aev改装_aem汽车改装

1.如何最大限度地提高汽车马力

2.哪里可以学汽车改装

3.Lb2发动机可以改装吗

4.一台400匹的宽体RX-7不装转子引擎，那装的是什么？

5.改装进气系统 提升汽车动力

6.ECU系统是什么？

7.保时捷935赛车改装为街道法定车辆 636匹马力电动汽车

8.不足千元的改装操作，怎样有效提升进气效率？

1.请教汽车排气改装知识

我给你介绍下进气吧。二楼的兄弟介绍得太不地道了。进气管道由进气口、风箱、滤清器、中冷箱、进气歧管这几个比较重要的部件和之间的连接管道组成。进气系统的改装也算是动力改装的入门了。做这些零件比较著名的厂家有HKS、AEM等。

改进气的话，建议你先从进气口入手。换个进气的过滤头，也叫冬菇头。这个是增加进气量的最基本的部件。如果你有兴趣的话，可以整套进气都换掉。那样的话，进气量会有小幅度的提升。更进一步的改装就就是加挂涡轮了。但是那个的价格会比较高，大概在两万左右。另外也会增加油耗和保养的成本。还有就是会对发动机有所损伤。但只要保养得当，基本上对发动机的影响不大。

我所说的涡轮是指废气涡轮增压。这个是时下比较流行的做法。整套涡轮套件由进气系统加上一个涡轮、泄气阀门、ECU电脑组成。

一般在改装店能够定做一套。加装之后，整车的动力会有30%左右（视具体情况而定）的提升。最后再提醒：加装涡轮之后，动力性能提升的同时。请别忘记提升您车的刹车系统。

2.改排气有什么用

汽车引擎作为汽车的动力源，它的性能高低直接决定了汽车的整体性能的高低。而汽车引擎的性能高低，汽车动力改装的效果。不单单取决于引擎本体的设计，还与它周边的其它部件，如进、排气系统，供油系统，点火系统，电子控制系统等等息息相关，而进、排气系统就如掌管引擎命脉的两大门神，如果其中出现毛病，引擎便不能够正常工作，影响性能。但是对于很多车主来说，他们更关心爱车的外观是否完整，很少会对汽车的排气系统进行深入的研究，如果要研究，恐怕就是对排气的尾嘴了。毕竟汽车的排气在外观上很难看出里面的结构，同时很多人会认为，排气管只要不堵塞就是工作正常了。

汽车的排气系统（Exhaust System）一般由排气歧管（排气芭蕉）、三元催化器、消音鼓（尾鼓）、排气管等构成，这各个部分的设计都是非常讲究的，其中更以排气尾鼓为甚。因为排气尾鼓除了起到消声的作用外，它的结构形式直接影响了排气系统的功能。想了解排气尾鼓，各位不妨点击：《排气尾鼓本质解构》。

图：本田CR-Z(ZF1)用排气尾段，图中体积较大的圆柱状结构就是排气尾鼓了，常见的排气尾鼓的外形有很多，但是它们都比排气系统的管道要大，很容易就能辨别出来。 这次为了让大家能深入地认识排气尾鼓，揭开排气系统的神秘面纱，我们对一台铃木北斗星的原厂排气尾鼓、和改装排气尾鼓进行了拆解。

图：铃木北斗星原厂排气尾鼓废气路线图。 如上图所示，铃木北斗星的排气尾鼓是典型的回压设计，废气先从①处的管道进入尾鼓，并迅速充满尾鼓后方的废气室②，由于这个废气室是密闭的，废气只能原路返回，在管道③处的小孔流进中间的废气室④，之后，废气再通过格网⑤流向排气管口⑥，最后从排气管⑦排出尾鼓。 原厂的尾鼓在外观上是多么的简单，如果不是拆开来看个究竟，相信大家也想不到原来废气的流向是如此复杂的！虽然这样复杂走线的设计能够起到较好的回压作用，对提升引擎的低转区间的扭力很有帮助，但是，如果引擎要攀上高转速区间，就有点力不从心了，还会降低高转区间马力的输出，那么，改装的排气尾鼓又是怎样的呢？

图：依照改装排气尾鼓的设计进行了三维建模，尺寸并不是精准的，不过还是可以将改装排气尾鼓的结构和原理清晰地表达出来。 从改装排气尾鼓的设计上看，引擎废气从红色管道进入尾鼓，然后再经蓝色管道排出，而整个尾鼓内则塞满吸音棉，要注意的是，这种在尾鼓处绕圈的排气管设计，取消了原厂排气尾鼓的密闭气室，通过塞消音棉和延长排气走线来达到回压效果。与原厂排气尾鼓相比，排气阻力大幅下降，有利于引擎高转速区间的动力性能，但回压效果有所降低，这就意味着引擎低转扭矩有所减弱。

