。在这里和大家分享一下我的使用感受，座椅和方向盘的加热速度很快，而且温度拿捏的也适中，不会给人突兀的感觉。但座椅通风嘛...就差点意思了，不仅体感不强烈，而且从始至终也没感觉到背部或臀部有风在吹，也许是我穿的太多了...但其实我只穿了短袖、短裤...

乘坐质感究竟如何？

内饰主题有纯黑、黑白双拼、红黑双拼三种可选，纯黑内饰走的是稳重路线，白黑拼色内饰相对温馨居家，红黑拼色不用我多说，你也知道它属于运动这一卦的了。前排座椅柔软度很好，对于主、副驾驶的侧向包裹也很到位，并且还能电动调节座椅的前后以及靠背角度，整体感受还是不错的。?

我们拿到的顶配车型配备了JBL音响，音质对于我这种“小白”来说肯定是够用了，虽然它没有宝华韦健、柏林之声给你带来的那份专属剧院级的享受，但听听流行音乐、嘻哈说唱之类的曲目还是足够用！此外，在音响的上方是一条氛围灯的灯带，可以有64色供你选择。但很遗憾，我并没有机会拍到它夜晚点亮之后的效果，等今后来了试驾车再给各位同学展示吧！?

后排座椅的椅垫长度和靠背角度可以给个好评，要知道，椅垫的长短是决定乘客乘坐舒适度的关键，所以我也特意感受了一下后排的乘坐感受。长时间坐下来虽然不会感觉到很累，但唯一美中不足的是它的头枕稍有点硬，而且后排座椅的填充物也感觉没有前排那么柔软，希望厂家可以在后续的量产车上予以改进。?

后排配备独立的空调出风口、充电端口，但这充电端口只给了一个USB，是不是有点少呢？好在副驾驶给了个老板键，也算是弥补一些不足吧。?

顶配车型对于后排乘客的照顾还是挺到位的，座椅加热、多媒体控制应有尽有，暂且不说是否真的实用，但有就比没有强，而且还能间接凸显它对后排乘客的贴心关怀。

动力表现又如何？

凯酷有1.5T和2.0T两个动力版本可供选择，最大功率分别为125kW、176kW；最大扭矩分别为253N·m和353N·m，匹配7速双离合和8速手自一体变速箱。但由于此次试驾活动只提供了2.0T车款，所以没能有机会体验1.5T的动力表现到底如何？而且1.5T还带CVVD技术，以后有机会一定帮大家试试这个版本。

驾驶感受可圈可点

此次试驾的道路由高速和城市道路相结合，整体试下来的感受可以归为中等偏上，这套2.0T的动力表现不错，变速箱的响应很积极，虽然不能说加速有多迅猛，但在城市里开绝对是绰绰有余。只不过在低速跟车，一挡至二挡的切换上，变速箱偶尔会产生轻微的顿挫，多少会影响一些车辆的舒适性。?

NVH方面这台凯酷抑制的还是很到位的，高速行驶时不会产生太多的风噪、胎噪，而且急加速时，也不会有太多发动机的噪音传进车厢。不过，减震器的软硬度调的稍有些硬朗，过一些减速带或者坑洼不平的路面虽然整体性很好，但多少会影响一些舒适性。

买还是不买？别着急下定论

最后我们对于凯酷这台车做一个简短的总结：外形毋庸置疑，确实打破且颠覆了消费者对韩系车的认知，而且整车的配置在同级别里也是相当丰富的，但要想最终打动消费者下单购买，还是得看价格是不是也够诚意才行。不过从16.18万~18.98万元的预售价来看，凯酷的定价确实不算高，9月初它就要正式上市了，究竟它能展现多大的竞争力？再等等最终的售价和详细的配置分布，我们再看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩国体验新一代起亚K5：三宝之一要逆袭？内饰没有外观那么炫酷

毋庸置疑，这两年韩国的现代起亚汽车在国内市场的表现一般。我想应该是这几年国产品牌汽车的突起，直接影响了现代起亚的高性价比。但是不可否认，韩系车的综合性价比确实不错，同级别车里面总能给人的感觉是外观漂亮、价格便宜，这几乎成了大家的共识，还有就是相对来说，长时间来看韩系车也很少有烧机油、漏油啊等的现象，稳定性也不错。

