09款奔驰硬顶敞篷跑车_奔驰硬顶敞篷两座价格及图片

2024-10-04 14:09:50

1.奔驰敞篷跑车有哪几款

2.奥迪a5敞篷报价及（奥迪a5敞篷车多少钱）

3.硬顶敞篷跑车与软顶的区别

后面的动作（行李厢部分）主要是为了隐藏折叠起来的软顶：一来为了美观，二来为了降低风阻和风躁，这种机构倒是有两种：

1.上抬式：目前大部分的量产软顶敞篷车都是用的这种形式，只是在某些细节上小有区别，对比阿斯顿马丁和CLK的同一时间段的照片，大家可以看到这种区别：(注意是先闭合前面车顶还是先合上行李厢后盖)

2.平移式：目前用这种形式的大概有萨伯9－3敞篷版和保时捷911敞篷版等。虽然小有区别但还是有共同点的：汽车后座往后到行李厢（后置发动机汽车则是发动机舱，如保时捷911）的空间是被切割成前后两个部分，见图：

很少有软顶敞篷会不分割，而用类似硬顶的那种行李厢盖可以两个方向都打开的方式，奔驰在07年底特律车展上的Concept Ocean Drive 可以算是最新的例外：硬顶敞篷：相比软顶敞篷则要“年轻”得许多。真正的量产硬顶敞篷车始于1996年的奔驰的上一代SLK（R170）。经历了十年的演变，现在也算是“百花齐放”，硬顶跑车的阵营正在引导着目前的敞篷车的流行趋势！分解硬顶敞篷的动作也可以分为：车顶折起和车顶收起两部分。车顶收起的动作大都是将行李厢盖反方向朝车头部分打开将折起的车顶收于行李厢中（软顶车动作类似，但收起车顶于一个独立的空间，不占用行李厢空间）车顶折起的动作变化则比较多样，但可以分解为两个基本动作：1.将车顶和后窗两部闭合分成“V”字型收起，但在“V”字的两条边上各做文章：“V”字型两条边不作处理的，如旧款奔驰SLK（R170），标致206CC，福特FOCUS CC;将车顶的那条“边”分割，如：Opel_Astra_TwinTop；将后窗那条“边”切割，如克莱斯勒的赛百灵（切割的目的是切成小块，折叠后可以较少地占用空间）FOCUS CC：Opel_Astra_TwinTop：克莱斯勒的赛百灵：2.将车顶和后窗分割后成“＝”平行收起，同样在“＝”的两条边的切割和叠放层次上各做文章：“＝”不作处理的，如日产MICRA C+C；切割“＝”的一条“边”（一般是车顶），如沃尔沃C70，宝马的新3系；日产MICRA C+C：沃尔沃C70：宝马新3系：回顾不长的硬顶敞篷车历史，一开始的硬顶敞篷车，只要能实现“是硬顶”“能敞篷”这两个特点，足以区别“软顶”就行了，至于行李厢空间小，只能实现在双座敞篷车（单排）上，这些“不足”都可以忽略不计；但随着发展，也开始“贪心”，开始计较以前忽视的那些不足，要求尽量小地占用行李厢空间，于是还是奔驰第一个吃螃蟹，2001年推出了R230版的SL，在折起时将后窗玻璃和车框分离；要求实现两排空间，于是有了标致206CC,307CC；要求既要实现两排空间，又要尽量小地占用行李厢空间，于是有了最新的沃尔沃C70，宝马3系，克莱斯勒赛百灵（越来越接近软顶的功能，越来越像软顶：座位多，空间占用小）；甚至还要求敞篷车有天窗，于是又有了大众EOS......那么，究竟是软顶好呢还是硬顶好呢？只能说各有优劣点：

