儿童法拉利电动车_法拉利儿童电动跑车充电口在哪里

1.法拉利撞电动车为什么不让报警？

2.动力堪比法拉利？增程式电动车赛力斯5体验

3.不舒适、停车难、保养贵、爱自燃 超跑车主不会告诉你的10件事

4.刚发布的法拉利812 Competizione有多快

5.买了不能上路？这些车还有人买吗

在疫情蔓延全球的影响下，2019?年年销量首度破万?(10,131?辆)?的法拉利，2020?年前三季仅交出?6,440?辆新车，较去年同期?7,755?辆、大幅衰退了?17%；不过，投资人显然依旧相当看好法拉利的未来，因为法拉利?(Ferrari?N.V.?RACE)?的股价近日在美国华尔街来到了每股?208?美元的历史新高。

法拉利的财报中还透露，在包括大中华区市场中，前三季的销量只有?181?辆、较?2019?年的?776?辆减少了?77%之多，亚太区其他市场则是从?2019?年的?1,137?辆略减至?1,114?辆；而在疫情非常严重的北美市场部分，法拉利也只有卖出?1,635?辆?(较去年衰退?29％)，欧洲、中东、非洲等市场则一共售出?3,510?辆，较?2019?年减少?1%。

单季销售表现方面，法拉利在?2020?年第三季则是交出了?2,313?辆，较?2019?年同期少了?161?辆、衰退了?6.5%；然而，法拉利表示、尽管之前工厂停工?7?周时，损失了约?2,000?辆的产能，但在复工之后，他们也已经确定将可以在第四季补回?500?辆的新车。

至于车型销售比例部分，由于?Roma?与?90?Stradale?在量产前的最终测试时，恰好碰到了疫情，因此前三季?V8?车型的销量较?2019?年减少了?12.8%，V12?车款则是成长了?15.4%，因此待第四季、Roma?与?90?Stradale?陆续开始交车后，销售表现应可追到接近?2018?年的水平。

此外，虽然已有不少豪华品牌已开始加速「纯电动化」的步伐，但是已在?2019?年推出拥有?1,000?匹?(CV)?马力、品牌首款非限量插电式油电超跑：90?Stradale?的法拉利，执行长?Louis?Camilleri?却表示，法拉利在?2025?年以前，应该都还不会推出纯电动车，而且他也不认为法拉利会在近期内成为一个纯电动品牌。

Louis?Camilleri?还说到：除非有许多车主想要购买纯电动的法拉利，否则法拉利目前应该还是会专注在内燃机引擎与插电式油电系统的发展，因为至少要等到电池的蓄电与轻量技术可以满足?法拉利超级跑车的需求后，法拉利才会开始去想纯电动化这件事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利撞电动车为什么不让报警？

在抖音上，外卖小哥是个神奇组织前段时间，本田汽车发布了小改款冠道，在此之前，新车的路透照就出了几波。同2019款相比，新款冠道的外形变化确实不算大，仅仅是把前脸稍微调了一下，然后增加了几个可有可无的配置。

于是，很多媒体老师在报道冠道时，都把新增的“四出排气”作为亮点加以突出，有意无意地把话题带向2020冠道“动力升级”这个听上去就让人兴奋的话题上。甚至为了烘托氛围，还有不少同志打出了“还要啥途观”的标题，拉满了一众本田粉丝的期待值，搞得刚面市没多久的途观，已然收获一种“生而无用不如自杀”的危机感。

直到惴惴不安的途观看到了冠道新车，那颗悬着的小心脏终于落了地——冠道新增四出排气管是不，但是从查询参数得知，看着唬人的四出排气其实也就是做做样子，动力压根儿就没变，和之前的双出排气没啥区别——非说有的话，就是静态视觉上，新款冠道的汽车动力似乎……强了那么一些？

其实也不怪吃瓜群众这么想。以前厂家约定俗成的习惯就是：排放量越大的车，越需要粗的排气管，久而久之，好多人就把排气管的数量和汽车的排量画上了等号。排气管数量越多，排气量就越大，也就意味着发动机的动力越强。

就是这个深植在人们心中的观念，让那些惯于投机取巧的汽车厂家来了灵感——既然在动力方面下血本难度太大，那么就将重点转移好了。这种做法导致现在单排气管的汽车基本都不好意思拿出来卖，即使是1L以下的小排量汽车，也要安排上数个排气管来凹造型。