起亚K5最初与国内消费者见面是在2010年底的广州车展。虽说至今只经历了一次换代，但若从其原型车起亚Optima（进口K5）来看，这个车系已发展了四代了，还有漂亮的运动旅行版哦，可惜没见过二手的，什么时候遇到了，就盘了它，哈哈。

今天我给大家说的这一辆起亚K5是中期小改款车型——东风悦达起亚K5?2016款?2.0L?自动LUX，是2.0L自然吸气里面的次高配了，新车指导价17.58万。

经过几天的筛淘，筛掉了几台不合适的车源，最终淘到了一台合适的起亚K5，一般找我们客户买二手车，我们都是建议客户一定要把车况放到第一位，车况不行就直接放弃。然后再根据具体车况、年份、配置和公里数等综合因素确定价格，当然正常的车况下，二手车的价格也是一个小的范围值而不是一个定值。

这台K5难得的好车况，白色珍珠漆特别漂亮，经过检测全车只发现保险杠有补漆痕迹，局部有小划痕，其他都是正常使用状态。车身骨架无重大事故、无泡水痕迹，发动机和变速箱也无大修拆修痕迹，工况很好，公里数6万，未发现调表嫌疑。底盘规整无渗漏，试驾无异常，原车主全车加了隔音棉，静音效果不错，加了胎压监测，该车最终成交价格是10.5万，客户当时就把车买下了。

起亚K5，它首先给人的印象就是外观！中国有句俗话：人靠衣装。对于车来说也是这样。自从汽车设计大师彼得·希瑞尔加入起亚之后，他设计的所有起亚车型都有一个共同的特点，那就是被称作“虎啸式”的前进气格栅。对于这种很有攻击力的前脸设计，相信很多像“岛弹”一样的年轻人会被打动。

2795mm的轴距给东风悦达起亚K5向乘客提供大空间打下了良好的底子，前后排均有很不错的乘坐感觉，甚至在后排还可以翘二郎腿。

这款车在动力的配备上为2.0L排量，具有双VVT以及可变进气歧管技术，这与起亚智跑、北京现代ix35使用的发动机是同一款，与这款发动机相匹配的是我们熟知的6速手自一体变速器，这个动力组合在一般城市道路里使用绝对够用，并且油门反应也是比较灵敏，深踩油门你用心就能感受到从发动机输出的动力传递到了驱动轮上。

另外就是配置，主座椅电动调节、加热；后排空调；ESP；经济模式切换；多功能方向盘；Clean?Air等，这些配置足以超越一些更高价位的B级车型的配置了，而对于这个价位的K5中型车来说，这些配置完全是它在市场上的一个销售亮点。?

缘分呢，这个东西真奇妙，有时候不信这个东西还真不行啊，经历的多了，你就会发现有时候淘到合适的车确实是需要一些缘分、运气，当然前提是你足够努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到20万的长轴中型车，起亚K5对比现代索纳塔

前些年起亚在中国市场的主力还是一些比较传统定位的车型，但这样带来了一个比较大的问题是：同级别其他合资车同样做得很好，甚至人家会做得更好，韩系车的优势在之前可以在庞大的市场分一碗汤，但随着时代的发展，产品的差距越来越小，品牌的差距越来越大。此时消费者会提出灵魂拷问：

“你的存在意义是什么？”

在品牌溢价较为被看重的中型车市场，韩系车最先开始乏力，2015年上市的索纳塔九在销量气势上完全无法跟第八代相比，衰退的势头直到全新一代领动上市才抑制住。

起亚的中型车也不好过。上一代起亚K5的造型设计并不算很成功，如果你喜欢最早引入国内的K5，会觉得上一代K5的造型似乎还行，但这并不能掩盖上一代K5看起来像个中期改款的问题。

但据我所知，有很多80后都觉得上上代K5是自己当年的梦想之车，在当时颇为夸张运动的造型，以及较高的性价比让那一代的K5成为了当时（妹钱）年轻人的首选之一，但如果再把眼光放远一点，看看2000年的K5？

那时候起亚的中型轿车叫远舰（Optima），对比一下，不难发现最早的K5相对于远舰的变化可以说是翻天覆地的，现在你应该能理解，为什么全新一代K5会有如此大的变化了，起亚的中型车似乎喜欢以两代为界限进行颠覆性改变。

