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1.北京车展丨史上变化最大的中期改款？全新奔驰E级来得有内涵

2.43.08万元起，新一代奔驰长轴距E级车到底哪里变了？垠哥有话说

3.外观年轻化/科技配置突出，梅赛德斯-奔驰新款E级，哪款适合你！

“岁数配车”环节今天继续，“成功人士”靠什么来显示自己的身份呢？车一定是重要的一环，今天带来6款“成功人士”的专属座驾。

30岁?奥迪A4L 厂商指导价：30.68-39.68万元

在奥迪车型中A4L是活力的代名词，30岁开上它，足够证明自己有多么优秀和年轻有为。

全新的A4L外观经过重新设计，前进气格栅经过加宽，变得更加霸气。中网用蜂巢造型，加上前唇的运动套件，整个车头运动气息更浓。侧身，A4L用了三腰线设计，更加立体有型。提到奥迪，就不能不说它的大灯。A4L用矩阵式LED大灯，刀锋状外形设计，显得炯炯有神，非常犀利。

内饰方面，A4L的运动气息更加浓郁。碳纤维饰板、红色缝线、贯穿式空调出风口，运动感十足。虽然没有太多复杂的线条，但体现出的更是简单的美感。12.3英寸的液晶仪表，10.1英寸的中控大屏，都是全系标配。车机支持CarPlay和Andeoid Auto。

动力方面，全系2.0涡轮增压发动机+7挡湿式双离合变速箱，提供3款不同的调校数据，最大马力分别为150匹、190匹和252匹，最大扭矩270牛米、320牛米370牛米。

35岁 保时捷Macan 厂商指导价：55.40-84.80万元

保时捷Macan，它虽然与Q5来自同一平台，但比Q5更加豪华和动感。35岁成功人士开上它，显得依然活力四射。

多年来，保时捷家族的外观设计虽然变化不大，但依然是时尚的代名词。车头带有四点式日间行车灯的 LED 主大灯和四点式制动灯均为标配，不仅构成视觉亮点，也明确表现出保时捷个性十足的设计语言。标配的一体贯穿式尾灯，让它辨识度更高。2022款Macan的车身尺寸有所提升，但普通版Macan和GTS版本在宽度和高度上都有所差别。

内饰方面，Macan倾斜驾驶员方向的中控台有着跑车般的设计，10.9英寸的中控屏尺寸变大，操作简单，车机功能完备，带有车联网，但CarPlay需要选装。

动力表现上，Macan配有2.0T和2.9T两款涡轮增压发动机，后者是双涡轮V6引擎。2.0T提供2款不同数据的调校，最大马力分别为265匹和280匹，最大扭矩400牛米、520牛米，2.9T最大马力441匹，最大扭矩550牛米。全部搭载7挡湿式双离合变速箱。

40岁 宝马5系 厂商指导价：42.89-55.19万元

40岁的年纪，成熟稳重，但依然有一颗不甘平凡寂寞的心，所以一台外形既成熟稳重，内在又有一定性能的座驾再合适不过。稳重与运动兼顾的宝马5系应该是不错的选择。

这一代的宝马5系外观设计更加年轻和霸气了，经过全新设计的“双肾”镀铬进气格栅，用智能降阻设计，可以大幅度降低风阻系数，降低油耗和排放。带有蓝色装饰的“卧L”智能激光大灯，使得整个前脸更有科技感。而经过熏黑处理的立体LED尾灯，则显示出运动的一面。

作为一台中大型轿车，5系拥有宽敞的空间。为中国市场量身定制的座椅，坐垫加长、靠背加厚，还有配备了头枕。大面积的菱格缝线装饰，带有复古豪华色彩。豪华套装还带有深色纹理哑光白蜡木饰板，加上珠光色镀铬装饰条，豪华程度油然而生。12.3英寸的液晶仪表盘可实现人机交互，也可以自定义显示内容和界面风格。

5系全系均配备了2.0T发动机，提供2款不同数据的调校，最大马力分别184匹和252匹，最大扭矩290牛米和350牛米。

45岁 宝马X3 厂商指导价：39.28-47.98万元

45岁成功人士自然少不了一台宝马车型，前文介绍了5系，其实很多人随着年龄的增长，越来越喜欢驾驶SUV车型，这类车更大，更有面子。那我们可以看看宝马X3。

全新的X3依然拥有宝马家族标志性设计“双肾”进气格栅，不过面积比以前加大了，再配上引擎盖上凹凸有致的线条，显得比较凶悍。整个X3的身形较以往也有所改变，由圆润变成锋利，有角有棱，运动的肌肉感油然而生。3D立体悬浮LED尾灯非常个性，仿佛是形金刚中的角色。

