2014新能源汽车动态_2014年中国新能源汽车销量

1.车晓近况（最新汽车市场动态）

2.新能源汽车电驱系统标准解读与拓展：转速控制

3.北京新能源车过户政策

4.新能源汽车发展优势

5.新能源汽车知识科普，电池管理系统的作用

以成本定价是个别汽车厂商的文案，车辆制造成本下降，指导价就会随之下调。

电动汽车制造成本最高的总成是动力电池组，也可称之为动力电池包或电池包；电池包的成本一度占整车成本的一半以上，所以只要电池包的制造成本能够降低，那车辆的价格就该下降。

而动力电池里成本最高的是碳酸锂，一度也是会超过电池包总成的一半；在碳酸锂的价格高到60万元/吨的时候，碳酸锂的成本占比可不止一半！按照碳酸锂每吨30万元的标准来计算，一般是价格每提升10万元/吨则占比提高10%，反之也会下探出相当的比例。

碳酸锂的最新价格已经跌至20万元/吨，这个被业内认为是“支撑位”的价格已经被跌破，现在的市场中已经有以低于该价格供货的记录；也就是说是否能够在20万元/吨的节点上筑底还说不定，但预计近期只会在这个标准线上波动，短期内不会更低了。然而不论会不会继续下探，综合碳酸锂在40~60万元/吨区间上涨过程中的车市动态，新能源汽车应当降价了！年初喊出以成本定价的特斯拉近期没有变化，那时候的碳酸锂还在高位；比亚迪近期也只是小幅调整了产品线，没有出现符合预期的调价。

碳酸锂涨的时候车辆涨价，碳酸锂降价的时候为何不及时跟进呢？

属实有些想不通，难道这就是车企？

一些汽车爱好者表达了自己的不满，也对价格调整慢给出了自己的观点；现在爱好者们的普遍观点是“保价保品牌”，这确实是一个不错的方案，只有保住品牌形象和定位才能长远的发展，但是在保价的前提下应当增配才对！毕竟电池成本下来了，所以保价的同时应当提升车辆续航，增加车辆配置和各类传感器，否则还是说不通。

同时有些品牌力本就偏弱的品牌必然会降价，因为只有提高车辆性价比才能实现逆袭。

那么这个说法貌似就说不通了，现在能体现出增配的品牌并不多。

真正导致价格调整迟缓的原因其实是“协议价”，碳酸锂的购不是买一些用一些、用完马上就去买，而是会以一个双方预估的价格签订购协议；在协议周期内不论上游企业的购价是多少，动力电池制造商都只能按照这个价格来“拿货”；同理，汽车制造商拿到的动力电池在协议周期内的价格也不会变，只有协议周期结束之后才能够按照碳酸锂最新的价格商定电池购价，或者寻找其他供应商。

所以这里就会出现“时间差”，汽车降价会比碳酸锂降价存在“延迟”。

以比亚迪为例，网传其碳酸锂长协价*（长期协议价格）是30万元/吨，那么在碳酸锂狂飙一倍的时候，比亚迪相比竞争对手就有绝对的成本优势；可是现在面对20万元/吨的碳酸锂也只能望洋兴叹，只能等到协议到期之后再进行调整。

特斯拉汽车的动力电池依靠购，大供应商有宁德时代、松下电池、LG新能源和比亚迪等，签订的购协议没有到期，那之前的长协价就不能变；所以特斯拉想要以成本定价也不能随心所欲的调价，延迟的问题是无法克服的。

但是，有些汽车厂商已经出现毁约的情况，在购合同签订之后干脆不提货，或者直接要求电池供应商降低价格；这种情形大概率会成为“共识”，因为碳酸锂降价的幅度实在太大，毁约的成本很有可能会更低。而且有些汽车厂商和动力电池制造商本就是一体，比如比亚迪和弗迪电池，长城汽车和蜂巢能源，上汽集团和上汽动力电池；同时也有一些供应商对于汽车厂商非常依赖，其生产的大多数动力电池都是有一两家或两三家车企来消化，这就必然会出现部分汽车厂商的提前调价。

