10款赛欧改装_两厢赛欧改装短簧安装

1.新赛欧充电头怎么拆

2.05款赛欧汽车刹车弹簧不能复位的原因

3.骏捷FRV1.5两厢和雪佛兰新赛欧1.4的三厢，那个性能更好一些

4.雪佛兰赛欧怎么更换大灯

5.赛欧发动机转速上去为什么回落很慢 就是说不挂档光踩油门发动机转速上升很快下降却很慢咋回事

6.别克赛欧离合器分离轴承怎么

7.雪佛兰赛欧三雨刮器怎么安装

方法/步骤

拆护板。刹车灯开关所在的位置就是刹车踏板上方，有一个弹簧触点抵住刹车踏板的连杆。护板就是刹车、离合和油门上方的那块底板，有三个自攻螺丝死固定，里面有两个塑料的卡子托着。自攻螺丝要用公制内六角拆。

拔接线：取下护板后，在刹车踏板的上方就可以看到刹车灯开关了。开关的接口处是卡扣式的，用手捏住两边的卡扣可以轻松的拔下来。

拔出开关。注意，这个开关是旋转卡扣式的，硬拔是绝对拔不下来的，抓住开关往左一拧就可以顺利拔出。

安装开关。把开关的头插入卡扣孔。向右一拧，听到啪的一声响，就OK了，接上电线，踩踏板。灯亮。完美。

安装护板。注意，里边有两个白色的塑料板托，是夹片式的，要先把护板卡在板托上面，对齐螺丝孔，按上护板。

这样新的刹车灯开关就换好了，自己动手不但可以省钱，最重要的是过程很有成就感。不过需要注意的是更换时需要平躺在驾驶位的地板上，可能不是方便。

新赛欧充电头怎么拆

赛欧1.2节温器在发动机上部出水口。节温器根据冷却水温度自动调节进到散热器的水量，以保证发动机在合适的温度范围内工作，可起到节省能耗等作用。由于发动机在低温状态下是很油耗的，并且对车的损坏较大，其中包含容易造成积碳并带来一系列的疑问。

节温器的作用

节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。

节温器错误时间开启的后果，如果节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热。如果主阀门开启过早，会使发动机预热时间过短，使发动机温度过低。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。

05款赛欧汽车刹车弹簧不能复位的原因

直接从接口上拔下车充就行了。赛欧充电器只靠拉簧插入点烟器接口，而且拉簧可以双向工作，所以我们在拆卸车载充电器的时候，不需要太多的步骤就可以直接拔出来。

车载充电器是指由汽车电池供电的常规车载充电器(轿车为12V，卡车为24V)，广泛应用于各种便携、手持设备的锂电池充电领域。车充的使用方法:目前市面上所有的车充都是通过点烟器接口获取电能。使用时，先取下原车的点烟器，再将车充插入点烟器接口(听到咔哒一声，说明车充已经安装到位)。这时候你可以通过它的USB接口给手机充电，或者给车内的用电设备用电。车载充电器不仅要考虑锂电池充电的实际需求(恒压CV、恒流CC、过压保护OVP)，还要考虑车载电池的恶劣环境(瞬态峰值电压、系统开关噪声干扰、EMI等。);因此，车辆充电方案选择的电源管理IC必须满足:耐高压、高效率、高可靠性、低频(有利于EMI设计)开关电源芯片的要求。

骏捷FRV1.5两厢和雪佛兰新赛欧1.4的三厢，那个性能更好一些

刹车不回位的可能原因有：1、刹车回位弹簧：刹车回位弹簧断裂或失去弹性，更换制动踏板回位弹簧就行。2、制动钳活塞：制动钳活塞卡死而引起制动阻尼。3、后轮轴：后轮轴轴承固定或安装错误或后轮轴承磨损。4、刹车油：刹车油太脏，总泵内部阀卡死等。建议车主及时到维修厂进行检查维修，以防影响安全行车。刹车片和刹车碟有使用寿命，当磨损到一定程度时必须更换，保持刹车片的良好状况就是刹车系统的最直接维护方法

雪佛兰赛欧怎么更换大灯

骏捷FRV1.5两厢 价 格： 7.9万元/雪佛兰新赛欧1.4 新赛欧1.6 价格:5.58万 - 9.88万

新款赛欧有三厢以及SRV两厢两种共6款车型。为直列四缸1.6排量，最大功率66KW/5600转，最大扭矩128牛米/2800转，手动版最高车速170KM/小时，自动版为165KM/小时。均配备了EBD电子制动力分配系统；发动机和变速箱重新调校，比老别克赛欧换档更平顺些、油耗也降低了，排放达到了欧洲3号水平。并新加了杯架。