图：改装排气尾鼓解剖图。

图：北斗星安装改装排气尾鼓实拍。 总结：通过对比原厂排气和改装排气的尾鼓，我们很容易就得出结论：对于一般经济型小车，原厂排气在设计上会充分考虑到排气的声浪、引擎低转扭力，这就会刻意增加排气的阻力，这样设计，虽然对提升引擎低转速扭力有很大帮助，但是，会大大削弱了高转速的发挥。而改装排气则可以通过搭配各种不同的尾鼓，来配合各种不同的驾驶习惯的需求，如果需要低扭输出，可以改装一套回压值（排气阻力）大的排气，而需要高转输出，就可以改装一套阻力小的排气。

如何最大限度地提高汽车马力

EVO在日系车迷的心中有着极高的地位，特别是7至9代的车型都有着他们的狂热追随者和粉丝。虽然10代EVO在上市的初期遇到过一些负面的评价，铝合金缸体不够坚固；SST变速箱毫无驾驶乐趣；变速箱无法承受较大扭力等等等等，但这些问题依然不能阻挠真正喜欢EVO的粉丝们去爱他、拥有他。不过今天的主角有别于之前介绍的那些纯粹的性能派，是个“外观党”。

之所以这么形容它并不是因为车辆在动力方面没有经过改动，而是它在细节方面做得十分出色。车主没有一味的去追求大马力效果，改装的重心放在了整体的操控性和外观上。不仅仅是车辆外在的地方，就连一些细节部分车主都处理得井井有条，实属难得。不得不承认，这台车改的相当的到位，至少笔者对它一见倾心。

图：第一眼就被车主简洁的改装风格所深深吸引。

图：原车的尾翼已经拆除，有点扮猪吃老虎的架势，Sleeper韵味十足。

图：轮毂与轮胎的搭配相得益彰，刚好与翼子板齐平。

图：9.5j的Rays 57d款轮毂搭配255/35/18的ad07轮胎，并伴以AP7040六活塞刹车辅佐，操控一流。

图：排气部分已被HKS 的产品所取代。

图：这款碳纤维的后备箱盖可不是淘宝货哦，它是货真价实的Sparco制品。

图：Ralliart的天线，Jun的反光镜，口水啊。。。

图：原厂EVO X的排档杆在换挡时需要先将档把提起，带来些许不变。车主将其换成了Colt Speed GT shifter之后，换挡时只需轻捏档把上红色的部分便可顺利换挡，顺便还可以意*下在开序列波哦。

图：别小看了这个手刹把头，也是Sparco的呢。

图：Sparco出品的高位B柱Room bar想必大家并不多见，既可以用来固定前排座椅的多点式安全带，也可为后排乘客提供一个拉手，一举两得。

图：不过安装这款产品需要做出点小小牺牲，那就是在B柱的内饰板上挖开一个口子。

图：后排的脚垫下原来还藏着这么个宝贝——AEM电脑。车主表示在跟换了650cc的油嘴，经过电脑调教后，峰值增压已达到1.5bar，此台EVO X轮上马力已逾300匹。

图：车头并无太大动作，仅仅是安装了一个拖车钩。不过车主已经定购了一套Varis的包围，不久便会换上。

图：注意了注意了，重点来了！有没有觉得眼前一亮？这就是笔者称之为外观党的原因。它是我亲眼见过最干净的发动机舱，没有之一。

图：Ralliart水箱盖搭配Ams的高强度水管。

图：惊！机油盖竟然是Cosworth的。

图：日系性能改装车上能见度较高的HKS冬菇和泄压阀。

编辑点评：在实际的驾驶过程中，发现此台车在未进入增压状态时，低转速扭力相比原厂要稍许差一些。结合此台车的改装配置，笔者觉得造成此问题的原因：其一可能是更换排气后直径加粗，缺少回压所致。其二就是在编写程序时，技师为了让涡轮尽可能早的进入增压状态，将低转数区域内的点火角度推迟了。不过车辆在达到峰值1.5bar的压力后，轮上300匹的马力所带来的推背感还是非常强烈的。Sst变速箱果然“名不虚传”，在1、2档地板油时已有些许齿轮打滑现象出现。车主为此已定购了全套Dodson变速箱强化套件，并由外籍技师亲自操刀，不日便会施工安装。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪里可以学汽车改装

