2023新款丰田锐志报价多少_21款丰田锐志报价

1.2023年3月中型车投诉指数排行深蓝SL03被推上榜首

2.一汽丰田：单一车型打天下，“秀”外还需“慧”中

1.汽车油箱位置在哪边？

很多新手司机提了车，第一次去加油的时候，搞不清楚油箱口在哪边。有时候开进加油站后才发现方向错了，特别尴尬。

其实，汽车油箱在哪边，在仪表盘上是有明确提示的。现在的车，无论是高端车还是普通家用车，都有油量显示表，是用来提醒司机油箱油量的。在小小的油箱标志，上面一般会有一个小箭头，箭头向左或是向右。这个箭头指向的方向，就是油箱开口的位置所在。

遇到搞不清楚油箱开口位置的情况下，只需要看看这个箭头就知道了，可以避免尴尬，瞬间变成老司机。

2.汽车油箱怎么开？

提到汽车油箱怎么开，很多人可能会嗤之以鼻：不就是主驾驶下面一个小拉环么？这样说当然没错，因为这是非常常规的油箱开法。

那么试想一下，如果开启油箱的拉环坏了，拉了没反应，这个油箱有没有什么应急的开法呢？毕竟大多数车辆的油箱盖是依靠电机来锁止的，所以油箱盖打不开很有可能是电机坏了，存在打不开的可能性。

3.油箱材质都是铁的吗？

一个有趣的油箱冷知识：汽车油箱到底是铁油箱好还是塑料油箱好？现代汽车是铁油箱还是塑料油箱？

关于油箱的发展历程，我们大致可以得出三个阶段：从金属油箱到塑料油箱，从单层塑料燃油箱到多层塑料油箱。若是现在还在用铁皮油箱的，并不是厚道，而是为了节约成本。

比如节约成本的知名车系-日系。其中雷克萨斯、丰田等品牌逆潮流使用了很长时间的铁皮油箱，如丰田锐志就是铁皮油箱，后来才改成了塑料油箱。

塑料油箱优点很多。第一个就是轻便，HDPE材料油箱的密度只有0.95g/cm3，而金属钢材的密度却有7.85 g/cm3，这两者的密度比达到了8倍，相同容积的塑料油箱比金属油箱轻50%~60%。

第二个就是方便凹造型。塑料油箱可以用注塑工艺制造，可以根据底盘需求设计各种外形，不占用过多地盘空间。现在很多奇形怪状的油箱都是塑料的，也是迁就底盘。

第三个就是抗腐蚀性好。塑料降解困难，分子稳定，对酸、碱、盐等抗腐蚀能力远大于钢板，十分适宜在污染较大的区域使用。在使用过程中也不会生锈，出现油箱锈穿漏油的问题，也不会出现杂质污染汽油。

第四个就是抗撞击能力好。塑料油箱虽然是塑料的，但是强度，硬度都很强，有良好的抗撞击能力，撞一下不会破裂变形。很多军用都是用塑料做的，除了里头的枪管，弹簧等少数零部件是金属，其他的都是塑料。

4.油箱会不会漏油？

油箱会不会漏油，其实是根据油箱材质来的。一般来说，铁皮油箱防漏油的效果好过于塑料油箱。由于现在汽车油箱都是塑料油箱，而塑料油箱是存在漏油的情况的，并不是滴油不漏。

塑料油箱是一体吹塑成型制作出来，像鸡蛋壳一样，严丝合缝，但是也是“漏油”的。这里的漏油，不是大家理解的那种漏油，专业点叫作渗透。

因为汽车在行驶过程中，油箱内部的压力是不断变化的，燃油分子会向塑料油箱外部扩散渗透，就成了漏油。当然，这种漏油非常非常缓慢，基本不需要担心。

5.车辆发生事故会不会导致油箱爆炸？

很多电视剧里会出现油箱爆炸的场景，这只是艺术夸张，现实情况中基本不可能出现。常规意义的爆炸，是能量无处宣泄导致的剧烈膨胀现象，威力无穷。汽车油箱虽然装满汽油，想要爆炸还是比较困难的。

6.油箱标称容积是真实的吗？

很多小伙伴去加油的时候，会发现空油箱加满，加进去的油比车辆参数表的油箱容积要多，还以为加油站的人搞鬼，在油枪上做手脚，就像菜市场七分秤一样缺斤少两。其实这是正常的。

