君越的字母是什么意思_君越汽车lm是什么意思

2024-10-20 05:42:24

1.能告诉我别克车的车架号前5个编码吗比如凯越是LSGJA 648361358@qq

2.实拍：美系车的价格早击穿行业底线，GL8成为别克唯一高光时刻

3.别老想着成为埃尔法，MPV市场离真正高端化还远得很

4.别克世纪销量激增，埃尔法还能稳坐高端MPV市场冠军？

5.雷克萨斯ES怎么就是神车了？

6.2015款别克君威可以用邓禄普LM705吗?

君越的字母是什么意思_君越汽车lm是什么意思

就像上面说的一样这是慢慢积累的

多看汽车杂志，后面有价格表，你要有你自己喜欢的汽车品牌和车型，比如我就喜欢宝马这个品牌的Z4，有了自己喜欢的车型就好办了，你就会去了解这款车型的一切，这个就是知识从一个点开始带一个面。

你想了解一些入门的比较基础的概念→

首先是车的品牌，比较出名的就是像大家都知道的奔驰、宝马、大众这3个就代表德系（德国品牌）。还有就是丰田、本田、日产这3个代表日系（日本品牌）还有N多品牌，这就不一一列出了。

其次你要认识车标，就等于奔驰的车标谁都认识吧，（汽车杂志后面的价格表都有）

然后是车型→

每个品牌下面都会有几个甚至几十个车型，比如宝马基本的有（在街上常见的）3系、5系、7系、X系、Z系，3系包括320、325、330、5系有525、530等，（这些你可以在汽车杂志后面的价格表能看懂）这些系多是根据车型分好了类的，比如3系5系7系就是轿车，X系是SUV（如果模糊的说就是一般人说的越野其实不是）其中单独的一款就是某车型，比如我就喜欢宝马3系里的330和Z系当中的Z4 一般你在大街上看到的车后面都有标示一般标了车名和排量和其他一些代表自动档或手动档、发动机技术、和一些特别技术的英文缩写字母

当你了解了所有汽车表面的东西后最后才是性能我这就不多说了

这些都是在日常中慢慢积累的很多很多我一下很难跟你说完

最主要的是你爱车与否如果爱那么你就会慢慢去了解没有人能一下跟你把所有汽车知识说完遇到不懂的再问或到网上查

给你推荐2本杂志《中国汽车画报》《座驾car》希望对你有帮助

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随着近些年车市增速的放缓，中国车市正式从增量市场转变为存量市场，这就意味着新购用户逐渐减少，换购、增购的比例大幅提升。对于已经有车的消费者而言，他们再次购车时，对车辆自然有着更高的需求，而2019年几乎所有的豪华品牌呈现出的销量逆势上涨态势，也再次印证了这一观点。

因此对于车企而言，如何通过高端化的产品来迎合市场的实际需求就成为了重中之重。比如豪华品牌林肯选择了国产化的道路，通过降低购买门槛，进一步蚕食豪华车市场的份额。老牌一线中国车企推出的领克、WEY、星途等定位更高的品牌也收获颇丰。

面对中国车企打造全新品牌进军高端市场、豪华品牌通过国产方式进一步下探的做法，合资品牌面临着腹背受敌的窘境。为了市场份额不被蚕食，同时进一步提升盈利能力，合资品牌的高端化之路势在必行。但是想在品牌属性与定位已经固化的前提下破局，难度可想而知。因此，提升产品体验，打造出差异化的优势几乎就成为了合资品牌迈向高端化之路的唯一途径，而要做到体验层面的升级，强劲的动力、出众的NVH表现是必不可少的关键要素。

合资品牌中的别克成为了这样的一员。首先从驾驶的层面讲，别克旗下的2.0T涡轮增压发动机动力输出水平在同级产品中无人能出其右，从乘客的角度出发，隔音、滤振等方面的表现也是别克的核心优势。依照这种优势，别克推出了定位更高的Avenir系列车型。

如今，君越、GL8等以商务需求为主的别克车型都已推出了Avenir系列，它们与普通版本的关系就如同奔驰S级与迈巴赫S级。以GL8?Avenir为例，外观方面它拥有视觉效果更豪华大气的中网、更大尺寸的轮毂，第一次见面时你便能感受到它强大的气场，深刻认识到它不是一辆普通的别克。

与外观需要呈现不怒自威的气场相比，内饰要想打造出与众不同的豪华感，更重要的是通过独到的设计与配置，为车主提供温暖与关怀。GL8?Avenir用的是豪华车惯用的菱形网格图案真皮座椅，并选用达到“全粒面”品质的上等公牛皮，视觉效果出众的同时，触感同样细腻，甚至车顶也用了更为高端的麂皮绒面材质。同时，为了提升乘坐的体验，后排遮阳帘、后排独立全自动空调等配置也无一缺席。