再到后来，你会惊讶地发现一辆拥有四出排气管的小车，只需不到10万块钱就可以拥有。当你兴致勃勃准备开启自己的四排之旅时，你会更惊讶地发现这四个造型浮夸的“排气口”，居然没有一个能排气。找了半天才发现，车底隐蔽之处，有个朴实无华的管道排气口，默默地扛下了所有。

如果说增加排气管数量属于钻观念的空子，那么“空气动力套件”就是收割了群众们的智商税。

咱们都知道，在设计一辆跑车时，速度和散热是需要考量的重要维度之一。因此，设计师需要在hold住造型的同时，最大限度使车辆符合空气动力学原理，于是尾翼和鲨鱼腮就成了跑车上最常见到的元素之一。但现在，你同样可以在很多家用车上发现他们的身影——尽管在那些底盘和发动机的硬性“软肋”面前，你挠破头也没想明白，安个尾翼能让车速加快多少。

还有一些人就更为形而上学了。为了先从造型上对标超跑，他们把鲨鱼腮照搬到了家用车上，只是这个鲨鱼腮是不透气的，更别提散热。它唯一的作用就是装饰，让汽车看上去更“超跑”一些。还有一些同志觉得，弄个不透气的鲨鱼腮好像也挺麻烦，就干脆上某宝搞了个粘贴式鲨鱼腮配件，优点是方便快捷，款式多样，缺点是胶水质量一般，因此水一冲鲨鱼腮就容易掉，场面陷入尴尬的概率极高。

除了在外观上对标超跑，还有车企将目光瞄准了听觉领域，力图将一辆售价不到30万的汽车，营造出300万以上才有的听觉氛围。你以为只有低端汽车这么干？少年，鸡贼的宝马玩儿起声浪音响来，也绝对不含糊。

2011年，宝马M5换代的时候，曾经把自己的5.0L?V10发动机升级为4.4T?V8发动机，尽管说动力变强了，但是宝马铁粉儿却觉得新发动机的动静不太对，不是原汁原味儿的宝马了。于是，宝马决定从源头下手，掰正跑偏的声浪——他们直接搞来一台车载音响，汽车一发动就播放V10的轰鸣，加上本来发动机的声音，也算是觥筹交错，琴瑟和鸣，起码氛围上是烘托到位了。

这下，连那些口味儿极端挑剔的人，都表示对宝马M5爱了爱了。宝马汽车觉得这事儿可以作为产品升级的高端方案，于是他们开发出了一套名为ASDL的主动式声浪设计，并且放在了自家部分车型上。

眼看着宝马成功吃到了螃蟹，其他车企也纷纷效仿。于是到后来，很多买菜车上面也搭载了这套神奇的系统。当然，有些厂家还算是比较低调，把主动声浪仅仅局限在车内，氛围营造的还算恰到好处。但有些浮夸的厂家做得有点儿过火了，他们的声浪音响就如同老年机上才会搭载的高音喇叭，尽管音质不咋地，但胜在音量高亢嘹亮，隔着两条街都能实现听声定位。

所以，当你在街上看见一辆慢吞吞行驶的汽车，居然能一会儿跑出法拉利的音效，一会儿发出兰博基尼的动静，请不要诧异，起码它在音响上已经对标甚至超越了名车。但是，如果你看见一辆纯电动车也能做到如此，请不要犹豫，它的设计师一定是个旷世奇才，赶紧买它就对了，相信我。

如果以上几类物件，还能勉强算是汽车配置的话，那么下面这些就真有点儿过分了。

基于人们在汽车内饰上的固有印象，皮质内饰一般是高端汽车专属，但很多不会在内饰上浪费过多成本的中低端汽车，却并不欠缺“皮质”内饰的身影。只不过，这种内饰仅可远观，凑近了看你就会发现，所谓的“真皮”只是一款仿制真皮外观的硬塑料，甚至连上面的走线都是的！但你可以安慰自己，这样的性价比最高，只要心中有真皮，它就是真皮。