新K5到底有多颠覆呢？我们不难在新一代K3和KX5上找到它们之间在设计上的共同点，但你在新一代K5上看到的会是一套全新的设计，充满了夸张而又精致的设计语言。不少细节很靠近斯汀格，例如轿跑式三厢轿车的身形以及比例。

从尺寸上来看，新一代K5有一个修长的车身，长度超过了4.9米，但轴距和宽度和一般的合资中型轿车差不多。所以新K5在很多设计上似乎比较自由，前脸就明确地表达了属于它自己的个性。

起亚将这个前脸设计称之为“Tiger?Nose?Evolution”。与很多设计较为克制的中型轿车不同，新K5将个性张扬到极致，头灯将整个前保险杠铺满，进气格栅很强调立体感，在视觉效果上和头灯连成了一个整体，但线条和型面之间也有联系，不会让造型细节各自为战。

侧面不是很强调线条的雕刻，而是在柔和的曲线中用轿跑车的比例来营造运动感。最有意思的是尾部设计，首先映入眼帘的是连体式尾灯，然后是颇为夸张的下包围。但这些都只是第一印象，与之相对的细节更值得玩味，比如为了让轿跑式车身看起来更协调，从ABC柱延伸下来的镀铬饰条非常靠后，最后收起来很自然，但这有个小问题：

如果按镀铬饰条的走向设计后备箱开口，那新K5的后备箱开口会窄到爆炸。具体案例参考十代思域。

所以起亚在这个地方又专门划出了一条后背厢开口线，并在镀铬和玻璃之间放了一块镜面装饰，如此，从大面积曲面玻璃到镜面到镀铬再到尾箱，新K5的尾部有了完美的过渡，很显然，这是个成本极高的设计，一切都为了满分的视觉效果而服务。

看到新一代K5外观造型的种种细节，几乎可以肯定地说，那个重视造型的起亚又回来了。看来起亚要捡起老本行，以设计价值吸引中高级消费者？先别急，因为拉开车门后结论又不一样。

▲开关门的声音很稳，有效提升了品质感，但门板的储物格看起来不太能装的样子

▲新K5的坐姿更低了，与之相对，方向盘调节幅度巨大

内饰主题很简单，简单的T型中控，前IP分了三层，显眼的木纹装饰和钢琴烤漆组成了内饰的主要材质。中控大屏和液晶仪表盘都是时下流行的元素。与外观相比，新K5的内饰内敛了许多，更强调高级感与科技感的结合。运动？未搜索到相关气息。

▲有很多细节都用了心，比如这个灯光拨杆

而且摸一下你还会发现木纹触感很好，纹路都很清晰，上次我摸到这种木纹是在顶配V90CC上。有意思的是，通电之后，氛围灯会通过前IP的搪塑和木纹中间的钢琴烤漆显现出来，此外在车门上同样可以显示出来。但遗憾的是，展车的电量比较低，销售并没有让这辆新K5通电，所以并没有照片展现这点。

没有意外，新K5用了液晶仪表盘和中控大屏，看起来是连体式实际上是分开的，而且起亚很巧妙的让液晶仪表盘凹了进去，在视觉上有分层的同时，可以明确各自的功能分区。同时，更远的液晶仪表盘可以用更小的屏幕，是个很聪明的设计。

▲中控大屏的尺寸为10.25英寸

▲Console无论从功能性还是美观程度来说，都堪称完美

▲在旋钮换挡后面的区域可以操作座椅通风和加热功能、方向盘加热和驾驶模式

座椅加热一直都是韩系车很喜欢的配置。当初试驾KX5顶配的时候，后排配置只能算一般，甚至有种紧凑级轿车后排的感觉，但！唯一不缺的就是座椅加热，似乎少什么配置也不能少座椅加热。这在新一代K5上也不例外，而且你会发现它把座椅通风/加热放到了一个较高的权重。展车是一台高配车型，后排自然也有座椅加热，此外还有遮阳帘之类的高级配置——这也是国内的索纳塔在高配车型上都有的配置。