新雪佛兰“赛欧”(SAIL)是上海通用泛亚技术中心通过对老款别克赛欧的重新改造，换上了雪佛兰标志于05年2月底上市的。它将是针对中国家用轿车市场的经济型轿车，从而将取代老款别克赛欧的位置。新款赛欧分两种外型，6种配置。有六种颜色可供选择

雪佛兰新赛欧SRV SGM7166SX AT自动 价格:8.78万 - 9.88万

SX天窗版标准配置有前排双安全气囊、前后排安全带、后排儿童安全锁、电子防盗锁、转向助力、空调、双米色内饰、钛银色中控面板、豪华布饰座椅、驾驶位高度可调、前排电动车窗、中控、CD、遥控钥匙、6喇叭音响等装备。还多了EBD（电子制动力分配）、电动天窗、可折叠后视镜、铝合金轮毂、真皮座椅、四门电动窗、电动后视镜、遮阳帘等配置。自动档用电子三模式四档自动变速箱。

基本参数

款式年份 2005

轴距（mm） 2443

排气量（l） 1.598

最大扭矩（N·m/rpm） 128/2800

最高转速（rpm） 6350

车体结构 承载式->两厢

座位数（个） 5

随车附带物品文件 说明书/保修卡/工具盒等

长/宽/高（mm） 40/1608/1448

变速器形式 自动

功率（Kw(ps)/rpm） 66(90)/5600

油耗（l/100Km） 90km/h等速->5.3

环保标准 欧III

车门数 5

驱动方式 前置前驱

保修政策 两年/6万公里

车身参数

长/宽/高（mm） 40/1608/1448

轴距（mm） 2443

前轮距（mm） 1387

后轮距（mm） 1388

最小离地间隙（mm） 165

接近角（°） 21

离去角（°） 21

前排内部高度（mm） 910

后排内部高度（mm） 840

前排内部宽度（mm） 1320

后排内部宽度（mm） 1310

前排坐垫长度（mm） 410

后排坐垫长度（mm） 400

后备厢开口宽度/离地高度（mm） 1060/520

前排腿部空间（mm） 750-950

后排腿部空间（mm） 690-950

第三排内部高度（mm） ---

第三排腿部空间（mm） ---

内饰材料 塑料

内饰贴面材料 塑料

前座中央扶手 无

后坐中央扶手 无

仪表板显示形式 数字/模拟

仪表板背光颜色 橙色

仪表板灯亮度可调 可调

车顶形式 天窗

天窗描述 外启->有遮阳板

天窗开合方式 电动

车篷开合方式 ---

车篷开合时间（s） ---

车门数 5

座位数（个） 5

车身颜色 深海蓝、早春绿、烈焰红、玫瑰金、珍珠白、流光银

车漆 金属漆/普通漆

前雨刷器 双雨刷->无雨量传感器

后雨刷器 有

行李架 有

玻璃类型 隔热玻璃

车体结构 承载式->两厢

车壳材料 钢

底盘保护 底盘封塑

整备质量（Kg） 1105

承载质量（Kg） 375

前悬挂形式 麦弗逊独立悬架

后悬挂形式 纵臂扭转梁式非独立悬架

减振器类型 液压

前悬挂弹性元件 螺旋弹簧

后悬挂弹性元件 螺旋弹簧

车身高度可调 不可调

座椅表面材料 真皮

后排座椅调节方向 2方向

前排座椅调节方向 6方向->驾驶座

座椅调节形式 手动

后座头枕 有

后排座放倒比例（%） 5/5可拆分折叠

前/后排座椅加热 无

前/后排座椅腰部支撑调节 无

座椅调节记忆位置组数 0

座椅/通风功能 无

运动座椅 无

行李舱容积（l） 378-1190

行李舱开合方式 手动->掀背

行李舱灯 有

动力&传动参数

功率（Kw(ps)/rpm） 66(90)/5600

最大扭矩（N·m/rpm） 128/2800

排气量（l） 1.598

缸数（个） 4

每汽缸气门数（个） 2

每列汽缸凸轮轴数量 单

凸轮轴位置 顶置

气缸排列形式 直列

压缩比 9.4

燃油供给方式 多点电喷

最高转速（rpm） 6350

增压方式 无

升功率（Kw/l） 41.31

比功率（Kw/Kg） 0.05

缸体材料 铸铁

缸盖材料 全铝

可变气门行程 无

可变气门正时 无