目录方法1：最大限度地提高引擎效率1、尽量轻装上路。2、安装高流量空气过滤器和进气系统。3、用测试管提高排气系统的性能。方法2：最大限度地提高引擎性能1、考虑安装高性能凸轮轴。2、研究涡轮增压和机械增压这两个选项。3、安装喷水冷却或防爆燃喷水系统。如果你想让引擎发挥最大潜能，可以改变气流、排气装置和引擎的整体性能，最大限度地提高马力。只需要一些改变和技巧，就能提高汽车效率和性能。一起来看看要如何做到这点吧！

方法1：最大限度地提高引擎效率

1、尽量轻装上路。想要引擎发挥最大效率及功率，最简单、便宜的方法就是减轻汽车的负担。仅仅减掉9公斤的重量，就能显著缩短汽车加速时间。除了取出行李箱及车内多余杂物，你还可以考虑做出以下改装，减轻汽车负担：拆掉后座，有些汽车款式的后座重量高达45公斤。

使用轻巧的高性能车轮，而非钢轮。这个方法可以帮助汽车减掉23公斤的重量。

使用碳素纤维或玻璃纤维制成的车身构件，而不是生产商的构件。这个改装方法比较复杂，但如果你想最大限度提高引擎功率，使汽车变得更轻，这是可行的做法。

2、安装高流量空气过滤器和进气系统。更换性能更好的空气过滤器让你无需花大钱，也能快速提高引擎马力。你不需要购买新的空气过滤器，就能让引擎空气更好，并稍微提高功率。空气过滤器价格不贵，从这里着手是不错的选择。AEMDryflow干式空气过滤器不需要使用油，而且是合法的（无论你身在何处）。K&N空气过滤器具有行驶160万公里的保证，按车辆类型可以提高5匹或更多马力。

冷空气或增压式进气系统将车外比较冷的空气导入引擎。这个方法对某些车辆有很大的帮助，但对一些车辆毫无作用。通常，比较高端的车辆无法从这个方法中获益，因为它们已经具备设计良好的进气系统。

改造进气系统或从网上购买高性能系统前，先研究你所住地方关于汽车过滤器的法律。有些高流量过滤器并不合法。

3、用测试管提高排气系统的性能。按理想的做法，安装直通式排气尾管，引擎产生的废气直接进入尾管，能迅速有效地被排放出去。市面上有售卖成套的排气管改装工具，如果你想省钱，可以选择自己动手，前提是你必须懂得焊接排气系统的技术，能使用汽车改装店里的液压升降机、替换的排气系统和焊接设备。否则，最好还是花一笔钱，把这一切工作交给了解提升汽车排气系统方法的消声器店。直列4缸引擎应该使用直径6.35厘米的排气管。如果装配了涡轮增压器，那么你可以安装直径为7.6厘米的排气管。V型6缸或8缸引擎则应安装直径6.35至7.6厘米的排气管。

排气集管相当昂贵，而且只能提高少许功率。如果你试过了所有提高引擎功率的方法，但仍然不凑效，才考虑是否安装排气集管。

方法2：最大限度地提高引擎性能

1、考虑安装高性能凸轮轴。它能提高引擎活塞冲程时阀门打开的时间长短与时机，提高马力，使汽车加速得更快。高性能凸轮轴使汽车在空转情况下的震颤感更强，但能发出一些赛车发烧友喜欢的引擎轰鸣声（视汽车款式而定）。高性能凸轮轴价格比较高，但能很好地配合排气集管或排气系统的提升，一起提高汽车马力。想要安装新的凸轮轴，你必须先拆下阀盖，可能也必须拆掉配电器，露出气门机构。松开并拆下正时链条和凸轮轴，装上新的凸轮轴。根据需要调整正时链条和新的凸轮轴。

2、研究涡轮增压和机械增压这两个选项。涡轮增压器可以提高25到30%的马力。但是，普通的涡轮增压器价格昂贵，更别提其它更精密复杂的涡轮增压器。它适用于任何车辆、任何地方，但价格高得离谱，而且对新手来说也很难安装。研究你的汽车款式适合哪一种增压系统和选项，好好权衡各个选项的利与弊。涡轮增压器通过压缩空气，把它们吸入引擎，从而提高进气量和马力。同时，你也需要安装中冷器，冷却经过涡轮增压后温度大幅升高的空气，避免出现涡轮迟滞的现象（引擎过热、叶轮转速变慢）。

