丰田汉兰达爬坡门_汉兰达爬坡门是哪款车

1.汉兰达怎么出现爬坡门这样大的事情后，2。7的销量一直是不断上升呢。而且主要是没有优惠的情况下。吃惊

2.汉兰达越野车为何爬不上30度斜坡？

3.汉兰达为什么卖的好

4.汉兰达2.7怎么样？开过的告诉一下啊！

爬坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞。这句是什么意思？

这句话是老梗了，一个事例引起，经过网友调侃，演变成竞争对手打压而形成的一段话。中国现在的车市现象就是这样子，雇水军传播形成舆论比好的产品质量和好的营销策略以及完善的售后保障更重要，投其所好嘛！不得不承认，中国消费者里面，用耳朵来判断一辆车是否值得买的人还真不少。

这是来自汽车界的一个梗，言简意赅的讲就是，汉兰达爬坡能力不行，有溜坡的风险，所以上山不能跟汉兰达；凯美瑞刹车有设计缺陷，如果遇到下坡，凯美瑞很可能刹不住车。

首先先来说下为什么爬坡不跟汉兰达，我想知道“爬坡门”的人都知道这句话的含义。话说当年有人开着汉兰达在出游的过程中，遇到了一个小土坡，当奇瑞QQ、长安奔奔都相继上去之后，汉兰达却怎么也上不去，甚至出现了溜车的情况，这也是为什么流传出爬坡不跟汉兰达的原因，试想下，你在跟着汉兰达上坡的时候，它不仅没有上去反而退了回来，危险程度可想而知。

再解释第二句：日系车最大的普遍驾驶感受就是刹车虽然线性，但是前段刹车较软，很多人感觉基本上没有力度，实际上，舍得踩刹车档位话，其刹车距离还是有保证的！但由于刹车的作用点低，当需要紧急刹车的时候，可能会因为前段。刹车太软而错过最佳时机，到后期就需要踩到底才能刹住，特别是开过德系刹车的人，偶然换到日系，很不适应。

总之超车危险，跟车也危险，开车行驶在路上要遵守交通法则，不要超速，遇到不好的路况要减速慢行，凡事都要减速慢行，遇到不会开车的更是要慢行。

汉兰达怎么出现爬坡门这样大的事情后，2。7的销量一直是不断上升呢。而且主要是没有优惠的情况下。吃惊

汉兰达坡　　?汉兰达坡

浙江温州市郊，瓯北镇塘头坡，因汉兰达爬坡门而闻名于世。

编辑本段起因

12月4日，温州市民夏先生与一群朋友驾车去温州永嘉游玩，路经瓯北塘头坡——一段只有30°坡度的乡间道路。夏先生说，前面的几辆车“蹭蹭蹭”爬上去了，唯独自己这辆车，前轮一直打滑，爬不上去。“被朋友嘲笑了一番。”?　　在POLO、夏利、奥拓、甚至长安小面包均能轻松爬上去的情况下，唯独丰田汉兰达爬不上去。经某著名汽车论坛网友组织的测试活动，参加测试的丰田汉兰达无一能爬上此坡。?　　该的和照片在网上发布以后，迅速成为近期互联网的超热话题。?　　人们见面不再问“您吃了吗？”，取而代之的是“您爬坡了吗？”?　　2009年最流行语也变成了“今天，你爬了没有？”?　　有网友称：因其家电梯坏了，携女友走楼梯到三楼喘口气被女友耻笑曰：“你也太汉兰达了”?　　针对汉兰达的各种雷人语录也如雨后春笋般涌出，例如：?　　车到山前必有路，爬坡别超二十度?　　开车，下坡别在凯美瑞前面，上坡别在汉兰达后面?　　车到山前必有坡，丰田见坡就窝火?　　阻挡汉兰达的不是坡，是寂寞?　　各大汽车论坛的汉兰达版面达到了有史以来的火爆最高峰，全国各地的各品牌车友纷纷前来发表慰问，发来贺电?　　一些唯恐天下不乱之网友纷纷表示要开自己的长安奔奔、奇瑞QQ、吉利熊猫、比亚迪F0等与汉兰达在此坡地PK?　　还有一些好事之徒居然开东方红手扶拖拉机爬上此坡并录下发布在网上?　　据说此段坡路已经成为中国最受欢迎的旅游景点?　　据说该坡即将改名为“挡汉坡”?　　据说该坡的下方即将建起收费站、饭馆、汽车旅馆、银行、医院等配套设施，专门接待汉兰达车主

汉兰达越野车为何爬不上30度斜坡？

这个原因很简单，丰田的定位精准。爬坡门是一种炒作，估计是竞争对手或者一些欧系爱好者的小动作。2.7汉兰达在符合国家规定的坡度的公路行驶没有任何问题。这款车本身就不是越野车。再有就是爬坡门背后应该是有故事的。这个价位再不能找到这么宽大、舒适、做工完善、质量优良的车了。而且丰田车的保值率高，4S店多，维修保养方便。

汉兰达为什么卖的好

1.只有前驱

2.重心太高

3.没有冲力

其实汉兰达不是越野车，最多算城市SUV，轿车底盘，MPV的空间，SUV的外形，俗称三不像，样子吓唬人而已...

