广汽丰田iA5_广汽丰田ia5空调滤芯更换

1.车主访谈 | 选择广汽丰田iA5，不仅仅是为了号牌

2.广汽丰田iA5长测总结： 体验优秀，请放心食用

丰田的电动车到底是什么调性？极简的内饰设计？巨大的操控屏幕？还是生猛的加速感受？试驾完广丰iA5后会有更多的了解。

这是我第二次试驾广汽丰田的iA5了，上次的试驾时间有些紧凑，未能尽兴。这次能有机会长距离深度体验，对iA5也有了一些新的理解，再给各位关注这辆车的朋友介绍一下。

有意愿购买iA5车型的朋友一定对他挂的车标有些困惑，为什么一辆广汽丰田的新车要挂广汽的G车标，不是说这是丰田的电动车么？事实上，iA5车型是广汽丰田“双品牌”战略的产品，早在2016年广汽丰田就对原有企业LOGO做了设计调整，在丰田LOGO左侧增加了广汽的LOGO，就是说广汽丰田生产的车可能挂丰田车标，也可能挂广汽车标。而广丰选择iA5这样的纯电车型作为第一个挂广汽车标的产品也是别有深意的，是在强调双方新能源战略的成果和企业未来的发展方向。

我们这次试驾的线路是从北京城内到古北水镇，往返290公里，全程基本上都是高速公路，这为我们全面了解iA5的高速续航和行驶表现提供了机会。先介绍一下iA5的基本面：新车是基于广汽集团第二代GEP纯电平台开发的，用日本电产“三合一”电机，最高功率135千瓦，最大扭矩300牛米。iA5用宁德时代最新一代三元锂电池，电池容量为58.8kWh，能量密度170Wh/kg，综合工况续航里程510公里，这些数据在合资品牌电动车中是相当出色的。

首先还是聊一下续航，众所周知，目前国内电动车纯电续航里程用的NEDC测试标准，该标准大致是基于4个市区模拟路段和1个郊区模拟路段设立的，整个测试平均速度约34公里/小时，所以说NEDC测试的纯电续航里程在市内通勤条件下还是有参考意义的。而NEDC的数据在高速公路上就不是很准了，和燃油车的油耗情况相反，电动车高速行驶是最费电的，高速上的耗电表现对跑长途的人很有参考意义。在去程的路上我们进行了各种驾驶模式的尝试，驾驶比较激烈，数据不具备参考性；返程途中我们尝试了油耗体验，不是严谨的测试，我们没有按高速路的最低限速跑，而是按最高限速跑的，最快跑到120公里/小时，因为这才是最日常、最真实的情况。

我们一车三人，用了I-Pedal模式（单踏板模式）驾驶，能量回收的级别设置在中级上，这样松开加速踏板后能量回收比较柔和，车上人员不会有不适感，全程按个人习惯自由驾驶，全程下来数据如下：公里表显示行驶里程142公里，纯电续航里程减少了180公里，掉电比大约为1:1.28，平均电耗为15.9kWh/100km。说明一下，iA5这组数据很正常，甚至可以说还不错，电动车在高速上的表现就是如此。其他低速驾驶的试驾车成绩就要好很多，耗电量的最好成绩竟然达到13.2kWh/100km。上次试驾我们主要在城内进行，iA5的续航表现还是相当不错的，而其510公里的综合续航里程完全可以日常通勤和城际间出行。

其次聊一下驾驶感受，记得蔚来的李斌说过，大意是一旦开习惯了电动车，就很难再转回到燃油车，这是指那些用燃油车指标尝鲜购买了电动车的用户，我觉得他说的很有道理。没错，电动车的最大意义就是节能环保，但另一方面，电动车的动力性能又令燃油车汗颜，二三十万的电动车常常可轻松挑翻百万级别的燃油超跑，让加速度不再是奢侈品，这是电动车另外一个层面上的意义。我们驾驶着iA5跑在高速上就有这个感受，我们常用来赞叹燃油车的那些词汇：动力澎湃、加速线性、动力随叫随到……这些对电动车来说都是日常。如果不考虑省电节能，个人认为iA5的Sport模式是最适合高速公路驾驶，加速感直接，收放自如，更能感受到人车合体的快感。