高品质车型更注重细节，Avenir车型在翼子板、门槛踏板、座椅、副驾驶仪表板等处均有Avenir的标识体现，就连车内的原装地毯都要比普通版车型更加细腻厚实，时刻强调着自己与众不同的身份。与其他豪华品牌更注重感性层面相比，别克Avenir系列实现了豪华体验与性价比并存。

正如前文所说，高端化是一种趋势，合资品牌突围势在必行。别克明显不甘于只是在细节上对车型进行调整提升，更高端的旗舰车型将进入市场销售。

根据相关的信息显示，别克将在7座?GL8?Avenir版本的基础上推出4座的旗舰版本，进一步丰富GL8的产品矩阵。与7座版GL8?Avenir相比，4座版车型最大的改变在于后排，2+2的座椅自然将更加注重尊崇感及舒适性。外加GL8?在乘坐舒适性及NVH方面的深厚功底，即便是与价格高出数倍的埃尔法等车型相比，GL8?Avenir一样拥有着满满的优势。对于有商务接待需求的用户而言，4座版GL8?Avenir车型或将成为未来唯一的选择。

当然以别克品牌自身的定位来看，GL8?Avenir四座车型有着无法逾越的价格天花板，那么能否在此硬件基础上，继续推出更加进阶的版本出现呢？毕竟丰田能在埃尔法的基础上打造更加豪华的雷克萨斯LM，那么对于别克而言，同样也能够进行类似的尝试。虽然通用官方并没有公布类似的，但已经有网友绘制出了想图。

从图中可以看出，换装了凯迪拉克风格前脸的GL8并没有丝毫的违和，外观造型极其和谐。如果这样一款继承了GL8?Avenir产品优势与凯迪拉克品牌优势的新车能够成真，必然也能够赢得不错的市场反响，毕竟当前拥有四座MPV车型的豪华品牌只有雷克萨斯一家，市场中充满着机遇。同时中国作为通用汽车最大的市场之一，对于中国消费者的需求，通用汽车自然也有理由在第一时间进行满足。能否终结埃尔法、雷克萨斯LM的加价神话，或许接下来就要看通用的了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实拍：美系车的价格早击穿行业底线，GL8成为别克唯一高光时刻

第1）~3）位世界制造厂识别代码

LSG—上海通用汽车有限公司

第4）位~5）位车型码

WG—SGM7200 （别克君威2.0）

WL—SGM7300GL（别克GL）、SGM7301GL（别克GL），SGM7250G（别克G）、SGM7251G（别克G）、SGM7252GL（别克G）

WK—SGM7300GLX（别克GLX）、SGM7301GLX（别克GLX）、SGM7300（别克新世纪）、SGM7301（别克新世纪）、SGM7300GS（别克GS）、SGM7301GS（别克GS）、SGM7302GL（别克GL）、SGM7302GL（别克GS）

DC—SGM6510GL8（别克GL8）、SGM6511GL8（别克GL8）

SJ—SGM7160SL（赛欧）、SGM7160SLX（赛欧）、SGM7160SLXAT（赛欧）、SGM7160SC（赛欧S—RV）、SGM7160SCX（赛欧S—RV）、SGM7160SCXAT（赛欧S—RV）

第6）位车身类型代码

5—三厢四门轿车 6—二厢四门仓背式轿车

8—二厢五门旅行车

第7）位约束系统代码

2—手动安全带及驾驶员、前排乘客安全气囊

第8）位发动机类型代码

C—LM9、2.98L、V6、OHC、I D—LB8、2.49L、V6、OHC、I

N—L91、1.6L、DOHC、MPFI P—L79、1.8L、DOHC、MPFI

U—L91、1.6L、DOHC、MPFI W—L46、2.98L、V6、OHC、I

X—LE6、2.4L、DOHC、MPFI Z—L34、1.998L、DOHC、I

第9）位校验位代码

第10）位年份代码

代码车辆年份代码车辆年份代码车辆年份

A 1980 J 1988 T 1996

B 1981 K 1989 V 19

C 1982 L 1990 W 1998

D 1983 M 1991 X 1999

E N 1992 Y 2000

F 1985 P 1993 1 2001

G 1986 R 1994 2 2002

H 1987 S 1995 3 2003

第11）位装配厂代码

S—上海通用汽车有限公司上海厂区 Y—上海通用汽车有限公司烟台厂区

第12）~17）位车辆制造顺序号

别老想着成为埃尔法，MPV市场离真正高端化还远得很

美系车原先给我们的感觉是排量大，安全系数高，但是设计得比较粗犷，不拘小节。当然这是一开始美系车进入中国给我们的第一印象。

当初美系车中最出名的莫过于别克君威了吧，现在路面上依然还有不少老君威，也被人们称作为“黑坦克”，油耗高，安全系数也高。

但其实现在的美系车早已摆脱了高油耗的帽子，而且整车的质量也下降的较为明显。现在再提起美系车，基本上说的都是美系豪华以及大优惠。

现在美系车陷入了一个怪圈，车子越造越漂亮，油耗越造越低，但是价格优惠幅度却越来越大了。只要提到美系车，基本上摆脱不了价格“跳水”的宿命！你看雪佛兰，别克，凯迪拉克旗下的车型，哪一款不是大优惠呢？