比如零跑汽车，其打造的C01和C11的原指导起售价都在20万左右，而随着碳酸锂价格的不断下跌，这两台车的门槛都被拉低到15万级别！车辆降价幅度相当之大，所以汽车销量也出现了环比飙升。

跟进的还有哪吒汽车和上汽飞凡，近期还有个别车企有类似的规划。

所以新能源汽车的整体降价也就在眼前，预计五月到六月有可能会出现一线汽车厂商的整体调价，只不过那时候又会是一场血雨风腥级的价格大战。

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车晓近况（最新汽车市场动态）

新能源汽车发展到今天，无论怎么变，最基础、最核心的部分还是三电技术，即电池、电驱、电控。作为消费者，我们可能对电池和电驱两个部分的了解比较多，毕竟这两个部分讨论的话题比较多，而电控则因为出场率太低，很少让人注意到它的存在。那么电控系统是个什么东西呢？又值得我们去关注吗？

关于电控系统，它其实并不是新能源电动汽车专有的，燃油车同样有，只不过新能源电动汽车的电控系统更加的复杂，也更强大。作为三电技术之一，电控系统肯定也是值得我们关注的，简单来说，如果电机、电池关系着新能源电动汽车能不能跑、能跑多远，那电控系统就关系着车辆跑得怎么样。

电控其实就是车辆所以电子控制系统的软件+硬件的总称，我们可以将整个电控系统理解为车辆的神经系统，这个系统可以控制车辆的运行能力，所以电控系统越强大，车辆的控制与行驶能力越出色。狭义上的电控指的是整车控制器，但是新能源电动汽车的“电控”较多，还包括电机控制器与电池管理系统等，这些控制器通过CAN网络等来通信。

整车控制器主要是集油门、制动踏板等各种信号，并做出相应判断与给出指令，在新能源汽车上还要协调各个控制器的通信。

电机控制器的作用主要是接收整车控制器的扭矩报文指令，进而控制驱动电机的转速与转动方向，另外，在能量回收过程中，电机控制器还要负责将驱动电机副扭矩产生的交流电进行整流回充给动力电池。它面临的工况相对复杂：需要能够频繁起停、加减速，低速/爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，具有大变速范围；。

相比前面两个控制器，电池管理系统相对比较“年轻”，电池安全和性能一直都是我们关注的重点问题，电池管理系统起到的作用就是保证电池的安全稳定和不同环境下的正常运行，其主要功能包括：电池物理参数实时监测、在线诊断与预警、充放电与预充控制、均衡管理和热管理等。

由于电控系统联系着全车的其他部分，会对全车的其他部件造成影响，所以电控系统必须要有非常高的控制精度和动态响应速率，同时还要能够提供较高的安全性和可靠性，如果某个环节出现问题，那可真是牵一发而动全身了，轻则导致车辆趴窝，重则可能导致严重的交通事故，危及我们的人生安全。

为了不断完善电控系统，提供更好的服务，电控系统和我们的电脑、手机系统一样，可以通过无线网络进行远程升级，也就是我们常说的OTA。主要包括两个方面的，一是应用软件的升级，如导航、音乐、车机系统等；另一个则是固件的升级，即车辆所有部件的控制软件。升级后的车辆会改变部分性能的参数或者增加新的功能。

说了这么多，那么我们该如何判断一辆车的电控系统好不好呢？电控系统的好坏其实很难说，毕竟电控系统对于用户来说无法直观感受，上文说到它会影响汽车其他部件的发挥，所以只能通过一些数据进行对比来进行一个简单的判断，例如百公里加速时间、百公里电耗、最高车速、充电功率及速度等等。

电动汽车作为一个整体，由无数个小的部分组成，就像我们人体一样，每个组成部分都有它存在的必要，虽然电控系统很少被我们关注到，但是缺少了它就会对整体造成很大的影响，在购车时我们也可以先了解一下品牌的技术实力，尽量选择知名度高一些的品牌，至少在技术积累上会有更多的保障。