除了节能的I-Pedal模式，iA5有ECO（节能）、Normal（普通）和Sport（运动）三种驾驶模式，每种驾驶模式的加速都是不同的，且每种驾驶模式都可以单独调整能量回收力度，有高、中、低三档设置，可以组合出多种驾驶风格，你总可以调整出一种适合自己的。如果是单人驾车，我推荐I-Pedal模式，能量回收力度根据自己喜好自定；多人乘车，建议不要选择高强度的能量回收级别，因为车上的乘客可能会不舒服。需要吐槽的是iA5的驾驶模式切换按键设计得太“低调”了，不但按键小，还放在不明显的位置，很不适合盲操作。

再说一下iA5的大空间，这点必须强调，得益于广汽集团的第二代GEP纯电平台，iA5有2750毫米的轴距，第二排座椅的腿部空间非常宽裕，甚至不亚于凯美瑞，可安放各种大长腿，而且后排座椅前的地面也是全平的，乘坐三人完全没问题。

最后梳理一下，广丰iA5是一辆非常适合家用的电动车，除了上面提到的优势，车辆的配置也比较丰富，尤其是车机系统，双联屏AI交互系统、AI语音智能控制、T-BOX丰云悦享车联网服务……完全碾压市场上的大多数合资车型。iA5的品质也是由丰田制造体系做背书的，这点也是它和广汽新能源Aion?S的最大不同，据厂家介绍，和Aion?S相比，iA5项目做了200多项改善，iA5的内饰在选材、做工、搭配上的确比Aion?S有提升，看起来高级感更强；此外，数量庞大的广丰售后服务渠道也为iA5加分不少，有“丰田情节”的用户值得多花点儿为信仰充值。

广汽丰田?iA5?尊贵版

车身及驱动形式：前置前驱，4门5座轿车

电动机：

永磁同步，135kW，300Nm

电池类型：三元锂电

电池容量：58.8kWh

电池能量密度：170Wh/kg

综合工况电耗：13.1kWh/100km

NEDC续航里程：510km

交流慢充时间：

≤9.5小时（SOC从0到100%@6.6kW充电桩）

直流快充时间：

≤34分钟（SOC从30%到80%@100kW充电桩）

悬架：

前/麦弗逊式独立，后/扭力梁式非独立

转向：电动助力

制动：前/通风盘式，后/盘式

轮胎：235/45?R18

长×宽×高：4792×1880×1530mm

轴距：2750mm

上市日期：2019年9月

价格：19.28万元

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主访谈 | 选择广汽丰田iA5，不仅仅是为了号牌

在科技飞速发展的今天，与机械的交互方式渐渐发展成了指尖的点触与荧幕信息的显现；而到了汽车上，除了油门方向盘，我们与之交互最为紧密的就是车机系统，也正因为如此，车机系统已成为汽车上影响驾乘体验的重要部件之一。

为此，我特意向领导借了几天iA5测（gong）试(che)体(si)验(yong)，通过这几天的体验，来向大家报告一下iA5的车机系统到底怎么样，能否配得上代表着未来的渐变蓝车标。

颜值过关，UI优秀，逻辑清晰，给你99分

都说“始于颜值,陷于才华,忠于人品”，打量车机系统就像岳母打量自己一样，从见到的那一刻就开始了；车机系统也一样，整体好与坏从外观设计就已经开始了。传统品牌出身的广汽丰田iA5用了目前最为好看且耐看的悬浮式中控设计，搭配同为12.3英寸的全液晶仪表盘，既保证了屏幕显示区域足够宽大，又控制了尺度不至于像iPad一般粗暴，视觉效果非常出色；另外，iA5的中控屏幕分辨率也表现足够优秀，1920×720的参数带来的是细腻且略带高级感的屏幕质感，真的是很能打动我。

颜值这关算是过关了，那UI设计和车机流畅度体验如何呢？能够看到iA5的车机系统UI设计以简洁风为主，用渐变蓝的主色调来强调整车的未来感，车机操作的过程也相当流畅，左右滑动、进入菜单、打开过程都没有卡顿，切换动画也平滑地让人感觉愉悦。

略微把玩过后，iA5车机系统的操作也就基本上懂个七八分了，上手难度不大。进入主界面，通过左右滑屏可分为信息页、设置页以及拓展页三个区域：在信息页中显示着日常使用率最高的音乐、导航以及车辆概况信息，可以直观查询剩余电量、设置车辆驾驶模式（eco、normal、sport）、进入导航菜单以及进入音乐菜单尽在指尖，触手可及，十分方便。

