汉腾汽车真的倒闭了吗_汉腾汽车厂是不是停产了

1.全球企业破产潮，马上要出现

2.造车新势力危局：欠薪、欠款大面积爆发

3.别买国产“揽胜”汉龙旷世了，厂家已停产停工，车坏了肯定没人管

4.这几个汽车品牌“昙花一现”，还没站稳脚就快不行了！

5.爱驰汽车|付强、谷峰被架空，陈志鑫成“幕后玩家”

近日，北京车展的展位图已经曝光。买车君根据已透露的新车信息，汇总了一篇《2020年北京车展看车大全》。9月28日-10月5日是普通观众日的观展时间，想在去北京车展的朋友不妨收藏。

2020年北京车展展位图

因为疫情的影响，北京车展延误了数月时间才开幕，但北京车展对于各大车企而言，依然有巨大的吸引力。相比于去年的上海车展以及上一届北京车展，参加本届车展的厂商有较多变数。下面，我们一起来看看。

参展，大可不必？

从展位图来看，缺席最多的要属造车新势力。造车新势力阵营中，只有蔚来、小鹏、威马、哪吒等少数车企参展，博郡、奇点、爱驰、零跑和理想汽车都将缺席本届北京车展。

目前，有很多造车新势力正面临着巨大的挑战，有的甚至即将被淘汰。博郡汽车本以为通过接替一汽夏利来获得生产资质，没想到由于资金链断裂，“解散清算”结束后将正式倒闭；奇点汽车是与蔚来、小鹏等最先一批成立的中国造车新势力，并早在2017年发布了首款量产车型奇点iS6。然而，融资金额已超过170亿元的奇点，直至现在仍未上市一款新车。

对于已有量产车的爱驰和零跑，暂未公开缺席北京车展的原因。买车君预测，爱驰和零跑两家车企，今年都有全新的产品已经亮相（2021款爱驰U5和零跑T03），但可能由于下半年暂未有新车产出，放弃参展将经费用作其他用途乃常理之中。作为第二家在美股上市的国内造车新势力，理想汽车目前应处在一个良好发展势头的状态，但目前只有一款理想ONE，不参展合情合理。

除了造车新势力外，众泰、汉腾、大乘、猎豹、东南、华晨等传统车企也不会出席本届北京车展，而正在重组的DS品牌也将缺席。

可以看到，这些品牌的市场份额均不高，有些品牌还存在一个很重要的问题——亏损。到2019年，众泰净利润亏损高达111.9亿元；汉腾汽车经营不善，已拖欠员工6至7月工资；猎豹汽车经销商发表声明，称因厂家停止零配件供应，国内免费售后维保服务也已停止……

对于消费者来说，这些车企不参展似乎也没有太多损失，对于这些车企而言，尽管相比脱离破产边缘，不参加车展显得无关紧要，但少了一个展现实力的机会，还是有些遗憾的。

除了车企之外，参加今年北京车展的零部件企业数量有明显的下降。据不完全统计，2018年北京车展的零部件企业参展数超过30家，零部件展馆高达4个，而今年参展的零部件企业仅有10多家，展馆也被压缩至1个。

高端纯电动车市场会成未来主流？

说完了缺席，接下来我们再说说新增。本次车展的新晋品牌总共有三个，分别为高合、极星和岚图。可能有很多朋友不认识这三家品牌，下面买车君来给大家一一分析。

高合汽车是华人运通旗下的纯电动汽车品牌，首款量产车?高合HiPhi?X将在本届北京车展中亮相。据了解，新车主打高端豪华新能源汽车市场，NT展翼门进出系统、PML可编程智能大灯+ISD智能交互灯等一系列的高精尖硬件配置都有搭载。

极星是沃尔沃旗下的高性能品牌。在以往的车展上，极星都是在沃尔沃展台上亮相的，而今年的北京车展，极星将用独立展台参展。除了极星1和极星2两款量产车外，极星Precept概念车也将会在极星展台全球首发。

岚图是东风汽车旗下的高端新能源汽车品牌，岚图首款概念车VOYAH?i-Land将亮相。据了解，岚图已制定了未来?3-5?年的发展规划，将实现覆盖轿车、SUV、MPV?以及跨界车、高性能车等各个细分市场。从?2021?年起，岚图每年将向市场投放不少于一款新车型。

如今，越来越多车企加入高端纯电动市场。在这个细分市场上，很多造车新势力由于资金、技术或生产资质等原因，纷纷败下阵来，而传统车企则依靠技术和资金的积累，顺利入局高端纯电动车市场。这么来看，车市洗牌会加快，未来的变得更加集中。这对于消费者而言是件好事，消费者将可以选择到一款品质更高的产品。

从今年的北京车展来看，很多国内外的主流车企都纷纷秀出自己的最强实力，而一些经营不善的企业均选择了放弃参展。看似参展规模的缩水，其实是马太效应的体现。车展当天，买车君还将带大家领略各大展台的魅力，敬请锁定爱买车/My车轱辘公众号。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球企业破产潮，马上要出现

