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又到了回顾一周的时间，这一周内汽车圈的新闻热点依旧是被新能源汽车占据，尤其是新能源公司的市值大涨，蔚来市值超过通用、宝马；除此之外理想汽车正式宣布召回，大众汽车发布ID.4等都是本期的热点。

新车方面，本周?哪吒V、第八代高尔夫等新车正式上市，下周将有途观X等新车即将上市……更多关于本期《一周汽车圈》的内容，一起来看看吧~

大众ID.4正式发布，不超过25万元

11月3日，大众汽车正式发布了在中国推出的首款MEB平台下的纯电动车型ID.4，一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X同步亮相。

其中，一汽-大众ID4.?CROZZ续航里程为550公里，上汽大众ID.4?X续航里程为555公里，同时两款车也开启了预售/预定，起售价不超过25万元。

ID.4还将搭载IQ.?Drive?L2+高级驾驶系统。其中包括Front?Assist前部安全系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、Trel?Assist?2.0?basic旅行系统、SWA变道、RCTA?后部交通穿行提醒、交通标志识别、MKE疲劳监测等配置。

动力方面，两款车型用相同的动力架构。新车将提供后驱版和双电机四驱版，其中后驱版电机的额定功率为?150kW，峰值扭矩?310N·m；四驱版则新增了一个前置电机，前/后最大功率?80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m。其中，后驱单电机车型?0-100km/h?加速为?8.5s，最高时速?160km/h。

车界观点：

作为MEB平台下的首款纯电动SUV产品，大众ID.4的产品分量不言而喻。拿已经公布中文命名的上汽大众ID.?4X——光荷4?X来说，以不到25万元的价格，达成555公里的最大续航，附带各种科技配置。可以说在其所在的纯电动SUV市场中，20-30万元的价格区间内，大众ID.4几乎找不到一个旗鼓相当的对手。

而拿纯电动车型来说，ID.4的率先国产，让大众汽车与日系、美系等传统的合资品牌对手相比，占据了市场先机。至于ID.4能否帮助大众汽车延续燃油车市场的地位，还是让我们拭目以待吧。

理想汽车承认产品缺陷并召回

11月6日，理想汽车官方就理想ONE硬件升级一事发布致歉信。理想汽车在信中称："信息发布后，许多车主、媒体和专家朋友们都指出：此次行动应该按照"召回"来定义，而非"升级"，理想汽车的表述不符合行业和公众的认知。"

同时，理想汽车决定自即日起召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆，占总交付量（1-10月理想ONE累计交付21852辆）近50%左右。

召回原因是车辆由于前悬架下摆臂球销脱销力设计原因，车辆受到碰撞冲击时可能导致前悬架下摆臂球销脱开，可能会影响车辆的操控，极端情况下会增加发生事故的风险，存在安全隐患。针对以上缺陷，理想汽车将为召回范围内的车辆免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂，以消除安全隐患。

车界观点：

数据显示，截止2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。从最初的发布声明称"断轴"都是由事故引起的，理想ONE的前悬架和下摆臂本身在质量和材料方面都没有问题，到这次召回事项的公布，也意味着理想汽车正式承认前悬架和下摆臂问题的存在。

而从一开始发布的"硬件升级"到这次的"召回"，不光是字眼上的区别，其中还有态度的转变。召回并不可怕，对用户负责就要勇于承担责任。

新造车势力销量突破新高、市值大涨

本周新造车势力相继公布了10月份的交付成绩，头部的蔚来、理想、小鹏汽车三家销量都突破新高。其中，蔚来汽车交付5055辆，小鹏汽车交付3040辆。理想ONE在10月交付3692辆，成为新势力中单一车型销量冠军。

蔚来汽车凭借3款车型，10月份实现交付5055辆，同比增长100.1%，是新势力中月交付量率先突破5000辆的企业。1-10月总共交付31430辆汽车，同比增长111.4%。

而与此同时，新能源板块的车企市值也有大幅的增长。11月5日美股收盘，蔚来、理想、小鹏三家新势力车企市值均有大幅上涨：蔚来上涨6.23%，市值513亿美元，跻身全球汽车行业5强；理想汽车上涨5.24%，市值211亿美元，小鹏汽车收盘上涨23.32%，市值1亿美元。

而世界车企的市值排名也有了变化，目前的市值排名为，第一特斯拉（3990亿美元），第二丰田汽车（1875亿美元），第三大众汽车（707亿美元），第四比亚迪（676亿美元），第五蔚来（513亿美元）。蔚来的市值超过了宝马，一度引起了热议。