其实，有些优缺点是受材质的限制，是很难改进的，是硬伤：比如软顶的强度低、噪音大；硬顶的质量大，占用行李厢空间大。但我们看到了软顶和硬顶的互相学习：软顶在不停地改进软顶的材料，搞成三层的合成材料，降低噪音；硬顶则在不停地想办法将硬顶折叠再折叠。软顶恨不得做得像硬顶一样；硬顶恨不得做得像软顶一样！这就是“矛盾”！呵呵，可以理解为一个哲学问题了！目前市场上追捧的是自1996年开始兴起的硬顶敞篷汽车，硬顶敞篷的车型越来越多，相比软顶的车型也开始减少，这个现实促使我开始思考消费需求的轮回又或者是设计的轮回：硬顶的潮流过去后，大家是不是又该回归软顶的传统？那么就要分析一下目前最流行的硬顶敞篷发展到哪个阶段。目前的硬顶敞篷发展的最前沿就是最大限度地折叠车顶，以新宝马3系和沃尔沃C70为最新的代表。一言以蔽之，其实最终的目的也就是最大化地模仿软顶，最小化的占用行李厢空间！恕我不才，我个人大学期间曾经有个关于硬顶敞篷的设计，在此抛砖引玉一下：我用的是一段式的硬顶设计，类似法拉利的575superamerica，但小有区别，我借助575的图演示如下：

在座椅后设置一个向下的轨道，当硬顶开合到图中所示位置时，硬顶沿轨道下沉到座椅背后！对比其他的硬顶，这样做的好处是基本不占用行李厢空间（一个车顶的厚度能有多少呢）；对比575superamerica，可以不用外置车顶，也不影响行李厢盖的开合。

我个人也大胆预测一下硬顶的下一个趋势：虽然现在软顶敞篷车也在搞彩色的软顶，但我认为倒是硬顶应该学习软顶的经典：黑色车顶。所以下一步应该流行的也许就是不管车身是什么颜色，但都是一个黑色车顶的硬顶。但当我们对硬顶敞篷产生审美疲劳后，我们就会愈加怀念在软顶敞篷车内听雨打“芭蕉”（车顶）的浪漫。于是，软顶重新流行，于是软顶模仿硬顶的彩色车顶，于是......你说这是设计的轮回？还是消费需求的轮回？

也许敞篷车的最终的改进会止步于用记忆金属做车顶：软顶方式收起，硬顶方式打开！大概就是敞篷车的终级版本！期待中......几点说明：1.本文原来的题目是《敞篷－－软顶乎？硬顶乎？》2007年2月28日发表于本博客。但后来因为给《时尚座驾》约稿去了，后又从博客上删除。2.基于本文的修改稿《回归软顶时代？》发表于2007年5月《时尚座驾》。因为一则曾经答应重新贴出本文，二则由于杂志排版的制约，结构不如上述那么清晰！所以我还是重新发布如上。3.关于硬顶车的详细的介绍，还是《图解全球硬顶敞篷》的介绍比较系统，请大家参阅。://blog.sina.cn/s/blog_5372db2d010008r9.html敞篷汽车软顶到硬顶进化曝敞篷汽车的历史要比我们现在常见的有顶汽车的历史要长得多！因为 1 芝烈｛年卡尔一奔驰生产出的第一辆三轮汽车就是辆敞篷汽车，可以毫不夸张地说，汽车 121 年的历史就是敞篷汽车的演变史！敞篷汽车的演变，大概是三个阶段：无篷：现在的市场上还偶尔会见到那些无篷的敞篷车，这些车从诞生起就不准备有篷，主要是那些小型赛事或者经典跑车的复制款或者欧美小厂的限量级作品，多垃速度而诞生的，天生不愿意“忍受”“篷”的束缚。这部分车少而受众面小，不在我下面的讨论范围。软顶敞篷：软顶敞篷从诞生之日起到现在经历了两个显而易见的改进：从软顶收起后，从外置式的改成了内置式的（主要是美观了，阻力也小了）收藏；从手工的改进为自动的。早期的一些软顶敞篷车都是手工的，外置式的；现在的大部分都是自动的，内置式的。（现在也有外置式的，主要是受车型的限制，如 MINI 敞篷版、 SMART 敞篷版）硬顶敞接：相比软顶敞篷则要“年轻”许多。真正的量产硬顶敞篷车始于 1996 年的奔驰上一代 SLK ( RI 沁）。经历了 10 年的演变，现在也算是“百花齐放”，硬顶跑车的阵营正在引导着目前敞篷车的流行趋势 1 分解硬顶敞篷的动作也可以分为：车顶折起和车顶收起两部分。车顶收起的动作大都是将行李厢盖反方向朝车头部分打开将折起的车顶收于行李厢中（软顶车动作类似，但收起车行李厢空间）。车顶折起的动作变化则比较多样，可以分解为两个基本动作： 1 ．将车顶和后窗两部分闭合分成“ V ”字型收起，在“ V ”字的两条边上各做文章： " V ”字型两条边不作处理的。 2 ．将车顶和后窗分割后成“二”平行收起，同样在“二”的两条边的切割和叠放层次上各做文章：“二”不作处理的，如日产 MICRAC 十 C ；切割“二”的一条“边”（一般是车顶），如沃尔沃 C70 、宝马的新 3 系。回顾不长的硬顶敞篷车历史，一开始的硬顶敞篷车，只要能实现“是硬顶． " “能敞篷”这两个特点，，足以区别“软顶”就行了，至于行李厢空间小，只能实现在双座敞篷车（单排）上，这些“不足”都可以忽略不计；但随着发展，较以前忽视的那些不足，要求尽量小地占用行李厢空间，于是还是奔驰第一个吃螃蟹，欲刃 1 年推出了 R230 版的 SL ．在折起时将后窗玻璃和车框分离；要求实现两排空间，于是有了标致 2 仪〔 C 、 30 了已 C ；接着又要求既要实现两排空间，又要尽量小肠纵蔓瓣地占用行李厢空间，于是有了新的沃尔沃 C70 、宝马 3 系、克斯勒赛百灵 · · ，，二最 l 不炭：莱匕：买弱成二壕裁粼顶于厂一个独立的空间，不占像＿州万也开始有了新要求，开始计那么，究竟是软顶好呢还是硬顶好呢？只能说各有优缺点：其实，有些优缺点是受材质的限制，是很难改进的：比如软顶的强度低、噪音大；硬顶的质量大，占用行李厢空间大。但我们看到了软顶和硬顶的互相学习；软顶在不停地改进软顶的材料，搞成三层的合成材料，降低噪音；硬顶则在不停地想办法将硬顶折叠再折叠。

