起亚k5汽车档位具体怎么挂入档位的_起亚k5汽车档位具体怎么挂入档位

1.新车磨合期注意事项,起亚K5自动档。

2.自称“老司机”的你，汽车上各种各样的换档方式你真的会操作吗？

L——Low，低速档。在下山，或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在最低档（相当于手动档汽车的一档）上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。

新车磨合期注意事项,起亚K5自动档。

挂入P挡后锁止机构可以锁止变速器的齿轮，那么会发生一些声响。

P挡内部有锁止机构，如果每次挂入P挡基本都会有声响，那么就是不正常的，出来这样的情况后要去检测变速器。

前进和后退都不能动，出现这种情况后应立即去专业的机构检查维修变速箱。

自称“老司机”的你，汽车上各种各样的换档方式你真的会操作吗？

1. 500公里为初期磨合，此时速度不宜过快，一般为70-80公里以下，转速不要超过2200转为好。2. 500-1000公里为中期磨合，最高速度可适当提高，一般可以达到90-100公里，转速依然2500转以下为好。适当提提速不但不会影响发动机，反而可以促进磨合，而且可以看看是否再提速时有否异常。3. 1000-1500公里为后期磨合，速度可以提至120公里以下。因为磨合是一个渐进的过程，必须逐步加码。转速不要超过3000转即可。4. 所有车子在低速行驶时，实际负担比中速行驶要大，因此磨合期不宜长期在60公里时速以下磨合。必须逐步提高时速。同时，如果一直在80公里时速下跑完磨合期后，陡然增加时速，反而会使新车不适应，因此要循序渐进提高磨合期的最高时速。5. 磨合期行驶时不要长时间以固定速度驾驶，要有速度变化。6. 磨合期行驶时要避免急刹车、急提速的情况。自动档的车，因为不能通过手动换档来确定磨合指定的档，所以只能通过行车速度来实现了。总之，磨合要匀速开车，30km/h 、60km/h 、 80km/h 、100km/h这样的级别一定要稳定的磨合。建议晚上10点左右到平的公路上搞定磨合期对车可以说是一个后期的“制造”过程，磨好了车，磨合过后车辆有力，零件运行正常，同时机器寿命更长，磨不好则反之。磨车在很多方面都应注意，但具体到档位磨合方面，则请注意以下几点。磨合期对于发动机来说，是一个出厂之后的再造过程，即发动机轮轴表面有一些地方咬合不好，不平的地方，要在使用中将其通过自然磨损磨掉，有些厂家还会有意地在出厂的机油中加上一些研磨剂，以加强磨合效果。1. 不可让机器转速过高，磨合期间，大家都知道速度不能太快，如：不能超80或90之类。但有一点要注意，速度并不说明任何问题，更重要的是转速。前面说过，磨合期是发动机在磨平，磨顺的过程，过高的转速会使本就不平的轮轴表面受损，故比之速度更应注意的是转速。不管是几档，转速一般不要超过3000转以上，如果自动档不要超过3500转。（慢工出细活） 但是，有很多车的五档甚至六档在3000转时车速已经很高了。没关系，前面说了，速度只是转速一定情况下动力的体现罢了，所以只要转速没超就没关系。2. 不可让机器转速过低，过低的转度达不到正常使用时的磨合效果，行车过程中最少要让转速保持在2000转到2500转之间。3. 不可长时间保持一个档位，有些朋友为了让车快过磨合，长挂五档或四档，为了磨车而磨车，其不知这样会让发动机快速老化，表面不平的前提下，又是长时间体力活，机器受不了的（自动档就不用考虑了）。