向右滑，来到我称之为设置页的区域，车辆设置、蓝牙设置、系统设置、账号设置等清晰明了地摆放在了屏幕上。iA5上的设置分区，可以说是现如今为数不多逻辑清晰上手难度低的系统之一，即便是我这种刚上手没两分钟的“访客”，也能轻松上手。

（设置页主页，功能划分清晰）

（新能源设置页面，驾控设置清晰易用）

来到第三页，也就是拓展页，基础功能及第三方应用软件都会在这一页展示。此外我们发现这套车机系统与第三方应用的匹配也是相当出色，诸如酷我音乐、腾讯地图等应用也能够完美适配车机系统，并不会有突兀的“后来感”，对于我这种稍微有点原厂情节的人来说，这种较为完善的匹配度还是很能讨我欢心的。

进阶功能十分好用，不支持Carplay是个小遗憾

在2020年的今天，基础的车机功能早已不能满足日益增长的额外需求，如果iA5的车机系统能做的仅限如此，那它只能是一套还不错的车机，距离好车机系统仍有一段距离。

在细致探索后，发现iA5并没有让我失望，甚至能算得上是一个“宝藏车机”。

首先是语音控制部分，iA5支持方向盘物理呼出语音控制，也支持直接呼叫，经过两天的体验来看，这套语音系统还是很好用的，诸如“帮我调高2℃”、“我想听rap”以及“导航到公司”等口令都能够很容易识别并执行，说是一个随车小秘书也不过分。另外，我在探索车机系统的时候，还发现这套语音系统支持修改唤醒口令，单身汉子完全可以来一句“老婆老婆，帮我打开空调”。

然后就要来夸一下iA5的导航系统了，还记得iA5的配置吗？双12.3英寸屏幕，也就意味着仪表盘也是12.3英寸的显示屏。在我打开导航系统并将目的地设置为公司后，惊喜来了，我发现导航菜单是可以投射到仪表盘上的；如此一来我就可以保持视线向前的情况下实时观察导航地图了，这种应用方式，也是我个人认为大尺寸液晶仪表盘的最大意义所在。

略有些遗憾的是，iA5并不支持Carplay；但转念一想，iA5的蓝牙连接识别速度很快，上车开车即能自动连接，连接后还能提供互联功能选择；车机网络系统足够好用，听歌听书听电台都完美兼容还享受无限流量；语言识别系统也能够准确地识别我的指令，在这么强大的原生车机系统功能面前，有无Carplay，影响其实并不太大。

惊喜，丰云悦享系统原来如此好用

在我认为自己已经把整套系统玩透的时候，领导突然过来问我，你觉得广汽丰田的那套丰云悦享体验怎么样？我懵圈了，不就是一个保养提醒的界面吗？难道还有什么新花样？打了个哈哈以后赶紧下楼研究一下这套丰云悦享功能。

在深入了解并使用了丰云悦享后，我发现原来这才是iA5车机系统的杀手锏，差点就错过了这么有爆点的功能。

首先丰云悦享其实就是广汽丰田开发的一套专属车机互联系统，车主能够通过手机丰云行实时与控制车辆，功能包括被盗追踪（远程启动限制）、疏忽提醒、远程故障诊断服务、保养提醒、紧急救援/道路救援和APP车况查询/远程控制等，可以说除了不能遥控开走，其他的事都能在手机上完成。

对于我个人而言，丰云悦享最实用的功能有三：电量查询、疏忽提醒及故障报警。对于iA5车主而言，或多或少会经历在外实用商业充电桩的情形，在这种情况下了解实时充电情况就显得格外重要，有了丰云悦享后，就能够清楚车辆的充电情况及续航里程，还是相当方便的；此外，在车门未关、车窗未关以及车灯未关等疏忽状态下，丰云悦享也会通过手机提醒车主，我在体验期间就试过一次车门未关严的情况，相信各位或多或少也曾试过这样那样的疏忽情况，这套系统就能够很好地提醒车主以避免不必要的损失；最后就是故障报警，同理是当车辆有故障后会通过提醒车主，从公司另一辆带有丰云悦享的车辆（长测全新雷凌双擎）上来看，用车期间你大概率只能看到轮胎胎压不足，毕竟广汽丰田品质方面还是很有保障的。

