保罗汽车发动机无故障指示灯亮不亮_保罗汽车发动机

1.大众发动机dkv与dkx的区别

2.保罗·高尔文的人物生平

3.保罗沃克拥有过的宝马M1即将出售

上一集车叔讲到，宝马在完成了产品基本布局之后，决定使用新的命名体系：新的命名体系由三位数字组成，第一位数字代表着级别，数字越大级别越高，后两位代表排量；于是第一个使用这个体系命名的车型就是宝马520，一个中间的级别，“5”代表着它既不太大，也不太小，“20”代表着它2.0L的排量。

第二个，使用这个体系的是宝马6系，它是双门轿跑车E9的换代车型，底盘代号为E24。

到了70年代中后期，第三款使用新命名体系的车型来了！它就是我们常常提到的那台“绕不开的3系”……

正传（二十一）：绕不开的宝马3系

之前我们说道，在20世纪70年代前期，最著名的宝马汽车一定非BMW?2002莫属了。但英雄难免迟暮，再著名的车型也有老去的那一天，所以，在70年代中期宝马给“02系列”系列进行换代，并把宝马最钟爱的数字给了它——3系由此诞生。众所周知，宝马3系在之后的日子里也不负众望，一直担任着宝马品牌性格的“代言人”。

底盘代号E21的第一代3系在15年推出，它的设计师和此前担任E12的第一代5系的设计师同为保罗·布拉克（Paul?Bracq），所以宝马3系也保持了家族化的风格，活脱脱像缩小版的E12（5系）。此外，除了配置较低的316和318用双圆灯之外，其他车型全部配备了与E12一样的四支圆形头灯。

整体来说，E21的宝马3系相比“02系列”更现代更大气了，而且内饰的设计也更符合豪华品牌的定位，中控台明显的偏向驾驶者的设计，与如今的那些“运动”车型相似；或者说，如今那些标榜自己“运动”的车型多半也是参考了这代3系吧。

动力方面，316和318继续用直列四缸发动机，而320及以上的车型则更换了更强劲的直列六缸发动机。这种情况在此后的3系上一直延续下来，直到90年代的第五代3系（E90）开始才有所改变，从这代开始，320也使用四缸发动机了，再到现在只有在最顶级的宝马340上才能见到六缸发动机的身影了，不过这也都是后话了。此外，初代3系仍然使用了双门的设计，但从第二代的E30（3系）开始，宝马为了照顾实用性，增加了四门版本。

讲到这，恐怕就有不少人有疑问了，为何现如今的宝马3系没有两门版了呢？这个说起来就是跟现在越来越细化的宝马产品布局有关了，现在的宝马轿车有1-8系，按照宝马的理想来看，单数的1、3、5、7代表着三厢轿车，而双数的2、4、6、8则代表着1、3、5、7的运动版或轿跑版。所以宝马3系的双门版并没有消失，只不过它换了个名字，变成了宝马4系，当然这也是后话……

在宝马3系之前，宝马一直是行业大佬奔驰的追随者，包括之前取得不错销量的“New?Class”系列和第一代宝马5系，它们中大多数都是为了对标奔驰的某款产品。而这种情况在宝马3系身上发生了逆转，此时开始宝马已经成为了奔驰最大的竞争对手，在1982年第二代3系（E30）上市的同时，奔驰瞄准这个级别推出了自己的190系列（W201）轿车，这款车也就是奔驰C级的前身，它凭借着奔驰强大的产品力和品牌影响力，取得了不错的销量，但到1993年停产时，这款奔驰车还是比同一年停产的宝马3系（E30）少卖了50万辆。

车叔有话说

宝马3系的篇幅比较长，但是它值得！

因为它是宝马有史以来最成功的车型，没有之一！是它让宝马从追随者的角色摇身一变成为了真正的行业大佬，让无数后辈追崇敬仰。

不过，对于一个豪华品牌而言，3系并不足以成为它的旗舰产品，宝马需要一辆足够豪华的旗舰轿车，于是该轮到宝马7系登场了！

下一集，车叔接着讲宝马7系的诞生。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众发动机dkv与dkx的区别