4. 最好不要怠速行驶，不要让机器过于负重，一般情况下要用油给车子些力，不要用一或二档的怠速行驶。5. 车子不要负重行驶，磨合期车上越轻越好，最好是不要一下子拉上五个人跑来跑去的，机器负重太大也会有损。也不要拉重物。比如拉上几百斤大米之类。6. 用日常使用来磨合，各档都要磨，从一到五档，都要用一用，所以最好的办法就是在城区行驶，时不时地起步停车，对机器也有好处（换句话说，各种路况都跑跑）。7. 不要过早首保，一般2000或2500Km再去，出厂的机油是不一样的，换成了普通机油一样达不到更好的效果。虽是爱自己的车，但方式有待商讨。8. 不要过长时间行车，要让机器有调整时间，别一天到晚让它去跑，像出租一样，最多开几个小时就要放一放，让它休一下。别买了新车又新鲜，又练手，周六周日满城跑，可不知这对车有多少伤害。磨好了，磨合期后车子有力，档位清楚，脚下的几块铁都会轻很多。磨不好，开着不会有什么感觉，但公里数上去了，小毛病也就出来了，这时候你可别说车不好毛病多，想想当初是怎么磨的车吧，磨不好还会减少发动力寿命，可能10W或20W公里后你的车就没劲了，机器也可能要提前大修。磨车是行车之根本，应是重中之重，请君重视，不可儿戏。另外，关于拉高速，对于磨车来说是没有任何必要的，只要你磨好了车，发动机动力性、密封性都会很好，自然车就有劲，高速也没问题，没必要客意超速行车。这只是一些一知半解人“理所当然”的土办法。该怎么开就怎么开就成了。关于新车磨合的话题已经谈论得太多了!不管有车的、还是没车的，只要是对汽车有所留意的，都知道新车有一个磨合阶段。对这个新车磨合，许多人不明白到底在磨合什么，有许多人认为只要是相对运动的零部件都有一个磨合的过程，更有人不必要地对新车磨合增添了许多注意事项。因此，许多人在这磨合期间要么过分地小心翼翼，要么在注意的同时又不自觉地在违背磨合要求。这里，我们就来讨论：新车到底在磨合什么?磨合阶段除了正常使用和保养外，还有哪些需要特别注意的事项？ 新车投入使用的初期称为汽车的磨合阶段。各个厂家都向用户建议了一段磨合里程，一般为1000—2000公里、也有的车型为2000—3000公里。在磨合阶段，人们自然会认为发动机内的轴和轴承、变速箱、离合器、刹车组件和驱动轴等运动部件都需要磨合，这显然不能说“错”，但也不能算“对”，因为这些零部件之间的“磨”是一定的，而“合”实在谈不上。根据现在的机械设计、加工工艺和装配技术，这些零部件已经没有必要经过“磨”才能使它们更好地配合和工作。那么，到底在磨合什么?这里的磨合是指发动机内部的活塞环和气缸壁之间的配合！在发动机中。由于气缸里的温度和压力都非常高，高速运动的活塞不可能通过与气缸壁直接接触来起到密封作用，两者之间有一个活动间隙，而密封的实现则由活塞环来保证。活塞环通常由气环和油环组成，顾名思义，气环用来封气（防止汽缸内的混合气或者废气进入曲轴箱，以免发动机功率下降、并且防止对机油造成污染），油环用来封油（因为曲轴会将曲轴箱内的机油甩到气缸壁上，油环的作用是刮去这些机油。不让机油进入燃烧室而造成烧机油现象）。从上面的介绍中要注意两个要点：（1）发动机在工作中需要活塞环来建立缸压；（2）活塞环是磨合的关键部件。因此，对活塞环来说，无论在“磨合”期，还是在以后的“磨损”期，它都必须密封气缸壁与活塞之间的缝隙，这样，活塞环的外径需要略大于缸径，而开口的作用是既能便于装配、又能随着磨损自动微调直径。