新能源汽车电驱系统标准解读与拓展：转速控制

随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。汽车市场也在不断发展和壮大。那么，最近汽车市场有哪些动态呢？

一、新能源车销量不断攀升

随着环保意识的不断提高，新能源车的销量也在不断攀升。据统计，今年上半年，新能源汽车销量达到了50万辆，同比增长了98.3%。其中，纯电动汽车的销量占比最高，达到了68.8%。

如果您也想购买一辆新能源车，可以按照以下步骤进行操作：

1.了解自己的需求和预算，选择适合自己的车型和品牌。

2.了解新能源车的相关政策和补贴，以及充电设施的情况。

3.到正规的汽车销售门店进行咨询和试驾。

二、汽车共享市场快速发展

随着共享经济的兴起，汽车共享市场也在快速发展。目前，我国汽车共享市场规模已经达到了300亿元。而且，越来越多的城市也开始推广汽车共享服务。

如果您想使用汽车共享服务，可以按照以下步骤进行操作：

1.下载汽车共享App，进行注册和认证。

2.选择附近的共享汽车，进行预约和租用。

3.按照规定的时间和地点归还汽车。

三、智能汽车市场逐渐成熟

智能汽车是未来汽车发展的趋势。目前，智能汽车市场已经逐渐成熟，越来越多的智能汽车品牌进入市场。

如果您想购买一辆智能汽车，可以按照以下步骤进行操作：

1.了解智能汽车的相关技术和功能，选择适合自己的车型和品牌。

2.到正规的汽车销售门店进行咨询和试驾。

3.了解智能汽车的相关保养和维修知识，定期进行保养和维修。

北京新能源车过户政策

本文为臭皮匠试验室观点。转载请请注明出处。

导语：我们已经讨论过电动汽车动力总成中的转矩控制，根据静态特性与动态特性，分别对转矩控制精度和转矩响应时间进行分析，在GB/T18488中有一标准定义与之很像，就是转速控制。转速控制影响了电动车的驾驶性与舒适性，它与转矩控制是怎么联系的呢？究竟怎么评估转速控制？如何测试？为什么要用转速控制呢？

带着这些问题，我们会结合相关标准从以下进行解读：

1.?转速控制相关指标

2.?转速控制相关测试

3.?转速控制方式与应用

1.?转速控制相关指标

在《GB/T?18488.1-2015-电动汽车用电机及其控制器第1部分-技术条件》3.10和3.12中分别给出了转速控制的相关指标：

解读：以一个典型响应为例，看一下转速控制的响应历程，找到响应的标准定义：

其中，Spd_Req为需求转速，Spd_Real为实际转速，T0时刻系统接收到请求转速的指令信息，经过一段延迟时间T_Delay，实际转速达到需求转速的10%，再经过一定的上升时间T_Rise，实际转速达到需求转速的90%，转速再上升到最大值随后减小（其中，最大值与最小值之间是转速动态偏差Spd_Dynamic_Dev)，就这样实际转速沿着需求转速上下波动，经过T_Dyn，到达T1时刻，实际转速的波动范围到达容差范围内，这个容差范围也就是转速静态误差Trq_Steady_Dev，根据静态误差，可以算出偏差的百分比，这个过程中转速响应时间为T_Delay+T_Rise+T_Dyn。

通常，对具有转速控制功能的驱动电机系统，转速控制精度应按转速范围分段定义，如<±20rpm@<2000rpm，<±1%@≥2000rpm。但是，对于转速响应时间，按照测试标准，通常在无负载的情况下定义（下一节会说明），驱动电机从静止上升至额定转速的响应时间不高于100ms，但应根据实际整车功能设计，提出更好的带负载测试的标准要求。

2.?转速控制相关测试

《GB/T?18488.2-2015-电动汽车用电机及其控制器第2部分-实验方法》7.3.1和7.4.1?中分别具体地写明了转速控制精度与转速响应时间测试的方法：