不过虽然市值大涨，但对于蔚来来说，体量还是不够。毕竟从2018年6月至今蔚来累计才交付63343台车，而宝马仅在今年前三季度在中国交付的BMW和MINI品牌汽车总量就高达了559681辆。

车界观点：

本周，成立仅6年的蔚来市值不但超过了上汽集团，还超过了宝马汽车，让人难以置信，不过这也正是这个时代变化的缩影，传统车企正面对前所未有的挑战。

另外，新能源市场正在进入爆发期，新能源汽车市场前景广阔。11月2日，院刚刚公布的新能源产业规划显示，到2025年，新能源汽车新车销量将占据新车总销量的20%左右，而当前的新能源渗透率仅在5%左右。这意味着到2025年，新能源汽车市场将增长4倍。

售5.99万元起,哪吒V正式上市

11月3日，哪吒汽车旗下第三款纯电车型哪吒V正式上市。新车共推出4款车型，12月31日前补贴后官方指导价区间为5.99万-7.59万元。

作为一款小型纯电动SUV，哪吒V的出现将很好的填补哪吒N01与哪吒U之间的空白新车有两种续航里程可选，NEDC续航里程分别是301公里和401公里。

作为继哪吒N01和哪吒U之后哪吒汽车推出的第三款量产车，哪吒V的尺寸介于两者之间。长宽高为4070mm×1690mm×1540mm，轴距为2420mm。

科技配置方面，哪吒V聚焦乐趣科技，拥有极致加速、前置仪表和无钥匙蓝牙启动等前卫领先配置，同时配备13寸超大中控屏幕，9大免唤醒AI智能语音可实现AI伙伴实时在线，内置B站和抖音长短APP、全场景远程控制、米家智能家居互联等多种场景化交互。

哪吒V同样搭载了多个超越同级的智能安全配置，可实现高级预警类自动驾驶。

涵盖防追尾的前车碰撞预警（FCW）、交通信号灯识别（TLR）、前车起步提示（SGW）、行人碰撞预警（PCW），防跑偏的车道偏离预警（LDW）、防碰瓷的智能行车记录仪（DVR）、防超速的交通标识识别（TSR）以及智能远近光灯（HBA）等主动安全配置。

值得一提的是，哪吒V还是同级车型里唯一一款搭载车内生命体征监测系统的车型。该系统能够自动探测车内的生命遗留情况，向车主发送报警提示并自动启动自救措施，最大限度保证车内成员的人生安全。

动力方面，标准续航版车型搭载的电机最大功率40kW，峰值扭矩110N·m，搭载的电池容量为31.18kWh，NEDC续航里程为301km。长续航版车型搭载的电机最大功率55kW，峰值扭矩175N·m的电机，搭载的电池容量为38.54kWh，NEDC续航里程可达401km。

售22.96万元起，新款埃安LX上市

11月3日，广汽新能源新款埃安LX正式上市，新车在现款车型基础上进一步实现了科技进化，焕新后的5款配置车型指导价为22.96万-34.96万元。

本次埃安科技进化发布的最大亮点之一，是智能层面的进化。在原有产品高科技产品力的基础上，埃安LX科技进化各配置车型将全面升级ADiGO自动驾驶系统，并增配全场景一键遥控泊车。

以埃安LX主力车型80智尊版为例，其不仅新增了ADiGO?2.5自动驾驶系统和一键遥控泊车，即日起购车还可升级ADiGO?3.0自动驾驶套装。

同时，FACE?ID也成为4款升级车型的标配，上车即可"刷脸"，可自动识别不同驾驶者，并主动调整各项设置开启专属驾驶模式；ADiGO?3.0自动驾驶系统，通过全球首个中国高精地图，可实现在0-120km/h全速域解放双手双脚；全场景一键遥控泊车，可实现人在车外六向遥控车辆。

而在性能方面，80D?Max车型可免费升级3.9秒极致加速包。据悉，未来，埃安系列车型的加速性能还将得到持续进化。

本次，埃安LX科技进化在此前电池、电机、电控?"三电终身质保"的基础上，更新增了终身免费整车质保与终身免费基础保养，实现服务权益的全面提升。该权益不仅实现用户日常养车近乎零成本，更提供了终身免费级的无忧保障，首任私人车主购车即可获得该项权益。