机械增压器由皮带传动，比6缸以上的引擎更有效率。涡轮增压器能提高引擎功率峰值，但机械增压器不需要中冷器，因此比较少造成发热和维护问题。市面上有离心式、螺旋式和罗茨式机械增压器，应该使用哪一种增压器则需视你的引擎类型而定。

3、安装喷水冷却或防爆燃喷水系统。好的喷水冷却系统能提高汽油里程数和引擎功率，同时减少燃烧室里的积碳，以免引擎发出声响。大部分时候，安装这样的系统后，你甚至可以购买辛烷值比较低的汽油。虽然喷水冷却系统几乎无法提高自然进气式引擎的性能，但可以帮助恢复失去的功率。有了喷水冷却系统，涡轮或机械增压式引擎就能大幅提高功率。

Lb2发动机可以改装吗

汽车改装在中国内地是近两年才逐渐走向专业化的一项行业，而在美国，欧洲，日本甚至港台地区，汽车改装早已演化成一种文化。

先说说汽车大国?美国，在美国基本上每个家庭都至少有一部汽车，几乎每个成年人都会驾驶。这使得美国人对车的感情很不一般，再加上他们骨子里的喜欢冒险的性格，也造就了美国改装车的独一无二。美国人改车偏向于狂野，他们把一般车壳全部拆焊，在经过强化后重新焊接，并涂上鲜亮的车漆，把至少20寸以上的镀铬轮毂塞入车身，根据轮毂的尺寸切割轮拱，或者干脆加装水压减震，停车时使车身降低。动力方面的改动就更大了，一般来说都会加上大号的Turbo在经过对传动，供油，点火，活塞等多方面的强化，以及氮氧化物的配合，1000马力并不是很夸张的事。

由于美国市场的车价便宜，加上有许多改装公司的加入，使得美国人的改装专业度非常高，他们的改装分为两派：美国派和日本派。美国派就是专改美国车的，福特野马(Mustang)，雪弗兰克尔维特，悍马，福特F系列皮卡，道奇公羊皮卡等等配备V8发动机的车都是他们的热改车型，尤其是野马！简直就是美国精神的象征，时至今日仍有一些人改装60，70年代的野马，这些车都是追求疯狂的大扭矩而转速并不高。被美国派看不起的是日本派，他们大多以改装日产天际线(Skyline)／350Z，丰田Supra，三菱3000GT/JT／蔽日(Eclipse)／枪骑兵（Lancer）EVO，斯巴鲁翼豹(Impreza)WRXSTI，马自达RX-7，本田NSX／RSX／思域Type-R，高尔夫GTI/R32等车型为主，这类车的改动不像美国车那么大，由于发动机为L4，H4，V6，L6，且排量较小主要强调高转速输出，所以它们的扭矩比不了美国车，但通常也在800马力以上。美国的著名的改装公司有AEM，ACT，KONI等等。{分段符}欧洲的汽车历史也很悠久，但欧洲的改装相对美国来说就含蓄的多了，这也和相关的法规有关。欧洲的大厂一般都有自己的专属改装厂，如梅塞德斯的AMG，BMW的M－Power，大众集团的ABT等，这些厂商甚至参与新车型的研发，所以它们的改装十分专业和深入，做工与原厂车不相上下，甚至超过原厂车，比如BRABUS的Maybach（迈巴赫）SV12，不仅做工与原厂一个水准，更是将极速提升到314KM/H。