在新的发动机中，装配在一起的不同直径的活塞环和气缸，在圆度方面会有微小的差别，加上各自尺寸上的加工误差，使二者的接触面产生间隙。对高压气缸而言，这个间隙的影响着实不小！新车出厂，发动机的活塞环和气缸壁都没有经过磨合，接触面存在着间隙，使气缸内的压力达不到设计要求，影响燃油的燃烧，发动机可能因此动力不足、工作欠佳；经过几千公里的磨合，活塞环和气缸壁渐渐地有了极佳的吻合，使缸压达到了设计值，发动机进入了最佳的工作状态。这也就是为什么有人说：磨合期后，发动机的总体感觉会好些，油耗也有所改善!大修后的发动机有磨合阶段，也是出自同样的道理。如何正确地使用和保养车辆，这里面有许多的内容，开车的人大多都知道，比如：一般不要超载；不要拖挂或牵引其它车辆或设备；要根据用户说明书选用规定标号的燃油和规定型号的机油；经常检查齿轮油（或者自动变速箱用液）、制动液、方向助力液、离合器助力液、防冻液等的情况并按规定更换（或添加）；检查轮胎气压；经常注意各个零部件的紧固情况。对发动机机油的更换时间，公磨合阶段会稍有不同，因为气缸密封不是很好，未燃烧的混和气和燃烧后的废气有可能进入曲轴箱内。从而使机油变质加快，所以，第—次换机油不妨早些。根据上面对磨合的介绍，有两个注意事项是和磨合直接相关的：1. 避免高速出于薄片环状的活塞环与气缸壁接触有间隙，实际接触的只是一部分区段和点。在磨合中，发动机过高的转速自然就增加了拉毛、拉伤气缸够和损坏活塞环的可能性，所以，一般厂家都会建议新车限速在80 -90公里／小时。在80 -90公里／小时的车速段内，无论足手动挡汽车还是自动挡汽车，按照正常换挡要求成自动速度切换点，发动机在这一车速段内的转速在2500转/分左右，最高也不会超出3000转/分。这正是限车速的关键和实质：限制车速其实是在限制发动机的转速!“在磨合期内不要人为地给发动机加高速”，这—点，希望有些新手引起注意。也有的人以为“只要车速不超过建议限速，发动机的高速运转是无所谓的”，事实上这正好与限速的建议相违背。同时，“在低车速挂高挡”也是非常忌讳的，因动力不足造成经常性的挫车一样有拉毛、拉伤气缸壁和损坏活塞环的可能性。还有，不要长时间地保持在某一车速上，不管是高速还是低速。顺便说一下换挡，虽然这不属于磨合的内容。换挡以汽车速度为准，而不是发动机的转速，以“20km/h换二挡、40km/h换三挡、60km/h换四挡、70km/h换五挡”为最佳，各相应的车速段都是每个挡位的最佳设计效率区段。“低速挂高档省油”的说法并不正确，因为不能在可能损害发动机的情况下去省油，不然。省下的汽油钱还不够补偿发动机工况不良而造成使用寿命缩短的损失。2. 平缓地驾驶在磨合阶段，平缓驾驶的要求对所有运动的零部件都是有好处的，尤其是对磨合中的气缸。要避免一个“急”字，不要急加速，更要避免在最先的几百公里内急刹车。讲到这里，不知道人家是否清楚了？其实，只要正常和正确地驾驶，就能顺利度过磨合阶段。况且，随着机械制造技术的提高，新车发动机的活塞环和气缸壁已经有了良好的吻合，新车磨合不再是“强制”性的，而是一个“建议”！当然，汽车对个人来说，算是一大财产，汽车的磨合期如同运动员在参赛前的热身运动，目的是使汽车各部件机能适应环境的能力得以调整提升。“良好的开始，是成功的一半”，汽车磨合的好坏，会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要影响。