保罗·高尔文是摩托罗拉公司的创始人，他最初一文不名，最终却使摩托罗拉公司成为当今世界最知名的公司之一。

1929年10月25日，美国爆发了规模最大的经济危机。差不多是一夜之间，大小公司纷纷倒闭。高尔文当时所开的一家小公司也因库存过多而陷入困境。祸不单行，生活上的不幸也伴随着事业的挫折接踵而至。前后5个月内，高尔文相继失去了父亲、母亲和岳母等好几位亲人，接二连三的打击使他悲痛得都快麻木了。

不过高尔文并没有就此放弃自己的理想与追求。困难与挫折或许会使生活的弱者一蹶不振，停顿不前，但对于真正的强者来说，它却是前进的路途上不断鼓励自己的动力。高尔文回到公司重整旗鼓，并大胆地作出决定，准备大规模地安装汽车收音机。他认为这种产品市场潜力巨大，眼下正是创立名牌的好时机，一定要占先。

研制汽车收音机的那段日子是高尔文终生难忘的。失败，失败，再失败……命运仿佛总在捉弄他们。有一段时间他们几乎要放弃了，只好中断对失败次数的登记，大家互相鼓励着继续坚持下去。

精诚所至，金石为开。1930年6月，他们终于研制成功了一台能播放的样机。这台样机的性能无法跟今天的汽车收音机相比，但在当时来说已是了不起的成就了。它运转情况良好，汽车发动机开动时，收音机的信号也能听得很清楚。高尔文带着它前去参加在亚特兰大市举办的“收音机厂商协议会”。作为一家初出茅庐的小公司，会场里没有他们的展位，没有他们的职位，就连供他们表演的地方也没有。

情急之下，高尔文便在会场附近的马路边上为自己的产品找到一个停放的位置，在发动机起动的噪声中演示自己的产品，吸引那些来散步的人偶尔驻足观望一番。

虽然这次亚特兰大之行没有取得大的效果，但却使不少商家和消费者认识到了汽车收音机这一新产品的存在。高尔文对自己的产品充满信心。汽车收音机还存在许多没有解决的问题，高尔文和他的工程师们针对这些缺点作了进一步的改进，终于使其性能更加优良，安装也便利多了。

1930年，高尔文制造公司向市场投放了他们生产的第一种型号的汽车收音机。新产品的商标是“摩托罗拉”，这是高尔文一天早上刮脸时偶然得到的一种灵感。它兼有“开动”和“收音机”的双重含义，显得既醒目又充满生机。由于有在亚特兰大公开演示的铺垫，新产品受到了极大的关注，摩托罗拉也得到了“美国最好的汽车收音机”的盛誉。

高尔文由此也认识到公关广告的巨大影响力。他找到了一位极具才华的广告人员维克·欧文，两个人共同合作向市场发起了猛烈的广告攻势。在欧文的策划下，摩托罗拉发起了第一次全国范围内的广告促销活动。开始是在《星期六晚邮报》的第三版上刊登广告。他们一鼓作气再推出了一种新颖的舞台广告形式。另外，欧文还主持了摩托罗拉大型公关广告的设计工作。在全美纵横交错的公路两旁，闪耀着摩托罗拉名字的红、黄、黑各色广告牌令人目不暇接。这种广告花费不多，但却使摩托罗拉的大名家喻户晓。

就这样保罗·高尔文赚到了他一生中第一个100万，摩托罗拉公司从此也进入了高速发展的时期。

保罗·高尔文的人物生平

太平洋汽车网大众发动机dkv与dkx的主要区别是功率和喷射方式不同。dkv是2.0T的低功率发动机，它是混合喷射；dkx是2.0T的高功率发动机，它是直喷。大众发动机后面带有DKV，就说明这款发动机符合国六排放标准。

大众发动机主要有四个系列：EA111系列、EA211系列、EA113系列和EA888系列，DKV版本发动机就是EA888系列下的国六版本发动机。

1、EA111发动机系列：

这个系列的发动机一直是大众小排量车型的主力发动机，有着缸内直喷、涡轮增压等技术，具有排量小、功率高、油耗低的特点，主要应用在速腾、迈腾、高尔夫、朗逸等车型上。

2、EA211发动机系列：

这个系列发动机包含三缸和四缸发动机两款，最早在2012年日内瓦车展上推出，最早应用在大众的UP车型上。四缸版本发动机用了气缸关闭系统技术，燃油的经济性一直很好。主要应用在迈腾、速腾、朗逸等车型上。