这些厂商的改装一般不会对车外形有大的改动，对动力的改装最初级的甚至只是改改ECU的设定而已，大的改动可以是将原厂发动机膛缸或者换曲轴以提高排量也可以直接换一台全新的发动机，如：BMW M5／M6上的V10。{分段符}日本的改装以本国车为主，由于原来日本国内法规有300马力的上限，所以车厂生产跑车也很少超过3升。基本改装车型为日产天际线（Skyline）/350Z/西尔维亚（Silvia）,丰田Supra/TRUENOAPEX86,三菱3000GTO/蔽日（Eclipse）/枪骑兵(Lancer)Evolution, 斯巴鲁翼豹(Impreza)WRXSTI,马自达RX-7FC/FD3S，本田NSX/RSX/思域／英格特拉等，日本一些厂商也有自己的原厂改装车，比如丰田的TRD，斯巴鲁的STI，马自达的MPS，本田的Mugen等，但这只是少数，日本的改装迷们更倾向于自己改。{分段符}日本著名的改装配件厂HKS以及Greedy就有许多专为日本跑车设计的性能提升件，马力同样可提升至600匹以上。日本的改装车多是用来跑下山路和漂移赛（D1GP）的 ，它们的特点是转速极高而低扭不强。日本改装车相对于欧美来说就简单多了，但是优点是价钱便宜配件多。再说中国内地的改装市场，随着这两年私家车的壮大和对国外改装文化的吸收，总体来说不少改装厂迈出了重要的一步：对性能的重视！以前的人们提到改装总是想装个大包围大尾翼大轮毂，或者拿一堆不知所云的车贴往车上随便一贴，透露出了无知的粗俗。现在人们对改装的认识不断加深，着中提高车子的操控性，动力方面由于有严格的法规和保修条例限制，只能加个电脑来提升，极少数有后装Turbo的，但是对于内地的路况来说，这样的改动比较实用。现在内地比较有名的改装厂有华龙赛车，勇极驱等，这些厂家在使用别厂改装件的同时还能不断钻研新的改装方案，这都是进步的体现。希望随着人们对汽车改装认识的增多，使内地的改装业尽快赶上世界水平

一台400匹的宽体RX-7不装转子引擎，那装的是什么？

Lb2发动机可以改装的。但不建议改装发动机，因为有许多啰嗦的因素。

轮毂换上了WORK Meister S1 2-pc系列，前17x9J ET0、后18x10J ET+5，搭配前235/40 R17，后265/35 R18的Federal RSR轮胎。刹车移植的是日产300ZX的前4后2制动卡钳，配合的是EBC Yellowstuff刹车片。悬挂更换了BC赛用级BR避震，Swift弹簧，Energy前悬架控制臂衬套，V2后上控制臂，拉杆和牵引杆，Enjuku赛用拉杆垫片，PBM中央支架以及Merick偏移机架垫片。这一套底盘的零件以及设定相当于是重做了底盘。

这部Silvia S15改装车原本搭载的是SR20DET，也是十大名机之一，通过改良进排气的畅顺度，能够输出最大250匹的马力。不过原车这台已经报废了，运气不错的是车主搞到了另外一台日系神机——丰田速霸的2JZ-GTE。既然有了2JZ，那么就大刀阔斧的汽车改装吧！博格华纳S366.91 AR双涡管涡轮增压器，GReddy“R”中冷器，TiAl的50毫米涡轮进气泄压阀和44毫米排气泄压阀，K＆N空气滤清器，MagnaFUEL的高压油轨和燃油压力调节器，WALBRO450 LPH E85燃油泵，AEM V2 VVTI控制器，IDI1000喷油器和NGK火花塞，这些补品组合在一块可以使这辆S15达到621匹的马力和772牛米的扭矩，这个数字超出原厂两倍多，传动系统也换上了匹配日产370Z的Z1赛车级2片式离合器，Merick 赛车12-lb轻量化飞轮，OS Giken 2-way 差速器以及定制350Z车轴。对于动辄上千马力的2JZ发动机而言，这辆改装车还不算极端。

内饰也被翻新回原厂式样，作为一台街道取向的改装车，车主并没有对车内进行轻量化处理，Sparco的翻毛皮竞技方向盘是驾驶者最爱的装备之一，另外，换上了支撑性极佳的Sparco EVO XL座椅，原车仪表也被替换成AEM EUGO仪表，那个长柄的档杆是ISIS液压电子制动手柄，漂移神器！

改装进气系统 提升汽车动力

这一辆RX-7?FD很有意思。

这货的引擎不是转子，也不是V8、2JZ，RB26或SR20，而它的转速限制为9,000+，而这是一台自吸引擎的RX-7吗？也不是，它有一个涡轮增压器。我们大部分人都喜欢转子引擎，并不是每个人都开过转子跑车，而是转子引擎的独一无二，让我们能感同身受这个世界的与众不同。

当车主阿尔维在2013年购买这台车时，它是银色的，自动挡，而且以前曾有人试图偷走它，从而损坏了这台车的门锁，点火装置和电线。这台车的拍摄地点在爱尔兰，落日的光辉非常好看。

我们可以很明显的看到，这台车拥有Rocket?Bunny车体包围套件，重新喷涂的红色车身非常精致，看得出来车主对这台车保养的非常好。FD3S是日本有史以来最精美的汽车之一，其宽大的车身看起来并不臃肿，虽然增加了宽体套件，反而更加有吸引力。

