指南者汽车改装_20款指南者改装案例

1.JEEP指南者打算改装刹车，怎么改好？

2.jeep指南者电动座椅改装

3.指南者安装踏板后 底部好多安装孔 怎么办

4.2020款Jeep 指南者“加料”， 16万元配置就足够惹眼

吉普指南者档把能改装。最好不要随意更改，档位更不能，因为档位操作杆，长短，高低都是按比例匹配变速箱受力。

利用蠕动现象（指装有自动变速器的汽车选挡手柄置于D或R挡且发动机怠速时，若松开制动踏板，则车辆便有移动的趋势或微小的蠕动感，这是装自动挡汽车所特有的现象）使车辆缓缓起步。

减挡操作要领：

减挡要领。放松加速踏板，迅速踏下离合器踏板，将变速杆移入空挡，随即放松离合器踏板，右脚快速踏一下加速踏板（加“空油”），再迅踏下离合器踏板，将变速杆移入低一级挡位，按快—停—慢的要领放松离合器踏板，使汽车在新的挡位继续行驶。

JEEP指南者打算改装刹车，怎么改好？

双离合车不可以改成AT变速箱。汽车的动力、传动、安全结构、座椅布局等类目都不允许改动，否则属于违法改装。两种变速箱的传动结构不同，如果更换了变速箱则要同步更换发动机，因为发动机ECU按照双离合的传动结构调教动力输出曲线，在更换为AT变速箱后液力变矩器无法适应按照双离合的发动机调教。

两种变速箱的尺寸会有较大差异，更换之后从发动机舱布局到底盘结构都会发生变化，底盘的平衡会被打破，车辆的操控感会有细化。再次更换变速箱还会改动大量的线束，这些线束是潜在的车辆自燃隐患，而大众汽车使用DSG变速箱的车辆又都是高温高转的涡轮增压发动机，用车风险过于高了。

双离合变速箱与AT变速箱的传动结构不同：

双离合不论干式还是湿式其本质是离合器，离合器的分离和结合是依靠离合片的摩擦片刚性贴合传动，At变速箱的传动结构是液力变矩器，变矩器的结构包括泵轮、导轮、导轮以及锁止离合器等，发动机输出轴与泵轮结合后高速搅动变速箱油通过液力传递动力。

jeep指南者电动座椅改装

考虑Brembo、AP Racing、Alcon的刹车卡钳，配搭CZV国产品牌碟，但AP、布雷博这种大牌刹车，货多，购买一定要慎重！正品经销商很重要，车质汇就不错，做了十多年刹车贸易，装他们家的INSPEED也可以，性价比高

指南者安装踏板后 底部好多安装孔 怎么办

Jeep guide手动调节 座椅 前后和高低都可以接受，而且可以两个行程完成，比电动的要快。但是调节椅背的倾斜度，也就是躺椅子的功能太差了。扭转腕力，一扭就是几十圈，太神清气爽了。为了舒适和方便，电动座椅还是需要升级的。导向座椅改

jeep指南者电动座椅改装

Jeep guide手动调节座椅前后和高低都可以接受，而且可以两个行程完成，比电动的要快。但是调节椅背的倾斜度，也就是躺椅子的功能太差了。扭转腕力，一扭就是几十圈，太神清气爽了。为了舒适和方便，电动座椅还是需要升级的。

导向座椅改装:

真皮座椅有两个优点:1。它们很容易清洗。与织物罩座椅相比，灰尘只能落在真皮座椅表面，而不能深入座椅内部，因此可以用轻擦布进行清洁。对于法兰绒座椅，需要购买座垫等。否则，一旦弄脏，可能会渗透到座椅中。2.更容易散热。皮革虽然吸热，但散热性能更好。

真皮座椅有两个缺点:1。表面很脆弱。尖锐的物体是皮革的克星，所以皮革座椅需要更加小心呵护。2.坐着感觉太滑了。车主可能会尝试通过系安全带或增加坐垫来解决这个问题。事实上，为了解决这个问题，普通制造商已经将皮革表面起皱以增加摩擦系数。

jeep指南者底盘生锈问题

电化学方法可以用来解决吉普车导向底盘生锈的问题。目前这种方法还是比较少见的。有一种电子防锈产品，由汽车的电池供电，通过微处理系统将输出的负电荷直接加入到金属中，平衡金属的原子结构，从而达到抗氧化、防锈、抗金属疲劳的目的。