内饰方面，中控台的宝马家族风格明显，惯用的倾斜驾驶员方形布局，用料讲究。特别是智能感应氛围灯提供了沉浸式的驾驶体验。12.3英寸的液晶仪表和中控屏都是标配，车机功能齐全，支持CarPlay和CarLife，带有车联网和OTA升级。

动力方面，X3装配的是2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱，提供两款不同参数调教，最大马力分别为184匹和252匹，最大扭矩300牛米和350牛米。

50岁?奔驰E级 厂商指导价：43.99-54.42万元

“大佬配奔驰”，说得不是没有道理。来到50岁大佬级别，一台稳重低调的奔驰长轴距E级可能更加合适。

新一代的奔驰E级用了全新的外观设计风格，改变了以往犀利冷酷之风。升级的E级前脸用全新盾型格栅造型，用了迈巴赫S级的贯穿式前包围设计，精致与豪华度不言而喻。几何光束大灯被设计成了书法笔峰的折角，犀利苍劲。三角窗的设计也源自迈巴赫。

奔驰E级的内饰主打豪华风格，这点在E级上得到了很好的印证，做工和用料在同级别中属上乘。“鸥翼式”三幅方向盘设计灵感源于300SL的欧翼车门。12.3英寸两联屏，带来的是巨幕般的沉浸体验。高德定制导航，可以轻松摆脱手机小屏幕导航带来的尴尬。都说长轴距车型是为中国市场而专门设计的，依照受欢迎程度，这种设计确实比较讨巧。E级轴距长达3079mm，后排空间舒适度有很好的保障。

E级配备了2.0T涡轮增压发动机，两种动力调教分别装配在E260L和E300L版本上，E260L最大马力1匹，后者最大马力258匹。

55岁 路虎揽胜 厂商指导价：122.50-327.80万元

55岁的成功人士都开什么车？很多事业有成的人轿车会选择“BBA”，而越野车，是绕不开路虎的。而在路虎中最有“大佬范儿”的，符合年龄定位的，想必就是路虎揽胜了。

揽胜的外观家族延续性较强，外观设计比较经典，环绕式全方位LED大灯、波浪形中网、侧身鲨鱼鳍的设计沿用至今，不过在第五代车型中将被改变。

作为顶级行政座驾，揽胜的内部可以用奢华来形容。全车大量的皮质和木纹装饰。后排的行政座椅用了更宽、缓冲效果更明显的座椅。中控台用对称式设计，12英寸的液晶仪表和双10英寸的中控屏幕都是标配，既现代又豪华。

动力方面，揽胜配有两款动力组合，分别是3.0T涡轮增压+电动增压，提供两种不同调校、5.0机械增压V8发动机，统一配备8AT变速箱。最大马力分别为360匹、400匹和564匹。

北京车展丨史上变化最大的中期改款？全新奔驰E级来得有内涵

精彩也许会迟到，但绝不会缺席。

梅赛德斯-奔驰，此次携24款重磅车型震撼登场北京车展！

E级车：智者，驭时而进

历经73载时光淬炼，新一代长轴距?E级车以一如既往的优雅，前所未有的动感与智慧，成为当代中国社会中坚力量的不二之选。

本次上市的新一代E?260?L、E?260?L?4MATIC、E?300?L时尚型、E?300?L豪华型、E?300?L?尊贵型和?E?350?L?4MATIC?，均提供轿车和运动轿车两种车型选择，厂商建议零售价区间为人民币430,800元至642,800元。

新一代长轴距E级轿车以全新盾型格栅造型搭配经典立标，以轿跑车风格的单幅镀铬饰条与闪钻格栅组合，令前脸风格更前卫豪华。全新“锋眉皓目”设计的远程几何多光束LED大灯，“龙鳞凤羽”点阵式LED尾灯，视觉效果精致华美。

全新感应式触控方向盘用电容传感技术，轻松控制仪表盘和多媒体显示屏，提升驾驶的便捷性与安全性。双12.3英寸显示屏搭载先进的MBUX智能人机交互系统，可通过“读心语音助理”实现人与车的自然语音交流，并提供同级独有的“实景穿越导航”和“智能感应助理”等功能；此外，全新后中控台针对后排乘客进行了优化设计，可远程操作前排显示屏的智能7英寸后排中央触控屏以及更柔软的后排中央座椅。