总结

在经过好几天的日夜相处后，领导嫌我测（gong）试(che)体(si)验(yong)周期太长，选择将车辆残忍收回。在将钥匙交回的一瞬间，我内心居然还有些怅然若失，回到公司的工作车福克斯上，再也没有高分辨率的车机，没有贴心的“老婆”为我调温度，也没有丰云悦享告诉我车窗没关，我才发现原来这套系统给到了我太多的便利，以至于现如今有些分手的感觉。

看到这，如果你还觉得车机系统只是一个放歌看**的屏幕，那我只能和你说“兄弟，北京申奥成功啦！”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽丰田iA5长测总结： 体验优秀，请放心食用

如今，新能源汽车已经被越来越多的人所接纳。在国内的新能源汽车里，自主品牌始终占据着很大的份额，合资品牌的选择并不多。广汽丰田iA5的登场可以说是恰到时机，给那些对汽车品牌有要求的用户带来了新的选择。

在合资品牌的新能源车中，广汽丰田iA5是一款极具代表性的车型，广汽丰田多年积累的良好口碑，加上国内首款NEDC综合续航里程达510km的合资车型，让它成功吸引了众多新能源用户的青睐。

为什么会选择广汽丰田iA5？它使用起来感受如何？我们在北京访了张先生，他提车已有3个月，从他的故事中，也许会对您的购车提供一些启发。

张先生，外贸公司业务经理，看重品牌认可度

张先生是一家电子产品公司的业务经理，事业有成，家庭和美，过着很多人羡慕的生活。他购车除了家用之外，还得兼顾时不时的商务接待，因此对车辆的品牌有一定的要求。"很明显，自主品牌的品牌力还有所欠缺。如果开个国产车去机场接客户，客户心里可能会想你怎么开个国产车来接我，是不是因为公司没实力？"张先生说道。不论是不是因为面子，生意场上大家的确对车的品牌看得比较重，这是不得不承认的事实。

其实最开始，张先生相中的并非广汽丰田iA5，而是另一款豪华品牌燃油版轿车。但是，苦于一直摇不到燃油京牌，无奈之下转摇新能源牌照，一举中的成功拿到新能源指标京牌。想要一辆只属于自己的车，并且要一块更加方便的北京车牌，购买新能源车无疑是最实惠和快捷的方法。

购车时对品牌有要求，并不是仅仅出于工作需要或是虚荣心作祟，而是因为造车是个精细而复杂的事情，需要长年累月的积累才能有更好的产品品质，合资品牌的造车经验更加丰富，这也是其中一个重要因素。在无意的一次机会，张先生在网上看到广汽丰田iA5。

作为广汽丰田"双品牌"及新能源战略布局下的首款纯电动轿车，广汽丰田iA5由中方导入，前脸"G标"代表着由广汽研究院研发，车尾"广汽丰田"的尾标代表着由广汽丰田工厂生产，并经过200多项改善要求，涉及装配精度、车身涂面、行驶噪音，甚至转向灯亮度等细节之处。在整个生产制造的过程中，iA5享受广汽丰田的品控流程，从流程优化、产品控制到出厂检验等，都必须遵守广汽丰田严苛的工艺控制。同时，iA5还享受全国500多家连续8年CACSI合资第一的优质服务体系。

“这种融合中日合资双方优势的车型，无疑让产品技术、品质、售后都得到了很好的保障。也因如此，我才开始继续深入了解iA5其他优势的"张先生如是说道。

选择广汽丰田iA5，不仅仅是因为品牌，续航也是考虑的重要因

“对于纯电车，大家都会特别在意续航的问题，同样我也是。但是广汽丰田iA5，是国内合资车企中首款综合续航里程达510km的纯电轿车"张先生说。

品牌背书和超长的续航令人十分满意，配置和价位也符合需求，于是他立即在微信小程序“广汽丰田畅享荟"上咨询了车辆的信息，还预约了试驾。试驾的感受让他十分满意，回去与家人商量后就拍板定下了一台，在不到一周时间内就顺利提车。

张先生平时在北京工作，平时开车最多的场合是上下班，往返距离大概30km ，周末也就去附近的商圈逛逛，平时也会开车去天津拜访客户，开得最远的地方是石家庄的老家，300多公里的路程对广汽丰田iA5来说轻而易举。