解读：重点已经标出，测试标准中设定的条件都是在空载的情况下，如果转速控制器只在这种情况下进行参数校正，不考虑带负载的情况，显然是不充分的。转速控制是电机控制必有的功能，不过现阶段极少使用，还有待开发利用，整车应根据转速控制功能开启的不同场景，进行严格定义，考虑不同电压、电流、转速、温度下更完善的测试。

3.?转速控制方式与应用

在之前的"转矩控制"文章中，已经对基于矢量控制的转矩控制框图进行过介绍，在这个框图的基础上，我们再加上转速控制环：

可以看出，转矩控制其实是转速控制的内环，需求转速与实际电机转速做比较，转速差给转速控制器，得到需求扭矩，进入扭矩控制环，对电机进行控制，实际转速通过旋变得到，形成转速控制闭环。显而易见，由于转速环相对于扭矩环更大一些，速度环同样是通过扭矩控制来实现，因此响应时间也会较长一些。

通常转速控制器为PI控制器，控制器参数需要根据转速的控制精度与响应时间进行校正，不考虑内环的影响，这个转速控制器的设计决定了转速控制的性能。

在纯电动车上，考虑到电机特性和单挡减速器的应用，较扭矩控制而言，转速控制应用较少；但对于多档位的混动车，控制目标不仅仅是要实现多大的扭矩，而且要实现某特定的同步转速，此时就要进入速度环，根据换挡策略实现换挡。

同时，在某些特定情形下，这个功能的可玩性还是有的，如定速巡航，在高速运行区间计算整车所需的扭矩范围，针对这个负扭矩，对转速控制器进行调教；如打滑控制，在冰面或者雨后路面，MCU结合ESP相关信号，做出最优的转速控制策略，防止失速；如上下坡，通过转速控制限速等，可以集成很多整车控制器的功能。

4.?结束语

转矩控制是转速控制的一环，影响转矩控制的因素同样也影响着转速控制。目前大部分纯电动车对转速控制功能很少使用，也没有严格要求，但是笔者认为这个功能需求在电动车不断发展的时代会不断强化，在扭矩控制参数设定好的基础上，针对不用的应用场景对转速控制器进行参数调校，提高驾驶的舒适性与操控性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车发展优势

新能源汽车的转让政策对于现在的朋友来说是相当陌生的，但是这次我们要通过信息来了解一下。根据公安部出行管理局统一部署要求，从11月20日起，新能源汽车专用号牌将在全国分三批推广。12月28日，北京正式开始响应这一推广政策，北京首款新能源汽车独家&ldquo绿卡&rdquo正式安顿下来。推广新能源汽车专属牌照的关键是便于新能源汽车的区分和识别，更有效地实施差异化出行管理。随着公安部出行管理局的统一部署要求，未来全国各城市都将开始推广使用新能源汽车牌照。让我们一起来看看关于北京新能源汽车转让的简介，以及本站的车系。

北京新能源汽车转让北京新能源个人指标简介

2月9日，北京市小客车指标办公室发布的数据显示，截至2月8日24时，小客车配置指标共收到个人普通小客车配置指标申请及延期确认282858件。根据**新规，个人普通车指标只有3.8万个，如果按照平均估算，平均一期只有633个左右。2月，可分配指标13905个，中标难度可能比去年同期翻一番。新能源方面，共收到个人新能源乘用车配置指标申请和确认延期210235件，将有超过10万市民排队到明年。

北京新能源汽车转让新能源汽车转让简介

所有权如何转移:人对人:买卖双方原件；汽车驾驶证、机动车登记证。人对人单位:买方单位组织机构代码证(原件/年审有效期)、公章、卖方原件；汽车驾驶证、机动车登记证。单位对单位:卖方单位经理的组织机构代码证(原件/年审有效期)、公章、；汽车驾驶证、机动车登记证。单位对人:买方个人、卖方单位组织机构代码证(原件/年审有效期)、公章、卖方单位经理；汽车驾驶证、机动车登记证。

北京新能源汽车转移北京蓝天保卫战2018简介

一是突出高排放车辆治理，将高排放车辆治理作为重中之重，将低排放区域从六环延伸至全市，加快淘汰国三重型柴油车。严格控制北京入口、市内重点道路、高排放车辆区域等重点点位，加强执法检查。完善重型柴油车超标执法闭环管理，严格查处超标车辆。严格执行高排放非道路移动机械使用禁令，推广使用低排放非道路机械。