新一代长轴距E级车搭载专为中国市场优化的交通拥堵系统和主动式变道系统为驾驶者提供更契合其驾驶场景的智能。

S级轿车?定义豪华新时代

作为梅赛德斯-奔驰的旗舰车型，S级轿车历经十代，始终是全球贤达们向往的至臻之选。

全新S级轿车轴距较前代车型增加51毫米，实现3,216毫米的同级最长轴距；富于雕塑感的前脸和标志性的全新设计日间行车灯，双段式尾灯内置LED光源，极具辨识度；同级独有的智能数字大灯可实现260万像素级的精准照明，有效提升行车安全。

移步车内，全新设计的仪表台以大面积高档木饰辉映点缀，配合包含263个LED光源的主动式环境氛围灯；同级独有的Burmester?高端4D环绕立体声音响系统包括30个扬声器和8个内置于座椅靠背的振荡器。

全新S级轿车装备第二代MBUX智能人机交互系统，全球首创的带有增强现实功能的平视显示系统和首次应用的12.3英寸裸眼3D仪表屏，打造沉浸式的高科技驾驭体验。12.8英寸的中央显示屏用OLED科技，画质清晰亮丽，触控反馈灵敏而准确。

全新S级轿车以多项领先时代的主被动安全科技为用户带来安心旅途。智能魔术车身控制系统，预防性安全系统（PRE-SAFE?）侧碰保护功能协同生效，将车身升高最多80毫米，将主要撞击力转移至更加坚固的车架部分。全球首创的后排正向安全气囊则用创新的管状结构，应用场景更加灵活，全面守护后排乘客安全。

V级MPV：大，方显人生壮阔?

作为星徽家族中独一无二的7座MPV，新一代V级MPV在外观设计和诸多细节实现优化升级。本此车展，新一代V?260领航版、V?260尊贵版和V?260?L长轴距豪华版正式上市，厂家建议零售价分别为人民币478,000元、594,800元和629,800元。

新一代V级MPV的前脸经过全新设计，提供单幅饰条闪钻格栅与双幅饰条的镀铬格栅两种风格，为中国客户带来标准轴距及长轴距两种车型选择，以超大空间带来灵活的座椅布局和充裕的装载空间。

在内饰方面，新一代V级MPV配有第二排豪华电动单人座椅，更新增杯托、手机托盘等诸多人性化配置，将豪华关怀融入至微细节。同时，前排座椅后部新增木纹饰条和环境氛围照明灯带，为后排乘客营造头等舱级别的沉浸享受。

新一代V级MPV装备全新的传动和悬挂系统，梅赛德斯-奔驰自主研发的9速自动变速箱（9G-TRONIC）反应更加灵敏，换挡更平顺，同时提升了燃油效率，与2.0T涡轮增压发动机组成黄金组合，带来155千瓦最大功率和350牛·米峰值扭矩的充沛动力。

其还配备10.25英寸触控屏，并首次搭载MBUX智能人机交互系统；新增全系标配的主动式制动系统和远光灯系统增强版，令新一代V级MPV可安心掌控前路。

AMG家族:“起动，即非凡”

在本届北京车展上，梅赛德斯-AMG?35家族全新?AMG?GLA?35?4MATIC与全新AMG?GLB?35?4MATIC正式开启预售，预售价格分别为人民币450,000元起和人民币460,000元起。

全新AMG?GLA?35?4MATIC拥有个性出位的动感设计和非凡出众的操控体验；全新AMG?GLB?35?4MATIC凭借灵活的“5+2”座设计，拥有极强的实用性。

两款车型整车内外，都洋溢着AMG的性能基因。带AMG垂瀑式赛车格栅造型的AMG家族式前脸，炫酷的AMG夜色组件、19英寸AMG多辐轻合金轮毂，共同衬托出两款车型的张扬气势。而可选装AMG?Drive?Unit操控单元的AMG高性能方向盘和带有AMG专属风格数字仪表盘的双10.25英寸显示屏，同时两款车型均搭载先进的MBUX智能人机交互系统，为新生代客户带来高度个性化的互联体验。

动力方面，经过AMG调校的2.0升四缸涡轮增压发动机，为两款车型带来225千瓦最高功率和400牛·米峰值扭矩，与之匹配的AMG?SPEEDSHIFT?DCT?8速双离合变速箱带有RACE?START赛道起步功能，使二者可在5.2秒内即可完成百公里加速。