在充电方面，张先生购车时随车赠送了充电桩，就安装在小区的停车位上，单位附近的地下停车场也有不少数量的充电桩，利用晚上睡觉或白天上班的时间来充电，一周只需要充一到两次电就可以满足正常的通勤使用。

虽说刚开始购买新能源汽车多少有些处于牌照的无奈，在成为广汽丰田iA5之前，张先生对纯电动车的续航还是有些焦虑，但在提车开了两个月之后，观念就发生了转变，像他这样不用经常跑高速，并且周围充电设施齐备的人，根本没必要担心这个。

再者，目前城市里的充电桩建设已经日趋完善，这几年在政策的大力推动下，越来越多的高速服务区也建设了快速充电桩，开纯电动汽车长途旅行也慢慢变得不是问题了。

一见钟情，外观内饰设计非常符合审美

在我们问及张先生对广汽丰田iA5的外观以及内饰设计看法时，他立刻激动了起来，“还没看到实车时，仅看就觉得非常漂亮，在4S店看到实车后，我就对它一见钟情了，不同于燃油车的全封闭式前脸设计，还有下方的几何形状格栅，还有海雕式LED大灯和"旋风式"合金轮辋，都让这款车看起来特别未来科技感。"张先生这么说道。

“我很喜欢广汽丰田iA5的内饰设计，车内的仪表盘和中控显示屏连在一起，科技感真是足足的。而且整体看起来非常简练有力，展现出一副简约的洗炼之风。" 张先生向我仔细介绍了他的使用感受，他选择的是浅棕色的内饰，因为他觉得黑色有些沉闷，加点棕色看起来更加高级。

档把非常小巧，张先生的妻子开起来也非常顺手。

后排配备空调出风口和两个USB接口，细节之处做得非常用心。

车子的前后排座椅都用了仿麂皮和皮质混搭材质，这对车内的高级感有很大提升，坐垫的填充物软硬适中，整体的舒适性让张先生非常满意。2750mm的超长轴距也让iA5后排乘坐空间更加宽敞，平时接送客户也能非常周到。

在问及iA5的智能化表现时，张先生表示："AI语音智能控制的识别度非常高，一个简单的指令就操控车窗、空调、播放音乐等，这样开车就更加安全了，可以把视线一直保持在前方。"除此以外，张先生还如数家珍地介绍了T-BOX丰云悦享车联网系统、iA5全系配备的蓝牙钥匙、ESP车辆电子稳定控制系统等八大被动安全系统、全系标配的带动态线广角倒车影像、全系配备的高效PM2.5滤芯、以及尊贵版的负离子净化器和AQS智能空气净化器等配置，显得十分满意。

驾驶感受：多种驾驶模式从容应对各种路况

接下来，张先生也跟我们分享了提车后这3个月他的驾驶感受，大多数情况，张先生都开车往返于家与公司之间，有时周末会带上家人出去郊游跑跑山路，春节期间他还把车开回到300多公里外的石家庄老家过年。

iA5拥有ECO、NORMAL、SPORT三种常规驾驶模式，算上单踏板（l-pedal）和极限节能(ECO+)模式，一共有5种驾驶模式，在开了3个月后，张先生最大的感受是这几种驾驶模式的特点非常鲜明。

在上下班途中，张先生一般会打开ECO模式，这种模式下提速劲道温柔且持续；当切换到NORMAL模式后，明显就感觉提速变强，像加速并线或者超车时，明显更有信心了；SPORT模式则是动力更加快速强劲，加速时推背感很强烈，在跑山或者高速上简直再合适不过了。

张先生提车有3个月了，已经行驶了近3500km，在使用iA5作为上下班的代步工具后，他的用车成本实实在在地减少了，折算下来每公里还不到0.2元。日常只需要偶尔充个电就好了，有时下班回家就直接插上充电枪，第二天去开就能充满，并且夜间波谷充电还便宜，工作单位附近的停车场就有充电桩，每天充一次电也不麻烦。

量身定制“享你所想"增值服务方案

广汽丰田还为iA5量身定制"享你所想"增值服务方案，EV电池除了可以享8年或15万公里质保政策以外，还为个人用户购买了2年不限里程的电池延保服务。还有三电系统8年或15万公里质保，整车4年或15万公里质保的增值服务。在日常的使用上，可以享受终身免车联网流量费用，预约保养上门取送车以及终身免费24小时道路救援等，这些都让张先生倍感贴心，更是觉得自己购买iA5是正确的选择。