这样的说法确实没错，但也不是绝对，比如我们今天要说的这款?别克GL8。这款GL8车型是美系车里面少有的几乎不优惠的车型，即使有优惠也是点到为止。

其实，别克GL8很多人说是舶来品，其实这是不准确的，GL8其实地地道道的是中国造。在国外是没有这款车型的，今天我们就实拍了别克GL8来和大家讲解一下。

这款GL8车型的厂家指导价23.29-52.99万元，价格跨度区间比较大。其实这样的价格包含了两部分的车型，一款就是我们常说的有些偏老款的路上公务舱，它的价格为23.29-32.99万元，这部分的车型主打的其实就是价格，在外观设计没有那么豪华，但是价格确是这款车型的优势。

还有一款别克GL8就是我们今天拍摄的主角：ES版本。

我们从常州某别克经销商处了解到，现在别克GL8全系现货紧张，少量优惠促销，3000-5000元的价格让利，支持分期低息。

外观设计方面，这款es版本的别克GL8明显看起来要商务的很多，而且设计感更加的通透。

它的前脸用了大面积的熏黑中网设计，中网部分使用了别克logo镶嵌当中，并且一组类似于翅膀的镀铬饰条贯穿了整个进气口，并且一直延续到灯组内部，而灯组内部又衍生出一组镀铬饰条和“翅膀”进行了衔接，形成了一个类似于凯迪拉克盾牌造型的设计。

这款GL8车型的大灯看起来特别的明亮，也非常的透彻，给我们的感觉是囧囧有神。在上进气口的下方有一条不规则的横向镀铬饰条镶嵌其中，将这款GL8的前脸分成了上下部分，看起来层次感较为明显。

从前面往后来看，车身的线条使用的是不规则的曲线设计，看起来相当的有力。

车型的侧面看起来相当的商务，我个人认为相比丰田埃尔法，别克GL8显得更加的干练，也特别的精神。熏黑车窗玻璃，多幅运动轮毂再搭配上不规则的镀铬舷窗，商务大气是别克GL8的代名词。

车型的尾侧看起来几乎垂直，可以最大程度地保障车内的空间。GL8的尾灯和前大灯一样特别的通透明亮，并且由镀铬饰条包裹，并且进行了衔接，层次鲜明，干脆利落，识别度非常的不错。

它的尾灯点亮后的效果非常的出色，内部光源使用的是?led的光导式设计，点亮效果更为出色。点亮后效果有点类似于磨砂的效果，非常的现代化。

内饰部分，这款GL8车型的内饰主要以米色搭配为主。

曾经的别克汽车的内饰，最喜欢使用的是大面积的物理按键设计，方便但是看起来比较啰嗦的。很多朋友购买了通用旗下的车，很多按键都是搞不清楚的。

但是这两年别克现代化的设计是越来越出色了，以GL8车型举例，它的前中控你几乎看不到太多的物理按键，因为都被那块大联屏所取代了，GL8的行车电脑以及中控屏幕进行了衔接，现代化的程度更高，当然也集成了很多车上本身的功能。通过触屏或者多功能方向盘来进行操作，所以看起来相当的时尚。

GL8的机械挡把已经被替换掉了，使用的是电子液晶挡板，所占面积更小。

这款GL8车型第二排的空间是非常宽敞的，它用的是2+2+3的布局。并且随着的配置不同，第二排配备了普通座椅以及航空座椅，无论是哪一种座椅，舒适度都是非常出色的。我们此次拍摄的这款座椅配备了腿托，加热，在配备上分段式的天窗，舒适度是很出色的。

车身数据来了解一下，长宽高分别为5219*1878*1805mm，轴距是3088mm。此外这款车型还配备了双层隔音玻璃，品牌音响，使得这款车型的静谧感非常的出色。

至于动力部分，GL8用的是2.0T的涡轮增压动力，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。这套动力总成出现在别克多款车型上，比如君威，君越，昂科威。当然在更高端的凯迪拉克车型上，这款动力总成也是使用的较为普遍。

通用之所以大规模地使用这款动力总成，也是因为批量生产可以更好地控低成本，而且故障率极低。

底盘结构部分，这款GL8车型的底盘设计用的前置前驱设计，前麦逊独立悬架，后多连杆独立悬架。其实从悬架设计上来看，真的较为一般。但和竞争对手的商务车相比，并不落后，比如丰田埃尔法。