汉腾x7为什么没人买原因

先一起来看看汉腾x7的2017全年度销售量状况，总共卖出55830辆，12月份卖出了4886辆。与其说受欢迎比照车系哈弗h6、风景580、长安cs75对比只有说成无巧不成书了，连众泰汽车t700都完爆汉腾x7了。汉腾x7为何没有人买呢？汉腾x7是在哪儿生产制造的对于此事危害非常大。

江西汉腾汽车有限责任公司是一家生产制造传统式汽车驱动力汽车与新能源技术汽车生产制造的整车制造企业，创立于2013年11月，位于美妙的江西上饶市。归属于国商品新知名品牌。汉腾汽车引入了世界各国专业检验及机器设备近上百台，创建计量检定试验室，包含计量检定室、VOC室、物理化学室及零部件自然环境室，为各类实验给予优质的检验自然环境。

更为闪光点的是汉腾汽车自身造发动机，与一些借助外界购置汽车动力系统的自有品牌不一样，汉腾汽车其总公司蓝途汽车，根据全套技术性选购并自主配套设施、生产制造、配对装货，来发展壮大自身的汽车，而在这样的情形下就拥有不错的基本。

汉腾汽车的总公司蓝途汽车，创建了另一控股子公司——江西腾勒驱动力有限责任公司，专业生产制造生产制造汽车发动机。腾勒发动机的技术性全套选购于德国马勒，马勒集团公司是全世界标准的知名发动机零部件生产商之一。现阶段也跟其在协作科学研究新的发动机。

但是汉腾x7并不是是汉腾自身的发动机。汉腾x7其配用编号为15S4G的1.5T涡轮增压器发动机和编号为4G63S4T的2.0T涡轮增压器发动机。1.5T购入自上汽汽车，而2.0T购自三菱。在其中1.5T车系均配5速手动式，而2.0T均配6速双离合器。

汉腾x7为何没有人买，归根结底，出世很重要，汉腾x7是在中国生产制造的，针对那样一个新生儿的国内品牌，顾客必须时间去磨练它，而这时间并不是一两年的事。品牌知名度在汽车领域中是十分关键的，像东南方汽车，比速汽车等全是难以抢得高销售量的，但像万里长城集团旗下知名品牌WEY，好意头集团旗下知名品牌领克汽车这类就彻底不一样了。

那麼汉腾x7的产品质量问题怎么样呢？汉腾x7于2016年9月发售迄今早已一年多了，查询了相应的服务平台，SUV举报前50名城没有寻找汉腾x7，但是找到有关汉腾x7的18条举报，投诉率非常少，但是这跟销售量也是较大关联。关键举报的是发动机异常响声、离合渗油、车体渗水（大灯渗水）。

那麼为何也有人买汉腾x7呢？汉腾x7也是拥有非常好的优势，配备丰富多彩，车内饰奢华，质量比较细致；驱动力充足，发展会肉一些；耗油量主要表现还能够，1.5T平均油耗8L/100km，2.0T平均油耗8.5L/100km；操纵性和舒适度也呈现非常好；汽车后备箱室内空间大，容量为344升，后排座坐椅椅背能够按4/6占比放倒。

汉腾汽车公司现状

2020年初的疫情让全部汽车领域得到了很大的冲击性，一些较小规模的汽车企业压根抵御不上，只有迫不得已停工，汉腾汽车企业便是这其中之一。在网上有媒体曝光了汉腾汽车企业现况，设备被拿去质押、职工一直放了，彻底没有一切解决肺炎疫情以往销售市场恢复的征兆。

肺炎疫情就是让汉腾的破产倒闭提早来临

汉腾汽车表层上是一个坐落于上饶的本人小轿车企，但其身后则是有着强悍战斗力的铁牛集团。铁牛集团的创始者是应建仁，2017年凭着140亿身价走上当初的百富榜，在满地全是有钱人的浙江省，应建仁排第23位。

铁牛集团涉及到的领域特别多，包含了房地产业、汽车、五金电子器件、木门、投资理财这些，在其中铁牛集团项目投资的汽车企业包含了众泰、君马、及其此文的主人公汉腾。众泰早已确立停工而且等候重组，君马和汉腾尽管还没官方宣布，但本质早已离停工重组很近。

没有技术性的汽车企业在时下活不悠久

汉腾，包含众泰都一样，最主要的难题出在了自已没有技术性，都不买一切有真实使用价值的技术性，纵览全部独立车市场竞争圈，大伙儿都是在拼谁的技术性高些，无人驾驶等级、车联网平台作用、新能源开发技术，某些合资也比但是这种自有品牌。

但是众泰、汉腾、君马倒了，迅速又有新的众泰、汉腾、君马发生，针对铁牛集团而言，只不过一次又一次的项目投资罢了，铁牛仅仅想在项目投资中盈利，而不是真心实意要做汽车，这就代表着铁牛关键项目投资的汽车企业终究不容易取得成功。 汉腾x7为什么没人买原因 汉腾汽车公司现状 @2019