而在近期，广汽丰田又推出了众多活动，除了"五大关爱"如空调清洁除臭、新车免费保养、保修延期、上门取送车等售后；还有五月车展月购车：首付一万即可新车开回家、最高15%首付2年0息、50%首付3年0息、20%首付第一年只还利息不还本金、购车享99元抵2000元现金等；与此同时，针对北京区域的用户，购买iA5还享有众多优惠，如99元抵2000元现金、定金抵价最高10000元、置换新车补贴最高10000元、抗疫前线人员购车补贴2000元、老用户增购补贴1000元等，让购车更加容易更加贴心。

全文总结

在最初张先生购买广汽丰田iA5颇有些无奈下选择的意思，而随着张先生对iA5的了解加深，明显张先生开着iA5有些乐在其中了。选择这样一款车，并不仅仅是因为能够获得一块京牌，而是在使用iA5的过程中确实能够满足车主的真实需求。也许还有许多类似张先生这样的车主，起初对新能源车抱有质疑，但是在实际使用后又产生改观，其实这都需要一个认知的过程，愿您也能像张先生那样遇到一台令自己心动的车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

转眼间，广汽丰田iA5已经在我们手上度过了3个月有余的时间，跑过了差不多五千公里，跑过长沙、测试过性能、做过电耗测试，还经历了肺炎疫情。过去很长的一段时间，由于我们都不是电动车拥有者，受到网上不少电动车反对者KOL的影响，对电动车的使用多少有点忧虑。但经过iA5的长测之后，我和我的同事对电动车这件事都有一些改观。

iA5的真实使用场景应该是怎样的？

网上有很多电动车的反对者，有的人自己是“受害者”；有的人是听得多，幻想自己是“受害者”。无一例外，这些“受害者”都有一个共通点——被逼。一个本来不合适电动车的人（每天要跑300公里以上）被逼买电动车；一个并不富裕的人被逼买电动车（被逼买低价、低质量、低续航电动车）；一个充电条件有限的人被逼买电动车（要去很远的地方充电）。所以，错的并不是电动车本身，这类人从买电动车这件事开始之前，整件事都是错的。就像谈恋爱一样，两个性格不合、世界观不一致的人，在一起也是孽缘。

回归到iA5身上，通过这三个月的相处，我们一致发现，只要你符合电动车某些使用条件，那种“香”是纯汽油车给不到你的。

首先iA5这款车非常适合城市通勤使用，特别是规模较大的城市，通过我们走访长沙、广州这两个城市发现，绝大部分的住宅、商场、办公楼都已经有充电桩，部分路段甚至有路边灯柱充电桩，充电还是比较方便。

可能有人会说，很多地方充电的同时还需要缴纳停车费，这种情况确实存在，不过我们也发现很多停车场免费给电动车1小时充电时间。如果你觉得外出充电比较麻烦，家里面也有固定车位，那安装属于自己的充电桩之后，简直不要太方便！以我们同事为例，一周通勤成本只需要二十几块钱，就算去16元一小时停车费的商场充电，每公里的成本也只要0.33元，成本优势非常明显。

另外关于长途方面，我们在来往长沙的路上已经验证过，基本上每100公里左右就会有充电桩，我们在路上大概行驶2-3小时补充一次电量，同时休息半个小时左右，车辆电量就能补充到80%以上。当然了，电动车跑长途始终需要时间来充电，它在帮你省钱的同时，但也要稍微多花费一点路上的时间，大家可以自己衡量利弊。

市区续航里程居然有486公里

不知道为什么，一提到电动车大家就会很关心续航问题，既然大家都这么关心，那我们也做了一次详尽的测试。熟悉新车评油耗测试的朋友应该都知道，我们的测试路线可谓是地狱级别难度，但越是“地狱”难度的拥堵路况，对于iA5而言就越简单，因为拥堵的时候，除了空调供电之外，几乎没有什么电量损失。

我们在做电耗测试的时候发现，iA5作为纯电平台打造的轿车，真的非常适合城市使用，特别是在开启i-pedal功能(单踏版模式）的情况下，整个驾驶逻辑马上“电动化”。首先，驾驶者基本上通过油门就能控制汽车的加减速，在拥堵的时候免去频繁刹车、油门频繁切换。另外，i-pedal还能帮助驾驶者以最巧妙的方法回收最大的能量，所以在市区行驶的时候，百公里电耗只需要12.1kWh。