立足于日新月异的中国市场，面对中国客户群体的多元化需求，梅赛德斯-奔驰以不断创新升级的丰富产品阵容持续强化其市场领导力，为中国客户带来超越期待的产品体验。

未来，秉承“心所向，驰以恒”的品牌主张，梅赛德斯-奔驰将矢志不渝的追求卓越，在新出行时代继续引领汽车工业发展，迎接美好未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

43.08万元起，新一代奔驰长轴距E级车到底哪里变了？垠哥有话说

国内C级轿车市场一直是德系豪华品牌BBA们的天下。

传统三驾马车这次先不说奥迪A6L，看宝马5系和?奔驰E级的节奏卡得多巧，两兄弟一起冲击上半年国内C级轿车市场的销量冠军。一方面产品形象整体年轻化，另一方面终端优惠幅度进一步加大，于是奥迪A6L一举扭转去年销量的颓势在今年上半年占得C位。这也一定程度上刺激了奔驰E级和宝马5系，加紧在今年疫情好转之后的“金九”推出改款车型。

全新E级已经在不久前于海外率先亮相，今天则在北京车展前夕正式上市，包括E?260?L、E?300?L、E?350?L共12款新车型，售价区间43.08万-64.28万元。

E级的改款看起来更舒服

全新E级与海外版本一致的外观在视觉感受上显得更加扁平，官方称之为“新豪华主义”设计美学，使用了“感性”和“纯粹”的设计理念，我们在它的身上能看到不少全新S级以及迈巴赫是S级的影子。

新车的整体包括侧面线条和车身轮廓没有太大的变化，车身尺寸为5078×1860×1490mm，轴距3079mm。中网造型在普通版和运动版上都有了一定的变化，尤其是运动版将原来的倒梯形变为了正梯形。

头灯与S级非常类似，日行灯改为了最新的L型灯带和两颗灯点，在S级则是三颗灯点，这也是未来区分S级和E级的特点之一。每盏头灯由84颗独立LED光源组成，带来精细化的光束分布，可以提供近650米的照明范围。车尾造型也继承了S级的设计，贯穿的镀铬条和横向的点阵式尾灯也将成为E级的标志。

奔驰E级这次的改款远比S级要更讨巧。S级作为老大哥，使用全新的设计语言后让不少人觉得丢失了以往的经典、缺少了引领市场的霸气，但E级的帽子没有那么高，类似的设计语言引起的外观变化就不会引起那么多人的诟病。换句话说，以奔驰E级的定位，这样的外观变化在气势上并没有太弱，大灯、中网、尾灯这些主要部分的改动跟之前相比，让人觉得是正常的改款和更新，还在视觉上有了新鲜感，绝对是更容易令人接受的。

车内的变化基本上就都是加分项了，主要有两大更新。首先是标志性的双联屏得以保留，如果你先看了全新S级的话可以舒一口气了，屏幕内终于配备了奔驰最新的MBUX系统。另一大更新是全新样式的方向盘，一种是普通版上更加传统的三幅式，另一种是运动版上的与全新S级类似的“双翼式”造型，配备了电容触控技术，而且中央扶手区域的一些实体按键在内，多功能方向盘上的按键都用了一体式的触控板，不再是传统的独立按键。

所以，无论是我们看到率先发布的海外版，还是刚刚亮相的国产长轴距版，都不会有很突兀的感觉，全新E级的升级让我们看着相对很舒服，而且在内饰上依然保持了奔驰一贯的领先实力。这一点对一款改款的车型来说也是想要提升产品力、得到消费者认可的基础。

智能化开始深入骨髓

从全新S级的发布到今天全新E级的发布，奔驰都着重给我们展示了车机芯片的硬件信息，这也是智能化时代到来的结果。全新E级使用的依然是英伟达的Parker?128芯片，6核CPU、256核GPU，8G?DDR4?RAM，倒没有像全新S级一样那么顶级，但运算力也是相当强的。当然更重要的还是终于用上了MBUX系统，而且MBUX系统会在全新E级上有更多的结合。