发动机特有技术 无

发动机厂家型号 BPR6EY

发动机工况图 点击查看

变速器形式 自动

挡杆位置 地排

挡位数（个） 4

主减速比 4.05

驱动方式 前置前驱

分动器类型 ---

中央差速器锁 无

前桥差速器锁 无

后桥差速器锁 无

加速时间（s） 0-100km/h->12.7

制动距离（m） 100km/h-0->49.2

最高车速（Km/h） 152

风阻系数（Cd） 0.28

敞篷风阻系数（Cd） ---

最大爬坡度（%） ---

最大涉水深度（m） ---

电子限速 无

定速巡航系统 无

燃油类型、标号 93#及以上无铅汽油

油箱容积（l） 46

油耗（l/100Km） 90km/h等速->5.3

环保标准 欧III

三元催化 有

安全&操控参数

驾驶位气囊 有

副驾驶位气囊 有

气囊气帘个数 2

侧气帘（气囊） 无

副气囊锁止功能 无

后排安全带 有

安全带预收紧功能 有

安全带位置可调 可调

ABS刹车防抱死系统 有

制动力自动分配 有

电子稳定程序 无

循迹控制系统 无

驱动防滑系统 无

电子差速制动 无

主动车身控制系统 无

其它 无

前制动器类型 盘式

后制动器类型 鼓式

驻车制动器形式 前排座椅中间

动力助力转向 有

助力转向调节 无

转向机类型 齿轮齿条式

最小转弯直径（m） 10.4

前照灯照射高度车内调节 有

前照灯类型 卤素

高位（第三）刹车灯 有

前雾灯 有

前灯自动清洗功能 无

车外灯光关闭延迟 无

前轮胎规格 185/60R14

后轮胎规格 185/60R14

轮辋材料 铝

轮辋规格 5.5J*14

零压续行 无

备胎规格及数量 全尺寸备胎->1

备胎放置位置 内藏式

胎压监测装置 无

防盗系统 有

方向盘表面材料 PVC

方向盘调节形式 不可调->0方向

多功能方向盘 无

舒适性参数

车内中控锁 有

前电动窗 有

后电动窗 有

前电动窗防夹手功能 有

后电动窗防夹手功能 有

后视镜电动调节 有

后视镜加热功能 无

后视镜折叠功能 有

后挡风加热功能 有

后视镜防眩目功能 有

杯架数（个） 1

遥控油箱盖 无

GPS导航系统 无

车内阅读灯 有

车外温度显示 有

泊车系统 无

后门开启方式 手动->侧开

车内灯光关闭延时 无

后窗遮阳帘 无

车载电视 无

车载电话 无

车载罗盘 无

无线上网功能 无

车载冰箱 无

空调系统 有

空调控制方式 手动

后座空调 无

外循环空气过滤器 有

温区个数（个） 1

压缩机数量（个） 1

主机功能 CD/收音机

扬声器数量（个） 6

CD数量及CD盒位置 1->中控台

扬声器布置方式 前4，后2

系统 无

怠速噪音dB(A) 46

等速噪音dB(A) 40km/h->62

电池规格 12V/55Ah

车内12V电源 有

雪佛兰新赛欧SGM7165SL 手动 5.58万 - 6.88万

雪佛兰新赛欧SRV SGM7166SL 手动 6.48万 - 7.58万

雪佛兰新赛欧SRV SGM7166SX AT自动 8.58万 - 9.88万

雪佛兰新赛欧SRV SGM7166SE 手动 6.68万 - 7.98万

雪佛兰新赛欧SGM7165SE AT自动 7.38万 - 8.68万

雪佛兰新赛欧SGM7165SE 手动 6.18万 - 7.48万 但我还是觉得骏捷FRV1.5两厢好比较有力还好看

赛欧发动机转速上去为什么回落很慢 就是说不挂档光踩油门发动机转速上升很快下降却很慢咋回事

汽车大灯灯泡的使用时间长了，容易老化或损坏，不少车主希望能更换更加明亮的灯泡改善夜间照明。靓/车/会小编教您自行更换灯泡，一起来学学吧：

安装：在熄火凉车状态下进行

在更换大灯灯泡之前，为避免在更换灯泡时被发动机舱内的部件烫伤，我们要确认车辆已经熄火，并且是在凉车状态，打开引擎盖。更换时应戴上手套，既能保护自己的双手，也便于操作。