连最难模仿的真皮都能低度还原，其他项目明显就是小case了。比如，有些走高端路线的汽车会用桃木作为内饰装饰物，模仿者便选择普通木料加桃木贴片的方式来仿制，而且效果非常拔群。别说桃木，白杨木、岑木、桦木等等，你想要啥统统都有。再比如，有些汽车还会丧心病狂地在车门上加装音响，模仿环绕立体声。咱们有一说一，这音响除了不能出声，一切都很完美。按照这个思路走下去，雾灯、倒车灯、换挡拨片这些东西，都已经实现了一比一还原。当然，能不能用是另外一回事。

其实，对于汽车这种硬通货而言，质量和性能就是衡量一切的标准。最重要的，就是能跋山涉水，能负重前行，能极速飞驰，能遮风挡雨，能肩负起人们那些关于诗和远方的美好期待。其他的一切，只能算锦上添花。毕竟，群众的眼睛雪亮，消费者的钱袋子可不是那么轻易就能被忽悠开的。只有脚踏实地，整个行业才能更为蓬勃向上，走得更长、更远、更好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力堪比法拉利？增程式电动车赛力斯5体验

想私了。

法拉利是一家意大利汽车生产商，由恩佐·法拉利于1947年创办，总部位于意大利马拉内罗，是世界第二大传统的专做跑车的厂牌，仅次于保时捷的地位，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

曾获2018年度《世界品牌500强》排行榜排名第174名。法拉利以长期参与赛车闻名，旗下的法拉利车队更是最成功的车队之一。另一方面，法拉利的公路车款被视为速度、奢华、和财富的象征。

2021年8月，《2021年嘉兴·胡润世界500强》发布，法拉利以2627亿元人民币的企业估值，位列第451名。

不舒适、停车难、保养贵、爱自燃 超跑车主不会告诉你的10件事

在政策的不断推进下，新能源汽车早已从曾经的小众选择，成为了如今消费者选车时一个避不开的的选项。尤其是在有限牌压力的一线城市，新能源汽车已经成为了意向购车人群的首选目标。但如今的纯电动车仍然处在过渡期，诸如里程焦虑和安全性等诸多让人担忧的问题仍然存在。于是，各家新势力车企也在各自擅长的领域大展身手，而赛力斯这个低调又年轻的品牌，也拿出了旗下的首款增程式电动车产品——5。

能告别里程焦虑的电动车，只能是增程式

增程式电动车被认为是现阶段新能源汽车的完美过渡方案。增程式电动车虽然会搭载一部传统燃油发动机，但该发动机并不参与车辆的驱动，只会作为增程器在车辆电量不足时为电池充电。这样的结构致使其相对于混合动力车型来说，减少了油/电切换的环节，动力输出更加平顺，但又不会像纯电动车型一样，因为电量损耗过快而带来里程焦虑。

在电量不足时，你只需像传统汽车一样去加油站补充燃油，便可以继续行驶。同样用增程式的理想One在上市后也获得了市场的认可，由此可见这样“以油带电”的驱动形式有获得市场广泛接受的潜力。而这款?赛力斯5，就用了这种兼具实用和性能的驱动形式。

有外在也有内在，实用才是赛力斯的发力之处

外观方面，赛力斯5并没有使用过多“新能源”元素，整体风格反而更像是一部传统的自主品牌车型。最引人注目的就是前脸的大灯和日间行车灯的设计，集成了转向灯的日间行车灯和大灯一起分列车身两侧，为前脸营造了一定的科技感，而车身侧面的造型也颇具流线感，用了较为前倾的车身线条，让整个车身造型有一种向前俯冲的感觉。尾部则集当下的流行元素为一身，贯穿式尾灯的设计成为了整个车尾造型的点睛之笔。

坐进5的车内，我能够非常直观地感受到赛力斯想在5身上营造更多的豪华感和科技感，在中控台上，赛力斯5只放置了一块尺寸巨大的屏幕，换挡旋钮则设置在中央扶手箱前部，赛力斯将车内的所有功能都集成在了中控大屏幕上，虽然相比传统的物理按键，屏幕操控并没有那么直观，但是好在多功能方向盘也能够分担一些车内功能的控制，整套车机系统虽然需要一定的学习成本，但在使用时也并不会带来许多困扰。

此外，诸如平底设计的方向盘和立式油门踏板等元素的加持也为赛力斯5增加了些许运动感。值得一提的是，赛力斯5的后排除了传统的USB接口和12V车载电源外，还配置了220V的插座，这种配置通常只会出现在硬派越野车上，为野营等特殊需求提供供电的便利条件，不过赛力斯5的220V电源还支持给其他电动汽车充电，这也可以让赛力斯5在其他电动汽车没电时充当“救援者”的角色。?