总体而言，GL8在MPV领域基本上是处于一骑绝尘的水准。当然，一方面得益于这款GL8车型它的故障率低，覆盖面比较广；第二也是因为GL8的很多竞争对手普遍售价过高，比如埃尔法，LM，威霆，所以将GL8推上了神坛。至于性价比怎么样，你觉得呢？

如果分析下来，你也喜欢这款别克GL8，赶紧到常州各别克门店抓紧时间下定吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克世纪销量激增，埃尔法还能稳坐高端MPV市场冠军？

“现在的MPV怎么都那么贵啊？”

“怎么说？”

“你看，以前GL8中等配置的才不到30万，现在新推出的都卖到50多万了！还有大众那个新MPV，据说起步价也得35万。”

“这算什么，你去看看丰田埃尔法，再看看雷克萨斯LM，那才叫贵。”

“哎，轿车越卖越便宜，MPV却越卖越贵，真不知道该怎么买车了。”

这是我和好友阿豪的一段对话。他正准备为家里添置一台MPV，首选是合资品牌。以他的家庭环境来看，花30来万买一台车算不了什么，但连他都在抱怨，那是否说明了，现在的MPV真的越卖越贵了？

受份额所限，MPV市场开拓新领域难度大

目前国内MPV大致可以分为三大类型：以别克GL8为首的商务接待类MPV、以奥德赛为代表的居家实用型MPV，以及宝骏730为代表的本土入门MPV。从价格维度去划分，合资MPV主要聚集在23-35万的区间，本土MPV则大部分集中在15万以内。

再深入到每个细分领域，不难发现，整个MPV市场的竞争烈度都相对较低。尤其是合资MPV，在过去很长一段时间内，除了GL8、奥德赛、艾力绅之外，基本找不到其他有影响力的车型。

除了奥德赛、艾力绅、GL8之外，合资MPV市场基本找不到其他有市场影响力的车型。

理论上说，国内MPV市场有着很多尚未开发的新领域，但由于MPV市场的体量有限，而且受市场宏观环境的影响较多，开拓全新细分市场的难度非常大。

据乘联会统计，2019年MPV市场总销量为137.2万辆，与2018年相比下滑了18.2%，跌幅远高于市场总体的-7.4%。

从2019年的数据来看，在汽车三大品类中，份额最少的、下滑幅度最大的，都是MPV。

中低端MPV市场下滑比较严重，像宝骏730、比亚迪宋MAX等曾经火爆的车型已显得力不从心。一些中国品牌尝试往中高端MPV领域发展，如传祺GM8和上汽大通G10，两者均进入了20万的价格区间，但它们去年的销量都未能超过2.5万辆，与一线合资车型仍存在较大差距。

合资品牌也曾尝试过往下探，但15万元以下的领域显然不是他们的主场。以别克GL6为例，去年的销量仅为2.9万辆，同比下滑25.8%。相比之下，它的大哥GL8则有着接近6%的增长，销量超过14万辆。

中国品牌MPV往上走不容易，合资品牌往下探也困难重重，接下来的路该怎么走？

上汽通用别克和上汽大众给出了看似可行的方案，它们分别推出了GL8?Avenir以及Viloran，前者售价区间为45.99-52.99万，后者预售价为35-40万，这都是国内MPV少有涉足的领域。

只不过，关于这两款车的市场前景，笔者并不看好。个中原因，还得从国内高端MPV市场环境说起。

忘了埃尔法吧，它只是一个特例

长期以来，国内高端MPV车型种类都十分稀缺。丰田埃尔法的出现，在一定程度上激活了这一领域的市场活力。

因加价的原因，埃尔法成为了整个MPV市场话题性最高的车型之一。其81.90-87.00万的售价（2020款）已让大多数人望而却步，即便在车市严重受创的当下，其终端加价幅度仍达到13万之高。

它总会给人一种错觉：“好就是贵，贵就是好”。

从技术含量的角度来看，丰田埃尔法并非一款十分高级的车，它甚至与威兰达没有实质性的区别。两者都是用丰田THS?2.5L混动系统，同样匹配E-FOUR电子四驱系统，动力输出也十分接近。在车身架构上，埃尔法还没用上最新的TNGA架构，与威兰达存在一定差距。

从动力系统角度来看，这俩还真没有太大区别，顶多只是动力输出有细微差别。

埃尔法之所以能如此任性地加价，原因不在产品本身，而在于其被赋予的光环。在港澳地区，埃尔法被很多明星艺人当作通勤车来用，有着“保姆车”的称号。因有了明星作为“活招牌”，埃尔法在国内即便不作宣传，其形象和地位都有很好的保证。