汽车参数表上的参数，比如油箱容积50L这种描述，是“额定容量”，也叫作“安全容量”。

7.加完油挽一下油管子会把剩下的油倒出来吗？

加油站的加油机跟油枪之间，有一根长长的管子。有些人加完油会提一下加油管，因为觉得油管里还有油，提一下可以把油管里的油倒进油箱。那么，这样做真的有用吗？肯定是没用的。

而且加油枪的油管在加油开始前就是满的，这也是为什么加油一按开关，计量器就开始走，就是因为油管是满的。所以流到你的油箱多少油，流量计算多少，不存在油枪和油管里的剩油算给谁的问题，也不用抖加油管。

8.油枪跳枪，油箱加满了吗？

很多朋友要求加满油，一般看到油枪跳枪了，就觉得加满了。那么问题来了，加到油枪跳枪，油箱真的加满了吗？

油枪跳枪，跟油箱加满没关系，只能说是把油箱加到了安全容积。因为油枪的前头是长长的，伸入到油箱内的。在油枪的最前头，有一个负压进气口，进气口进气，油枪会正常出油。

油箱油到了9成时，油液会堵住进气口，这时候进气口得不到进气补偿，引起控制机构使锁定挡片松脱，之后开关落下，油阀关闭。

新手加油注意事项

一，加油时，请加注推荐标号的汽油，使用手册，油箱盖那里都有标志，看一眼即可。千万不要加汽油地车跑去加柴油，油路清洗跑不了。

也不要推荐加95#的跑去加92#，会降低动力，排放恶化，发动机震动，噪音都会加大。若是92#车加95#，可能会出现动力变强，更加安静的情况，当然也有可能是心理作用，更费钱也是真的。

二，加油时要根据用车情况加油，开的少就一次一百，二百的加，不要加满。因为汽油是强挥发物质，汽油内的可燃物质挥发掉，被油箱碳罐吸收后，汽油的性能就没那么好了 。若是开的多，那就是随意了，加到跳枪即可。

三，不要迷信燃油添加剂，也不要听加油站的员工忽悠就买。如果说明书要求添加燃油添加剂的，可以根据说明书的提示去买专门的燃油添加剂，加油站的不要买，很差。若是说明书没提，就不要自行添加。

因为汽油内部是加了燃油添加剂的。若是必须要用，燃油添加剂分为除积碳的清洁型，增加辛烷值的动力型，二者结合的综合型，要根据实际情况去买。

2023年3月中型车投诉指数排行深蓝SL03被推上榜首

3月初，车质网公布了2023年2月国内汽车投诉排行及分析报告。在2023年2月共受理车主有效投诉信息10026宗，创造了月投诉量历史同期最高纪录，环比上涨32.4%，同比上涨14.9%。数据显示，本月受理的有效投诉信息共涉及716款车型，投诉达两位数（含）以上的车型114款。

从投诉排名来看，华晨宝马X3时隔7个月再次位列投诉榜单首位，投诉量环比上涨36.7%。奇瑞艾瑞泽8本月投诉量出现激增，投诉量较1月增长近四倍，典型投诉问题集中在车身附件及电器。同时，“仪表台开裂”和“部件老化”问题依旧频频现身，投诉集中在部分日系品牌热销车型。相比之下，本月服务问题依旧分散，“系统升级问题”出现频次相对较多，投诉多来自部分自主和日系品牌车型。

2月，自主、合资和进口品牌投诉量环比出现一定增长，其中自主品牌涨幅最大，较1月上涨39.9%，投诉占比提高2.3个百分点。反观合资品牌，投诉占比虽然依旧超过半数，但较1月下降1.9个百分点。具体数据是，自主品牌4422宗，占比44.1%；合资品牌5399宗，占比53.9%，进口品牌200宗，占比2%。

2月，各国别品牌的投诉量环比均有所上涨，日系品牌投诉量突破2000宗，达到2163宗，投诉占比21.6%，投诉量和投诉占比均达到了近一年来的最高点。德系品牌本月投诉量出现明显提升，为1945宗，投资占比19.4%。法系品牌投诉量137宗，韩系品牌116宗，欧系品牌184宗。

从车型属性来看，除了小型车和跑车外，其余各车型的投诉量环比均出现反弹。SUV车型的投诉量再次回升至4000宗之上，达到4383宗，依旧大幅领先于其他各车型。紧凑型车的投诉量为2402宗，中型车1519宗，中大型车延续了上个月的上涨势头，时隔5个月再次突破千宗，环比上涨61.4%，为1165宗，小型车为145宗，MPV为127宗。