动力强底盘稳，700匹并不难驾驭

作为一部增程式电动车，赛力斯5用两个电动机组成了一套智能四驱系统，官方称这套动力系统最大可以输出700匹马力，扭矩则高达1040牛·米，百公里加速也仅需4.8秒，这让我对他的驾驶感受十分期待。要知道，700匹的动力输出已经足够媲美兰博基尼、法拉利等顶级超跑，作为一部定位于家用的SUV车型来说，能够搭载这样水准的动力总成也的确让我十分意外。

不过在驾驶方面，赛力斯5的底盘调校风格还是偏向于日常使用。在城市试驾的过程中，赛力斯5的转向回馈较为直接，加速和制动都偏线性。底盘的舒适性尤其值得称赞：得益于设定偏软的避震，无论是过滤铺装路面上的细碎震动，还是行驶在较为崎岖的非铺装砂石路，赛力斯5都会隔绝大部分不必要的震动，最大限度的保证了乘员的舒适性。此外，赛力斯还提供了多种驾驶模式和转向模式，能够提供多大120种的驾驶模式组合，让驾驶者能够在5身上寻找到最适合自己驾驶风格的模式。

在场地试驾中，赛力斯5的短板也显而易见：在短途的模拟赛道试驾过程中，赛力斯5偏舒适的底盘很明显应付不来高达2.4吨重车身所带来的重量转移，在快速变换方向的过程中，偏软的避震无法给到驾驶者足够的支撑，这也让5的动态表现略让人失望。虽然这台5搭载了倍耐力的旗舰轮胎产品P?Zero，不过较重的车重还是影响了轮胎的发挥。但作为一台家用车，极限驾驶的情况并不常见，因此，我反而觉得5的底盘风格在平时用车的场景中会更受欢迎。

而直线加速环节，赛力斯5的700匹马力就有了用武之地，电动机强大的扭矩让5的直线加速性能相当迅猛，从静止起步加速的过程中，短短4.8秒5即可破百。5全力加速的感受用“推背感”形容都不甚准确，“踹背感”显然用来形容5的加速更加贴切。

要性能，更要放心

值得一提的是，赛力斯5从设计之初就重点关注了新能源车最让人担忧的安全问题，在电池的保护方面下足了功夫：赛力斯5使用了三重结构来保证电池的安全，分别是电池模组外壳保护、电池包结构保护、车身边梁结构保护。此外，赛力斯5的电池也拥有IP67级的物理防护等级，在试驾过程中，我们将赛力斯5驶入1米左右深度的水中进行涉水测试，赛力斯5并未表现出任何问题。要知道，在南方地区的雨季，城市道路出现积水是很常见的路况，赛力斯5的电池防水设计的确值得称赞。

结语

作为一个全新的品牌，赛力斯在发布之前一直比较低调，但其带来的首款产品却并未让人失望。在增程式电动车市场尚未饱和之前，5选择加入这片蓝海其实是明智的，因为增程式电动车确实解决了部分传统电动车难以解决的问题。也会让用户的体验更上一层楼。如果你担心传统电动车无法满足你的需求，却又受新能源政策的限制，那赛力斯5的确是这个级别中不可多得的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刚发布的法拉利812 Competizione有多快

拥有一台超级跑车相信是每个人的梦想，但由于它们实在离我们普通人的生活太远，往往只能远观而不能亵玩，但事实上拥有一辆超跑也会有不少"甜蜜的负担"，一些背后的苦楚往往不为我们所之。

超级跑车的要义在于马力强大，操控精准，跑得足够快，当然看起来也要足够酷炫。要满足这些，舒适性自然要被牺牲和妥协，尤其是遇到长途旅行时，几乎没有人会选择一辆法拉利488或?迈凯伦570S，用我身边迈凯伦车主的原话来说：广州到珠海是我开超跑能接受的极限距离了。

具体来看首先超跑低矮的车身对胖子就不太友好，另外碳纤维的座椅、极硬的悬架为的是保证车辆的操控性和轻量化，这意味着来自路面的震动都会直接传到屁股上。哪怕车内到处都有真皮、Alcantara材质包裹，空调、座椅通风这些舒适性配置一应俱全，坐了半小时超跑大部分最直接的感受还是：腰疼！

