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1.有的车不换代只改款，有的车改款像换代，如今新车的界限越发模糊

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有的车不换代只改款，有的车改款像换代，如今新车的界限越发模糊

为了继续减少机动车排放污染，3月27日，北京市办公厅正式印发了《北京市进一步促进高排放老机动车淘汰更新方案》。目前，北京市国三排放标准车型约23.3万辆，也就是说，即将腾出来20万个汽车指标。

联想起前一阵撤回的十万新能源指标，小猜测，北京在不继续增加机动车保有量的前提下，尽最大可能发放新指标，拉动内需，促进消费。也许在国三标准老车主腾出指标后，撤回的十万新能源汽车指标会重新落地，也不得而知。梦想还是要有的，万一实现了呢？

一则新能源车新闻继续印证了我的猜测：2020年1月，欧洲新能源汽车销量首超中国。

进入2020年后，原先一路高歌猛进的中国市场突然踩了刹车，1月新能源汽车销量降幅超50%。对比之下，欧洲市场却“趁人之危”，1月注册量达到7.5万辆，增幅高达121%。

从去年7月新能源补贴再次退坡以来，比亚迪新能源汽车销量已经出现连续8个月同比下滑。从今年3月7日比亚迪发布的销量快报看，新能源车2月共销售2803辆，同比下滑80.6%。其中纯电动乘用车销量为2533辆，插电式混动乘用车销量为206辆。

这种现象不止一家，北汽也大倒苦水。根据北汽新能源最新发布的产销数据，2月销量为1002辆，较去年同期的2867辆减少65%。降幅比1月（-55.54%）降幅进一步扩大。1-2月，北汽新能源累计销量为3008辆，同比减少59.24%。

在很多人看来，这可能是偶然现象，但偶然下存在着必然，这可能和国五转国六是一个道理，回顾2019年的国内新能源车市，的确迎来了近几年的爆发期，这可能提前预支了2020年的销量。再加上突发的疫情、春节等因素，使得欧洲的新能源汽车“趁人之危”，销量超过了国内。

因为疫情，单纯地分析销量已经变得不那么客观了。无论涨跌，中国和欧洲背后推动新能源汽车销量上涨的原因都惊人的相似——政策，政策，还是政策。

欧洲早在2014年2月通过的一项法案，规定到2021年时，各厂商单车C02排放量不超过95g/km，这相当于使用汽油发动机的车型的百公里油耗为3.24L。老司机都知道，这个油耗是不可能完成的任务。因此，研发新能源车型，拉低平均碳排放量，成为唯一的选择。如此激进的碳排放目标，在客观上推动新能源汽车在欧洲走上销量高峰。

回到国内销量。

2015年至2017年，是新能源车的黄金时期，销量几乎月月逐次递增。但到了2018年和2019年，新车研发水平提升速度开始减缓，政策成为了销量变化最直接的原因，每次补贴滑坡，排放标准调整，都会面临一次销量波动。

2019年，国家在3月发布了补贴新政，而这也造成了在随后的几个月时间里销量的一次爆发，甚至全年当中4次单月销量超过10万辆中有3次都是出现在3-6月这四个月里。而当6月底正式进入补贴新政阶段，销量便出现了几个月的低谷期，直到年底才又一次出现了销量爆发式增长。

短暂的销量回落，不会动摇新能源汽车成为未来的大趋势。这不，好消息就来了，国家下定决心，报废所有国三标准老机动车。这是老车主投入新能源汽车怀抱的最好时机。这次国三标准大淘汰，又打响了电动车与燃油车的较量，各大车企的新能源产品矩阵逐步完善，混合动力、PHEV插电式混动、纯电动车型。国三老车主们，是时候考虑换台新能源车了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一般来说一款车型的换代时间普遍在6-7年左右，到这个时间点后，现款车型在外观和内饰上就与时代有所脱节，需要大刀阔斧的改动一番。而一般在3年时间的时候会进行中期改款，对现款车型进行一些升级来保持竞争力。

以刚刚上市不久的本田CR-V为例，它就属于为了应对竞品广本皓影而推出的中期改款车型。车型并没有大的变化，仅仅在外观内饰的细节和一些配置上进行了微调。不过现在厂商越来越喜欢宣传自己的“新款”车型，一些年代改款，只不过增加几个配置就又称为新款，实则有点名不符实。

当然，随着如今市场竞争越来越激烈，有些车型的改款堪比全新换代。比如刚刚上市的中期改款奥迪Q7，直接把整个车身内饰都重新设计升级，高配车型更是连动力系统都有所提升。变动之大堪比全新换代。

新车的前脸中网换成了和奥迪Q8类似的竖条格栅造型，前大灯和尾灯组都用了全新的样式，尾部造型也加入了贯穿式镀铬饰条，可以说除了侧面轮廓没变外，新车都换上了新设计。内饰方面更是面目全非的变化，全新家族化内饰运用上后，Q5L就变得更加尴尬。

当然，除了奥迪Q7这种改款堪比换代的车型，也有明明该换代却还是改款的车型。它就是雷克萨斯最新的IS车型。雷克萨斯算是豪华品牌中的一股清流，不仅不国产，大部分车型在国内还都是加价销售。当然也有例外，那就是雷克萨斯IS。

2013年上市的第三代IS已经走过了7个年头，在大家都以为它要换代时，却仅仅是又推出了一次改款。

之前预告图中的贯穿式尾灯自然没有缺席，但这个尾部就算是新款雷克萨斯变化最大的地方了。前脸的造型与19款非常相近，最明显的变化是折线状的LED日行灯融合到了灯组上方。至于侧面线条更是和现款一模一样。

至于新车内饰，无非就是将尺寸更大的中控屏移至了上方，变成悬浮式造型。除了微调过的中央扶手和控制面板，其他的什么方向盘、仪表盘基本都没变。而且新款IS并没有用上TNGA平台，还是15年前老旧的NEW?N平台。

动力方面，新款雷克萨斯IS将配备2.0T以及3.5L?V6发动机，其中2.0T发动机最大功率241马力，传动匹配8速自动变速箱；3.5L?V6发动机用两种功率调校，其中低功率版本的最大功率为260马力，高功率版本为311马力。其中后驱车型匹配的是8AT变速箱，而高配的四驱车型还是祖传的6AT变速箱，这就很尴尬了。

总结：从上面两款车也可以看出，奥迪是急需通过新车来挽回第二代Q7的颓势。而雷克萨斯也许是不愁卖，加上IS本身也不走量，所以打算缝缝补补又三年。不过总的来说，现在车企更倾向于不停打造新车的噱头来助力销售，作为消费者要清晰的认识出是不是真新款，别被一些年代改款就忽悠成了新款，花较高的价格去购买它。

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