非常好奇的一件事是，套件安装前如何对车体进行平滑处理。车主亲自将套件粘合到汽车上之前，先去除了铆钉的凹痕，他认为这看起来更好，而且他也不喜欢车上到处都是孔。Rocket?Bunny套件的圆形风格与马自达的车体风格配合得很好，平滑的处理让整车更加突出。

这台马自达一直在车主手里不停的升级，并且延续至今。在一些特定的工作中，例如为发动机接线，制造用于涡轮增压转换的排气歧管，ECU映射，差速器重设以及喷涂油漆等方面的工作，已经由车主自己完成了。

随着原车的13B涡轮发动机的拆除，很明显之前那台转子成色不怎么好了，车主怀疑它可能也缺油，但是不管是什么原因造成的，都需要对其进行重建。由于对发动机的改造费用进行了定价，有点贵，因此他决定更换发动机，他一直很喜欢本田S2000，但是那台车汽车对他来说太小了......

于是他从英国购买了一台事故S2000，并且开始着手将F20C及其6速手动变速箱换到自己的RX-7上。

整个转换工作花了他大约四个月的时间，最大的挑战是前副车架和发动机支架的改装，转向架的位置调整以及安装液压助力转向泵，因为S2000具有电动助力转向的功能。这个时候这台车还是银色的自吸版本，他开起来到也十分惬意。

在一年后的2016年，他决定升级这台异种移植的RX-7。为此，他将汽车运送到了他的家乡立陶宛，在Honda?Tuning进行了涡轮增压安装，包括定制的排气歧管，前中段，中冷器等管道设计安装。

而他也对AP1?F20C发动机进行了少许升级以增强动力，主要是通过使用Mahle活塞将压缩比从11.7:1降低到8.9:1并匹配FRM气缸壁。

而他还使用AP2?F22C的气门嘴保持器和气门密封件取代了原来的AP1部件，ARP螺栓固定了气门和气门座，而Grams?750cc喷油器也提供了所需的燃料。现在，这台RX-7借助AEM?Series?2?ECU来进行发动机管理，发动机的转速几乎达到极限的9200rpm转。

最后就是，仅增加1.0bar，发动机数据就达到了403hp。当这台车返回爱尔兰时，车主称其非常“危险”。而RX-7当时出厂的225/50?R16轮胎已经无法与博格华纳EFR?7163涡轮增压器相搭配了。

这些都是意料之中的问题，因此车主决定继续升级这台车，首先将汽车拆下并在底盘处进行了密封以防止腐蚀。然后是安装前面提到的平滑处理的Rocket?Bunny套件，最后是喷涂本田著名Formula?Red红。现任的SSR?Professor?TF1轮圈直接从制造商订购，尺寸分别为18×9.5?ET26（前）和18×11.5?ET52（后），前后轮胎分别为245/35和285/35?。

在变速箱方面，则需要使用定制的传动轴将S2000的6速变速箱连接到RX-7的后端，该变速箱装有一个CUSCO?1.5Way?LSD，离合器是陶瓷六缸ACT单元，需要定制的离合器主缸才能与本田的齿轮比匹配。顺便，其实这是该车的第二个S2000变速箱，第一个变速箱被他的弹射起步弹崩了。

内饰依然非常精致，几乎完全是原始内饰，除了Nardi方向盘，AEM空燃比仪表和S2000的变速杆，恩，还有全套移植S2000仪表盘。

当然外观也不仅仅是Rocket?Bunny套件。包括99年款式规格的前保险杠，配备定制的Japspeed碳纤维扰流板叶片，原装的马自达车顶扰流板，鸭尾扰流板和富士通的排气装置以及定制的Rocket?Bunny扩散器。

悬挂方面，除了BC?Racing?BR系列避震外，该车大部分部件都是原厂设置。这台RX-7保留了原始的马自达的住友4活塞制动器。

车主目前拥有这辆车已有将近7年的时间，但他似乎并没有停止对这台车的折腾，他说：“这台车的运转很棒，每次都能让我愉悦心情，但是它还有更多的未来。”

目前车主的后期改装包括使用更厚的散热器以改善冷却效果，更改进气口和中冷器管道的布局以改善气流走向，最终目的是寻求更强的动力，而500hp则是下一个目标。

这是一台很棒的改装车，很少有人知道它装着一台本田红头，车主亲自对这台车进行改装与设计，在夏季的几个月里，他经常开着它，然后在冬天放在车库，以保护并进行一些升级工作，然后在第二个夏天再次开着它，享受着升级后的感觉。