现在越来越多的人选择SUV而不是轿车的一大原因就是坐得更高，视野更好。对于更加低矮的超跑来说，比如兰博基尼?Huracán?的高度只有1220mm，视野自然好不到哪去，再加上狭窄的车窗和娇小的后视镜，路上看到超跑真得让着点。

当你开着不到超跑购置税的买菜车，还在纠结是去4S店保养还是更便宜一点路边的维修店时，超跑车主往往为了保值率而选择去4S店，一次保养就可能花上1-2万块钱，这还不包括换轮胎、刹车等损耗配件。

当然修车自然也是天价，还记得不久前库里南的天价维修单么，看起来并不严重的事故就要花费200多万，超跑也是一样，所以一般保险都会买足，一年光商业险就要5-10万以上的费用，是不是送你一辆法拉利你也养不起呢？

在很多人眼里一些经典的超级跑车才是最棒的，不仅造型浪漫优雅，代表了那个时代的工业巅峰，而且收藏价值很高（部分车型）。但千万不要以为这些老的超级跑车真的跑得很快，以上世纪七、八十年代的法拉利308?GTB来说，虽然搭载了一台2.9L?V8发动机，但最大马力只有255匹，尽管车重只有1.09吨，但百公里加速依然要8.1秒，这个成绩还不如现在的很多"买菜车"，比如国五排放标准的思域。

最近两年新能源车成为大家热议的重点，续航里程这个概念受到大众的普遍关注，"里程焦虑"成为电动车最大的槽点。不过对于大部分超级跑车以及一些性能车（如W204?的AMG?C63），续航里程大概率还没那些"电动爹"高。

以兰博基尼Aventador为例，油箱容积为85L，日常"温柔"地驾驶百公里油耗在20-30L之间，在非常激烈的驾驶下，百公里油耗能超过50L，这么算下来续航里程还不到200公里，而且还不是每个加油站都有品质不错的98号汽油可加，有的时候不注意车辆所剩的油量，很可能开着开着就抛锚（没油）了。

绝大部分超跑的车主当然都有自己的车库或车位，并且通常还比较宽敞或有几个车位连在一起。但车毕竟是要开出去的，停车对于超跑来说又是一大噩梦，首先超跑虽然低矮，但个头并不小，尤其是车宽，比如兰博基尼大牛的车宽达到1945mm；第二，大部分超跑都没有怠速，这对停车来说一点都不友好。

上面说的两点其实对于车主或老司机来说都还好，最要命的是目前国内很多道路和停车场没有考虑到超跑超低的底盘和包裹的前唇，下个车库很可能就直接"变形"了，所以在购置自己的超级跑车时如果有"底盘升降"这个选配项，一定要选！！！

每隔一段时间，总能看到超跑自燃的新闻上头条，很多时候并不是因为车主的非法改装，而是一些超级跑车天生就带有自燃的风险，这其中超跑界鼎鼎大名的法拉利就是一个"自燃大户"，近期便有一辆法拉利F40在摩纳哥发生自燃，同时法拉利458也在多次发生自燃后官方进行召回，最后发现原因是后轮拱上的一处易燃材质导致，不得不说开个车出门还要担心随时会自燃，是不是还没有五菱宏光省心？

对于动辄几百万的超级跑车来说，开上个一年两年，贬值的100万很正常，但有一些车型却能够成妥妥的"理财神器"，比如法拉利6年前的旗舰LaFerrari拉法，虽然当时在国内落地价高达2800万人民币，但开了几年后二手车价格还涨到了3800万，类似的车型还有迈凯伦F1，目前一辆极品车况的迈凯伦F1能卖上亿元。

能够成为投资品自然是有原因的，首先当然是限量发售，比如法拉利LaFerrari全球限量499台，但光凭限量这一点还不够，比如迈凯伦P1全球限量375台，但现在二手车的价格相比原车价跌了600万；第二便是车型更新速度不能太快，"你永远买不了一台新款的迈凯伦"便是最好的例子，不得不承认P1是一台足够拉风的神车，但也架不住迈凯伦疯狂出新车啊，这几年仅仅是Ultimate旗舰系列就出了塞纳、Speedtail，还有新的旗舰在路上；第三便是苛刻的购买条件，比如想要购买一台法拉利LaFerrari，你得首先是法拉利的会员，如果拥有恩佐这样的旗舰经典车型会优先考虑，或者你得拥有5辆以上法拉利。