底盘维护:

1.四轮定位确保安全。如果你不仔细看，汽车上的四个轮子似乎笔直地立在地上。事实上，他们不是。如果用仪器测量，会发现它们在X、Y、Z三个平面上额外偏转了一个角度，但数值很小，一般只有0.5到2度，肉眼完全看不到。不要低估这三个小偏转角，它们决定了汽车的转向性能。如果你在 方向盘 的时候感觉到有什么异样，应该去正规的修车厂或者专业的四轮定位检查点进行检查，做出相应的调整。花费不多，但是可以保证行车安全。

2.及时更换磨损的制动片。刹车片和离合器片是消耗品，使用一段时间后会磨损，失去原有功能。如果不及时更换，很容易导致。一般汽车上都有相应的警告指示灯，会及时发出警告信号，提醒用户更换。

jeep指南者电动座椅改装 @2019

2020款Jeep 指南者“加料”， 16万元配置就足够惹眼

指南者安装踏板后底部好多安装孔的话打胶就可以了。如果同款车出厂时某些车型带踏板话说明底盘留有安装位置，这时候可以装。如果这款车全系带踏板话可能需要打孔或者改变安装方式，这种情况就建议安装，稳定性保证。

安装踏板后并没有太大的影响，相对来说车加方便，你也可以根据实际需求选择使用电动那种。有必要安装。安装脚踏板之后的第一个好处肯定就是方便上下车了，尤其是家里有小孩和老人的，有了脚踏板之后上下车会方便很多。

其次就是可以保护车身了，因为一旦汽车侧面发生小碰撞或者小摩擦，那么是有脚踏板可以阻挡的。脚踏板也就是迎宾踏板，是一种用于装饰汽车门槛部位，起到保护车体、美化车体作用的汽车配件，属于汽车改装用品里的一种。

迎宾踏板主要安装在车门边的防泥地垫板，4个车门都有。汽车迎宾踏板的外形按照不同车型而不同装上迎宾踏板最明显的一个优点就是对汽车起到装饰作用，很多迎宾踏板有接通线路，车门就会亮灯，为上车的人营造一种宾至如归的感觉。

月销量预测：3500?-4000台

推荐指数：70%

面对自主与合资对手的围追堵截，疲于招架的Jeep急需要提高现有产品的竞争力水平——指南者作为国产系列的销量担当自然享有此次“加料”的优先权。

2020款指南者配置调整主要分布在四驱车型以及两驱车型的次低配和次顶配上。其中，四驱车型新增支持OTA远程升级的车联网功能，内容包含：4G无线网络热点、一键呼叫紧急救援、一键呼叫道路救援、车辆报警提升、车辆被盗定位等，类似通用系列的安吉星服务，很大程度缓解了用车忧虑。此外，远程启动/上锁/闪灯鸣笛功能的加入又小幅强化了用车便利性，比如冬日或夏日可提前启动车辆来暖机或制冷。

受小型平台架构所限，指南者的体型很难直接抗衡CR-V、RAV4这类“标准”身段的紧凑级对手——尺寸小一圈，乘坐与承载空间也不占优势。以小编1.79米的身高为参考，后排的膝部空间刚好为一拳。头部与车顶距离能维持一拳出头，并不压抑，坐姿相对较立，说明车顶高度能适应绝大多数人的身高需求。

GSE-T4?1.3T（简称1.3T）引擎在同级中排量偏小，但换来的“动力比”却不示弱——升功率达到98kW。况且，坚守四缸“底线”不仅带来良好的运转平顺性，更从心理层面给予了用户藉慰。

相较主要竞品如大众1.4T，Jeep的1.3T从功率、扭矩上取得双重突破，只是前者具有较宽泛的峰值扭矩平台，从而拉平了账面劣势。面对CR-V的1.5T，1.3T功率虽有所不及，但270N.m的扭矩却实现了反超。