另外汉兰达越野车其实就是升高的的凯美瑞.它是使用凯美瑞的底盘。总的来说这款车设计有缺陷，首先它这车是两驱的，还是前驱，爬这种坡，汉兰达又比较高，所以车的重心是靠后的，自然前轮打滑，不是车的动力不够，再来，爬这种黄土砂石的斜坡，要用越野胎．就是粗纹的那种，而他的车用的是城市路面胎，这样的状态要怎么爬30度的这种路面的坡．

汉兰达2.7怎么样？开过的告诉一下啊！

因为汉兰达空间大，便宜，而且从爬坡门可以看出，汉兰达的操控感应该非常棒。

汉兰达爬不上坡，因为重心更靠后一点，头重脚轻的前驱轿车可能70:30，汉兰达可能是60:40。 重心靠后，又是前驱，前轮抓不住地面，当然牵引力为零了。 越接近50:50的车，操控感更棒。 重心越靠后，开起来过弯的时候给人的感觉非常流畅、有一种“贴”的感觉。

汉兰达3.5绝对好车。我觉得买3.5比2,7的要好。 当然乞丐版2.7的，追求性价比也没错。

穷嘛，穷惹的祸

汉兰达绝对不是越野车，你把它当成都市SUV吧。

越野还是买霸道 巡洋舰，在极端点 牧马人、卫士、BJ40、

再加上汉兰达的轻质悬挂、前麦弗逊普普通通、后悬挂其实也是属于麦弗逊的，减震器弹簧一体式，再加上较轻的簧下质量，较重的簧上质量，典型的美国车风格，像坐船，开起来肯定非常舒服。

其实舒适性高的车，过弯物理极限低，但是如果在不突破抓地力极限的情况下，速度略微快一点，那种流畅感、操控感受特别棒，比追控的车在低速环境下的感受都要好。

我大爷说过，他觉得凯美瑞比克莱斯勒300C（后驱）的好开。 你觉得的？我想也是凯美瑞的确是好车，很好开。

日系车和德系车，如果都是在普通驾驶情况下，日系车确实好开。

只有奔驰宝马 德系车 踩着油门快速出弯，入弯一定要慢。 德系车是速度越快，减震越好。

操控好的车你速度太慢，反而不好开。 只有速度越快，你才能感受到好开。

在好的前驱操控感受肯定也不如后驱的，可能你劈弯速度更快、过弯底盘物理极限速度更高，但是依然无法和后驱比。 前驱和后驱绝对不能等同。 哪怕是后驱的皮卡、面包车。那种过弯的感受，都是前驱无论怎么制造都无法感受出来的。

如果仅仅是家用的话，汉兰达还是不错的。如一楼兄弟所说，空间OK！乘坐感受OK！甚至鬼子给的售后服务也是OK的（看各地4S店实况哈~~）。但是越野就算了。汉兰达这个车从设计一直到厂家宣传就压根就没说它能越野，汉兰达2.7排量只是日本人为了提高汉兰达的销量而做出的减配降价措施。这一减减的还很厉害，V6发动机减成了4缸，4驱改成了前驱，这样的搭配做到动力充沛是不行，但作为家用车的话还是绝对够用的。

说道2.7的汉兰达就不得不说说前些时间的爬坡门。爬坡门这倒应该是真的。但这不能怪这车，应该怪有些人的观念没转换过来吧。有人看见这车“又大又威猛”，就以为这车能越野。其实不然。这车本身车身就重，身材庞大，轿车形式的底盘，2.7配置的还是前驱。上陡坡这驱动力很难传到地面。自然陡坡也就难以上去。

其实3.5L V6的汉兰达还是不错的。动力充沛，通过性强。偶尔爬爬坡什么的问题不大。就是贵了点。但是4缸发动机和V6发动机的差价、前驱和4驱的差价。这两个大家伙算一算，其实也就差不多了。而且，似乎3.5最低配的好像比2.7最高配的便宜吧，才30W出头。不知你们当地的4S店报价怎么样。

总之我的建议在最初就说了：家用OK，越野不OK。正常用这车OK，开这车玩玩不OK。还是看你买这车是要怎么用了。总之买车是个需要耐心的活计，要好好想想自己用车的习惯、车辆购买后售后服务的方便程度以及自己经常开的路的路况去买车、选车。