另一方面，由于埃尔法在国内以进口形式销售，配额十分有限。据广汽丰田某经销商透露，丰田每年给到中国市场的埃尔法配额不到5千台（姊妹车型威尔法年配额约为4千台），市场长期处于供不应求的状态。车企经销商不愁卖，二级经销商更是出现囤货的现象，加价是避免不了的事情。

笔者了解到，在广州地区，广丰经销商售卖的埃尔法需要加价13万，而二级经销商（如各种名车专营店）只需加价11万左右，后者成为了埃尔法在国内市场的主要销售渠道。

事实上，埃尔法只是MPV市场里的一个特例，即便其拥有强大的溢价能力，对中国MPV市场的高端化也起不了太大作用。

在乘用车市场里，MPV是最弱势的一个品类，其市场占比一直未能超过10%（2019年为6.6%，今年一季度为6.1%），且长期处于负增长状态。高端MPV的体量更是少得可怜，奔驰V级算是表现最好的一款了，去年只卖出了不到1.6万辆。威尔法与埃尔法两姊妹加起来，全年销量也不超过1万辆。

MPV市场的重心，依然集中在10-35万的价格区间，高端MPV只是一个年销量不到3万辆的小众领域，要在这样一个热度不高的市场里打出名堂，难度可想而知。

定位再高的别克，依然难以混进“豪车圈”

在主流合资品牌领域，GL8?Avenir是唯一一款售价超过50万的MPV车型。它在产品力上确实有一些过人之处，例如有着比普通版GL8更讲究的内饰用料和工艺，在设计和科技配置上也有很大进步，四座版车型的出现，更是直接拔高了整车的调性。

GL8?Avenir推出四座版车型，是受到雷克萨斯LM的启发吗？

与普通版GL8相比，?Avenir版本的升级内容大多停留在“软件”层面上，在观感和体感上确实变得更高级了，但本质上，它依然是一款GL8。尺寸没有明显改变，整车技术架构与普通版一样，而且动力还减弱了（GL8?Avenir用了可变缸2.0T发动机，最大功率下降了17kW，百公里综合油耗只降低了0.6L/100km）。

除了最大功率变弱了，50多万的GL8?Avenir（四座版）与20多万的普通版在技术层面上并没区别。

在原有GL8的基础上换了一个包装，售价就进入了豪华品牌的区间，这让人有点摸不着头脑。毕竟，花同样的钱已能妥妥买到宝马5系、奔驰E级等豪华品牌行政级轿车了。

从厂家的角度来看，GL8?Avenir不是为私人用户准备的，它是一款为高端商务接待打造的专用车型。可是，在商务接待这事情上，为何就一定要用MPV呢？难道奔驰E级不比GL8更尊贵、更豪华、更有气场吗？

商务接待最讲究面子功夫。同样是40-50万的售价，奔驰E级所带来的气场，是再贵的别克GL8都无法比拟的。品牌依然是难以逾越的鸿沟。

归根到底，还是品牌力的问题。就好比优衣库打造了一款奢侈包包，在用料、工艺、设计上都能对标LV或Gucci，价格还更便宜，但这样的包包估计没人会买，因为购买奢侈品的人，关注点永远在于LOGO上。

这道理同样适用于汽车领域。

无论售价再贵，人们记住的，永远只是车头的logo，而不是Avenir的标识。

Avenir是别克旗下的一个高端子品牌，准确来说，是一个试水更高一级市场的细分车系。除了GL8外，别克在君越、昂科旗上都有推出Avenir版本。从市场表现来看，这些车型的销量都十分惨淡。原因很简单，Avenir依然没有脱离别克的品牌体系。在人们眼中，别克就是一个卖着十来二十万的品牌，没有人会为一辆40万以上的别克买账。

所幸的是，别克没有把过多精力和放在Avenir车系上，只将其视为往高端走的一次尝试，即便失败了，对主销车型也没有过多负面影响。

品牌定位错误最致命

相比之下，Viloran的售价比GL8Avenir更低，但却有着更严重的定位问题。

从35-40万的预售价来看，Viloran已放弃了25-30万的价格区间，其起售价已相当于奥德赛、GL8的顶配售价。这意味着，上汽大众将Viloran定位为比一线合资MPV更高一级的车型。

大众Viloran的起售价，已相当于奥德赛、GL8的顶配价格。

问题是，大众的底气在哪里？

难道就凭比GL8更大的尺寸吗？可是，市面上几乎所有MPV都有着足够充裕的车内空间。更大的尺寸，并不代表更高的级别，更不能带来更多的产品价值。

光是把尺寸加大，并不能为一款MPV带来实质的提升。

是Viloran有哪些独门技术吗？这倒没看出来。它依然没脱离大众MQB平台的技术架构，在最核心的动力总成方面，与大众帕萨特、途观L等没有任何区别，依然用有高低功率调校的2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，就连动力参数也是一模一样。