造车新势力危局：欠薪、欠款大面积爆发

前不久福耀玻璃董事长曹德旺说了一番话，先一看让人感觉欣慰，再一看让人感觉后怕。他说今年范围内不会出现企业破产潮，大家的心先是放下了，觉得这是不会出大问题的意思，眼前的问题都是临时的。

但是细细去品后边的话，就觉得其实这不是个安慰，而是个警告。他表示现在已经8月底了，再过四个月今年就结束了，救市政策还是会发挥一定的作用，至少在今年全球不会出现破产潮。明年困难才慢慢来，而且不止欧美企业会出问题，企业家要想想四季度后，明年可能面临的情况。

说话艺术家背后的意思是：破产潮还没来，但是明年是一定来。

可就这在破产大潮彻底袭来之前，情况已经很不妙了。根据Statista的数据，美国在今年的破产水平已经是10年来最高了，到目前为止，已经有424家公司破产，单单是在7月27日到8月9日之间，就有31家公司提交了申请。45家资产超10亿的美企都没扛过去。

其 中最惨的自然就是零售业了。在疫情间美国居民需求萎缩很大，二季度个人支出下降了34.6%，消费品公司破产申请那是此起彼伏。彭尼百货 （JCP.US）、罗德与泰勒（Lord &Taylor）百货这种大型百货也都纷纷倒下，8月12日的时候，美国折扣零售斯坦·玛特（Stein Mart）也申请了破产。上到美国王府井，下到美国拼多多，都熬不过去了。

著名企业玩具反斗城的前执行官说，下一个10年经济周期的破产数量，都会集中到最近1-2年，明年还会出现第二波破产狂潮。

至于那些无名的小企业，倒下的那更是不计其数了。美国耶尔普公司（Yelp，类似于大众点评，上面有很多种小餐厅）的数据估计，从3月1日到7月25日期间，就有8万家企业永久关闭。

曹德旺老板在美国是有厂的，在这个数据下他能说出破产潮还没来的话，那说明福耀的企业经营情况那是还可以的，曹老板是有水平的，或者说是有运气的。

当然这股破产狂潮可不光是美国的事 。根据贸易信用保险集团裕利安怡（Euler Hermes）的报告，今年全世界产业破产量将激增35%，而且未来两年企业破产的年复合增长率也会高达16%，和2008年金融危机水平差不多。

更不幸的消息是，这个数据还是以全球经济实现U型复苏为前提的。可前些天我们讲过了，经济复苏可能来不了。不少人还批评油条说太悲观，觉得纳了太多西方经 济学家的观点，不太可靠。这就叫坐井观天，世界复苏来不了的悲惨后果，终究会传递到曾主导全球化的中国。8月底的“中国财富论坛”上，中国科学院副院长蔡昉就定调了，世界经济长期停滞，会成为新常态。

这是一个全球普遍共识，你接受还是不接受，都终究要忍受。

未来企业破产的数量，还要比预计来的更猛一些。新一代研究所（New Generation Research）首席执行官的詹姆斯?哈蒙德（James Hammond）表示，不要以为现在惨淡的数据能代表一切，破产申请作为指标是有滞后性的，实际情况比想象的还糟。

“我们处在崩溃边缘。”他如是说。

国内，死守不退

今年二月份，也就是疫情在国内最严重的时候，国内车企还是一副乐观的模样。当时行业内还在表示中国 汽车 业正站在下一个黄金十年的起点上，吉利、上汽、广汽、北汽都认为疫情只是暂时，消费不会消失不过是延迟。

当然了，车企在2018年以前都在黄金发展期，哪怕是2018年以后逐渐登顶饱和，倒闭和破产也都算是离奇了。8月23日，力帆股份发布公告，表示收到了法院裁定，公司被法院裁定受理重整，如果失败就会转入破产清算程序。

捷豹也面对着严峻的困境，不久前捷豹 汽车 停止了生产以及零部件供应，经销商已经用完了库存，免费质保的口号现在成了张大饼，25万用户自此以后维保将会成为问题。人们朝内部一看的时候，才发现其实在去年捷豹已经油尽灯枯了，甚至不少生产基地都要求降低了员工工筹了。

消费不是延迟了，消费是消失了。

在危险边缘上的中国车企并不只有这一两家。根据乘联会的统计，在7月份的时候国内40家车企销量不足千辆，其中16家销量为零。力帆、捷豹、宝沃、汉腾、大乘……都遭遇了销售滑铁卢。

向头部企业聚拢是一个必然的过程，但是没人意料到灾难会来得这么快。现在再看看2月份对于中国车企实力的美好愿景，现在都是梦幻泡沫。

当然了，要知道在可能的经济危机中，中国是一直死守不退的，所以还能在渺茫的时刻看到一点光。

中国企业改革与发展研究会近日发布了肺炎对企业经营影响的第三期跟踪调查报告，就现在来看因为疫情控制比较成功，企业生产经营已经恢复到平常水平的88.5%。尤其是个体户，经营困难明显小了很多。

在政策加持下，企业对的支持政策满意度还是相对较高的，各类企业对的平均满意程度提高到了8.0以上。这可不是虚晃的数据，延社保、延缓缴纳贷 款、减免租金，都是实打实办下去的。在疫情刚压下去的3月，中央和地方密集出台了800多项政策，这是史上前所未见的财政政策下达速度。不少中小企业有了 及时雨，好歹是缓过一口气，经济比预期好一些，那都是把系统拉到极限办事的结果。