3、EA113发动机系列：

这个系列的发动机是八气门发动机，每个缸都有两个气门，实现一进一出。但是，从技术上讲，这款发动机的技术应该是落后于EA111系列的，主要应用在新宝来、朗逸、保罗和高尔夫上。

4、EA888发动机系列：

这款发动机的使用范围最广，包括大众、奥迪、斯柯达、西雅特等品牌都在用，到现在已经是第三代产品，而且烧机油的问题在第三代发动机中得到了解决。

（图/文/摄：太平洋汽车网林红）

保罗沃克拥有过的宝马M1即将出售

哈佛镇新通了火车之后，高尔文到车站做爆米花生意并获利颇丰。

而当别的孩子见有利可图纷纷仿效时，高尔文却退出了竞争。他认定这

种混乱局面不会长久。果然不久他的预见便得到了证实。

美国伊利诺斯州的中西部有个名叫哈佛的小镇，镇上的居民大多是爱尔

兰人。1895 年6 月29 日，保罗·高尔文就诞生在这个小镇上的一户平民家

庭。

当时的哈佛镇落后而闭塞，人们两耳不闻窗外事，过着单调而质朴的生

活。而幼年时期的高尔文对外面那个精彩的世界充满了憧憬与渴望，梦想着

有朝一日自己也能出去闯荡闯荡。他常常坐在门前的台阶上，出神地凝望远

方。每当赶马车的大人从外面风尘仆仆地赶回来时，他总会迎上去怯怯地问：

“下回带我出去行吗？”