现场为我们着重介绍了几项新功能：

-?动态3D显示：中控加仪表盘中3D渲染的拟真效果将更加提高一个档次，画面的真实度、三维影像的景深、动画的平滑度都更加细腻，大大增加视觉的观赏效果；

-?沉浸式交互体验：带动作识别的智能感应助理可以识别手势，甚至能根据手势预判车主的意图；

-?AR实景穿越导航和AR全景环视影像：顾名思义

-?自我迭代能力：自然语音系统可以随着时间不断进行自我学习，目前的语音系统已经比之前在识别速度上提升了33%、准确率增加了10%；

-?OTA升级：可以将未来新加入的功能，比如QQ音乐通过OTA升级到之前的车型中；

-?氛围灯：同级独有的64色环境氛围照明系统搭配10种色彩主题，将E级车内饰设计中最优雅的曲线勾勒出来，它可随时光流转，营造出如同“北极光”般绚丽多彩的氛围。

但这些都被奔驰归在了全新E级豪华配置的升级。你看，我们现在对豪华的定义已经不自觉地融入了目前最新的智能化属性，更高级豪华氛围的营造必须要靠智能化的加持。如果说我们把这一代E级刚推出时车上的双联屏看做是奔驰对数字化和智能化的首先尝试，那么这次的中期改款则将这理念进一步贯彻到底，并带来了语音、触控、手势等多维交互体验。包括刚刚亮相的全新S级在内，奔驰以后不再只是极致豪华的代名词，智能将是奔驰身上另一个重要的标签。

因此，在4个全景摄像头、双目立体摄像头的基础上，新一代长轴距E级车还配备了5颗毫米波雷达以及12个超声波传感器，最大探测距离可达500米，从而实现覆盖车身360度的无死角探测范围。而且自动驾驶系统着重考虑了国内的路况，比如主动变道的激活速度由原来的80km/h降到了60km/h，缩短了交通拥堵开启下的跟车距离，并开启主动式停走，可自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速。

另外，基于路径的车速调节功能、新增转弯功能的主动式制动系统、转向探测功能、带有下车警示功能的升级版主动式盲点系统等更加细节的新增功能也展示了全新E级的智能化武装程度。

E?260?L?4MATIC车型与E?260?L车型搭载了由1.5T四缸涡轮增压发动机与48V微混系统，拥有135kW输出功率与280Nm峰值扭矩。E?300?L车型的2.0T涡轮增压发动机可输出190kW的功率和370Nm的峰值扭矩，E?350?L?4MATIC车型搭载了高功率2.0T涡轮增压发动机，也搭载了48V微混单元，输出功率达220kW、峰值扭矩400Nm。

车云小结

在整个北京奔驰跨入300万辆、E级累计销量50万辆的时代，这个号称史上变化最大的中期改款之一，全新E级自然被寄予了厚望。这次我们看到奔驰取的思路是保留了E级传统的外观内饰不做过大改动引起争议的情况下，通过大量加码车内智能化和数字化的配置，让这辆车的内核更加有竞争力。

我们刚才提到，由于奥迪A6L大打价格战，奔驰E级与同样是刚刚中期改款的宝马5系显得更加势均力敌。在上半年的销量冠军被奥迪A6L拿走之后，奔驰和宝马也接着改款之前清库存加大终端优惠。目前截止到8月份，宝马5系今年的累计销量已经反超了奥迪A6L，落下的是奔驰E级。原因也许依然是260车型上1.5T+48V的动力总成还没有被大众所接受，此前奔驰领先的技术优势也已经随着对手的进步逐渐被赶上。

所以，要想挽回目前略显落后的局势，改款后的奔驰E级任务还是很重的，尤其是大家对于宝马5系的改款反应都还不错，对全新E级也是个不小的压力。不过在豪华市场拥有最强大品牌力的奔驰，还是绝对值得我们期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外观年轻化/科技配置突出，梅赛德斯-奔驰新款E级，哪款适合你！

一个多月前的北京国际车展，垠哥做了几个内容，后台有粉丝问：“垠哥是不是忘记评价一款中期改款的豪华行政轿车？”垠哥当然没忘，你们说的是新一代梅赛德斯-奔驰长轴距?E级车（以下简称新一代长轴距E级车）。熟悉垠哥的朋友肯定知道，2018年垠哥做了十万公里耐久拆解测试，奔驰E级车是其中主角之一。

今年，长轴距E级车进行了中期改款，并在本届北京国际车展前夜首次亮相并公布了官方价格，售价区间为43.08到64.28万元。

在车展前夕，垠哥特意去参加了梅赛德斯-奔驰组织的新一代长轴距E级车产品讲解。在现场，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军先生为媒体讲解了新一代长轴距E级车的产品特点。