美国企业那么惨，主要是因为在疫情前，特朗普为了振兴经济减了不少税 。虽然短暂地迎来经济的复兴，但是也把财政政策的释放空间用没了，国库在面对疫情的时候马上就见底了，之后只能依赖发布国债续命。

就现在来看，美国财政情况很惨。表示，如果当选，会把减税政策取消，这些钱会用到基建上，尤其是清洁能源项目。这个思路一看老凯恩斯主义，对现在的美国或许还真能管用，但是企业一定会很难受，还得死一批。

而且现在面对一个很难的境地：现在全球各国的财政政策，比如降低税款、国家、工资补贴、债务减免，让不少企业都是靠着补助一口气撑着，要是过早取消政策支持那么结局只有破产 。但是这些政策若是再继续下去，会出现不少懒惰的僵尸企业，生产效率不行，长期破产风险大了。

暴雷免不了，无非是早还是晚，以何种形式而已。

对于中国来说，在财政政策取消以前，消费圈得养起来，不然现在相对没有那么惨的局势也可能崩盘。但养得起来吗？不知道。

治标不治本

破产潮只是个表象，各国的财政政策也仅是临时雨，如何恢复需求是现在的重中之重，但是深层来说，情况不太妙，全球性的需求降低不解决，企业破产还会继续下去。

要问疫情里有没有什么受益企业，那是有的，一些在情景下的消费需求增加了不少。比如披萨。快餐披萨巨头多米诺（Domino’s）就表示，疫情增加了在线订购和送货服务的订单，净利润比2019年还增长了19.4%，这比原来预期的好不少。也是披萨企业的棒!约翰（Papa John’s）表示，自己和多米诺一样，也迎来了一个令人高兴的增长。

当然多米诺是明白的，这个也只是短暂的疫情红利罢了 ，因为大家都在家隔离呢，门店扩张脚步慢了，或者关店数量多了，这些损失会造成更长期的损伤。一个门店关店，可能一下子10个人就失去工作岗位了，大家到时候都自己在家烤披萨了，没消费了，那才惨淡，眼前增长对于经济来说得不偿失。稍微贵点的披萨大家都不吃 了。

比如必胜客母公司百胜集团在美国最大的特许经销商NPC国际公司申请破产保护，该公司旗下300家必胜客餐厅将面临永久关闭。NPC国际在美共有1227家必胜客门店，除关闭300家外，剩余927家门店也将被出售。

不同于必胜客在美国市场今年的惨淡情况，必胜客中国相关负责人则表示，国内不受影响。百胜中国表示，尽管疫情带来挑战，但公司看好在中国的长期发展，2020年新开800-850家门店的目标不变。

必胜客的表态一定程度上反映了了外资对中国市场的信心。

据商务部发布数据显示，2020年1-6月，全国实际使用外资4721.8亿元人民币，同比下降1.3%，确实不大好看。但是二季度实现同比增长8.4%，较一季度（下降10.8%）回调明显，外商投资预期和信心稳定趋好，已经有反弹了。

看到外部市场的萎缩情况，我想读者朋友们应该对内循环的重视有更丰富的理解了吧。

但是外部市场持续萎缩对国内经济也不是一件好事，而且这萎缩的严重程度，看上去还挺吓人的。

2020年全球能源需求降低了6%，这是70年以来最大的降幅，全球电力需求直接下降了5%，这是上世纪以来最大的降幅了 。能源需求可是衡量第一和第二产业生产的重要的指标之一，它的降低意味着无数的地区的全要素生产率正在降低。

能源下降6%对是个什么概念呢？这相当于英国、德国、法国和意大利四国加一起停止使用能源的总和，与之配套的是大规模的减产、降产、失业、关店、倒闭。这才是最麻烦的。人类的总体需求下降了很大，还没有回去的希望，这是最可怕的。

美国的破产潮，这才刚刚开始，曹老板说的明年真正意义上的破产潮还没来呢，而且现在还一点都看不到缓和的迹象。

记得前两年流行讲，未来世界将走向存量残杀，增长空间不多了，大家都在进行最后的圈地抢马运动。现在看看，这实在是太乐观了，因为就现在看来，已经没有存量了，人类走入的是负增量的世界。

财政政策死守不退，只是独木难支，大厦真要倒下的时候，同林鸟们也会各自飞。

别买国产“揽胜”汉龙旷世了，厂家已停产停工，车坏了肯定没人管

造车新势力一度意气风发，如今却遭遇冰冷的现实。

7月1日，贵州长江 汽车 有限公司（下称“贵州长江 汽车 ”）20多名员工堵在公司门口讨薪。据人力社保局等部门网站投诉的信息，贵州长江 汽车 、杭州长江 汽车 有限公司（下称“杭州长江 汽车 ”）以及长江 汽车 重庆创新中心都出现了欠薪。