高尔文比自己的同龄人早熟。10 岁的时候他表现得就像个小大人似的，

对自己要求很严格，努力在四个弟妹面前树立榜样。他又很重感情，总是竭

尽全力帮助弟妹、朋友们。他15 岁那年，有个小伙伴打了一个孩子，那孩子

跑回家向父亲告了状。当时他们一伙人正坐在路边玩耍，那孩子的父亲气势

汹汹地赶来，揪住一个孩子便地打。高尔文立即冲上去拉住了他。后来

他们去找了镇上的一位律师。小镇上一共只有两位律师，那个打人的父亲找

了另一位。法庭最后判定打人的父亲有罪，罚款两元，支付诉讼费3.75 元。

而高尔文他们却不得不支付10 美元律师费。后来高尔文看见两位律师在外出

午餐时勾肩搭背，十分亲热，这让他有上当受骗之感。在以后的商业生涯里，

他一直认为大部分纠纷可以通过抱有诚意的负责人协商解决，不成之后才去

诉诸法律。因此他毕生很少打商业官司。

1856 年芝加哥和西北铁路建成，哈佛成为铁路枢纽。这给小镇注入了生

机，也给镇上的机敏的孩子提供了一展身手的好机会，他们纷纷在火车上做

起了爆米花的生意。不甘人后的高尔文也投入了这场竞争。他想了许多方法

来扩大销售。夏天他搞了一个爆米花摊床，用车推到镇上，到火车站和大马

路上叫卖；冬天他就在家里烧饭的火炉上爆上20 袋玉米花，到离家三个街段

的车站去设好摊床等火车进站。

那时车站的情况很乱。镇上的孩子们都想去做买卖，沿铁路的其他城镇

的孩子也在动这门心思。高尔文隐隐感到这种混乱局面不会维持很久，便在

赚了一笔钱后果断地退出了竞争。不出他所料，不久之后车站门前贴出通告，

禁止在火车上做买卖。而高尔文从小表现出的对市场动态的敏锐的把握能力

成了他以后经营企业生涯中赖以制胜的法宝。 1913 年9 月，18 岁的高尔文中学毕业，准备到伊利诺斯州去上大学。这

是他生平第一次走出哈佛小镇。他心里充满了要闯荡天下的梦想，又对陌生

的世界感到有些害怕。大学里的环境是他从未经历过的，他在那儿开销很大，

不得不出去打工。他为当地的滚木球球场布置场地，为大学的洗衣房散发广

告，自食其力。而家里的情况却越来越糟。第二学期时哈佛镇决定禁酒，高

尔文的父亲不得不关闭赖以谋生的小酒吧，去担任铁路晚间票务代理人。即

使如此，家里还是变卖了酒吧的财产和原来居住的大宅院。高尔文对自己无

所作为深感愧疚，他把省吃俭用省下的一点钱寄给母亲，还嘱咐她“别让父

亲知道”。 第二学年一结束，高尔文便告别了熟悉的校园。1916 年，他只身来到芝

加哥，并在联邦爱迪生公司找到了一份文书工作。这时，第一次世界大战正

在欧洲进行得如火如荼。美国虽尚未卷入这场战争，但也在积极增加国防力

量。国会决定将正规军扩大一倍，将地方上的国民警卫队并进去。高尔文通

过联邦爱迪生公司的一个部门得知在谢里登堡正要进行一项新军官训练计

划，便毅然投笔从戎。 高尔文很快进入了谢里登堡，接着又被调到格兰特营地，接受野战、炮

术以及通信方面的训练。1918 年1 月末，高尔文来到俄克拉荷马州的锡尔堡，

接受进一步的为期九周的炮术训练。经过一系列艰苦的军事训练，高尔文不

仅从中学到了有关通信技术方面的专业知识，而且磨练了意志。他感到自己

坚强多了，并为此而高兴地给母亲写信说：

“我把每一次新任务当作一次新的战斗，我已懂得一个人活着就得战斗

一辈子。当你完成了一个任务，又接手第二个任务时，你这人就进步了。上

帝给了我从事斗争的力量，我将用以完成最巨大的任务。” 1919 年春，高尔文在得克萨斯州鲍伊营脱下了军装，光荣退役。虽未立

下什么辉煌战绩，但是从近三年的军旅生涯中他得到了许多宝贵经验，足以

使他受益无穷。他永远不会忘记要把人们团结成一个集体，一名好士兵一定

要支持他的上级，而一个好军官一定要照顾他的战士。正是由于有了大战中

的经历，他成熟多了，展望自己将要投身的生活，他心中充满了希望和勇气。 高尔文要在拍卖会上买回自己的替代器，可他只有1000 美元。当价

码升至500 美元时，他毅然喊出了750 美元。他的胆识和魄力吓退了他

的竞争对手，他成功地买回了替代器。

第一次世界大战的硝烟刚刚散尽，美国社会又进入了一个日新月异的经

济展时期。农业经济在整个国民经济结构中所占的比重已大大降低，而

新兴工业正在蓬勃发展。尤其是汽车工业发展速度惊人，同时带动了玻璃、

橡胶和钢铁等相关产业的腾飞。

高尔文敏锐地感受到这种时代气氛，退役之后他没有回家乡，而是来到

芝加哥的一家“D 和G 蓄电池公司”担任职务，这家公司生产汽车用的蓄电

池。公司里的工作沉闷而无休无止，但这一切都不能磨灭高尔文心中所蕴藏

的创业的。他只是将眼下的职务看作是过渡性的临时工作。他在等待时

机。 1920 年11 月22 日匹茨堡KDKA 电台开始正式广播，这是无线电技术发