垠哥关心的，也是你们关心的问题，新一代长轴距E级车到底发生了哪些变化？垠哥给大家说说“看不见”和“看得见”的产品特点，我们最关心的当然是减震器：

在产品讲解开始，段建军先生首先提到了减震器：“单筒减震器是奔驰MRA车系中一直在用的，包括C级车、E级车和GLC?SUV都用这一技术。它的好处是油液分离，充气压力特别大，活塞里整个减震器的气和油是完全分开的，因此对活塞制造工艺要求更高，而且阻尼力更加精细控制同时响应极其迅速。单筒减震器用主活塞阀系+低振幅过滤舒适阀的设计，来分别精准抑制不同类型车身震动，营造独有的舒适驾乘体验。当车辆经过类似碎石路低振幅路面时，舒适阀工作开启，减少了车的上下运动和热能转化，因此达到震动过滤。而产生较大振幅较快速度的振动时，主阀系开启，迅速衰减震动，保持车身稳定。”

垠哥给大家直白地说下，单筒减震器的特点就是阻尼活塞面积大，在设计上容易做出不同的阀门垫片组合，对于微减震行程也能给予直接的反应，从结构上说减震油的储量更大，散热性和热容量更好，随着温度升高的阻尼衰减会变得更慢，阻尼变化更加细腻，对于路面的信息反馈会更加直接，同时能够给予驾乘者更好的舒适性体验。

当然，垠哥很关心的一个问题就是减震器在结构和材质上是否有所变化？在现场，垠哥发现新一代长轴距E级车的减震器不仅更换了供应商，结构也进行了改变（上图中黑色为新减震器，其下插结构加强了1毫米）。此外，在现场段建军先生提到了另外一个重要信息：减震器塔顶。

段建军先生指出：“塔顶，也就是减震器的和车身连接的部分，我们在整车减重上也下了很多功夫。首先，质量很轻，一只手便可以拿起，其次，它用铸铝工艺，一次铸造成型，使得强度进一步提升。上述说的减震器和安装塔的细节，垠哥觉得很重要，当初反馈的问题在结构和材质上进行了改变。上述这些垠哥觉得是新一代长轴距E级车“看不见”的变化。

而“看的见”的变化主要集中在设计和功能上，新一代长轴距E级车的车身尺寸为5078/1860/1490毫米，轴距3079毫米。车型依然分为轿车和运动轿车，也就是大家经常说的立标和盾标两个版本。整体造型而言，垠哥觉得两个版本车型视觉感觉更加扁平。毕竟此次是中期改款，垠哥以前也讲过，对于一款成熟的产品而言，中期改款会进行设计元素的微调，并不会进行“翻天覆地”的设计改变。

前大灯与全新S级造型非常相似，日行灯是个L型灯带，并且仔细看，还有两颗灯点。段建军先生特别提到：“我们称它为远程几何多光束LED大灯，每盏大灯都有84颗LED光源，它的亮度可以进行0到100级的调整，0%就是关闭，100%就是全打开，中间可以随意调整至30%、20%等等，每一颗LED每秒钟可以进行高达100次调整。每个前大灯的光束分布更加精准，照射足够远，实用性和安全性更好。”

车尾设计以线条勾勒出层次感，贯穿的镀铬饰条和点阵式尾灯将成为新一代长轴距E级车的标志。

驾驶舱内的变化可以说是加分项，垠哥总结了下主要有两大升级亮点。第一个是可触摸的中控操作配备了最新的MBUX系统，诸如动态3D显示，沉浸式交互体验，AR实景穿越导航、智能感应助理等等，双联屏的显示效果非常酷炫。它用英伟达的Parker?128芯片，6核CPU、256核GPU，8G?DDR4?RAM。你可以不用记住这些数字，使用起来的感觉是反应速度更快，人机交互更加直接。

另外一个亮点就是全新样式的电容感应式触控方向盘，新一代长轴距E级轿车和运动轿车带来两款方向盘，分别是“鸥翼式”三幅方向盘和“双翼式”运动方向盘，前者类似于鸥翼门车型打开“翅膀”的样子，后者则用类似AMG方向盘的平底设计。方向盘上传统的物理按键已经消失，用电容触控技术，手指只需要滑动和按压即可完成操作。

段建军先生也提到了电容感应技术：“由于人体自带电磁场，当手指触摸时，触摸面会从手指吸走很小的电流，并从触摸面四个角的电极中流出，控制器会感应电流并精密测算电流流动到电极的距离，来确定人的操作方式和位置。手机屏幕的触控操作也用该原理，因此电容感应还有一个好处——不再需要物理按键。”