就算在高速上，掉电的速度也属于可接受范围。同事在广州市高速实测的百公里电耗约为15.4kWh，推算总续航里程为391km，换句话来讲，满电情况下足够来回深圳，绝对没问题。那换到偏远一点的高速呢？偏远的高速公路上车更少，更容易压着限速来跑。我们通过长沙之旅发现，如我们满电出发，压着120km/h在京港澳高速上跑，坐3人满行李的情况下，大约2.5小时左右进一次服务区充电，进去服务区的时候，大约还剩下15-30%之间电量。

家用车也能谈性能

虽然iA5定位是城市通勤家用电动车，但既然是电动车，那就必须考察一下它的性能，一辆反应油腻的电动车，绝对不是一辆及格的电动车，不能反加塞的电动车，跟一条咸鱼有什么分别？

广汽丰田iA5车身尺寸为4792*1880*1530mm，轴距为2750mm，整备质量为1625kg，前轴的单电机最大功率达到了135千瓦，最大扭矩达到了300牛·米。

通过上图可以看到，0-100km/h的加速时间仅为7.9s，刹车方面，在米其林浩悦四代轮胎的加持下，iA5的100-0km/h刹停距离也仅为37.4米。

除了加速时间、刹车距离之外，iA5的麋鹿测试也非常优秀，轻松达到69.2km/h，据陈函在麋鹿测试的文章介绍，iA5的ESP介入相当合适，能够把速度过快的车辆马上拉回来，能够给予驾驶者非常强的主观安全感受。

除了性能测试之外，我们还把iA5拉到了赛道，与朗逸来了一场正面的PK。在赛道中我们发现，虽然iA5主打城市使用，但是整个底盘的抓地性要比朗逸好不少，对于赛道起伏的抛跳处理也明显优于朗逸，除了方向稍微有点虚之外，操控性出乎我们的意料之外。

这是体验最好的广丰车型？

毫无疑问，iA5是目前为止体验最好的广丰车型，充分使用iA5的优势将会省去车主非常多的用车时间和金钱。首先，广丰会为iA5车主提供安装充电桩服务并赠送智能充电桩，充电桩安装完成之后，市内通勤基本告别到处找桩充电的情况，而且每个月市内通勤费用也就100元左右，能不香吗？

另外iA5作为一款电动车，基本不用保养，保养的项目和次数大幅低于同级别汽油车，省了时间，也降低保养费用，通过下表保养周期明细可以看得出，iA5的真正意义上的首保，其实出现在4万公里处，冷却液、制动液需要到4S店更换，空调滤芯的更换，大可以自己动手丰衣足食。万一到了保养时间，实在不愿意跑一趟4S店，大可以通过丰云行APP下单，让4S店上门取送车辆。

说到APP，除了丰云行之外，iA5还有配合车机系统使用的丰云悦享APP，与市面上绝大多数的汽车手机APP一样，他能远程控制、检测、监测车辆，车辆状态一目了然，其实合资主机厂只要肯发力，车载系统一样很优秀。

iA5是目前广汽丰田唯一配备有全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏幕的车型，除了科技感强之外，该系统最大的特点是拥有强大的扩展能力，除了拥有常规的地图、在线音乐功能之外，用户还能自行下载第三方APP，体验相当人性化。

总结：

电动车的内容我们已经做过了很多，但很多时候都是短时间的试驾，并非像此次iA5长测那样长时间拥有。通过这三个多月时间的相处，我们发现，其实电动车的使用，非常看重使用者自身的条件和使用情况，在市区里面使用有着无可比拟的优势，一旦拥有，很难再回汽油车的怀抱。

另外，我们也终于明白，为什么网上这么多人吐槽电动车，特别是北方用户。由于限行、限购的问题，他们接触电动车要比南方用户早，单页大量接触低价、低质量，为了抢市场而生产电动车，跑100公里就得去充电，体验能好吗？如今像广汽丰田iA5这样的新时代电动车，大家已经大可以放心食用，无论是电池的使用、续航、车内空间、舒适性等各方面的指标，早已经超出大家的想象。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。