大众夏朗百度百科_广州大众夏朗价格

1.雷克萨斯LM来了，高端MPV市场会成为新的爆发点吗？

夏朗副厂件广州星福汽车配件有限公司和北京酷瑞嘉铭汽车配件销售中心便宜。

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雷克萨斯LM来了，高端MPV市场会成为新的爆发点吗？

轿 车

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三菱 绅宝 水星 速波 通用 土星 日产 现代 全顺 万通

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三菱 五菱 通用 雁牌 昌河 汉江 北京 跃进 黄河 红岩

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北汽轻卡

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奔腾

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众泰2008

国外品牌

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smart fortwo roadster

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奥迪

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宝马

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速派

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Express sail 乐风 景程

雪铁龙

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C5 C3 Pluriel C4 coupe 凯旋

就知道这么多,看看够不够呢?

如果问你对MPV的第一印象是什么？相信不少人脱口而出的就是号称“商务王”的别克GL8，当然也有可能是号称“秋名山神车”的五菱宏光。但随着用户需求的改变，另一个MPV的代名词：丰田埃尔法，也在这两年进入了我们的视线。

无论是丰田埃尔法，还是奔驰V级、大众迈特威，又或者是以平行进口身份热销的丰田塞纳的出现，都让我们对高端MPV越来越熟悉。从市场认可度来看，丰田埃尔法可谓是最受欢迎的，一方面是它自身的“明星保姆车”效应，比如坊间流传一种说法：开奔驰S级不算豪，开埃尔法才是真豪；另一方面则是它出色的舒适性，以及作为家庭第二台或第三台车的适宜性，也得到越来越多高端MPV消费者的认可。

而就在中国高端MPV市场正寻求突破之际，有一款车的到来为市场破局“打响了第一枪”。

催生MPV市场新方向

“打响第一枪”的就是在去年上海国际车展上全球首发亮相的雷克萨斯LM。这台基于丰田埃尔法打造的更高端更豪华的MPV，自从亮相之后便吸引了不少人的关注。在足足等了大半年之后，2020年2月24日，雷克萨斯LM正式“低调”上市，七座版116.6万元和四座版146.6万元的官方指导售价，也吸引了一众吃瓜群众的围观。

网友总说“在乎雷克萨斯LM价格的人，都是买不起这款车的人。”的确，雷克萨斯LM定位比较特殊，在国内几乎没有直接竞争对手。而抛开售价来看，雷克萨斯LM确实也是目前国内最豪华的MPV车型。无论是外观设计，还是内饰的奢华以及整体的舒适性来说，雷克塞斯LM都让人几乎挑不出毛病。

如果造一台和埃尔法/雷克萨斯LM一样拥有“头等舱”内饰的MPV，售价却“亲民”许多的车型，会起到同样的效果吗？

作为国内MPV市场霸主的别克GL8，自然不会将高端出行市场份额拱手相让，是否能够抢占先不说，但行动不能少。同样在去年的上海国际车展上，别克发布了GL8?Avenir概念车。同样也是经过了大半年时间，这款主打豪华的MPV最近也在网上传出了工信部的申报信息。

别克GL8?Avenir超奢华的四座布局，甚至要比丰田埃尔法和雷克萨斯LM七座版更为奢华。虽然别克GL8Avenir四座版量产车型的内饰暂未正式公开，但通过概念车信息可以肯定，量产版本的内饰质感绝不会差。价格方面，别克GL8?Avenir在定价策略上相比另外两位也占据着相当大的优势。

那么史上最豪华且最贵的别克GL8上市之后有望撼动丰田埃尔法和雷克萨斯LM的高端MPV市场地位吗？我认为并不会，四座版GL8固然奢华，但有能力购买百万级MPV的消费者并非其潜在用户。毕竟丰田埃尔法在国内的落地价都已超过100万元，更别提雷克萨斯LM了。而别克GL8?Avenir四座版的价格或许仅为前两者的一半甚至更少，况且这些百万级MPV的潜在消费者看中的已经不是性价比，而是品牌光环。