“很多新势力企业垂死挣扎，到明年大面积倒闭或出现。”曾效力于两家造车新势力公司，现为北方某新势力企业高管的楚门表示。

长江 汽车 资金链紧张

邵晶在5月份离开杭州长江 汽车 。

“到我离职的那个月，公司拖欠了今年2~4月份工资和2018年年终奖。”邵晶说，办公室人员从今年2月开始大面积被欠薪，而制造工人2月份还照常发工资，但3月后也开始拖欠工资。

欠薪的并非只有杭州长江 汽车 ，杭州长江 汽车 旗下的贵州长江 汽车 、成都长江 汽车 至今年7月初也拖欠了三个月的工资和2018年的年终奖。7月1日，经历连续数天的追讨后，贵州长江 汽车 发放了3~5月份的工资，但到7月份发工资的时间，6月份的工资又拖欠了。

长江 汽车 重庆创新中心员工的经历则更富有戏剧性。据媒体报道，因没有续交办公室租金，员工5月底被通知回家办公，每天提交工作日志。长江 汽车 重庆创新中心也在今年3月起拖欠工资，但5月、6月发放了4000元和2000元的生活补助金。

长江 汽车 还因拖欠货款被供应商屡屡起诉。据启信宝和中国裁判文书网信息，2018年1月至今，杭州长江 汽车 作为被告人共收到69起开庭公告，其中大多数为拖欠供应商货款的合同纠纷，包括车载空调、 汽车 内饰、金属材料、模具、轮胎等，拖欠的金额从十几万元到几百万元不等。

今年1月至今，杭州长江 汽车 被杭州市余杭区人民法院和杭州铁路运输法院19次列为被执行人。

“我们7月份解决部分工资拖欠的问题，然后在接下来的两三个月之内全都解决掉。因为接下来会有批量化订单交付，预计到四季度我们可以扭转过来。”牛犇称，最困难的时候算是过去了，马上能见到曙光。

大面积欠薪浮出水面

7月3日，自称拜腾 汽车 内部员工人士称，拜腾 汽车 启动内部裁员。对此，拜腾 汽车 回应称：“做了一些架构和人员调整，主要考虑是组织架构优化、提升运营效率。”

此外，诞生于传统车企阵营的部分新能源车企如知豆 汽车 、汉腾 汽车 也遇到现金流问题。近期汉腾 汽车 一位离职人士称该公司江西产能大幅放空，已在减员。

冷平指出，“新造车企业现金流完全靠融资，融资到位，才有钱结算供应商的欠款，否则就只能一直拖着。”

值得一提的是，许多造车新势力企业曾发布新车上市节点，但随后一再拖延，包括游侠 汽车 、奇点 汽车 、泰克鲁斯·腾风。楚门认为，“跳票”背后实际上还是因为缺钱。

投资热退潮

整车制造是资本密集型行业，技术门槛高。蔚来 汽车 董事长李斌曾表示，新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备。

造车新势力企业的融资途径主要为两种，一是风投，二是地方。在两股势力的推动下，过去5年里中国的造车新势力风起云涌，迅速达到上百家规模。

不过，当前这两种融资通路都出现障碍。今年6月，西雅图数据研究公司PitchBook发布数据称，截至2019年6月15日，中国电动车领域所获得的风投金额共计7.83亿美元，较去年同期的60亿美元下滑86.95%。

与此同时，地方对待造车新势力也愈发谨慎。

杭州长江 汽车 一位管理层人士称，贵州长江 汽车 “账上其实有钱，只是被冻结了”。他解释说，贵安新区近期实施审计，审计期间贵安新区参股的所有企业的资金全部冻结。

据启信宝信息，贵州长江 汽车 股东分别为有国资背景的贵州贵安产业投资有限公司，以及杭州长江 汽车 和五龙电动车（贵安）控股有限公司，持股比例分别为49%、26%和25%，认缴金额分别为5.39亿元、2.86亿元和2.75亿元。

地方投资平台参股造车新势力是国内常见的股权结构。以奇点 汽车 为例，2016年11月，奇点 汽车 获得铜陵市领投的6亿美元融资之后，宣布将在安徽铜陵投资建设智能新能源 汽车 产业园项目，总投资高达80亿元。

楚门认为，贵安新区冻结参股公司账户，是地方对造车新势力态度转变的信号；今年初江西省被国家发改委点名批评是各地政策转向的导火索。

2015年至今，江西省引进了18项新能源 汽车 投资，涉及的投资规模达1260亿元，产能达到215万辆。今年初，国家发改委点名批评江西省新能源 汽车 投资过热，因18个项目中，有7项在宣布签约后并没有任何开工信息；已开工的11个项目中，半数以上没有按期完工。

随后，江西省发改委下发了《关于进一步规范做好 汽车 投资项目管理工作的通知》，要求各地各有关部门不得违反市场经济规律，出台妨碍市场公平竞争的政策措施，违规为 汽车 投资项目提供税收、资金、土地等有关方面的政策支持。

谁能活下来？

据不完全统计，从2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源 汽车 整车生产项目落地，涉及投资金额为10262亿元人民币，产能规划达到2124万辆。