奔驰敞篷跑车有哪几款

奔驰敞篷跑车前挡有装置暖风，不会冷，它的性能：

1、奔驰SLK350（参数|）现价十万出售，银色黑内，硬顶敞篷跑车，V6，3.5强劲动力，6碟CD\/DVD，哈曼卡顿音响，多功能方向盘，通风加热座椅；

2、外观没的说，前脸长，且阔，45°是最好看的，虽然是老款，不会很落伍，车头有点sls（参数|）的感觉，靓丽的白色很骚很暴力，硬顶敞篷的功能，相比较比软顶敞篷更安全，夜间特别醒目；

3、内饰做工非常到位，音响也不错，SLK350内饰的用料真的很有良心，果然品牌价值就摆在这里，真的觉得SLK350是拿来提高生活品质用的，车内还有红色的氛围灯，让车内整体气氛又拉高了一个级别，不论是视觉上和触觉上，我给予SLK的评价不低，能以一台不以内饰作为主打的车能做到这样我已经心满意足了；

4、我不太会在意SLK的空间，毕竟我一开始就不是为了要空间而买这台车的，要的是他敞篷的魅力，后驱及短轴距的驾驭感受，但客观的说，SLK的空间真的很小，座位也就两个座位，储物空间也不多，后备箱也很小，把车顶收进去后变更小，但主观的说，两人出游其实也都够用，可以勉强放入两个行李箱，副驾驶座空间也够，可惜的是椅背不能躺平；

5、毕竟是跑车，钻出钻进的非常吃力，腿部如果不放在休息板上就会碰到方向盘，敞篷的时候，头顶一定会吹到风，合起来不觉得会碰到头。以上说的是跑车的问题，也许比起其他跑车还好一些，也坐过Z4，差不多的感觉；

6、提速平顺，我到现在一直开的S模式，提速的话还是够用了，高速地板油真的很给力，比我那A260给力多了，我最高跑到了240，当时5挡，估计爆表没问题。声浪几乎木有，听说新款的声浪还有一点点，毕竟这个级别的不能尽善尽美。

百万购车补贴

奥迪a5敞篷报价及（奥迪a5敞篷车多少钱）

1.奔驰SLC：奔驰的车型都是很拉风的，而SLC这款敞篷跑车尤为甚，但奔驰SLC的性能部分，作为一款跑车，奔驰SCL的动力表现其实并不出色，所以这款车主要还是以外观和内饰为卖点。