改革开放初期，那个时候汽车刚刚进入我们的视野，简陋中控的中间，竖着一根长长的铁杆，它成为了当时汽车的标配。同样，在那个时代如果家里有一辆轿车那就是富有的象征，因此，短小的档杆也成了当时轿车的标配。随着时代的发展，汽车购买力也随之增加，现如今私家车已经进入了千家万户。时代更迭，汽车领域也正在飞速的发展当中。

汽车发展到今天，可以说各大品牌的设计那是五花八门，各种各样的操作更是让人眼花缭乱。因此，这就出现了一个问题，那就是当你熟悉了你自己的车以后，再去开别人的车或是陌生的车，可能会出现不知从哪下手的尴尬境地。就比如：大多数人用惯了传统的档把，突然新车换了怀挡或者旋钮式档，就不知道该怎么操作了，老司机瞬间变成了小白。所以，为了保住大家"老司机"的名声，今天，我就来给你们唠唠"换档"的那点事儿。

手动挡车型

先来说说手动挡，虽然是手动挡，但手动挡与手动挡之间也有着不同，其主要的区别就在于它们挂入倒挡的方式不同。

1.?传统式手动档

代表车型：丰田卡罗拉，日产轩逸，宝骏510。

传统式手动挡是最常见的手动档车型，它的倒挡位于档位的右下方（也有一些车型的倒档在一档的旁边）。这个时候需要向右或者向左用力推一下，即可挂入倒挡。

2.?按压式手动挡

代表车型：大众捷达，大众桑塔纳。

按压式手动挡就是在挂入倒挡的时候需要将档杆往向下压，然后才能挂入倒挡的位置。这种换挡方式的设计主要是为了防止驾驶员误操作而出现的。

3.?提拉式手动挡

代表车型：起亚K5，雪弗兰。

如果有辆手动挡的车放在你面前，你想要倒车，以上两种方法都行不通，那就需要观察档杆部位是否有一个小圆环或者是按钮，找到它再按住它，这样才能挂入倒挡。提拉式手动挡常出现在韩系车上面，当然，也有一部分美系车也是提拉式的。

自动挡车型

接下来是自动档，要说自动档那可就五花八门了，自动档发展至今可谓是各式各样，各有千秋。

1.?直排式自动挡

代表车型：别克君威，本田缤智。

直排式是自动挡里面最为常见的，也是操作最为简单的。从上到下所有的档位依次在一条直线上排开，操作时只需要驾驶员的右脚踩住刹车，同时手按住档杆上的按钮，即可挂档。直排式的优点是挂档方便，简单明了。同时，也有个不足就是容易挂错档，因为档位是成一排的，没有突出的档位槽，所以会容易分不清挂在了哪个档位上。

2.?梯形式自动档

代表车型：丰田RAV4，丰田汉兰达。

梯形式自动档又叫蛇形档，它同样是比较常见的一种自动档，每个档位有自己固定的位置，而且不在同一条直线上，档杆上也没有按钮，操作时只要踩住刹车就可以换档了。这种蛇形档因为其各自都有固定的位置，则可以有效的避免挂错档位的现象。同时，它的缺点也是很明显的，就是挂档动作会比较复杂，操作起来也比较麻烦。

3.?电子档杆

代表车型：宝马，奥迪A8，标致4008。

要说电子档杆最出名的就是宝马的"鸡腿档"了，操作有点像游戏机上的摇杆，它在中高端车型上较为常见。即使我们停下车忘了挂到P档上，电子档杆也会自动跳转到P档，以防止溜车。因此，它不仅很方便，也比传统的自动档要更安全。但是，它没有一个机械锁止机构，如果一不小心触碰到，很可能会误操作。

4.?怀档

代表车型：奔驰S级，别克GL8，宝马7系。

怀档一般在奔驰和劳斯莱斯等一些高端车型上可以看到，它也是电子档杆的一种，档杆设置在了方向盘后面，这种设计最大的好处就是给中控台留出了更多的储物空间。同时它也离手最近，从驾驶的角度来看，握住方向盘和换档这两件事，可以很高效率的完成。缺点就是如你用惯了怀档，再去开其它的车，估计又会不习惯了。

5.?旋钮式换档

代表车型：路虎极光，捷豹XF，福特蒙迪欧。

说到旋钮式换档我想大家第一个想到的一定是路虎和捷豹，2012年路虎将这项独特设计引入中国，其旋转自动升降设计，可以说是科技感爆表，满满，仪式感爆棚！但是，我个人觉得旋钮式操作或多或少失去了一些开车原有的味道，还有就是在特殊的情况下，比较容易挂错档。

6.?按键式换档

代表车型：法拉利488，迈凯伦720S。

按键式档位的设计也是非常具有科技感的，大多在法拉利，兰博基尼，迈凯伦等超跑上应用。这种换档形式和怀档一样，可以最大程度节省中控台的空间。同时，也更具有未来感，不容易出现误操作。但是，每一次换档你都得低下头来确认，很难做到盲操作。

现如今，特斯拉的触屏换档也进入了人们的视野，可以说新能源汽车进入了一个飞速发展的时期，科技时代俨然已经来临，这让人们又重新认识了汽车领域的新变化。那我们不妨大胆想象一下，未来的汽车换档又将如何发展呢？我想它一定会更加科技化，自动化。也许在未来，换档只需要通过语音就可以实现。但是，如果未来的汽车上全都是大屏和语音控制系统，那不会说话的哑巴又该怎么开车呢？

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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