而中汽协数据显示，2018年全国乘用总销量仅车2371万辆。新能源 汽车 产能过剩已是行业共识。目前，造车新势力压力重重，一方面，新能源补贴逐年大幅退坡。从今年6月26日起，地方补贴取消，国家补贴标准也降低50%以上；另一方面，

传统车企也开始纷纷转身，大众、丰田等头部企业加快在中国市场投放电动车产品。

元华解释说，造车新势力无论品牌、技术、产品质量、成本控制都比不过传统车企，唯一的机会是在传统车企大量进入电动车之前完成品牌与技术的积累。蔚来 汽车 大量“烧钱”带来先发优势，还有产品早于对手上市可以有更多的时间进行优化改善。

公开数据显示，蔚来目前含IPO募资累计融资已经超过254亿元。

不过元华认为，蔚来 汽车 能够活下来的概率也只有30%（李斌在内部讲话中称存活概率为51%），原因还是“钱”。一个很显然的例子，蔚来 汽车 3年亏损了172亿元，毛利率持续为负。光大证券预测，2019年~2021年蔚来经营亏损与资金投入合计约人民币230亿~250 亿元，2022年蔚来仍存再融资的风险。

北京某造车新势力营销副总于广认为有些新势力也有机会活下来，理由是这些企业的思路跟传统 汽车 相比没什么出格的，以产品为核心，传统一点能活下来。他认为无论造车新势力还是传统车企，都要“有制造业的基因，能沉得下去做技术和产品。”

大多新造车企业将何去何从，元华认为有三种路径，其一，被外资车企收购，前提是已经具备生产和销售资质；其二，被国内车企所收购，成为旗下的子品牌或一个部门，部分新势力车企形成了一定的用户基础、技术积累和品牌影响力，国内车企可以通过它们弥补自身短板；其三，业务收缩，转型为 汽车 公司的供应商。

（应访者要求，文中牛犇、楚门、邵晶、冷平、元华、于广均为化名）

这几个汽车品牌“昙花一现”，还没站稳脚就快不行了！

随着国内汽车市场的竞争愈加激烈，尤其是自主品牌的两极分化愈演愈烈，很多自主品牌三四线厂商便不得不面临停工停产，甚至是破产倒闭的厄运，之前背靠豪华品牌宝马的华晨汽车面临破产重整，负债千亿令人不胜唏嘘。如今刚刚进入12月份，有一家自主品牌爆出停工停产的消息，而且根据这份停工停产的内部文件，基本也能推定这家车企之后的命运，那就是在本来已经被淘汰的基础上，进一步被市场打垮并且出局，这家车企就是汉龙汽车。

日前，网上曝光了一份汉龙汽车“停工停产”的通知文件，文件显示，由于公司生产经营发生严重困难，根据公司当前情况，已于11月30日全公司范围内停工停产。对于汽车厂商来说，如果全公司范围停产停工，那么这就在一定程度上表示这家车企已经进入了停摆阶段，如果库存车不能销售出去，资金不能回流，那么汉龙汽车作为一家主机厂，基本上也就走到企业生命的尽头了。

实际上，汉龙作为一家只产出了一款车型的主机厂，虽然名为湖北大冶汉龙汽车，但是却和众泰有着千丝万缕的联系，众泰汽车T800的生产基地就是汉龙汽车现在位于湖北大治的厂址，而且发动机和众泰的是一个渠道的，汉龙确实也和众泰是有关系的。也就是说，虽然汉龙和众泰是独立的商业主体，但是两者的关联是相当密切的，这一点从汉龙汽车唯一的量产车型汉龙旷世上就能看出来。

实际上，汉龙旷世是一款典型意义上的山寨车型，这款车山寨和模仿的原型车就是路虎揽胜。汉龙旷世车长接近5米，全系搭载2.0T+8AT变速箱，售价为15.98-24.38万元。不过这款车作为众泰系的产品，在市场层面自然是非常低迷的，原因很简单，国内消费者被众泰及其关联的汉腾、君马等厂商“涮”了一溜够之后，对于这些金玉其外败絮其中的山寨车型，更多的是敬而远之，所以这款车上半年的销量仅为1辆，这1位车主，也成为海量的汽车车主中，少有的“勇士”！

之前我们就曾经报道过一位传祺GS8车主力排众议购买一辆汉龙旷世，并且在论坛等处和质疑其购买意义的网友公开“开杠”，结果不到10月份，这辆旷世汉龙就全面爆发了问题，主要包括：1、车辆出现过至少4次失速问题，也就是踩油门没有反应；2、电动尾门能够毫无预兆地自动打开；3、变速箱异响严重。其实这样的情况，出现在众泰系的产品上，大家已经见怪不怪了。

这位车主找到汉龙汽车售后服务部长要求换车，被一口回绝，并称爱找谁找谁！其实从这个时候开始，我们就已经能够判断这个厂商的结局了。一方面经销商已经起不到连接消费者和厂商的作用；另一方面，厂商管理层也已经破罐子破摔了，对于品牌和产品的口碑已经完全不顾了。