这次简单的试驾中，这套动力组合的表现基本符合预期，低速区间虽谈不上有爆发力，但其柔和的油门质感倒很适合市区工况，不会产生窜动感，也较容易把控。另外，引擎扭矩增强后，与变速器的配合也更为默契，在不复杂的工况条件下，变速器的工作逻辑较为正常——降挡积极性足够，换挡冲击感小。

不过在非铺装路面，车身的左摇右晃导致内饰的异响相对明显，其实该车的车体刚性足够，只能说内饰部件（塑料件）的契合或紧致程度还不够。而只要路面不湿滑，指南者完全能应付图中这类由碎石、泥地构成的山间小道。当然穿越中最需要注意的是对轮胎的保护，毕竟公路胎并不适合去“开荒”。

购买建议：

2020款车系序列中，前驱版占据比重较大，承担了七成以上的销量。16.28万元领先版在价格不变的前提下（对应2019款自动驭享版）对配置作了大幅调整，新增包括：可视倒车、全景天窗（前段开启）、一键启动、前排无钥匙进入、皮/织物混搭座椅、8.4英寸中控屏、6喇叭扬声器、外后视镜加热。事实上，除2020款全系取消的灯光转向外，其余配置上2020款领先版与2019款自动悦享版（16.58万元）完全一样，可看作为“以小代价换回了高一级版本的等价配置。”所以，该领先版也是2020款指南者最理想的性价比选择。

接下来说说夜鹰版，其实2019款家享版和家享炫酷版在部分内、外饰细节上就用了高亮黑色材质。

夜鹰版仅在该基础上作了更全面化修饰——七孔进气栅、前杠下唇、车灯边框、车顶行李架、车身字标、轮毂（尺寸、样式有变化，为18吋）、方向盘饰板等处均统一为高亮黑色材质，以与其身份形成了强关联。另外，夜鹰版外色仅提供白、红、灰三种选择，潮酷与专属感油然而生。然而，当前年轻人在乎的并不止于色调，对材质和设计感会更为敏感，指南者偏保守的内饰氛围已难以打动该群体，其四平八稳的设计反倒更契合年龄大一些的群体的“口味”。

2020款夜鹰版较老款暂无调整，指导价与低一级级的精英版相差3000元，除饰件享有特殊涂装外（包括18吋黑色轮毂），其余配置完全一致。考虑到后期自行换装费时费力，成本必然会超出差额（轮胎+轮毂，原车轮毂、轮胎二手残值价低）。因此，对更注重外观的人来说，相对精英版而言买夜鹰版是更明智的。

夜鹰版与上一级豪华版差额为14000元，后者除套件配色有差别外，配置上则多出了：电动后备箱（记忆功能）、遥控远程启动、主驾8向电动座椅、副驾手动4向调节座椅、主副驾座椅电加热、车联网（OTA）、GPS导航、道路救援、9喇叭ALPINE阿尔派音响、远近光氙气大灯、灯光高度自动调节、大灯延时关闭。以上配置的价值毫无悬念超过了价差，后期改装的成本必然更高。不过，豪华版较高的起点或许更适合对价格“不敏感”的潜客。

有意思的是，四驱精英版除了四驱系统（附带相关模式）、远程启动、车联网和道路救援外，其余配置与夜鹰版完全相同（包括轮毂尺寸）。可价差却达到了20000元，说明四驱系统占据了几乎所有的成本。若以城市通勤为主，四驱能参与的工况也不多，偶尔自驾出行，涉及的场景往往多为条件良好的铺装路面。因而，纵然没有四驱的加持，车辆本身搭载的电子系统也能担当起安全职责，况且从整备质量上看，四驱版高出的75kg也让自身的能耗处于了不利条件下，这点是该圈层用户非常在意的要素。

总结：

2020款指南者着重强化入门级配置，意在为品牌拓展基盘用户群。个人认为，单论价格与配置的“交换比”，16.28万元的领先版和18.98万元的两驱豪华版是车系中最值得考虑的两个版本。尤其领先版，维持原有指导价的前提下将配置进阶到了更高层面，至于这两个版本如何选择就看消费者的预算了。至于夜鹰版，则可理解为中配+“稀有”配色方案，对味那些“看得起该车，但并不满足普通版质感”的忠粉。

文｜托米

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。