2.奔驰E级：E级是奔驰的中高级轿车系列，当然也有硬顶跑车和敞篷跑车的版本。E级敞篷版基于双门的E级Coupe打造，除了顶篷，整体线条基本保持一致

3.奔驰SL级：大型敞篷跑车脱胎于经典的1954年300 SL，就是那款硬顶版是鸥翼车门的漂亮车型。奔驰SL系列目前已经发展到第五代

硬顶敞篷跑车与软顶的区别

奔驰硬顶敞篷四座报价及

奔驰SLK硬顶敞篷车官方价58.8-89.8万，这款车的配置：1、奔驰SLK是全球首款大批量生产的硬顶敞篷跑车，奔驰SLK诞生于1996年。名称中的SLK分别是德文运动化、轻量化与小尺寸的缩写；2、不到4米1的车长和1300余千克的车重将这一理念诠释得淋漓尽致。奔驰SLK车型外观具有攻击性，动力强劲，标准版车型用了输出功率为200千瓦的3.5LV6发动机，搭配了精确的6速自动挡变速器与17英寸10爪铝合金轮毂；3、奔驰SLK造型的灵感来源于F1赛车：肌肉感的前鼻、三叉星标志与科技感十足的LED头灯组成了一副富有攻击性的前脸，其顶级车型为129.9万的奔驰SLK55AMG，将原有的高强动力推升至新的高度。