除了豪华、科技配置，新一代长轴距E级车智能化的行车驾驶系统也进一步升级，在4个全景摄像头和双目立体摄像头的基础上，还配备了5颗毫米波雷达以及12个超声波传感器，最大探测距离可达500米，实现覆盖车身360度的无死角探测范围。而且自动驾驶系统考虑了国内的道路状况，例如主动变道系统的激活速度由原来的80km/h降到了60km/h，而拥堵系统缩短了堵车时的跟车距离，并开启主动式停走，可自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速。

动力性能方面，新一代E级车E?260?L?4MATIC车型与E?260?L车型均搭载1.5T四缸发动机和48V微混系统，动力输出135kW，峰值扭矩280N·m。E?300?L搭载2.0T涡轮增压发动机，具有190kW的动力输出，峰值扭矩370N·m。E?350?L?4MATIC用的是高功率2.0T涡轮增压发动机和48V微混系统，动力输出达到220kW，峰值扭矩400N·m。

最后垠哥总结一下：关于新一代长轴距E级车，外观和内饰进行了细节调整，考虑到E级车的定位，在数字化和智能化配置上的升级非常大，提升了车辆的产品力和竞争力。

垠哥参加这次活动，关心的问题得到了解答：减震器进行了升级。对于车企而言，解决问题的态度很重要，倾听市场反馈并及时优化调整，梅赛德斯-奔驰的态度垠哥是认可的。后续，如果您购买了新一代长轴距E级车，使用之中有任何疑问都可以反馈给垠哥，“变化”是否经得起实际检验，我们可以一起看下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年9月的北京车展上，梅赛德斯-奔驰公布了新款?E级（以下简称新款E级），也就是中期改款E级的官方价格，总共6款车型，售价区间为43.08到64.28万元。作为一款中大型豪华轿车，E级车型对于北京奔驰有着重要意义。

中大型豪华轿车是国内最大的豪华车细分市场，并且在持续不断增长。这说明消费者对中大型豪华轿车的需求度很高。对品牌方而言，需求就意味着机会，更说明利润的存在，谁也不会轻易放弃这块甜美的蛋糕。今年9月底，新款E级发布，并公布了价格，总共推出6款车型，售价从43.08万元到64.28万元。

新款E级的产品力如何？小编为你进行下深度解析。

新款E级依然分为运动轿车和轿车，也就是大家常说的格栅标和立标两个版本。

从前脸的设计而言，立标版用了横向三道杠饰条的前进气格栅，格栅的造型更变，更宽，看起来像个多边形。下方是黑色蜂窝状格栅，并用镀铬饰条勾勒出造型。

格栅标车型用了满天星格栅设计，单条幅镀铬饰条中间是硕大的三叉星LOGO。下进气口两侧类似“獠牙”的设计意在突出它的运动、凶悍的一面。从视觉角度来说，格栅标车型的前进气格栅略微向前凸起，整个前脸有一种上面较窄，下面较宽的感觉。

前大灯的造型与全新S级造型非常相似，日行灯像一个英文字母“L”型灯带，并且仔细看，还有两颗灯点。

远程几何多光束LED大灯的每盏大灯都有84颗LED光源，它的亮度可以进行0到100级的调整，0%就是关闭，100%就是全打开，中间可以随意调整至30%、20%等等，每一颗LED每秒钟可以进行高达100次调整。前大灯的光束分布更加精准，照射足够远。当然，这样比较酷的科技配置会出现在高配车型上。

新款E级的车身尺寸为5078/1860/1490毫米，轴距3079毫米。侧面线条与老款车型相比较而言，基本没有太大的变化。而外观设计上，另外一处较大的变化来自于尾部造型。

新款E级的三角尾灯造型，其灯组内部用了LED灯带，突出科技感。尾部线条进行了微调。整体外观设计而言，新款E级此次中期改款，细节进行了变化，视觉感觉更加扁平，看起来更加年轻化

内饰方面，新款E级有两大亮点。

第一个是可触摸的中控操作配备了最新的MBUX系统，诸如动态3D显示，沉浸式交互体验，AR实景穿越导航、智能感应助理等等，双联屏的显示效果非常酷炫。

它用英伟达的Parker?128芯片，6核CPU、256核GPU，8G?DDR4?RAM。你可以不用记住这些数字，使用起来的感觉是反应速度更快，人机交互更加直接。