▲与KX5同款的全触控空调控制面板

▲机盖隔音棉用的材质很棒

所以能看出，新K5虽然外观设计很夸张很张扬，但内饰试图营造一种高级感和精致感，无论是用料还是质感，整个内饰体验下来的感觉都是越级的，不用跟老K5相比，跟同级别来比都有足够的底气。这也是很多合资中型轿车常用的设计手法——造型很运动，内饰很高级。

▲展车的动力总成是2.0L+6AT

硬件方面，韩国规格的新K5只有1.6T和2.0L两种排量。官方指导价格从2430万韩元到3965万韩元，约合人民币14.52~23.69万元。在这个价格区间内，新K5配备了四套动力总成：

1.6T+8AT，发动机可输出180马力与265N·m扭矩，百公里综合油耗7.57升。

2.0L+6AT，发动机可输出160马力与195N·m扭矩，百公里综合油耗7.69升。

2.0L液化石油气发动机，可输出146马力与190N·m扭矩。百公里综合油耗10升。

2.0单电机混动，发动机可输出152马力与188N·m，电机可输出38.6kw和205N·m。百公里综合油耗5.31升。

初看这个价格会比国内的实惠一点，但最低配应该是面向营运行业的液化石油气版本价格。而且不要忘了，国内的韩系中型车一般都有着较大的优惠。算下来的话，同配置的价格和国内是差不多的。不过由于语言不通，我不知道韩国本土的汽车会不会也有一些优惠。

这台展车是2.0L的高配，价格为2945万韩元，也即是17.6万人民币。老实说，花17万去买一个配置这么高的中型轿车还是很划算的。不过2.0L似乎并不是韩国汽车市场的主流，1.6T配备8AT的款式应该更受欢迎。值得一提的是，国内似乎并不打算引进1.6T+8AT，而应该是搭载一套新的1.5T+7DCT组合。

除了中韩规格的动力配置，美国规格还有配8DCT的2.5T发动机以及传统的2.5L自然吸气，如果再算上新胜达上的2.0T+8AT，起亚可以配在中型车上的发动机多达八款，变速箱有四款，wow，搞不懂现代起亚的动力系统怎么规划的。

不过有一点很令人在意。

韩国市场本来是很喜欢柴油机的，街上的索兰托途胜嘉华之类的车都是柴油版，但新K5没有搭载现代起亚现有的1.7T和2.0T柴油机，不但如此，打开新K5的油箱盖会发现，起亚汽车连尿素加注口都没有预留，只有一个大大的油箱加注口。这意味着这一代K5在整个生命周期都不会有柴油版。

新K5很久都没有旅行版的消息了，起亚的D-Segment车型终于要离开欧洲市场了吗？

驾仕结语：

2015年推出的现款K5当时是紧接着凯美瑞和雅阁的脚步上市，但那时候人们似乎觉得差距并不是很大。但现在，凯美瑞和雅阁大变样之后，起亚显然也要让新K5跟上脚步。从这次体验来看，新一代起亚K5给人的感觉确实是焕然一新的，特别是相对于老款车型来说尤为明显，对比同级别车型，新K5在外观内饰上有足够的新意，从配置与内饰的细节来看，似乎国产版本会保持相当高的配置水平，值得我们拭目以待。

文/图｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到20万的中型轿车其实有很多，但就性价比而言，韩系车也是一个不错的选择，对于家用来讲还是很适合的。所以今天为大家推荐的，就是起亚K5和现代索纳塔。虽然这两款车的全新换代车型都已经亮相，但是距离上市还需时日，所以此时现款车型的优惠幅度很大，性价比真的不低。

为大家推荐的两款都是2019年最新推出的车型，售价在十七八万左右，其中索纳塔的标准售价比起亚K5高出1万多，不过优惠幅度却比K5又多出了2万左右。所以，两款车的最终售价都能达到16万以下，性价比高不高，您往下看就知道了。

外观对比：起亚K5更运动

起亚K5用现代家族“虎啸式”的前脸设计，运动风格较为明显。头灯锐利，极具动感，横向拉伸的中网，视觉效果更加扁平运动，加上银色饰条的装饰，很显时尚。

索纳塔整体风格还是以稳重大气为主，同时也进行了一些运动化的处理，多了一份硬朗和饱满；大量镀铬条的装饰使整车更具时尚感。

来到车身侧面，起亚K5和现代索纳塔的整体造型基本一致，K5的B、C柱进行了熏黑处理，看起来更加运动。而索纳塔则是用了镀铬的处理，更显时尚一些。轮毂方面，两款车都用了铝合金的材质，K5为18英寸，胎宽也更宽；而索纳塔则为17英寸。