本文为《图解全球硬顶敞篷》的姐妹篇敞篷汽车的历史要比我们现在常见的有顶汽车的历史要长得多！因为1886年卡尔－奔驰生产出的第一辆三轮汽车就是辆敞篷汽车，可以毫不夸张地说，汽车121年的历史就是敞篷汽车的演变史！敞篷汽车的演变，大概就是三个阶段：无篷－－软顶敞篷－－硬顶敞篷无篷:现在的市场上还偶尔会见到那些无篷的敞篷车，这些车从诞生起就不准备有篷，主要是那些小型赛事或者经典跑车的复制款或者欧美小厂的限量级作品，多为速度而诞生的，天生不愿意“忍受”“篷”的束缚。这部分车少而受众面小，不在我下面的讨论范围; 软顶敞篷：软顶敞篷从诞生之日起到现在经历了两个显而易见的改进：从软顶收起后，从外置式的改成了内置式的（主要是美观了，阻力也小了）收藏；从手工的改进为自动的。早期的一些软顶敞篷车都是手工的，外置式的；现在的大部分都是自动的，内置式的。（现在也有外置式的，主要是受车型的限制，如MINI敞篷版，SMART敞篷版）简单介绍一下软顶：软顶的折叠基本大同小异，没有硬顶那么千变万化。我用奔驰的CLK敞篷版作演示：我把它分解为前后两个动作: 前面的动作（车顶）可以见如下这张图，是软顶敞篷的最关键部分，负责车顶的展开和收起，目前大部分的软顶车型都用这种形式：（补充：硬顶中的沃尔沃C70是模仿这种形式最逼真的）后面的动作（行李厢部分）主要是为了隐藏折叠起来的软顶：一来为了美观，二来为了降低风阻和风躁，这种机构倒是有两种： 1.上抬式：目前大部分的量产软顶敞篷车都是用的这种形式，只是在某些细节上小有区别，对比阿斯顿马丁和CLK的同一时间段的照片，大家可以看到这种区别：(注意是先闭合前面车顶还是先合上行李厢后盖) 2.平移式：目前用这种形式的大概有萨伯9－3敞篷版和保时捷911敞篷版等。虽然小有区别但还是有共同点的：汽车后座往后到行李厢（后置发动机汽车则是发动机舱，如保时捷911）的空间是被切割成前后两个部分，见图：很少有软顶敞篷会不分割，而用类似硬顶的那种行李厢盖可以两个方向都打开的方式，奔驰在07年底特律车展上的Concept Ocean Drive 可以算是最新的例外：硬顶敞篷：相比软顶敞篷则要“年轻”得许多。真正的量产硬顶敞篷车始于1996年的奔驰的上一代SLK（R170）。经历了十年的演变，现在也算是“百花齐放”，硬顶跑车的阵营正在引导着目前的敞篷车的流行趋势！分解硬顶敞篷的动作也可以分为：车顶折起和车顶收起两部分。车顶收起的动作大都是将行李厢盖反方向朝车头部分打开将折起的车顶收于行李厢中（软顶车动作类似，但收起车顶于一个独立的空间，不占用行李厢空间）车顶折起的动作变化则比较多样，但可以分解为两个基本动作： 1.将车顶和后窗两部闭合分成“V”字型收起，但在“V”字的两条边上各做文章：“V”字型两条边不作处理的，如旧款奔驰SLK（R170），标致206CC，福特FOCUS CC;将车顶的那条“边”分割，如：Opel_Astra_TwinTop；将后窗那条“边”切割，如克莱斯勒的赛百灵（切割的目的是切成小块，折叠后可以较少地占用空间） FOCUS CC： Opel_Astra_TwinTop：克莱斯勒的赛百灵： 2.将车顶和后窗分割后成“＝”平行收起，同样在“＝”的两条边的切割和叠放层次上各做文章：“＝”不作处理的，如日产MICRA C+C；切割“＝”的一条“边”（一般是车顶），如沃尔沃C70，宝马的新3系；日产MICRA C+C：沃尔沃C70：宝马新3系：回顾不长的硬顶敞篷车历史，一开始的硬顶敞篷车，只要能实现“是硬顶”“能敞篷”这两个特点，足以区别“软顶”就行了，至于行李厢空间小，只能实现在双座敞篷车（单排）上，这些“不足”都可以忽略不计；但随着发展，也开始“贪心”，开始计较以前忽视的那些不足，要求尽量小地占用行李厢空间，于是还是奔驰第一个吃螃蟹，2001年推出了R230版的SL，在折起时将后窗玻璃和车框分离；要求实现两排空间，于是有了标致206CC,307CC；要求既要实现两排空间，又要尽量小地占用行李厢空间，于是有了最新的沃尔沃C70，宝马3系，克莱斯勒赛百灵（越来越接近软顶的功能，越来越像软顶：座位多，空间占用小）；甚至还要求敞篷车有天窗，于是又有了大众EOS...... 那么，究竟是软顶好呢还是硬顶好呢？只能说各有优劣点：其实，有些优缺点是受材质的限制，是很难改进的，是硬伤：比如软顶的强度低、噪音大；硬顶的质量大，占用行李厢空间大。但我们看到了软顶和硬顶的互相学习：软顶在不停地改进软顶的材料，搞成三层的合成材料，降低噪音；硬顶则在不停地想办法将硬顶折叠再折叠。软顶恨不得做得像硬顶一样；硬顶恨不得做得像软顶一样！这就是“矛盾”！呵呵，可以理解为一个哲学问题了！目前市场上追捧的是自1996年开始兴起的硬顶敞篷汽车，硬顶敞篷的车型越来越多，相比软顶的车型也开始减少，这个现实促使我开始思考消费需求的轮回又或者是设计的轮回：硬顶的潮流过去后，大家是不是又该回归软顶的传统？