另一个亮点就是全新样式的电容感应式触控方向盘，新款E级轿车和运动轿车带来两款方向盘，分别是“鸥翼式”三幅方向盘和“双翼式”运动方向盘，前者类似于鸥翼门车型打开“翅膀”的样子，后者则用类似AMG方向盘的平底设计。

方向盘上传统的物理按键已经消失，用电容触控技术，手指只需要滑动和按压即可完成操作。

其实本身人是带有电磁场的，所以当你的手指触摸时，触摸面会从手指吸走很小的电流，并从触摸面四个角的电极中流出，控制器会感应电流并精密测算电流流动到电极的距离，来确定人的操作方式和位置。我们日常使用的智能手机，它的屏幕触控操作也用了这个原理。

部分购买E级的消费者会将它作为商用车，所以对空间以及豪华配置有比较高的要求。新款E级3079mm的轴距后排头部和腿部空间都很充足。

并且在中央扶手处还配置有一个液晶触摸屏，可以对媒体、氛围灯等进行调节。

动力性能方面，新款E级E?260?L?4MATIC车型与E?260?L车型均搭载1.5T发动机和48V微混系统，动力输出135kW，峰值扭矩280N·m。E?300?L搭载2.0T涡轮增压发动机，具有190kW的动力输出，峰值扭矩370N·m。E?350?L?4MATIC用的是高功率2.0T涡轮增压发动机和48V微混系统，动力输出达到220kW，峰值扭矩400N·m。

传动系统，上述车型均用了9AT变速箱。48V系统也就是轻混系统，主要目的依然是为了应对排放。从功能方面来说主要有三个特点。第一它可以在车辆启动或者交通拥堵时使用，从而提升燃油经济性表现。第二它能在加速时为车辆提供一定的动力。第三这些电能可以为车内其他用电设备供电?，保证车内日益增多的电器化设备正常使用。E300?L车型其实是没有应用48V轻混系统的，从实际使用用途来说，它并不会有太大的差异化表现。

此外，在驾驶系统方面，新款E级也有了一定的提升。在4个全景摄像头和双目立体摄像头的基础上，它还配备了5颗毫米波雷达以及12个超声波传感器，最大探测距离可达500米，实现覆盖车身360度的无死角探测范围。而且自动驾驶系统也考虑了国内的道路状况，例如主动变道系统的激活速度由原来的80km/h降到了60km/h，而拥堵系统缩短了堵车时的跟车距离，并开启主动式停走，可自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速。

那么问题来了，新款E级总共六款车型，哪款车型值得推荐？

像LED大灯灯组、12.3英寸全液晶仪表盘与中控屏幕、老板键、前后泊车雷达、倒车影像等功能均为全系标配。即使入门车型E260L和E260L?4Matic也配置了这些，这些功能已经可以完全满足日常的需求。

如果你对动力有一定的要求，建议入手E300L时尚型轿车/运动型轿车，舒适配置增加了诸如360度全景影像，并线，方向盘记忆等。

再往上一个配置是E300L豪华型轿车/运动轿车，官方指导价49.78万元。相比上一款增加的3万元价格，主要体现在对后排乘客的照顾上，诸如全车无钥匙进去，后挡风遮阳帘，电动后排侧窗遮阳帘。显然，这些配置更适合接待客户等商业用车需求。

E300L尊贵型轿车/运动轿车，官方指导价53.58万元。多了什么配置呢？就是上文提到的，诸如几何多光束大灯，MBUX人机交互系统的实景穿越导航等。酷炫的科技配置需要多花不少银子，将近54万元的价格是否值得？这是个值得探讨的问题。

至于全系最顶配车型：E350L?4Matic轿车/运动轿车，显然没有什么可挑剔的地方，动力、四驱系统、舒适性和智能化配置都非常齐全。相比次顶配E300L尊贵型轿车/运动轿车的价格增长了10万多元，官方售价64.28万元。

综上所述，新款E级如果个人用途，E300L时尚型轿车/运动型轿车完全够用；要再兼顾商用的话，可以看看E300L豪华型轿车/运动轿车——买车，买的是适合自己的。

E级中期改款后，从现在的市场反馈来看，它的销量很乐观。与老款车型相比，新款E级的外观设计更加年轻化，功能配置更突出科技属性，车型配置考虑了个人或者商用的需求。如果你有购买新款E级，你会Pick哪一款？

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