展过程中的一次重要突破。虽然它最初只播出音乐和棒球赛结果，可是这种

新的媒体所具有的巨大的潜力很快就显现出来了：购买无线电设备的人越来

越多，全国到处都开设了电台，与此同时也造就了一大批无线电的忠实听众。

工业和科技的发展为高尔文事业的发展提供了绝好的历史契机。

之神终于垂青于高尔文。

1921 年初，爱德华·斯图尔特向高尔文提议办一个蓄电池厂。他是高尔

文在哈佛镇时结识的老朋友，作为“斯图尔特·完善反射无线电公司”的老

板，已经在无线电领域内活跃了好几年。

高尔文考虑之后，答应了斯图尔特的提议。随后他便带着妻子丽莲从芝

加哥迁居到马什菲尔德。1921 年7 月15 日，经过紧张的筹备工作之后，斯

图尔特电池公司在马什菲尔德隆重成立了。这个公司拥有两个部门：一个是

斯图尔特一高尔文电池公司，性质为合伙关系的制造厂；另一个是个产品的

销售代理单位，名叫斯图尔特蓄电池公司。两个部门一共雇用了大约50 名工

作人员。 公司开张后的头几个月效益非常好，每个员工的积极性都被调动起来

了。报纸上也报导说该公司是“马什菲尔德市制造工业中最大的工厂之一，

它日产蓄电池150 台，销路遍及全美国”。

可惜好景不长。从1920 年到1921 年间，全美经济都极不景气。他们的

公司很快陷入了困境。他们的公司处在交通不便的地点：“我们发现，对蓄

电池经营来说，我们处在全世界最糟糕的地方，因为电池这东西特别笨重。”

尽管他们发愤图强，还是无法阻挡厄运的来临。一天高尔文正在家吃饭，政

府人员突如其来地出现在他面前。由于公司未缴货物税，他们把公司封了。

此后的两个月内，高尔文四处奔走，可是仍挽救不了公司的命运。

几天后高尔文一家回到了故乡哈佛镇，此时他身上的钱连吃饭都不够。

接着又传来了在职总统哈克去世的噩耗，高尔文感到好像“全世界都完结

了”。

然而失败的痛苦毕竟是暂时的，高尔文很快从逆境中振作起来。他不甘

于就此沉沦，在这小镇上庸庸碌碌地终其一生。他向父亲借贷了40 美元，又

来到了芝加哥。在那儿他找到了姨父埃米尔·布拉赫，在他的公司里谋得了

一份工作。当时布拉赫年逾六十，但经营有方，公司事务处理得井井有条。

高尔文担任了布拉赫的私人秘书，从他那儿学到了不少东西。他认识到仅靠

艰苦工作是远远不够的，要想成就一番事业，还必须有高瞻远瞩的胆识。高

尔文在实际工作的磨硕中愈加成熟了。1926 年，布拉赫退休，高尔文担任了

公司的主管销售。

命运又一次将高尔文和爱德华·斯图尔特联结在一起。斯图尔特买下了

马什菲尔德电池公司的剩余部分并将其迁到芝加哥，这就解决了原来的交通

问题。于是他们两人信心百倍地开始了第二次合作。

当时无线电商品的行情看好，与此相关的电池生产也水涨船高。然而那

时的干电池又笨又脏，用不了多长时间就得更换。高尔文注意到这点，便开

发出一种叫A 一替代器的产品来取而代之。最初新产品销路不错，公司也一

度达到了繁荣的顶点。然而这一切都不过是昙花一现，不久市场上传来新产

品出现故障的报告，行政司法官再度查封了公司，替代器连同其他机器和工

具一起准备拍卖。 这次高尔文不再坐以待毙了。他要买下这些替代器来自己生产，因为凭

着多年来积累的经验，他已认准了在交流电收音机成为大势所趋的情况下，

替代器具有不可估量的市场潜力。可他东奔西走也不过筹集了1000 美元，以

这点微不足道的资金想要击败拍卖场上众多的对手，他并没有十足的把握。

拍卖开始，高尔文焦虑地站在台下的人群中。开始时竞价的人很多，但

当价格50、100 地一直攀升到500 美元时，出价的人少了。高尔文的心情绷

得更紧了，他决定出个大价钱赌上一把。“750 美元！”他毅然喊出这个价

钱。他还给自己剩下250 美元准备作最后一搏。然而没有人应战，对手们显

然对替代器缺乏信心。高尔文成功了！

1928 年9 月25 日，高尔文制造公司在芝加哥哈里森街847 号的一幢出

租的大楼里诞生了。虽然公司最初只有5 名雇员。但它毕竟是属于高尔文自

己的。他野心勃勃地着要从这里开始征服世界。

此时交流电收音机已经开始进入家庭，高尔文认准时机，准备生产这种

产品投放市场。而无线电市场并不稳定，这就要求生产厂家一旦接到订货，

就必须迅速投产，及时交货，否则许多竞争对手就可能见缝插针。高尔文以

极大的热情投身到业务中去。在激烈的竞争中他时刻有一种强烈的危机意

识，因此他马不停蹄地工作，以使公司得以存话发展。他的雇员回忆那时的

情形说：“在大楼里那些空闲的房间里，工作台和电线时隐时现，简直像玩

魔术似的。我记得有一次，哪儿也没有空地方时，约瑟夫就派一些人到洗手

间去放一张工作台干活。”