作为众泰系的一块拼图，汉龙最终还是崩塌了，实际上，在我们看来，与众泰系相关联的车企，基本上都要走到这样的结局，众泰汽车本身也是各种债务缠身，也没有新车问世，现在基本上也处在停摆状态。当然这些山寨车企挨个停产停工，对于自主品牌本身一定是一件好事，尤其是当我们看到长城、吉利、长安、比亚迪、奇瑞这样拥有技术基础，并且有原创精神的车企销量越来越好，蔚来、红旗、理想的高价位车型越来越好，更是由衷感到欣喜。这样的淘汰才是我们愿意看到的，我们也希望这样的车企不要“死而不僵”，让更多不明真相的消费者购买，因为这些车型一旦到了消费者手里，本身问题就多，没有经销商维修保养，厂商也不管，那么十几万二十万现金就相当于买了一堆好看的“废铁”，扔了实在可惜，但是却又开不了。所以在未来一段时间，对于汉龙旷世，乃至所有和众泰系有关联的车企产品，大家最好都不要碰，否则成为这些“烂尾”车企和“绝版车”的接盘侠，对于普通老百姓来说，还是相当痛苦的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爱驰汽车|付强、谷峰被架空，陈志鑫成“幕后玩家”

在过去的这些年里，国内汽车行业经历了一段蓬勃发展的时期，汽车品牌犹如雨后春笋般纷纷涌现，简直数不胜数，除了吉利、奇瑞、长安等老牌自主品牌之外，汽车市场还出现了很多新的面孔。然而从2018年开始，国内汽车行业出现了下滑趋势，汽车市场的淘汰赛悄然开启，很多汽车品牌面临生存危机，有一些新兴的汽车品牌还没站稳脚，如今就快不行了，可谓是“昙花一现”，下面我们就来盘点一下那些“昙花一现”的汽车品牌。

大乘汽车

大乘汽车是众泰老板的儿子在2018年成立的全新汽车品牌，从成立到现在刚好两年时间，对于大多数消费者来说，可以说是既新鲜又陌生。由于没有自己的核心技术，大乘汽车的发动机、变速箱等硬件都需要购，虽然推出了好几款车型，但销量都很惨淡。2019年，大乘汽车累计卖出25810辆新车，销量很不起眼，进入2020年之后，大乘汽车的情况更加艰难了，甚至出现了员工欠薪、经销商维权等情况，8月份销量仅496辆，几乎可以忽略不计。

君马汽车

君马汽车是众泰系的一个新品牌，它成立于2017年6月份，主打的是年轻人市场。君马汽车刚刚成立的时候，就延续了众泰的老路子，靠模仿来博人眼球，没有自己的风格，而且质量还得不到保障，推出了几款SUV车型，几乎都无人问津。在2019年，君马汽车就曝出了破产、倒闭的消息，随后经销商陆续退网，现在的君马汽车已经是名存实亡。君马汽车的消亡并不值得同情，可怜的是那些君马汽车的车主，现在连售后保养都是个问题。

汉腾汽车

汉腾汽车是众泰的兄弟品牌，它于2016年9月份发布首款车型—汉腾X7，汉腾X7的售价很亲民，外观设计也比较成熟，上市后给消费者留下了很好的印象，在当时的销量还不错。而从2019年开始，国内汽车行业遭遇重新洗牌，汉腾汽车本身进入市场就较晚，手里又没技术，所以很快就被踢到了市场边缘，推出的新车犹如石沉大海。今年，汉腾汽车多次给员工放长，已经陷入了严重的危机之中。

斯威汽车

斯威汽车诞生于2016年7月份，它是东方鑫源集团收购意大利摩托车品牌SWM后成立的一个全新汽车品牌，斯威汽车成立之初，刚好是国内汽车市场最繁荣的时期，加上亲民的售价，因此斯威汽车在早期还是获得了不错的销量。不过跟很多新兴汽车品牌一样，斯威汽车的技术研发能力也很薄弱，靠着低价路线，斯威汽车现在勉强还能维持生存，今年上半年卖出了26658辆，是不折不扣的边缘化品牌，市场存在感微乎其微。

北汽幻速

北汽幻速于2014年正式进入市场，是北汽和重庆银翔合作成立的汽车品牌，在刚刚进入市场的时候，北汽幻速推出了S2和S3这两款低价SUV车型，迅速打开三四线城市和农村市场，在当时可以说是汽车市场的一匹黑马，其巅峰时期也就是2016年的累计销量达到了26.68万辆。从那以后，北汽幻速便开始无止境的下滑，后来又经历了停工、重组等一系列危机，现在的北汽幻速依然生死不明。

总结：近两年的车市寒冬给一大批自主品牌带来了毁灭性的打击，上面这几个汽车品牌只是冰山一角，还有很多汽车品牌同样朝不保夕，而这些汽车品牌的消亡也告诉了我们一个道理，“阿猫阿狗”也能造车的时代已经过去了，没有扎实的技术功底，注定只会行业淘汰。你觉得这些汽车品牌还有机会吗？欢迎在下方评论区分享你的看法。