第一步：将灯泡的电源插口拔开。

第二步：拔开电源接口后，将灯泡背后的防水盖拿掉。

第三步：将灯泡从反射罩中取出。灯泡一般是由钢丝卡簧固定，某些车型的灯泡还带有塑料底座。

第四步：将新灯泡放入反射罩，对准灯泡的固定卡位，捏住两边的钢丝卡簧往里推，将新灯泡固定在反射罩内。

第五步：重新盖上防水盖，将灯泡电源插上，更换操作便完成了。

注意：避免用手直接触及灯泡玻璃壳

在挑选新灯泡时，车主应根据自己原车灯泡的型号选择合适的产品。

在安装灯泡的时候，手指不要直接触及灯泡玻璃体。这是因为灯泡内部有气体，哪怕有一丁点手指上的油渍粘附在玻璃体上，都会缩短灯泡的使用寿命，长期使用可能会有爆裂的危险。

更换大灯的操作很简单，动手能力强的车主，半小时内就能将两个大灯灯泡更换完毕。靓车会小编提示：万一遇上灯泡故障时，车主自己就能解决了。

别克赛欧离合器分离轴承怎么

高转发动机完全是带着脚镣跳舞的产物。

以前很迷恋NA高转，觉得这才是王道，后来给自己的发动机做蓝印，做过一些计算。

如果可以扩大排量，如果可以用更轻的缸体材料，如果可以用增压进气，我才不打算让发动机飙那么高的转速。为什么呢？

评价发动机的动力有两个指标，一个是扭矩，一个是马力，设想一台单缸发动机，扭矩直观地理解就是发动机单次做功冲程能爆发的力，马力则是发动机在单位时间内做功的总和，发动机转速越高，单位时间做功次数越多。

扭矩，90%以上取决于排量，美国人那么沉迷大排量车不是傻大粗的表现，排量够大，中高低转速下扭矩都充沛，俗称怎么踩怎么有，不考虑油耗的话，是最彻底最简捷的发动机动力解决方案。

高转发动机一般是场地赛用，是比赛就有规则，要统一标准，最重要的就是限制进气形式（NA）、排量。这下好了，排量被限死，进气密度也没法提升，各大车队只能在单位时间内做功频次上下功夫了。这就催生出了高转发动机。

先看缺点：

1、控制难：转速范围太广阔，定高转发动机的转速是从0-12000rpm，为一般街车0-6000rpm的两倍，powerband在整体转速区域内的占比就很小了，车手需要精确控制转速（俗称的F1车手转速不下12000转），对变速箱、车手要求很高，日常驾驶非常不方便。

2、散热难

3、磨损大：机油和轴承的tolerance一般是搭配着来的，最佳工况一般设定在powerband的温度和压力下，区间以下的表现未必好，因而有些高端的比赛，哪怕不用，车队也会把发动机一直保温保存……此外哪怕有再好的润滑设计，高转下的磨损还是不可避免的。

4、缸体平衡难：5000rpm时的引擎平衡和15000rpm时的完全是两个世界。做蓝印几乎要把缸体和所有运动件都精密测量加工一遍，譬如bore alignment。批量生产的民用发动机，在微观尺度上，各气缸之间可能存在不平行，甚至各缸与曲轴也不是精确垂直的，转速低的时候可能没什么关系，这样的发动机直接装机出厂了，但高转下必须要再加工，务求精确。其他曲轴什么的就不展开讲了

5、低速乏力和缸头设计：两个放在一起讲，是因为缸头很大程度上决定了充气效率。充气效率很难高低转速两头兼顾，要么放弃低转，要么照顾低转放弃高转，那设计高转发动机也就没意义了。此外高转下的气门、气门孔、凸轮轴也要做精密测量和加工，气门弹簧要强化，避免valve floating撞活塞，等等。

6、燃烧不充分：高转发动机一般取大缸径+短行程设计，但缸径是越大越好吗？火焰的传播需要时间，如果缸径过大，火焰可能就来不及传播，当转速过万，这就是很现实很严重的问题了，哪怕精密设计燃烧室，或者用气缸头开槽的黑技术，也不能根本性解决。此外更大的缸径带来更大的热损，也是减损效率的事。