那么就要分析一下目前最流行的硬顶敞篷发展到哪个阶段。目前的硬顶敞篷发展的最前沿就是最大限度地折叠车顶，以新宝马3系和沃尔沃C70为最新的代表。一言以蔽之，其实最终的目的也就是最大化地模仿软顶，最小化的占用行李厢空间！恕我不才，我个人大学期间曾经有个关于硬顶敞篷的设计，在此抛砖引玉一下：我用的是一段式的硬顶设计，类似法拉利的575superamerica，但小有区别，我借助575的图演示如下：在座椅后设置一个向下的轨道，当硬顶开合到图中所示位置时，硬顶沿轨道下沉到座椅背后！对比其他的硬顶，这样做的好处是基本不占用行李厢空间（一个车顶的厚度能有多少呢）；对比575superamerica，可以不用外置车顶，也不影响行李厢盖的开合。我个人也大胆预测一下硬顶的下一个趋势：虽然现在软顶敞篷车也在搞彩色的软顶，但我认为倒是硬顶应该学习软顶的经典：黑色车顶。所以下一步应该流行的也许就是不管车身是什么颜色，但都是一个黑色车顶的硬顶。但当我们对硬顶敞篷产生审美疲劳后，我们就会愈加怀念在软顶敞篷车内听雨打“芭蕉”（车顶）的浪漫。于是，软顶重新流行，于是软顶模仿硬顶的彩色车顶，于是......你说这是设计的轮回？还是消费需求的轮回？也许敞篷车的最终的改进会止步于用记忆金属做车顶：软顶方式收起，硬顶方式打开！大概就是敞篷车的终级版本！期待中...... 几点说明： 1.本文原来的题目是《敞篷－－软顶乎？硬顶乎？》2007年2月28日发表于本博客。但后来因为给《时尚座驾》约稿去了，后又从博客上删除。 2.基于本文的修改稿《回归软顶时代？》发表于2007年5月《时尚座驾》。因为一则曾经答应重新贴出本文，二则由于杂志排版的制约，结构不如上述那么清晰！所以我还是重新发布如上。 3.关于硬顶车的详细的介绍，还是《图解全球硬顶敞篷》的介绍比较系统，请大家参阅。补充： ://blog.sina.cn/s/blog_5372db2d010008r9.html 补充：敞篷汽车软顶到硬顶进化曝敞篷汽车的历史要比我们现在常见的有顶汽车的历史要长得多！因为 1 芝烈｛年卡尔一奔驰生产出的第一辆三轮汽车就是辆敞篷汽车，可以毫不夸张地说，汽车 121 年的历史就是敞篷汽车的演变史！敞篷汽车的演变，大概是三个阶段：无篷：现在的市场上还偶尔会见到那些无篷的敞篷车，这些车从诞生起就不准备有篷，主要是那些小型赛事或者经典跑车的复制款或者欧美小厂的限量级作品，多垃速度而诞生的，天生不愿意“忍受”“篷”的束缚。这部分车少而受众面小，不在我下面的讨论范围。软顶敞篷：软顶敞篷从诞生之日起到现在经历了两个显而易见的改进：从软顶收起后，从外置式的改成了内置式的（主要是美观了，阻力也小了）收藏；从手工的改进为自动的。早期的一些软顶敞篷车都是手工的，外置式的；现在的大部分都是自动的，内置式的。（现在也有外置式的，主要是受车型的限制，如 MINI 敞篷版、 SMART 敞篷版）硬顶敞接：相比软顶敞篷则要“年轻”许多。真正的量产硬顶敞篷车始于 1996 年的奔驰上一代 SLK ( RI 沁）。经历了 10 年的演变，现在也算是“百花齐放”，硬顶跑车的阵营正在引导着目前敞篷车的流行趋势 1 分解硬顶敞篷的动作也可以分为：车顶折起和车顶收起两部分。车顶收起的动作大都是将行李厢盖反方向朝车头部分打开将折起的车顶收于行李厢中（软顶车动作类似，但收起车行李厢空间）。车顶折起的动作变化则比较多样，可以分解为两个基本动作： 1 ．将车顶和后窗两部分闭合分成“ V ”字型收起，在“ V ”字的两条边上各做文章： " V ”字型两条边不作处理的。 2 ．将车顶和后窗分割后成“二”平行收起，同样在“二”的两条边的切割和叠放层次上各做文章：“二”不作处理的，如日产 MICRAC 十 C ；切割“二”的一条“边”（一般是车顶），如沃尔沃 C70 、宝马的新 3 系。回顾不长的硬顶敞篷车历史，一开始的硬顶敞篷车，只要能实现“是硬顶． " “能敞篷”这两个特点，，足以区别“软顶”就行了，至于行李厢空间小，只能实现在双座敞篷车（单排）上，这些“不足”都可以忽略不计；但随着发展，较以前忽视的那些不足，要求尽量小地占用行李厢空间，于是还是奔驰第一个吃螃蟹，欲刃 1 年推出了 R230 版的 SL ．在折起时将后窗玻璃和车框分离；要求实现两排空间，于是有了标致 2 仪〔 C 、 30 了已 C ；接着又要求既要实现两排空间，又要尽量小肠纵蔓瓣地占用行李厢空间，于是有了新的沃尔沃 C70 、宝马 3 系、克斯勒赛百灵 ··，，二最 l 不炭：莱匕：买弱成二壕裁粼顶于厂一个独立的空间，不占像＿州万也开始有了新要求，开始计那么，究竟是软顶好呢还是硬顶好呢？只能说各有优缺点：其实，有些优缺点是受材质的限制，是很难改进的：比如软顶的强度低、噪音大；硬顶的质量大，占用行李厢空间大。但我们看到了软顶和硬顶的互相学习；软顶在不停地改进软顶的材料，搞成三层的合成材料，降低噪音；硬顶则在不停地想办法将硬顶折叠再折叠。