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一次澄清，两次欲盖弥彰，三次此地无银三百两。

蔚来、理想均已赴美IPO，小鹏也正式向美国证券交易委员会（SEC）提交IPO文件，李斌、理想、何小鹏三位互联网出身的掌舵人在新势力创始人中风生水起；与其相反的是，由传统汽车人付强、谷峰掌舵的爱驰汽车，在接二连三否认高管变动、资质问题后，将自己推向了舆论漩涡顶峰。

先有爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰离职，后有上汽集团前董事、总裁陈志鑫垂帘听政，对于上述两则报道，爱驰汽车迅速回应，并坚持否认。

但关于爱驰汽车将退出江铃控股，放弃陆风汽车生产资质，牵手汉腾汽车获得资质的报道发酵后，爱驰三次澄清充满欲盖弥彰的意味。

陈志鑫幕后操盘

有消息人士对车语者表示：“目前，付强、谷峰都未离职，仍在处理之前遗留的事情，确实已经退居二线了，而陈志鑫因为有禁业协议，短期内无法走到台前，已经开始操持爱驰汽车内部大小事务。付强、谷峰话语权被削弱。”

值得注意的是，上汽集团前董事、总裁陈志鑫在今年年初进入爱驰汽车并担任专家顾问一职，而今年7月陈志鑫接到江西省上饶市的邀请，出任上饶市咨询顾问，主抓爱驰汽车。意味着，上饶市将复兴爱驰汽车的期望全部寄托在车圈老人陈志鑫身上。

陈志鑫纵横车坛四十余年，2019年7月22日，陈志鑫到龄退休，辞去上汽集团董事、总裁职位，但他成就颇丰，经验老道，爱驰汽车联合创始人付强、CEO谷峰在上汽集团任职期间曾是他的下属。

2006年5月，付强加入上海大众，并担任斯柯达品牌营销事业部执行副总监，彼时陈志鑫担任上海汽车集团股份有限公司副总裁、兼上海大众汽车有限公司总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。也就是说，陈志鑫是付强的顶头上司。谷峰在2007年全面负责上汽集团上市公司的财务管理工作，任上海汽车集团股份有限公司财务总监，也是陈志鑫的下属。

按理来讲，陈志鑫“驾到”爱驰汽车，付强、谷峰理应让位。不过，付强、谷峰在爱驰汽车期间还需处理遗留事项，至于后续二人去留还有待关注。

爱驰汽车死里逃生

今年，新势力车企一波又一波倒下，拜腾、博郡、赛麟雷声大雨点下，均以倒闭收场；奇点、云度、游侠则欠薪欠款、一地鸡毛。爱驰汽车也不堪重负，今年年初爱驰汽车取消年终奖、员工降薪、高管离职、销量不济、资金断裂等问题不断爆发。

今年5月，爱驰汽车执行副总裁蔡建军正式对外宣布离职。蔡建军所负责的销售、营销工作则由爱驰汽车联合创始人、总裁付强接管。值得注意的是，爱驰汽车自2019年12月正式上市并交付后，并未公布过2020年1-5月销量。可见其销量很难拿得出手，蔡建军离职也与销量脱不了关系。

据乘联会数据显示，爱驰汽车今年6月销量为207辆。反观蔚来、小鹏等头部新势力，单月销量均为几千辆。不仅如此，2020年爱驰汽车要将品牌体验店增至150家，扩张必将面临资金问题，量产车卖不出去，资金无法回笼，又拿不到新融资，爱驰资金链面临重重考验。

爱驰汽车迫切需要资金注入，上饶市随即成为其“救命稻草”。2019年8月，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方达成关于江铃控股的合资合作协议，并于7月26日完成了对新江铃控股的工商变更，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%：25%：25%的股比重组而成。

爱驰汽车在重组中获得了陆风汽车的生产资质，不过爱驰汽车要兼顾燃油、混合动力、纯电动三大平台，而不是只做纯电动车型。显然爱驰作为成立三年的新势力，没有实力兼顾三大平台。

而上述提到的汉腾汽车总部位于江西省上饶市，其最大股东为上饶市国资委。据悉，上饶客车品牌曾风靡全国，也是中国最早出口的客车品牌，近年来上饶市瞄准新能源汽车产业。

2016年5月9日，汉腾汽车在北京举办品牌发布会，产品正式进军中国市场；同年10月30日，总投资达133亿元的上海爱驰亿维科技有限公司（2018年更名为爱驰汽车）新能源汽车项目，正式落户上饶经济技术开发区。值得一提的是，爱驰新能源项目是上饶建市以来单体投资额最大的工业项目，这也是上饶市如此重视爱驰汽车的原因。

如此一来，爱驰汽车转投上饶市自主品牌汉腾汽车的怀抱也不无道理。不只是爱驰汽车，近几年很多新势力都选择投靠地方谋生存。领头羊蔚来汽车金主是合肥市国资委，破产的拜腾背后是一汽集团、南京市国资委，蔚来、博郡选择同样道路却有不同结果，投靠地方也不一定能活下去。

爱驰汽车在上饶市支持下，“汽车专家”陈志鑫支撑下能否继续前行？

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