大多情况下一座城市里像迈凯伦P1、保时捷918这样的限量车型只有一两台，但我们经常看到不同颜色的同一款车型在城市里出现，其实不是又有土豪出手了，而只是贴了个膜改了个色，毕竟人都会审美疲劳，尽管当初可能为了选择最爱的颜色花了十几万，但过了一两年还是要换个颜色，拉个花换换心情，这样改一次色通常要花费两三万人民币和数天的时间，但对车主来说这钱花得很值！

虽然说超跑是一个比较小众的市场，但很多人尤其是小城市里的一辈子都没在路上见到过一台法拉利，实际上你见不到它们首先是因为超跑车主往往只在特定时间和地段出现，比如晚上是超跑出没的高峰期，而此时你或许已经回家了，另外超跑对路况的要求很高，在路况有些瑕疵的地段是很难看到"牛马伦"的。

此外，超跑车主们一般都加入了俱乐部，往往会集体出动，一起聚会吃吃夜宵或去赛道日等活动，因此当你看见一辆超跑的时候，往往能见到第二辆、第三辆甚至是几十辆。当然超跑的数量也绝对没有抖音上的多，2019年法拉利在中国共交付了836台，离"人均法拉利"还差了十万八千里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买了不能上路？这些车还有人买吗

还记得三年前在德国格特拉克总部，我抢在所有中国媒体前把一辆红色的法拉利812 Superfast，在众目睽睽之下开出了停车场。

同车的德国教练提醒我：“这辆是法拉利，有800马力，小心点。”我真的膨胀了，笑了笑把方向盘右下角的驾驶模式调到Sport，轻松开上路了。

事后我想过，如果我真的撞了，他们应该是按德国价格折算吧，而不是按中国的538.8万人民币。

德国试驾法拉利812 Superfast

我之所以如此有“底气”，是因为我对812 Superfast有一点熟悉，而且之前在国内曾经试驾过。法拉利虽然是跑车中上的珍珠，但它的容易驾驶程度仅次于保时捷。

“好开”的意思，是你不需要太高的驾驶技术，都很容易把它开得很顺很快，但前提是把驾驶模式放在标准模式，最多是Sport。因为如果把它放在赛道模式，就真的是秒天秒地秒空气了，没有两把刷子的技术你把控不住的。

言归正传，法拉利在5月5日晚上，发布了限量特别版车型812 Competizione，基于812 Superfast而打造的超跑。

同时，限量版Targa车型——812 Competizione A也一同惊艳亮相，这相当于812 Superfast敞篷版，不过这是法拉利首次用Targa造型的设计。

发布选址位于法拉利马拉内罗总部，菲奥拉诺赛道边的全新法拉利GT运动部门，跃马跑车70余年来在征战全球赛道的起点。而812 Competizione在费奥拉诺赛道圈速只需1’20”。

不过这一次我们不用关心售价，因为普通人买不到。812 Competizione和812 Competizione A是专为法拉利收藏家和爱好者度身定制。估计发布会之前，它们已经早被预定。

站在成功的812 Superfast基础上，两款车型在引擎、动态性能及空气动力学方面所用的创新技术理念，所达到的高度同级车型树立了全新业界标杆。能打败它们的，可能只有未来终极的812 XX，如果法拉利还准备研发。

那我们来聊一下，作为传统燃油跑车的终极之作，在面对后起之秀的高性能电动车，或者说在未来很长时间内，都有那些电动车无法比拟的优势？

V12高转的魔力

法拉利812 Superfast 6.5L V12只凭自然吸气，竟然可以输出800马力和718Nm，百公里加速2.9秒。而812 Competizione将这个输出再推高到830马力，而引擎最高转速增加了500转/分，最大转速达9500转/分。

由于7DCL 750双离合变速箱齿比并没有变化，加速方面812 Competizione 只是稍有提高，现在0-100公里/时加速用时2.85秒，但0-200公里/时只用时7.5秒，极速超过340公里/小时。