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（气缸头开槽技术）

7、进气道设计难：高转油门响应和低速进气效率不可兼得，使用歧管设计的情况下，因为谐振和共鸣，低速充气效率有时能过100%，但高转最好用单缸直吸，低速就完全被放弃了。后来有发明了可变气门升程、可变进气道，但高低转还是有侧重点的，想要完全兼顾很难。

8、有限的使用场景：适合连贯、高速的驾驶环境，拉力赛、城市驾驶、低速比赛等等完全不适用。

10、成本高：你看，几乎所有的部件都要重新加工一遍，这个成本，海了去了。宝马M，奔驰AMG（号称纯手作，物勒其名），还是法拉利，发动机价格很贵，但离真的蓝印还是有一定距离的，转速越往上走，成本呈指数级上升。

说完了缺点，来看看优点：

1、体积和重量：我觉得这是最大的优点，尤其是对F1这样极端追求减重和降重心的赛事来说

2、科技感强：那可不是嘛，砸了那么多钱

3、音效好：楼上提到的高转天籁。不过这个涉及到美学就见仁见智了，也有人喜欢听大排响的

4、容易吹出积碳？：没仔细研究过这方面，有可能吧。但我觉得关注积碳还是关注燃烧效率才是根本，凭高转发动机在低速下的燃烧效率，积碳更多还是更少很难说。

5、技术储备：高转发动机储备了很多技术，在不久之后都极大提升了普通发动机的性能，这倒是真的。FIA现在严控F1的排量，也有倒逼小排量技术，将来反哺民用的意思。

6、寿命问题，很多人说F20C的寿命很长，其实不是因为高转寿命长，是因为设计和平衡精良，硬件超过了工况。而一般的发动机，又不是企业招牌，厂商不会下那么大功夫。F1是基本接近硬件等于工况的，一台发动机，寿命是半个赛季，那就照着半个赛季的工况去设计硬件，多了就是浪费。

高转发动机技术含量很高，但其实是事倍功半，放着华山缆车不坐，非要从后山爬上去。

你看，我花了那么多心思，那么多金钱，终于打造出了一台金灿灿亮闪闪的神级NA高转，它以区区2.0的排量，有着220nm的扭矩，在转速12000rpm时能爆发出300匹的动力！ 真是太自豪了。

但残酷的事实是，只花几分之一的钱，一台2.0T或者3.0NA就能赶上它，设车体和变速系搭配都合理，在中低速情况下完爆它也不是没可能。 天马山、珠海赛道，按马力分组的赛事里，这样的惨事就经常发生……

当然，我辈喜爱高转，更多的是一种信仰，跟数据和实际表现无关。

转自知乎

雪佛兰赛欧三雨刮器怎么安装

别克赛欧离合器分离轴承安装方法：1、拆变速箱时把离合器分离拨叉轴上的摇臂拆掉。

2、安装时用摇臂把分离轴承压向压盘，卡住弹簧即可。离合器分离轴承安装于离合器与变速器之间，分离轴承座松套在变速器第一轴轴承盖的管状延伸部分上，通过回位弹簧使分离轴承的凸肩始终抵住分离叉，并退至最后位置，与分离杠杆端部（分离指）保持3~4mm左右的间隙。

首先，得选对雨刷和卡扣类型

一般大家都是上网购买，首先要明确自己的车型年款以及排量，提供给卖家即可购买到适合自己车子的雨刮器，同时最好也提供自己雨刷接头的照片，方便适配。一般雨刷和雨刷臂的链接方式主要分为两类U型和卡扣型，按照车型在网上搜索教程会很多，也可以问卖家要安装教程，常见的雨刷卡扣安装方式可参考下面GIF动图。

安装新雨刷到车上

首先抬起雨刷臂，使其与前挡玻璃呈90度直角。如果部分车型是隐藏式雨刷，则无法完全抬起雨刷臂，就需要在车辆熄火后下上拨或下拨雨刮器开关2秒左右进入维修模式，雨刷将会移动到前档正中位置，随即即可抬起雨刮臂，具体车型也可自行搜索进入雨刷维修模式的教程。

随后在前档玻璃上垫一块毛巾，以防安装时雨刮臂弹簧突然收紧直接打在玻璃上打碎玻璃。参考雨刷安装教程，拆下旧雨刷装上新雨刷，最后移除雨刷上的一层塑料保护壳，轻轻放下雨刷臂即可。然后试刮一下雨刷，查看效果，如果效果不佳，可以试着用干净毛巾擦拭一遍前档玻璃，或者做一次玻璃除油膜。