二是加强扬尘精细化管理，以扬尘治理排名评价为导向，切实加强裸露扬尘、道路扬尘、建筑扬尘和建筑垃圾运输车辆的治理工作，缩短扬尘污染。加强城区和郊区道路保洁，进一步提高新技术覆盖率。实施全面绿色施工，严格执行&ldquo百分之百。粉尘控制需要要求。应用新技术，进一步规范渣土运输车管理，完善联合追溯、排查问责机制。

三是实现重点产业升级转型，狠抓非第一基本资本功能&ldquo牛鼻。，实施环保技术改造项目和污染源达标排放行动，加大对大部分不符合第一基础资本功能定位的制造企业的淘汰退出力度，巩固&ldquo凌乱&rdquo企业整改成果及&ldquo动态清算&rdquo。重点石化企业制定全方位标准化整改升级方案。实施餐饮业地方标准，开展行动，促进达标排放。

四是推进能源进一步清洁化，在巩固现有煤炭清洁化和降氮成果的基础上，有序推进北部平原地区村庄煤炭向清洁能源转化，基本实现全市平原地区&ldquo没有煤化作用。。

作为第一首都，北京的一言一行必然会影响整个中国，这是模范领导的象征。，北京新能源汽车补贴政策更倾向于鼓励高续航里程和低能耗车型。补贴金额由行驶里程、电池能量密度和能耗决定。对于行驶里程在150公里以下(不含150公里)的电动车将取消所有补贴。国家对行驶里程150公里至200公里的小型、微型纯电动汽车补贴由去年的3.6万元降至1.5万元，缩水率近60%。希望边肖汽车分享的关于北京新能源汽车转让简介的信息能帮助解决问题，让朋友们更了解。

百万购车补贴

新能源汽车知识科普，电池管理系统的作用

新能源汽车发展优势

目前我国新能源汽车产业在全球已处于领跑阵营，智能化研发与应用也走在世界前列。但也要清醒地看到，在新能源汽车产业发展上，我们还存在关键核心技术被“卡脖子”、支撑能力有待提升、融合发展不够等问题。巩固和扩大新能源汽车发展优势，要强化创新驱动，夯实全产业链强度与韧性，加快推进充电桩建设。

中央政治局日前召开会议，分析研究当前经济形势和经济工作，提出要巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。这既是我国加快建设以实体经济为支撑的现代化产业体系的具体举措，也是对推动汽车大国迈向汽车强国的再部署，具有重要意义。

得益于国家前瞻性布局和企业的集体精进，目前我国新能源汽车产业在全球已处于领跑阵营，智能化研发与应用也走在世界前列。从产销规模来看，去年我国新能源汽车销量达到688.7万辆，全球占比超过50%，连续八年蝉联全球新能源汽车销量榜首，率先进入规模扩张的爆发期和全面市场化拓展期。

从产业体系来看，我国已建立起一套结构较完整的产业链供应链体系。其中，动力电池领域表现尤为亮眼，已成为全球最大的动力电池生产国。从品牌上看，以蔚来、极氪为代表的造车新势力和传统车企新品牌抢抓电动化、智能化转型契机，设计开发出一系列新能源汽车高端品牌产品，已得到市场认可。

不过，也要清醒地看到，在新能源汽车产业发展上，我们还存在关键核心技术被“卡脖子”、支撑能力有待提升、融合发展不够等问题。当前，“缺芯少魂”仍然困扰中国汽车企业在智能网联化方面的向上突破。

在车规级芯片、自主可控开源开放的操作系统上，我国仍然与国外先进水平存在不小差距。具体到整车企业，大部分在赔本赚吆喝、“增量不挣钱”现象比较突出。虽然比亚迪销量不断创出新高，但其销量主要来自于国内市场。换言之，我们还没有培育出像特斯拉那样在全球具有竞争力的企业。