要知道，在奥德赛/艾力绅的i-MMD混动系统面前，传统涡轮增压发动机无论在平顺性、静谧性、燃油经济性等方面都不具备优势，而这些指标正是MPV用户最为看重的。

唯一的解释是，上汽大众认为其品牌价值比本田、别克等合资品牌更高，而且Viloran是主打高端市场的车型，有着比对手更大的尺寸，因此有理由卖得更贵。

这样的造车思路，可以看出上汽大众对自身定位有着严重的误判。

单纯地将尺寸做大，并不能提升汽车的级别，对MPV而言尤其如此。

从本质上说，大众与丰田、本田、日产、别克、现代等没有任何区别，依然属于非豪华合资品牌范畴。大众没有在某个技术领域特别拔尖，也没有引领行业的前沿技术。产品不能给到消费者更多的综合价值，品牌就不具备更高的溢价能力。

尽管官方指导价更高，但大众各车型的终端实际售价往往比同级车型更低，这种“定高价、卖低价”的打法，体现出大众品牌力的不足。

正如我们所见，大众从未放弃过每一个往更高端市场进军的机会，可惜，几乎每一次都是以失败收场。

就如售价一度接近两百万辉腾，已于2016年灰溜溜地退市；同期诞生的“百万级SUV”途锐，目前终端起售价已降至45万的水平；被誉为“大众版A6L”的辉昂，2019年全年销量也仅有1.4万辆，是上汽大众市场表现最差的一款轿车产品。

在“辉腾思路”下打造的辉昂，是大众对其品牌定位误判的再一次体现。

再看如今的Viloran，大众似乎还未吸取之前的教训。可预料的是，这款所谓的“高端商务MPV”，将无法改写现有合资MPV的格局，它的际遇，或会跟它的前辈帕萨特和途观L那样，只能依靠大幅降价的手段维持市场份额。

品牌形象高端与否，不是由企业决定的，也不是由规模决定的，而是由消费者定义的。同理，汽车的售价，也不是车企爱怎么定就怎么定，必须结合市场竞争环境以及品牌实力来决定。

在当前市场环境下，MPV市场还将持续下滑一段时间。在这个相对狭窄的市场里，盲目的高端化只会适得其反，能真正把握主动权的，还是那些理性、务实，且能真正把握消费者需求的车型。

文?|?超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯ES怎么就是神车了？

撰文|double

近年来，在汽车市场转型升级发展背景下，各大车企也争相步入高端化路线，试图通过高质量的产品，满足消费市场日渐提升的用车需求。

不过，相比于SUV和轿车的市场份额，发展相对缓慢的MPV市场，其高端化路径似乎陷入了停滞。然而，随着别克世纪的推出，这款定位于大型科技豪华的MPV车型，在短时间内便成为消费市场关注的目光。

那么，这款代表别克品牌最新研发实力和科技水平的豪华MPV，它究竟能否改写MPV高端市场的竞争格局？

中高端MPV市场格局重塑

从某种意义上而言，汽车市场发展的演变，与消费市场需求变化密不可分。从早年间象征着年轻化的SUV到如今引领汽车市场发展的新能源车，消费者需求正在深刻影响着汽车企业的市场战略布局。

最近几年，随着消费市场转型升级以及三胎政策的驱使，对于用车生活有着更高追求的消费者，开始将中高端MPV车型纳入家庭用车场景的范围。在此背景下，各大车企展开了激烈市场竞争。

去年，国内MPV累计销售近百万辆，尽管MPV整体销量缩减，但中高端市场的销量却不降反增，这证明了用户需求的存在。

仔细观察，在高端MPV细分市场，合资品牌占据了市场上风。丰田埃尔法、别克世纪、奔驰V级等车型位列高端MPV上险量前列。

数据来源于网络

从1月MPV车型上险量中可以看到，虽然丰田埃尔法依然是高端MPV领域的领头羊，当月上险量达2277辆。不过，凭借着丰富的配置和实用性，别克世纪自去年11月正式上市以来，其市场销量保持快速增长态势。

1月，别克世纪上险量达1217辆，超越奔驰V级、极氪009、雷克萨斯LM等多款同级别极具竞争力的产品，位居当月高端MPV上险量榜单次席。而上市至今别克世纪销量已突破5000台，且4座占比达到40%。可以说别克世纪的推出，已经对埃尔法的市场地位构成威胁。

其实在MPV市场中，虽然不少车型在营销宣传时都定位于高端，其中不乏欲做行业标杆的车型。不过，MPV车型不同于一般家用车型，其要满足家庭出行或商务接待各种用车场景的需求，所以必须以过硬的产品实力为基础。