对于没有开过高性能车的朋友，对转速的印象可能不深，但对于跑车和赛车来说，转速是比速度还要重要的指标。

电动车一上来就用尽全力，但不需要的大动力输出的城市或慢弯很难控制，但需要冲刺的高速，能增加乐趣的时候又很快软了。

特斯拉Model S P100D百公里加速同样也是2.9秒，而且起步的瞬间加速更猛。但过了100公里/小时后你会感觉到加速度在下降，而法拉利V12100公里/小时之前可以说是在热身，后面的加速才是精彩。

世界上最好听的声音是V12

当年FIA GT各个品牌超跑混斗的时候，水平对置6缸、V8、V12都有，论性能可能V8已经足够，但如果你在现场观赛。只有法拉利、阿斯顿.马丁的V12引擎声音才是最好听的。

相比动力的线性输出，电动车没有传统燃油车的排气声浪是最大遗憾，如果作为经济代步车或豪华车没什么问题，但作为高性能的跑车，没有声浪是不可接受的。

跃马工程师们为法拉利812 Competizione增加了一个全新排气管，目的是保证旨在保持引擎声浪的同时，为排气系统引入符合最新排放标准的汽油颗粒过滤器。

此外进气道亦经过精心设计，通过增加第二对谐振器，进一步优化了独特的排气声浪以及引擎更加出色的点火顺序，令排气声浪与进气声浪完美融合。

F1级别的空气动力学设计

这个与电动车和燃油车无关，是与玩到什么层次有关。也只有像法拉利、保时捷、迈凯伦这类品牌，长年与赛道为伍，才能开发出顶尖的空气动力学套件。

而在赛道上，空气动力学的作用比动力来得更重要，而且对安全的作用更大。812 Competizione与812 Superfast的巨大差别，从他们的空气动力学套件就可以看出，它们的赛道速度不是一个级别的。

与812 Superfast一样，812 Competizione前扩散器搭载了一套被动式可移动空气动力学系统，当时速超过250公里/小时，便可开启该系统，以提升车辆的极速。而电动车根本不需要，因为电动车极速都不高。

但最特别的是812 Competizione的车尾部设计，其中涉及排气管布局、扩散器的几何形状、扰流板体积、获得专利的后车窗设计以及保险杠设计。

消音器和排气管均经过重新设计，这一设计可带来两大优势：最大程度地增加后扩散器的扩展体积，而且这是2010年代的F1赛车设计——废气与扩散器的低压区之间的良性互作用。后来这个设计因为优势太明显被F1禁止。

后燃油时代的超跑方向

很显然，法拉利812 Competizione尽管性能登峰造极，但另一方面一个明显信号是——V12会慢慢淡出人们视线，特别是自然吸气的V12。

在涡轮增压和电动机的加持下，V12在性能上已经没有太多优势，更多是情怀上的。

但另一方面，我们也看到电动机并非万能的，所以未来超级跑车领域，注定是燃油+电机的混合动力新组合，就像法拉利90那样。

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相信我们在确定买一辆车之后，去4S店交了钱都希望马上就提车开走，如果没有现车或者是比较抢手的车款，都恨不得加钱提回去，最后开回家，从此过上幸福快乐的生活。

可是有些车就厉害了，买它们的过程是这样的：

当你付了一笔天文数字的车价之后——

厂家的人会告诉你：这车，您不能开回家。

你就会问：嗯，我可以等，那大概得多长时间呢？

对方回答：很长时间，但你还是不能开回家......

你：？

说的就是以下这些车

法拉利599?XX在发布的时候售价就是100万英镑，按照当时的汇率和通胀水平，起码得是1千多万人民币，这个车当时发售的时候限量30辆，但是买了之后你不能开回家，也不能合法上路，车辆由法拉利保管，而且没有法拉利的允许你也更不能卖出去；你能做的就是联系法拉利，然后法拉利会让你在特定的赛车场驾驶，这么听起来是不是不像是自己的车？

实际上599XX这种车才是真正的理财产品，几年后有一辆599XX拍卖到130多万欧元卖出去，应该是得到法拉利允许的，而且事实上并不是所有人都能买得到599XX，你还得经过法拉利的严格挑选，必须得是配得上法拉利的品牌理念等等条件等你才能有这个资格买这辆599XX，同时你也可以将自己的反馈和意见给到法拉利，间接参与法拉利某个研发工作。