市场竞争是动态的，在某一阶段的领先只是时间差带来的先发优势。要看到，当前欧美主要国家正在通过法规倒逼，加大对车辆购置及配套产业补贴和投资，加快向新能源汽车产业转型。以奔驰、宝马、大众等为代表的欧美企业发布更激进的电动汽车，纷纷加码新能源赛道。造车是一场马拉松，先发不一定先至。随着这些国家及企业新的竞争策略的实施，目前市场格局也将发生变化。惟有不断巩固和扩大新能源汽车发展优势，才能赢得未来的竞赛。

巩固和扩大新能源汽车发展优势，首先要强化创新驱动。汽车是一个技术密集型产业。没有关键核心技术的掌控，就不可能在市场上推出畅销和领先的产品。这就需要我们通过创新驱动，进一步加大新能源汽车关键核心技术攻关力度，突破阻碍新能源汽车产业高质量发展的瓶颈技术，前瞻布局关键零部件新体系、新材料、新结构等的研发，推动形成一批产品性能跃升的前沿技术成果。

其次，要夯实全产业链强度与韧性。从上游原材料生产到下游的组装和销售，从底层关键零部件到整车，汽车产业链条冗长且复杂。汽车强国的实现，不能单独依靠链条上的某一个环节，而是必须全产业链供应链协同。随着电动化、智能化变革浪潮的推动，汽车属性和定义发生变化，产业链供应链也在重构。我们要紧紧抓住这个重构窗口期，通过变链强链补链，夯实全产业链强度与韧性，提升供应链安全水平和国际竞争力。

最后，还要加快推进充电桩建设。新能源汽车的发展，离不开补能体系的有效支撑。随着我国新能源汽车保有量快速上升，“充电难、充电慢”问题很大程度上影响了人们的使用体验。加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造，不仅有利于缓解消费者补能焦虑，而且有利于形成新能源汽车对传统燃油车的市场竞争优势。

电动化趋势下，纯电车型将迎来井喷式增长，那么作为驱动来源的动力电池便成为关键。锂动力电池虽然凭借高能量密度优势和出色的稳定性深受业内追捧，但“龙生九子、各有不同”，由于大批量且自动化生产，单体电芯出厂时电量会存在细微的差异。

而且随着长时间的使用操作、老化等因素，电池间的不一致性就会愈加明显，轻则影响电池效率和寿命，重则导致自燃起火威胁生命财产安全，这时候就需要BMS电池管理系统介入了。

一是准确的估测电池组的剩余电量，保证其维持在合理的范围内，防止过度的充放电对电池造成损伤；二是动态监测电池组的工作状态，实时集电池组及单体电芯的电压、电流和温度，防止电池发生过充电或过放电现象。

同时还能够判断电池状况，挑出存在问题的电池，来保持整组电池运行的可靠性和高效性。此外，还要建立每块电池的使用历史档案，为进一步优化和开发新型电、充电器、电动机等提供资料，为离线分析系统故障提供依据；最后是体电池间的均衡充电，要知道均衡技术是目前世界正在致力研究与开发的一项电池能量管理系统的关键技术。

而比亚迪产品目前搭载的电池管理系统，除了已经具备基本的电池能量管理、电池热管理功能外，已经应用了电池单体自动均衡功能。

使得在整车运行过程中，监控整个电池包的单体性能参数，通过电池均衡功能达到及时、自动保养的目的，极大的减少了动力电池保养的时间成本，延长电池的使用寿命，提升各阶段的性能。

再加上自身在锂电池领域深耕多年的制造经验，以及全产业链布局的技术把控优势，比亚迪可以在大规模、连续自动化生产过程中更好的保证工艺品质与产品性能的一致性。

除此之外，比亚迪还为自身的BMS电池管理系统匹配了一套先进的动力电池智能温控系统，使电池模组在高低温环境下都能够通过加热、冷却、保温等系统调节自如，赋予了更强的电池耐候性，真正为动力电池武装到了牙齿。想必这也是比亚迪新能源车型近年来稳居销量榜和市占率前列的原因之一。