售12.98万元起，全新数字高尔夫上市

11月7日，一汽-大众全新数字高尔夫正式上市，共推出4款车型，售价区间为12.98万-16.58万元。如命名一样，如今完成更新换代的第八代高尔夫将数字化作为升级的重点，不仅在智能驾驶方面进行了大幅度的提升，还带来了全新体验的智慧座舱。

外观方面，全新数字高尔夫延续家族式经典造型设计风格的同时，加入更多数字化时代的元素，展现更多未来科技感，更加年轻、时尚。此外，新车还将提供普通版与R-Line版供消费者选择，R-line版不仅在中网和翼子板上有独特的R徽标，下格栅两侧还增加C字形黑色装饰。

值得一提的是，全新数字高尔夫还搭载IQ.LIGHT智能灯光系统，包含矩阵式LED前灯、全LED尾灯、外饰氛围灯及内饰氛围灯四大部分。其中，前大灯组拥有22颗LED光源，还有10种光源分布模式，系统能够根据天气、周围环境等自动切换全天候车灯，实现光束自适应调节，增加夜晚行车的安全性。

进入车内，能够明显感觉新车比上一代车型内饰风格年轻了不少，再也找不到原有的众多实体按键，取而代之的是全触控的座舱，贯穿式的空调出风口设计和进一步扩大全新10.25英寸仪表、10英寸中控连屏的搭配，让新车内部非常简洁和前卫，跟上了时代潮流，也凸显出了科技感。

与科技感相对应的是数字化体验的升级。全新数字高尔夫作为大众MQB?Evo?平台的首款产品，从技术层面首次搭载CANFD和车载以太网技术，将总线带宽从500K提升至2M，通讯速度高达100Mbit/s。

新车配备了全新车联网系统，提供智能语音系统、远程控制、智能导航等多项实用智能功能；同时还配备了Trel?Assist一键式智能驾驶系统，?包括FCA前方防撞（可识别行人）、LDW车道偏离、LKA车道保持、DAW驾车者疲劳提醒、HDA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等，加之全车六个安全气囊，能够保护驾乘的安全。

动力方面，全新数字高尔夫将搭载1.2T和1.4T发动机，最大功率分别为115马力（85千瓦）和150马力（110千瓦），峰值扭矩分别为200牛·米和250牛·米，匹配7速DSG双离合变速箱。预计后续还将提供1.5T发动机+48V电机的轻混车型。

9日，上汽大众途观X上市

日前，上汽大众官方宣布途观X将于11月9日正式上市。新车定位中型轿跑SUV，全系用R-Line外观套件。此前新车已在2020北京车展开启预售，预售价区间为24.60-30.60万元。

与此前大众推出的途昂X、探岳X等一样，途观X依旧是由热销SUV车型衍生出的轿跑SUV。外观方面，新车全系用R-Line外观套件，再加上溜背的造型设计，整车看上去更显年轻、个性。

尺寸方面，途观X长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距为2791mm。

内饰方面，途观X和现款的途观L基本保持一致，并没有太多新鲜感。液晶仪表盘配合9.2英寸多媒体触摸屏，加上镀铬装饰的空调出风口让中控台整体具有层次感。配置方面，途观X配有自动启停、胎压监测、自动泊车、L2级别驾驶等。

动力方面，预计新车将推出330TSI和380TSI两种动力选择，其中330TSI版本的最大功率为137KW，峰值扭矩为320N·m。380TSI版本最大功率为162KW，峰值扭矩为350N·m，传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱，部分车型将配有四驱系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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作者：艾斯帝夫

2019年的中国车市充满了挑战，其间由于排放标准升级导致的技术更迭，使得消费者在新车面前多了几分犹豫。另外，电动车领域的补贴退坡，以及部分城市仍未放开购买限制，对于车市销量都产生了影响。

而诸多不确定性因素也使得2019年的销量几乎每个月都出现了下滑。如果查看销售数据则不难发现，自主品牌受伤最重——连续18个月出现下滑。

而对于整体车市而言，下滑幅度最小的月份出现在2019年12月，约为0.9%；而在六月份之前，大多数时候下滑都保持在两位数。

即便如此，中国乘用车市场在2019年仍然创造了超过2,000万辆的销量（2107.8万辆），这是巨大的市场需求所带来的繁荣景象，轿车的主力角色并未褪色，日本品牌呈现增长趋势；而SUV“稳中求胜”，其中又以德国品牌为大赢家——增速超过40%。

在当下，自主品牌经过十多年发展，已经能够和合资品牌同台竞技，甚至在某一细分领域与之分庭抗礼，尤其是SUV市场，而MPV市场自主品牌以更低的价格和技术门槛甚至呈现出压倒性优势。