然而，无论是人们最熟悉的传统豪华MPV代表，还是新势力旗下的纯电高端MPV，都在使用过程中存在一定的缺陷。

比如，传统豪华MPV车型普遍名气较大，但在外观设计、智能配置等领域发展步伐较为缓慢，产品与当下主流消费观念形成鲜明对比；而新势力主打纯电高端MPV，由于MPV需要满足日常接送、长途自驾、储物等多场景用车需求，纯电车型在当下还有诸多局限。此外，成立不久的新势力品牌还处于发展的初期阶段，冒然切入高端MPV领域，多少显得有些仓促。

因此，在消费升级大趋势下，国内亟需一款真正意义上的高端MPV来满足消费者品质出行体验，诠释科技与豪华之美。所以别克世纪的推出，确实能够给消费者带来不一样的体验。

打破传统MPV车型的固有形象

众所周知，在MPV市场中，提及别克品牌，旗下车型GL8一定不会让人感到陌生。作为中国MPV市场的现象级存在，迄今为止别克GL8的用户已近170万。别克品牌在中国的发展进程中，始终与世界领先的技术和产业体系同步，并深度融合中国文化和主流价值观。

事实上，别克品牌引领MPV市场发展，这与其深刻洞察消费市场需求变化有着直接关系。有着丰富MPV造车经验的别克打造出的这台世纪，就如它的名字一般有着极强的震慑力，出色的产品力以及对高端MPV市场需求的精准判断，让它在这个价位有了上下兼容的实力。

此前，豪华MPV领域我们最熟悉的莫过于丰田埃尔法和雷克萨斯LM，作为传统豪华MPV的代表，用户认知度高。但这两台车也有一个致命问题，那就是品牌效应过高，产品力层面和售价严重不对等，并且智能科技方面也没有跟上当下的时代。正由于产品和价值的不对等，叠加产品层面也有不少缺陷，所以这两年市场口碑直线下滑。

MPV的核心与重点，在于消费者能在使用过程中体验到不同于传统用车的全新感受。如今，在不少消费者心中，将高端豪华和前沿科技相结合是最佳方式，可满足新时代用户不同场景的用车需求。

令人欣喜的是，从研发之初，别克世纪就将消费者需求摆放在首位，通过搭载全新一代VCS智能座舱，将科技、豪华、体验有机结合在一起，显得相得益彰。

据了解，别克世纪为展现其科技属性，其搭载EYEMAX30吋弧面6K屏，中控内部集成了高通骁155车载芯片和别克eConnect智联科技，不仅支持5G网络，还能实现智能、流畅的人机交互，打破MPV中规中矩的设计理念，带给人们全新产品形象。

四座版后排更是将舒适、豪华和科技体验拉满。第二排前方搭载智慧幕墙系统，一键升降的32吋智能屏完全升起后可形成绝对私密的后排空间，可通过对讲系统与前舱交流。此外，在这套智慧幕墙系统中，还集成了时钟、冰箱、音响等诸多功能。

四座版车型配备了两张堪称当下业界功能最丰富的座椅，用半苯胺顶级真皮包裹，具有18向分区体感调节功能，还带有5大热感分区加热、18点指感、4项一键奢享联动模式，此外还带有头枕音响，扶手上的8吋智控屏还单独配备了一颗高通骁155芯片。

别克世纪六座蕴世版在座椅布局方面也用了业内首创的二/三排公用纵向电动长滑轨，滑轨的长度接近2米，能够让第二排和第三排实现接近半米的前后活动空间。7项一键联动模式可提供多种契合日常用车的场景，可谓重新定义了MPV的后排空间。

此外，当MPV车型越来越多地进入家庭用车场景之后，最被关注的属性无疑是安全。而在这方面，别克世纪用全新笼式整车架构，按照最新版C-NCAP五星安全标准，整车顶部可承载远高于国标要求的13.5吨重量，相当于4个40吋集装箱的重量。值得一提的是，别克世纪经过20多种不同场景的实车碰撞测试，发生碰撞事故后前后车门均可实现安全开启，确保车内人员的安全。

总结

2023年，是别克品牌转型发展的关键一年。此前，进入中国市场近30年的别克品牌见证了中国汽车市场起步与腾飞，也带来了GL8、君威、君越、昂科威等无数经典车型。而随着别克世纪的推出，高端MPV市场也开始成为别克品牌的下一个主要阵地。

可以说基于别克对中国消费者的洞察，别克世纪全力满足了新时代用户高端商务和家庭出行的“全场景需求”。无论是内饰、科技还是安全，别克世纪都有望全面引领高端MPV价值的新格局。iDailycar

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2015款别克君威可以用邓禄普LM705吗?