而回归产品部分，599XX可以理解为599的赛道高性能版，法拉利的XX系列就是为了极限性能打造的赛车，它就不属于民用车领域了，所以本质上它是一辆高性能赛车，原厂GTB版本的V12发动机最大马力就达到了620匹，599XX的最大马力达到700匹，车身用复合碳纤维材料，底盘也重新设计，还给它装上一个F1技术的DRS尾翼，所以它就不是一辆合法上路的车。

除了599XX还有法拉利?LaFerrari?FXX-K，是基于三神车之一、法拉利旗舰“拉法”打造的XX第三台极限赛道机器，其中“K”代表了KERS（kinetic?energy?recovery?system），即拉法上的那套动能回收系统，FXX-K是它的强化版，同样也是一辆赛车，不能合法上路的，全球只有几十台，郭富城就有一台。

跟拉法齐名的迈凯伦P1，其实也有打造了一辆为极限性能而生的赛车——P1?GTR，跟LaFerrari?FXX-K一样是品牌赛车技术和水平的体现。另外这辆赛车只能买给P1车主，其他人有钱也买不了，但买了之后你还是不能开回家，所以既然催生了这样的需求，迈凯伦在考虑推出一辆公路版的P1?GTR，但至今仍未有消息。

Sesto?Elemento是意大利语，即“第六元素”，即元素表里的第六位——碳，第六元素是基于Gallardo（盖拉多）打造而来，或者说本质上它就是一辆超级轻量化的Gallardo，这辆车发布的时候售价就高达200万欧元，相信放到现在它的价值只涨不跌，但是即便如此，你还是不能把它开回家。

因为兰博基尼为了打造出极致轻量化，用了非常粗暴的方法，把所有换得动的地方，全都换成了碳纤维材质，甚至更轻的材料，车身、车架等等，甚至连内饰都清掉，前风挡、两门窗都直接用塑料代替，座椅都去掉了，直接拿几块垫子来承托驾驶者..........经过粗暴得令人发指的轻量化之后，整辆车只有1吨不到，其百公里加速低至2.5秒！

所以去掉了这么多东西之后，第六元素不符合很多国家的造车规定，所以它注定是无法上路你也无法开回家，起码国内和欧洲绝大部分国家都不行，但是教授在网上见过迪拜有在马路上飙车的，所以这要看各个国家的规定。

除了第六元素，兰博基尼还造了一辆即便是在赛道上也不能开的车，就算你再有钱，也开不了的车——Egoista，Egoista是意大利语即“自私”，是纪念兰博基尼品牌50周年的概念车，也是几年创始人Ferruccio?Lamborghini诞生100周年。

虽说是概念车，但它还是能开得动，因为他也是基于盖拉多改造而来，用单座椅设计，整个座舱就像是一个战斗机舱，非常的科幻酷炫，**里面的道具车都不一定有那么震撼的设计，但即便再酷炫，也没人能碰，因为放在兰博基尼博物馆里面了。

Vulcan的意思即“火神”，Vulcan是阿斯顿·马丁少有打造的一辆极致性能赛道专用车，也是其最快的车，因为优雅豪华一直是阿斯顿·马丁的代名词，Vulcan只有24辆，发布时售价180万英镑，但它还是不能开上路。

因为它没有倒挡、没有空调，但它有全碳纤维车身，7.0L?V12自吸发动机800匹马力，百公里加速3秒不到，因为它的噪音是在是太吵了，甚至在某些赛车场上都禁止行驶，而且如果你有幸成为Vulacn的车主，阿斯顿·马丁还会为你提供其官方御用的工程师为你调校出你最喜欢的设定。

说到阿斯顿·马丁干脆再提一嘴DB10，这辆车更厉害，这也是阿斯顿·马丁有钱也买不到的车，而且只有一个人能开——007詹姆斯·邦德，只有**里007能告诉你这辆车开起来怎么样，这辆车其实是一辆概念车，只生产了10辆，8台在拍摄过程中撞毁，一台被阿斯顿·马丁收藏，还剩最后一台被一位富豪天价买走，即便他买回家，也还是开不上路。

最后，话说回来，这些车都是超级跑车赛车，即便开上路也毫无用武之地，发挥不了它们的最大性能，赛车场才是它们的最终归宿，而且拥有这些车的车主，车库里必定不乏超级跑车，开不开回家也就没有那么大必要了。

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