但若对比以往同期数据又会发现，中国车市的增长如我们在过去的报道里所说，是真正的放慢了脚步。与2018年相比，下滑9.5%，乘用车全年销量仅相当于2018年前11个月的量；而对比2017年的销量，下滑更是达到13.4%——2017年乘用车创造了2,430万辆的记录。

这个全球最大的汽车市场既有百花齐放的一面，同时消费者也过分追求趋同性。在包括燃油和电动在内的车市里，总共有接近100个品牌在市场上销售，包括多达几百种车型。但其中，有100款车型的销量不足1,000辆，有一半销量不到10,000辆，而只有一款车型年销量突破了50万辆……

轿车15万以内落地仍受欢迎

毫无疑问，年销量突破50万辆的车型是上汽大众的朗逸，在2019年这款车卖掉了533,186辆，相比2018年增长了5.8%。紧随其后的是日产轩逸，尽管其官方售价略低于朗逸，但在2019年却只卖掉了470,707辆，同比下滑2.2%。

朗逸的热销也表现在霸榜上，这款车已经连续第二年位居轿车年销量榜首，而且是连续四年突破50万辆年销量大关。是什么促使朗逸成功？

上汽大众新朗逸

首先，朗逸是上汽大众根据中国消费者需求和喜好，在2008年借PQ34平台打造的本土三厢版轿车；其次，在2018年换代的时候，不仅启用了全新的设计元素，还基于大众最新的MQB平台打造，实现了技术升级。

最后也是最重要的，就是大众的口碑红利助推了朗逸的销量，同时这款车的官方报价为9.99-16.19万元，实际成交价更低，符合大多数人15万元落地的购车目标。

东风日产全新轩逸

实际上，中国车市正因为能如此红火，一方面是消费者的荷包鼓起来了，另一方面也是基于新车价格越来越亲民的因素。而在畅销轿车榜单中（Top15），还有一款自主品牌轿车——吉利帝豪，这款车几乎是自主品牌性价比的标杆车型。

帝豪继承了EC7的衣钵，与帝豪GL、电动版构成了整个大家族。前面我们说了，性价比是帝豪制胜的法宝，官方报价6.98-9.88万元，实际成交价更低，也就是说10万元以内就可以落地开回家。

帝豪的车身尺寸与朗逸大致相仿，而装备甚至比朗逸还要丰富。基于综合优势，于是帝豪在2019年卖掉了211,472辆，平均每月将近18,000辆。

吉利帝豪

在畅销轿车榜单中，“15万元落地”其实已经是厂商的普遍共识和操作模式，所以大多数车型都做到了低价格门槛。比如卡罗拉、新宝来、速腾、英朗、桑塔纳、思域等等无不如此，并且其中借助本土消费思维开发的车型也不在少数。

SUV领域自主与合资分庭抗礼

尽管销量下滑了14.5%，但是长城汽车旗下的专业SUV品牌哈弗H6仍然登上了榜首，2019全年卖掉了386,405辆。若按乘用车总榜来看，H6排在朗逸和轩逸之后，位列第三。

实际上，在乘用车（包含轿车、SUV和MPV）总榜的Top10中，仅有哈弗H6一款SUV在榜。这似乎也说明轿车仍然是中国消费者最青睐的车型，而SUV的销售似乎趋于平稳了。

而把榜单放宽到Top15的话，便会发现第十一位是吉利博越（系列，包括博越Pro），第十二位是上汽大众途观L，两款车在2019年分别卖掉232,327辆和228,951辆。虽然畅销，但两款车对比同期分别下滑9.1%和24.5%。

吉利博越Pro

按理说，途观L应该是“常胜将军”才对。即便老款丝绸之路停产，途观L的价格区间也比较宽泛：从21万元起跳，一直到31万元。再加上众多装备级别可选，对于消费者来说可选余地也很大，不应出现这么大幅度的下滑。

但实际上看过榜单便会发现，一汽大众的探岳在2018年10月上市后稀释了途观系列的销量，2019年有179,428辆被买走。

探岳论技术，和途观L同处MQB平台，动力系统也是1.4TSI和2.0TSI两种，并且分为多个功率调校版本，同时18.59-31.39万元的官方报价也覆盖了途观所在的区间，甚至更低。真可谓兄弟阋墙，钱还都被大众集团赚走了。