2月，2020款、2021款和2022款车型的投诉量突破千宗，其中，2022款车型的投诉量时隔5个月重返3000宗，环比上涨51.3%。2021款车型排名第二位，投诉量持续高企，大幅领先于其余各年款车型。2023款车型投诉量保持着持续增长的态势，较1月上涨62.9%，投诉增量来自于部分自主品牌车型。

2月，汽油车型投诉占比再创新低，为7107宗，投诉量环比有所增长，占比为70.9%。纯电动车型本月投诉量再次突破千宗，为1431宗，环比上涨46.9%，投诉占比提高1.4个百分点。油电混合车型的投诉量出现明显增长，为692宗，环比上涨54.5%，占比6.9%；插电混动车型投诉量为493宗，占比4.9%。

2月受理的投诉主要分为质量问题、服务问题、综合问题以及其他问题四大类，单纯服务问题的投诉量出现反弹，达到2407宗，环比上涨29.3%，投诉占比与上月基本持平。质量问题投诉为6420宗，占比64.1%；综合问题为1124宗，占比11%。

在2月受理的质量投诉中，制动系统迎来爆发，投诉故障数环比出现翻倍增长，占比提高1.7个百分点，投诉增量来自于铃木维特拉。此外，其余各系统投诉故障数环比也都出现不同程度的增长。具体情况是，车身附件及电器的投诉为6537个，占比57.2%；发动机/发电机投诉为1756个，占比15.4%；变速箱1322个，占比11.5%；转向系统600个，占比5.2%；制动系统548个，占比4.8%；前后桥及悬挂系统512个，占比4.5%；轮胎135个，占比1.2%；离合器22个，占比0.2%。

2月，服务问题的投诉分布较1月略有变化，投诉问题点占比超过两位数的服务问题达到五个，其中服务流程不完善依旧占据“C位”，占比较上月有所回落。值得注意的是，本月服务收费问题迎来爆发，投诉问题点环比出现翻倍式增长，投诉主要来自于某自主品牌新能源车型。其他问题投诉量略有反弹，疑似设计缺陷问题的投诉量和投诉占比出现明显提升，占比较1月提高19.9个百分点，投诉集中在部分美系品牌车型。

说完了整体情况，来看看具体的投诉榜单。华晨宝马X3的2月投诉量为268宗，位居榜首，典型投诉问题是与宣传不符合和发动机烧机油，这是它的老问题，之前已经因为类似问题上榜。极氪001的2月投诉量为258宗，排名第二，典型投诉问题是销售承诺不兑现和定（订）金纠纷，它之前同样因为相同的问题上榜，并在今年1月排名榜首。铃木维特拉的2月投诉量为141宗，排名第三位，如果根据销量来划分，维特拉属于市场上的小众车型，铃木品牌也已经退出中国市场。据车主描述，“行驶中制动踏板反馈不正常，隔几天不开车刹车踏板变硬，刹车要用很大的劲才踩得下去，时间停的越久，刹车越硬，害怕刹车失灵，希望能更换改进的真空泵”。对于这个问题，日本铃木汽车已经委托重庆铃耀汽车向国家市场监督管理总局备案召回，自2023年4月15日起，召回2015年8月22日至2019年12月25日之间生产的维特拉1.4T、锋驭1.4T、骁途1.4T。

广汽丰田汉兰达2月投诉量为140宗，排名第四位，典型投诉问题是系统升级问题和音影系统故障，它在此之前已经因为相同的问题上榜。奇瑞艾瑞泽8的2月投诉量为128宗，典型投诉问题是门窗漏风、车身异响，作为奇瑞的高端轿车，艾瑞泽8出现上面的问题多少让人感到有些意外。

华晨宝马5系的2月投诉量为113宗，排名第六位，典型投诉问题是与宣传不符、发动机漏油，它之前也因为相同的问题上榜。陆放的2月投诉量为98宗，排名第七，典型投诉问题是系统升级问题，和汉兰达是相同的原因，它投诉量略少的主要原因是销量低于汉兰达。一汽丰田的2月投诉量为65宗，排名第八，卡罗拉为58宗，排名第九，两款一汽丰田车型的典型投诉问题都是仪表台开裂和部件老化，这与用料有直接关系。名爵HS的2月投诉量为55宗，典型投诉问题是系统升级问题和影音系统故障，从销量来看，名爵HS是一款存在感不高的车型。

长安福特蒙迪欧的2月投诉量为48宗，排名第十一位，典型投诉问题是转向抖动、车身共振，发生类似问题的车型，有不少是购买时间不长的新车型。丰田锐志、凯美瑞2月投诉量同为47宗，并列第十二位，两款车的典型投诉问题都是仪表台开裂、部件老化，这也是丰田车型的老问题。