对于纯粹主义者而言，这不是真正的RX-7，很感谢车主能够改装一台这样特殊的RX-7，让我们看到了更多的可能性，实际上，如果转子发动机不存在，那么马自达也可以开发出类似于F20C来为RX系列跑车提供动力，我相信马自达有这个实力。

一千台车有一千种改装方式，我们总能找到合适的办法去达到自己的目标，不一定非要用传统的方式，比如在预算不是特别充足的情况下，移植F20C比修复13B更合适，而这也开启了改装的新篇章，而同时后期的维护与改装潜力，红头本田都比转子要有优势，找到合适自己的，就足够了。

ECU系统是什么？

前言：中国 梳理了改装进气系统 提高汽车动力的有关专业知识，处理买车人在出行阶段中碰到的疑惑。

提升发动机大马力的办法有很多，非常简单与此同时成本费最少的办法便是改装进气系统了。那麼为何改装进气系统能提升大马力呢?大家又应当怎样改装呢?

“单位时间内进到汽缸的空气重量;通称为进气量。车上的气体空气流量计认知到进到的气量越多，ECU便会发送命令，喷涌大量的汽柴油与其说配对。使点燃更为充足，发动机就能造成很大的动能。所以说进气量的增加与发动机的性能指标是正相关的。那麼大家需要怎样改装进气系统呢?我也在这里为您详细介绍几个多见的升级方法。

1.空气滤芯

此外一种办法便是立即拆卸原装的风箱，拆换大规格冬菇头或性能卓越风箱，如BMC，AEM等知名品牌。大规格冬菇头一般全是由海棉或独特纯棉组成的，海棉因为其独特的物理学结构，不害怕湿冷，因此能有更长的替换周期时间，并且大规格平菇撞风总面积更高，进气实际效果更强。

在进行详细介绍改装风箱前，大家必须向我们表述一个新的专有名词—“冷进气;。大家都了解发动机运行机会舱里的温度很高，这时候吸进的气体温度就很高，气体温度高进气的硬度就小，氧气含量也就随着减少，发动机难以有好的充分发挥。

正因如此改装知名品牌的碳纤维材料风箱也就应时而生了。碳纤维材料有有效的耐火性，能够使吸进的强冷空气不会受到发动机发热量的影响，并且碳纤维材料内腔光洁不容易造成乱流，也减少的进气摩擦阻力。

2.进气进气支管

拥有好的“头段;，“下面的管道;也需要紧跟才可以有更强的实际效果。这儿人们常说的“下面的管道;指的便是进气进气支管(也叫进气立管)。它坐落于电子节气门和发动机中间，往往称为进气支管是由于气体到这儿以后就逐渐分手了，各自引进每个汽缸。发动机几个汽缸，进气进气支管就几个支系。

总结：

之上便是让我们为各位讲解的根据改装进气来提高发动机大马力的方案，坚信只要是看完了之上文章内容，您对怎样改装进气系统应该是比较熟悉了。一般来说拆换全套进气系统大概能够提高10匹上下的大马力，针对较小的开销而言，或是很适合的。

保时捷935赛车改装为街道法定车辆 636匹马力电动汽车

目前市面上的所有Fuel Injection引擎基本都有至少一个ECU。不过ECU的主要功能是控制A/F Ratio。简单来说，由于你开车的方法不一样，通过各种感应器，ECU高速引擎在进多少气的时候，该进多少油？当然还有一些最高限速，自动巡航等等的细节控制。NFS里面改装ECU其实是汽车改装到一定级别时候必须改装的部分。尤其是涡轮增压和机械增压，因为即使你只是换了进气排气，也已经和出厂时候的设定不符。为了做到最大限度的利用引擎动力，平衡油耗，一定要在改装的基础上对ECU进行相应的调整，以保证A/F Ratio在1.4左右的正常范围里。初级改装，通常是用软件把ECU中的Rom改写一下，从而对增强性能零件更有效率的运用。到中级改装，通常是用式ECU，它和原车ECU一起工作，不过补充因为改装而需要的调整。（比如TurboXS的UTEC，Greddy的E-manage）而如果你已经把马力提升到一倍以上，或者寻求最完美的赛车级别引擎控制，那么一定要用Stand Alone ECU，这种独立ECU独立工作，完全替代原厂ECU。（比如AEM EMS，APEX-i PowerFC还有HKS的F-ConV-pro）当然价值不菲。这就是为什么大家在赛车场经常会看到技术员把笔记本电脑插在车里调较的原因了。如果看过《头文字D》，那么应该知道Evo3的偏时点火系统，这其实就是由修改ECU的点火时间来完成的。