上汽大众途观L

一汽大众探岳

另外异军突起的是自主品牌的车型，诸如荣威RX5、长安CS75、哈弗M6、宝骏510甚至长安CS35，都因为价格门槛低而颇受二三线城市，甚至更小城市的消费者喜爱。

其实这部分人群的需求很明确，预算不多，但要好配置、高颜值以及大空间，正好自主品牌能满足，基本是舍我其谁的状态。

热销MPV集中在低端市场

如果是SUV市场呈现出自主和合资两重天的状态，还有分庭抗礼的格局，那放眼MPV市场，基本上就是自主品牌的天下了。

在能叫得出名字的畅销MPV车型当中，仅有三款为合资品牌车型：别克GL8、广汽本田奥德赛以及东风本田艾力绅。这三款车的2019年销量分别为148,121辆、44,481辆和31,630辆。

对比2018年，除GL8小幅度增长2.6%以外，另两款车都不同程度出现下滑了。

五菱新一代宏光S

这三款车比较有意思的是，像GL8主力消费依旧是商务市场；而奥德赛更偏向家用，艾力绅则两头都想占。

此外，相比自主品牌MPV，这三款车的售价都在20万元往上，在国内属于中高端市场的主力选手。

别克GL8

广汽本田奥德赛

由于需求和理解不同，实际上中国的MPV市场是以低端入门级产品为主，而真正需要大空间、多功能的消费者早就转投SUV阵地了。

因此，我们也看到一些奇特的现象，比如五菱宏光长期霸榜，这款车实际上更偏于Van厢式车的范畴。在2019年，宏光卖掉了374,878辆，同比下跌21.3%。

不过同一集团下的宝骏品牌则有所收获。比如宝骏730和360，两款车分别卖掉98,912辆和62,284辆。

730属于宝骏品牌中定位稍高的MPV，价格为6.08-10.88万元，其车厢布局更接近欧洲MPV的模式，甚至可选模式更多；而360定位则略低一些，价格在5.68-8.08万元。

不过这两款MPV都不属于大城市消费者人群的关注车型；其次，既能载货、又能拉人的产品特性是其一专多能的体现。

宝骏730

有许多消费者渴望欧洲化的MPV导入国内，但现实状况却是越来越多的人把目光投向了SUV领域。

这样的状况实际上在欧洲也类似，最显著的例子就是雪铁龙即将停产经典的MPV车型C4?Picasso（现在叫C4?Spacetourer），而接班车型就是C5?Aircross——欧洲版的第二排为三个独立座椅。

热衷MPV的欧洲人都变通了，我们又何必死守原教旨主义呢！

大众仍旧是国内车市霸主

从宏观来看，在2019年大多数车型的销量几乎都有下滑，但SUV领域所受到的冲击似乎更小，下滑仅为6.7%。

对比来看，轿车下滑10.4%，而MPV更是下滑18.1%。我们虽然看到轿车的销量依旧是主力，但看大盘状态会发现，SUV的市场占有率已经达到了43.6%，同比上升1.3%，创历史最好记录。

到目前，合资品牌的市场占有率仍然有61.2%，这是继2015年以来最好水平。究其原因无非是此消彼长——自主品牌份额下滑了15.2%，遭遇了“滑铁卢”，相当于是让出了原有的市场份额。

具体到派系来看，欧洲品牌下滑1.9%，美国品牌下滑22.8%，韩国品牌下滑22.8%。

广汽本田皓影

东风本田CR-V

只有日本品牌增长了3.1%，目前日本品牌的市场占有率为21.7%，是从2011年以来最好水平。

日本品牌推陈出新的速度明显加快，而且也强化了本土车型的开发，尤其是“一鸡两吃”模式玩得炉火纯青。比如广汽本田造一台CR-V，那么对应地，东风本田就要造一台皓影。追根溯源，大众汽车无疑是“榜样”。

最后不可否认，大众汽车集团仍然是中国汽车市场的最大赢家。

尽管车市整体下滑，但在众多新车、经销商网络和丰富的产品组合推动下，大众在2019年销量仅下滑了0.9%，努力设法保持了稳定。而包括南北大众在内，VW品牌的市场占有率达到了14.6%。

在新型冠状的蔓延下，2020年的中国车市相比2019年更加充满不确定因素。大众还能继续霸榜吗？日本军团会不会后发制人？自主品牌能否止跌回升？十一个月以后，自然见分晓。END

本文数据参考自：盖世汽车、中国乘用车市场信息联席会、中国汽车工业协会、选车网、搜狐汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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