马自达昂克赛拉、吉利星越L的2月投诉量同为39宗，并列第十四位；昂克赛拉典型投诉问题是部件开裂、影音系统故障；有昂克赛拉车主表示，中控屏幕在没有人为没外力的情况下脱胶，有不少车都有类似的问题，而且还是过保几个月就出现问题。星越L的典型投诉问题是影音系统故障、系统升级问题。

日产逍客2月投诉量为35宗，排名第十六位，典型投诉问题是无法加速、发动机故障灯亮，这也是它的老问题。天籁的2月投诉量为32宗，排名第十七位，典型投诉问题是油箱异响、车载互联故障。瑞虎8的2月投诉量为31宗，排名第十八位，典型投诉问题是疑似设计缺陷和发动机油门故障。它的疑似设计缺陷主要是体现在大灯盲区较大。除了上述问题之外，瑞虎8还存在中控台异响和车身生锈问题。

一汽丰田RAV4荣放和长安深蓝SL03的2月投诉量为30宗，并列第十九位。RAV4荣放的典型投诉问题是吃胎偏磨、影音系统故障；深蓝SL03的典型投诉问题是定（订）金纠纷、与宣传不符。广汽本田飞度2月投诉量为29宗，排名第二十一位，典型投诉问题是发动机异响和变速箱顿挫。日产轩逸2月投诉量为27宗，排名第二十二位，典型投诉问题是变速箱异响、无法加速；这两款日系明星车型已经多次因动力系统问题进入投诉榜前三十。

吉利缤瑞、别克凯越的2月投诉量同为26宗，并列第二十三位，缤瑞的典型投诉问题是系统升级问题、影音系统故障；凯越的典型投诉问题仪表台开裂、发动机漏油。出现仪表台开裂问题的车型，大多是使用时间超过10年的老车。

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一汽丰田：单一车型打天下，“秀”外还需“慧”中

近期，汽车门网公布了2023年3月份投诉数据，中型车投诉指数进一步增长至1665.3，环比上涨了49.23%。

整体来看，中型车投诉前十名基本都出现了环比上涨，其中，涨幅最大的就是位居榜首的长安深蓝SL03，车身多处异响成上榜原因。丰田的锐志和凯美瑞分列二、三名，老款车型的仪表老化问题有所增多。排行榜第四、五都是豪华品牌，奥迪A4L上月天窗漏水问题突出，宝马3系则是因刹车片异常磨损且售后困难上榜。第六至第八的三款日系车，都存在悬架吃胎偏磨的问题。亚洲龙位列第九，投诉反馈问题多且杂，其中车载互联功能收到的投诉略多于其他问题。投诉指数第十名君威存在冷车启动困难的情况，因而遭投诉上榜。

第一名：长安深蓝SL03?投诉指数447

典型故障：车身异响、虚宣传

汽车质量投诉点评：3月份，长安深蓝SL03首次登顶中型车投诉榜榜首，投诉指数环比翻了7倍，车身异响问题格外突出。投诉反馈显示，异响问题在发动机、制动、转向、车身、玻璃等多个部件均有出现，还有电流噪音不断的情况。有车主表示，多次前往4S店也未能解决问题。另外，长安深蓝SL03在车机内存上大玩文字游戏，宣传的12G RAM +128G ROM内存，实际测出来只有8G RAM +64G ROM，被质疑存在虚宣传问题。

第二名：锐志?投诉指数196.35

典型故障：仪表台老化开裂

汽车质量投诉点评：锐志本月投诉指数196.35，较上月翻了一番，典型问题仍旧是仪表台老化开裂，且问题集中在06-09年款车型上。具体来看，投诉指数上涨的原因很可能是随着气温回暖，锐志的仪表台出油、反光情况有所增多，给行车安全带来隐患。

第三名：凯美瑞?投诉指数195.15

典型故障：仪表台老化开裂

汽车质量投诉点评：凯美瑞3月的投诉指数上涨超四成，仪表台老化开裂问题仍困扰不少老款凯美瑞车主。凯美瑞的问题表现与锐志基本一致，车主反馈，中控台脱皮粘手、出油反光的情况有所加剧，因此提出更换仪表台的诉求。

第四名：奥迪A4L?投诉指数99.6

典型故障：天窗漏水

汽车质量投诉点评：进入3月份，奥迪A4L的投诉指数环比上涨了124.32%。不过，与此前出现的典型问题不同，本次奥迪A4L的上榜原因在于天窗漏水，该问题多见于2022款车型。据车主反馈，漏水问题在4S店放了多天才检测出问题，在问题的处理上厂商与经销商互相“踢皮球”，车主索赔存在困难。