车身尺寸上，K5与索纳塔除了高度的略微差别外，其它方面完全一致，包括轴距、长度和宽度。

尾部方面，两款车的造型大体相当，但是K5无论是双边排气的造型，还是类似赛车的扰流板设计，都明显要更加运动。而索纳塔则显得比较收敛，两车牌照的悬挂位置也不一样。

内部对比：一个模子刻出来的

坐进车里其实也不难发现，这两款车的内饰体验十分相似，尤其是中控区的设计，更是大体相当。不过方向盘的造型确实有所区别，细节方面还是能一分高下。总体来说还是索纳塔的设计更加现代化，也更加美观，质感方面更好一些。

它们的中控触摸屏都是8英寸，也都支持CarPlay和CarLife。但是K5的车机系统比索纳塔多了GPS导航、路况信息显示和道路救援呼叫。

仪表盘方面，两款车用的都是传统机械指针式仪表，K5中央为彩色多功能显示屏，而索纳塔则还是简单的单色行车电脑。所以，K5的仪表盘比索纳塔能显示更多的信息。

在空调的控制区域，K5基本全是机械式按键布局，而索纳塔则再次增添了一块显示屏幕，能够显示温度、风向和风量等信息。另外通过图中也不难看出，两款车都支持温度分区控制。

再往下看就是档把区域，所谓细节决定成败再次便得到了显现，K5飞机挡杆式的造型明显更加时尚，而索纳塔这个传统的档把设计，真的该换换了。

在天窗方面，两款车都配备了可开启式的全景天窗，光和通透效果都很不错。但是切记在驾驶的时候，千万不要让家人，尤其是小朋友将头部或身体从天窗伸出去，因为那样真的很危险。

在前排座椅方面，两款车的造型基本一致，乘坐感受也十分相似。在功能性方面，它们用的都是仿皮包裹，更加环保；也同样都支持高低和腰部支撑调节，主副驾也都是电动调节的方式。但是起亚K5在选装上提供了更多可选的配置，例如前排座椅加热、通风，座椅记忆和后排座椅加热。

空间对比：基本一致

前面已经说过，两款车因为用了相同的平台生产，所以它们的长度和轴距完全相同，其中轴距更是高达2805mm，它们的空间表现基本一致，也都不差。后排的腿部空间都很宽裕，索纳塔的头部空间稍好一些。

在储物空间方面，两款车也是基本无差，空间还算比较大的。而且后备箱的开口也不小，比较方便大件行李的取放。对于一家三口来说，还是很够用的。

三大件对比：同平台产物

在发动机和变速箱方面，K5和索纳塔搭载来同一台1.6T发动机，其最大马力为180匹，峰值扭矩265牛米，匹配的也都是7速双离合变速箱。两款车的实际驾驶感受都是偏向于舒适，没有太多的可言，而双离合变速箱在低速下的顿挫还比较明显。

因为两款车用了相同的平台打造，所以它们的底盘结构也基本一致，只是调教的略有差别。它们同样为前置麦弗逊式独立悬架和后置多连杆式独立悬架，两款车主打的也是舒适性和行驶稳定性，在运动方面并不出色。

配置对比：起亚K5更高一些

在主要的大部分配置上，起亚K5其实都要比索纳塔高出不少，虽然膝部气囊和并线仅为选装，但是车道偏离预警、车道保持和主动刹车都只有K5才配备，所以安全性方面还是更高一些。而其它驾驶方面的配置也明显优于索纳塔，选装也更多一些。而索纳塔则更在意驾驶体验，比如自动雨刷和负离子发生器。

十三先生总结：

这两款同平台下的产物，如果单就三大件来说，其实基本没有差别，其主要区别就是外观内饰的设计和配置方面，而综合来看，起亚K5都要更占上风，或者说它会更讨年轻人的喜欢。而索纳塔则偏向于稳重更多，中年朋友对它也会比较钟情。

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