不足千元的改装操作，怎样有效提升进气效率？

对一辆旧保时捷做这么多改装是不对的吗？还是说现代化是正确的决定？

保时捷935是保时捷著名的赛车之一，因为它的成功，涡轮增压发动机一举成名。为了改装一台更强的赛车，突破传统的束缚，Bisimoto用了这些罕见的重要元素，抛弃了内燃机，安装了一台637马力（475千瓦）的电动机。虽然这听起来像是在亵渎经典，结果是非常令人印象深刻的，而且这台改装车辆是街头合法的。

为了让这款935更特别一点，它用了上世纪70年代后期的Kremer?Racing?K3车身。在19年勒芒24小时的比赛中，就有935以这样的外观赢得了总冠军。

Bisimoto将这一赢得比赛的造型打扮成一个引人注目的油漆方案，将车辆的上部涂上鲜艳的粉红色。白色的条纹把这种明亮的颜色从深灰色的身体中分离出来。布里克斯顿锻造了一套涡轮风扇风格的车轮来搭配这套车身。

如果你希望看到一个双涡轮增压发动机在后面，不用担心，现在有一个更紧凑的电动马达。动力更为强劲，驱动更为迅捷。

Bisimoto非常注重使动力总成的检修更容易为驾驶员所用。在前进档和倒车档之间切换，只需分别按住制动器和向前或向后移动换档杆即可。AEM仪表显示屏有多个页面，显示您可能需要了解的有关动力传动系统的所有信息。

当开着一辆老式保时捷的方向盘时，听不到引擎的声音真是奇怪。除了这一特性外，这辆车看起来又快又容易控制。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　1.风隔的过滤性能

风隔也就是我们常说的空气滤清器了，作为汽车进气工作的第一个重要入口，风隔能够过滤掉进气中的灰尘和杂质，保证进气的纯净，而在这个过程中，风隔在过滤空气的效率直接影响到了进气量，而这里也特别提醒大家，风隔的主要作用还是过滤空气，切忌不可因为便宜而选择劣质进气风隔，较差过滤能力的风隔容易导致发动机吸入过多的灰尘，最终造成对发动机的永久损伤。所以替换风格的前提是在保证了过滤性的情况下，在考虑对进气效率的影响。

那么如何选择过滤性有保证，又能提高进气效率的产品呢?最简单的方法就是买有多年进气系统改装经验的大品牌，虽然价格比较贵，不过一分钱一分货的道理大家都懂，比如K&N、ARC、AEM、BMC等，而且一般建议购买街道型产品，虽然竞技型产品进气效果更好，不过也因为追求最大功率的发挥，损失低转速扭矩，而且耐用性也不如街道型产品，当然，如果是为了下赛道就另当别论了。

2.看不见的温度影响

空气因为有预热膨胀的特性，所以进气温度越高，相应的同体积的空气中含氧量就会相对更少，而发动机功燃烧是需要依靠氧气的，所以要保证进气系统吸入的空气温度越低越好，而原厂的车型的风箱的进风口大小与安放位置因为要照顾到成本和各个部件的位置，还是有不少提升的空间。

因此改装的时候也可以针对这点进行改装，比如材质上选择隔热材质、选择远离高温部位(排气歧管)等方法可以进一步提高进气性能。

3.进气管的造型也会有影响

和改装头段排气原理一样，通常风箱造型越圆滑，进气管管路越直、越粗、管壁越圆滑，整个进气风箱的性能就越好，对高转速情况下更有力度;而反过来，适当的延长进气管的长度和造型，更有利于低扭输出。

通常风箱轮廓越圆滑，风箱前的进气管道越粗、越少弯曲、管壁越圆滑，整个进气风箱的性能就越好。改装碳纤维风箱对于动力性能的提升相比简单的更换原装位进气风格要好，当然价格也更高，而铝合金风箱相对于碳纤维的隔热性能差一些，但通过合理的设计也可以达到不错的效果。

当然，这是理论上，因为每辆车在设计的时候发动机都有着不同的扭矩输出特性，除非是针对性的设计改装，不然直接根据理论而改变进气管路的造型和布局，可能无法提升动力性能，甚至得到适得其反的效果。而针对这个，一些进气改装品牌也会针对特定车型推出针对性设计。