明明花50万元就能实现的需求，却偏偏要花费多一倍甚至更高的成本，这在普通人看来毫不理性，但对于百万级车型消费群体而言却可能是物有所值。

在这种趋势下，与别克想法不同，深耕中国且最懂中国市场的大众品牌走向了MPV高端化的另一个方向。

冲击传统MPV市场

去年年底的广州国际车展上，上汽大众Viloran正式亮相。之前把细分市场铺得很满的大众，这么多年来好像并没有向别克GL8这种具有威胁的车型发起过挑战。其实，大众对中国高端MPV已经试水多次，以进口车身份先后带来了夏朗、迈特威、凯路威等产品，价格也覆盖了20多万到50万的广泛区间。只是，这三款车的销量即便加在一起，也远非别克GL8的对手。

相当严谨的德国人经过深思熟虑后，终于带来了这款无论在车身长度、宽度还是轴距上，都超过了别克GL8的产品：大众Viloran，准备开始正面硬刚。

固然别克GL8入华20多年来，在中国消费者心目中的形象已经根深蒂固，但其依旧偏商务的属性，也让大众Viloran看到了机会。整体来看，Viloran的定位和同级的GL8是一样的，但不同的是Viloran更注重时尚路线，这在当今MPV圈儿是比较少见的。而我也认为这将成为Viloran冲击市场最有力的武器，对于家庭用户似乎将有着更大的吸引力。

至于豪华程度，相信Viloran不大可能会失手。毕竟作为后来者，这方面是必须有优势的。加之更为时尚的设计，以及大众车标在中国的意义，一切似乎都在朝着对Viloran有利的方向发展。

其实在家用MPV方面，国内一直都有本田的奥德赛和艾力绅，人性化的空间设计、舒适的驾乘特性、皮实耐用的口碑也使它们获得用户的好评，特别是混动版本的推出又为其带来独一无二的优势。但是，这两款车却始终和“头等舱”或是高端MPV有些距离，还缺少了很多中高端MPV应有的舒适乘坐体验。

在平行进口MPV中一骑绝尘的丰田塞纳，就很好地说明了这个问题。

早在2011年，丰田就将塞纳车型引入国内，但因为其进口车的身份，导致市场售价远超其他竞品。一辆低配塞纳的价格都能买到两辆别克GL8了，也导致塞纳车型后来被丰田停止引进。

时至今日，国内消费者的购车理念也开始有所变化，丰田有了前车之鉴后，也开始准备把这台专为北美市场打造的家用MPV落地国产化。

根据各大媒体公布的消息，广汽丰田将会国产由TNGA架构打造的全新一代塞纳，但不会保留平行进口版塞纳的3.5L?V6发动机，而是有可能用全新埃尔法搭载的2.5L+电动机的油电混合动力系统。这样一来，塞纳的价格肯定会下探不少，性价比优势也会凸显出来。外加丰田Logo的加持，国产塞纳未来制霸国内中端MPV市场也不是不可能。

当然，说到丰田也不能忘了本田。作为塞纳在美国最直接的竞争对手，北美版本田奥德赛同样不可小觑。虽然塞纳和新款奥德赛迟迟还没有具体的国产日期，但这两款车的产品力确实很诱人，够大的尺寸不说（塞纳比丰田埃尔法大，北美版奥德赛也要比国内的日规版大），颜值还十分漂亮。如果两者都能早日引入国产，起售价在25万-30万元的区间，势必将会给这个市场带来巨大的升温。

写在最后

除了上面提到的这些车型，还有消息称凯迪拉克也可能会推出与别克GL8同平台的豪华MPV。总之，从近期各大合资车企的动向来看，更多中高端MPV的加入似乎将成为拉动MPV乃至整个汽车市场上行的新方向。正如高端皮卡已经成为了富人的“大玩具”一般，无论是价格门槛还是使用场景都更加亲民和广泛的中高端MPV，已经受到越来越多国内消费者的重视和青睐。

到了2021年或者2022年，如果MPV取代SUV成为汽车市场新的增长点，也请不要感到意外。

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