第五名：宝马3系?投诉指数81

典型故障：刹车片异常磨损

汽车质量投诉点评：3月，宝马3系投诉指数81，较上月涨幅明显，典型投诉问题为刹车片异常磨损。数据显示，2020款和2021款宝马3系，大多行驶到一万五千公里后出现刹车片保养报警，后轮刹车片存在异常磨损严重的情况。即使，宝马官方发布了技术通告，可以为符合条件的车辆免费更换刹车片。但实际上，车主在维修过程中遇阻，4S店表示情况正常，需要车主自费更换，损害了车主利益。

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伴随着车市回暖，有的车企?“阳光”了起来。

“我们现在已经不研究后几个月的销售怎么样了，我们更多地在研究明年怎么打，明年的策略乃至于到2022年未来几年的规划。”?8月末，一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久自信满满的表示，“今年的结果我们早就预判到了，现在这场战役叫弯道超车，已经打完了，顺利的完成任务。”

2020年，疫情肆虐，市场遭遇黑天鹅，车企生存环境急剧的恶化。尤其是二、三月份，几乎每一家车企都在本就艰难的车市环境下经历销量断崖式的下跌，是公认的“至暗时刻”。黑暗是一样的黑暗，但黑暗时期各个品牌的表现却不尽相同，一汽丰田的确是汽车品牌中表现较好的那一个。

扉旅汽车查阅数据发现，一汽丰田1-7月份一丰销售43万量，最近的6月和7月，销量分别达到8.2万辆和7.9万辆，同比增长30%和40%。这样的成家在整个汽车市场来看算得上可圈可点，并且恢复曲线理想。

田青久对此也颇为自豪，他表示，“跑赢大牌17个百分点，应该说是逆势飞扬。经销商盈利水平跟去年同比增长了48%，疫情时代各行各业都是亏损状态，这个是非常少见。除此之外，一汽丰田各个细分市场价格保持稳定，总库存率是0.7。”

在这样的情况下，一汽丰田毫不犹豫的按下了发展的快进键，发力2020年最后几个月的“百米冲刺”，并已于近期接连发布卡罗拉、亚洲龙、奕泽和威驰家族的2021版车型，试图凭借产品力拼市场。

对于未来，田青久如此判断：从2020-2022年的三年，2023-2025的三年，依然是一丰的牛市，跟2017年的牛市一脉相承，9年以上的大牛市，不断的上升。一丰在2022年要冲击100万辆的规模，而且在方方面面也做好了准备。

还是那句话，信心满满。但其实，一汽丰田并不是没有烦恼。

市场和销售层面，一汽丰田目前面临最显而易见的挑战就是来自同门的追击：与其在中国市场的同门广汽丰田比，一汽丰田固有的优势正在弱化。

这种趋势从2019年开始就开始变得明显了。2019年，广汽丰田销量突破68.2万台，同比增长18%，不仅在绝对销量上开始“逼近”一汽丰田的73.8万辆，增速也力压“老大哥”，成了当年中国市场增速最高的日系车企。进入2020年以来，广汽丰田也丝毫不见示弱，1-7月累计销售40万辆，紧追一汽丰田引以为傲的43万辆。

在车企竞争中无可取代的“法宝”——产品方面，一汽丰田也有痼疾：销量过分依赖其主力车型卡罗拉。

去年，一汽丰田全年73.8万的销量有35.78辆来自卡罗拉。从最新的数据来看，6月卡罗拉销量为3.6万辆，占一汽丰田总销量的43.9%；7月卡罗拉销量为3.5万辆，仍占一汽丰田总销量的44.3%。

单一车型销量占品牌总销量的将近一半，这样不多见的情况，一汽丰田似乎早就习惯了。最尴尬的是，这一问题到现在也看不到可以得到解决的迹象。

而且，向来标榜主打中高端车型的一汽丰田，长久以来在车型的布局上难言进步。普拉多也已经正式停产，亚洲龙仍难担重任，以至于现在提到一汽丰田的中高端车型，人们仍只是对2016年停产的兰德酷路泽、2017年停产的锐志津津乐道。

对此，业内人士评价，一汽丰田要实现稳健、快速的发展，必须在产品布局上重新做好长远的战略规划，靠中低端产品“守江山”不是长久之计，也不符合一汽丰田多年来在中国市场上苦心经营的品牌定位。

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