以前大家聊神车不都应该是北美传统四大神车本田雅阁、本田思域、丰田凯美瑞、丰田卡罗拉嘛，加上中国的途观、Q5L……什么时候轮到ES了？

2020年1-8月，中国进口车累计销售大约60万辆，其中雷克萨斯14万辆，相当于每4辆进口车中就有一辆是雷克萨斯。这60万辆中，销量最大的是ES。ES车型卖了6.9万辆，每8.7辆进口车中就有一辆是雷克萨斯ES。排名第二的是雷克萨斯的RX，销量3万辆。

另外，去年、前年、大前年，雷克萨斯ES依然是进口豪华车销量最高的产品！

大家是不是有点感觉了，雷克萨斯ES就算不是神车，也可以高举“进口车之王”的旗帜。

上面这张图是雷克萨斯ES从2005年到2020年每个月在美国市场的销量表。今年迄今，ES在中国销量接近月均9000辆，4-8月份单月销量均超过一万辆。中国市场对ES的渴望远远超过美国。

有些人说雷克萨斯是二线豪华的王者。但是单就ES这个车型而言，已经与E级、5系和A6L并驾齐驱成为一线选手。

除了“进口王”的称号之外，雷克萨斯ES还有一个称号“保值王”。今年，J.D.?Power联合58同城、优信发布了二手车保值率排名。按三年保值率统计，所有品牌中只有雷克萨斯整体保值率超过65%，其中雷克萨斯ES车型达到68%，在豪华车里排名第一。很多人以为混动车不如汽油车保值，而事实上雷克萨斯的混动车型保值率跟汽油车没有差别。

知乎上有个问题：为什么雷克萨斯在知乎上评价这么高？

其中一个回答是这么说的：“如你有10来万打算买个二手豪华品牌，如果你不买雷车，可能其他的你都修不起。”

除了产品故障率低，雷克萨斯保值率高还有一个原因——新车不会放水降价。江湖上传说中某些新车七折XX、五折XX、骨折XX，它们的二手车价格都很惨不忍睹。

全混动科技是雷克萨斯的精华，塑造了雷克萨斯的技术领先性，而且大量用户愿意为雷克萨斯全混动科技买单。而对应的其他品牌，技术性产品的占比并没有很高。

我自己就是雷克萨斯ES?300h车主。目前平均油耗4.8L/百公里，而我之前的凯迪拉克XTS油耗是11L/百公里……

这一代ES?300h的发动机最高热效率高达41%，是目前量产汽油车的领先水平。同样是这台2.5升自然吸气发动机，ES?300h比ES?260油耗低30%多。

除了省油，ES?300h相比非混动车型在驾驶感受上也有巨大的改变。在低速时，NVH达到玄学魔性境界。油门踩浅了不会动力缺失，踩多点不会抖动。堵车不烦躁，从容不迫。跟普锐斯混动那种纯追求节能的设定不同，ES?300h为性能保留了空间。这一代ES?300h的底盘调校相比前代更有韧性，更加强化了ES?300h的操控性，同时又不失舒适。

我写过一篇专栏《那些说“雷克萨斯ES不就是凯美瑞”的人怎么破》。

这种帖特别带流量。大家公说公有理婆说婆有理，然而买雷克萨斯ES和买凯美瑞、亚洲龙的完全不是一波人。跟一个买ES的人说内室品质比亚洲龙好，他一点感知都没有，没多少用户这么对比车型的。

同类型的口水帖还包括：

迈巴赫不就是换标奔驰嘛

凯迪拉克XTS不就是别克大君越嘛

吉普大切诺基不就是奔驰ML嘛

保时捷Macan不就是奥迪Q5嘛

大众途锐不就是奥迪Q7嘛

我的经验是，没必要反驳那些言必称换壳的朋友。设计、服务、配置、感受、保值率都不一样，谁用谁知道……

对于说品牌溢价都是收智商税的朋友，他们说的也没错。如果品牌溢价不能带来实际收益，不要为品牌付出额外的钱，务实是王道。我在知乎上看到一个话题：在媳妇儿的强烈要求下35万买了宝马320，觉得在宝马这个标上亏了10万，心态已崩，怎么缓解？不知道自己要什么，强行买豪华品牌消费升级，受罪的只能是自己。

如果用户对品牌有需求，他想清楚了要付这个溢价，他就绝对不是韭菜。比如，那些花100元买500ml瑞典进口ABSOLUT绝对伏特加，而不是花25元买500ml波兰进口生命之水伏特加的人，他们肯定不会认为自己是韭菜。他们在做出购买决策之前，心里都已经想得很清楚了。

回到雷克萨斯ES，这个产品系列的价格跨度非常大。ES?200卓越版市场指导价格低至29万，ES?300h卓越版市场指导价37.4万，ES?300h行政版市场指导价达到48.3万，可以同时覆盖34C、56E的用户。