在整个无线电市场蓬勃发展的势头推动下，高尔文的公司一年多来得到

了长足的发展。然而厄运似乎总是伴随着他。1929 年10 月25 日，一个“黑

色星期五”，纽约华尔街股市暴跌，美国爆发了有史以来规模最大的经济危

机。几乎是一夜之间，大小企业纷纷倒闭，人们都在抛售物品，一些大的制

造商甚至于以远低于销售价的价格甩卖产品。高尔文也因库存过多而陷入了

困境。

生活上的不幸也伴随着事业上的挫折接踵而至。先后5 个月内，高尔文

相继失去了父亲、母亲和岳母等几位亲人。一个又一个打击使他悲痛得都快

麻木了。 然而高尔文并没有就此放弃自己的理想与追求。困难与挫折或许会使生

活的弱者一蹶不振，畏缩不前·但对于真正的强者来说，它却是前进的路途

上不断鞭策自己的动力。高尔文回到公司重整旗鼓，并大胆地做出决定，准

备大规模地安装汽车收音机。他认为这种产品市场潜力巨大，眼下正是创立

名牌的好时机，一定不能让别人占了先。

研制汽车收音机的那段日子是高尔文终生难忘的。他和工作人员们泡在

实验室里夜以继日地苦干，为了每一个技术上的难题他们绞尽了脑汁。每当

一部新的装置完成之后，马上就会有人把汽车开到马路上去进行严格的检

验。

失败，失败，失败，命运仿佛总在捉弄他们。有一段时间他们几乎要

放弃了，就不得不中断了对失败的次数的登记，大家互相鼓励着继续坚持下

去。

精诚所至，金石为开。1930 年6 月·他们终于研制成功了一台可以投入

使用的样机。这台样机的性能跟今天的收音机比起来自然是相差甚远，但在

当时来说已是非常了不起的成就了。它运转情况良好，当汽车发动机开动时，

收音机的信号也能听得很清楚。高尔文带着它前去参加在亚特兰大中举办的

“收音机厂商协议会”。作为一家名不见经传的小公司，会场里没有他们的

展位，没有他们的职位，也没有供他们表演的地方。高尔文便在会场附近的

马路边上为自己的产品找到一个停放的位置，吸引那些来散步的商人偶然驻

足观望一番。人们对他的产品褒贬不一，他们有的根本对此不屑一顾，有些

认为这种产品还挺精巧，还有大部分人并不认为这东西具有成批生产的价

值。

尽管这次亚特兰大之行并没有得到什么大的成果，但高尔文对自己产品

的信心丝毫不为所动。毕竟有些商人对汽车收音机印象良好而订购了一两

台，虽然说总数不多，但总是让他看到了希望。

汽车收音机还存在不少有待解决的问题，高尔文和他的工程师们针对这

些缺点作了进一步改进·终于使其性能更加优良，安装也便利多了。高尔文

信心百倍，他仿佛已经听见，在美国大街小巷上疾驰而过的汽车里，都响着

他们的产品播放的动听的乐曲。

保罗·沃克拥有过的宝马M1即将出售

保罗·沃克在《速度与》系列**中扮演的是一位车技高超同时精通改装的年轻车手，而在现实生活中，两者的形象几乎相同，保罗·沃克在生活中同样是一位热爱赛车的车手，并且拥有私人的改装车行。

在他2013年不幸去世后，公众更加直接的接触到了保罗·沃克的汽车收藏品，在2020年1月11日保罗·沃克个人收藏的21辆汽车被拍卖，而拍卖所得全部投入到保罗·沃克基金会，为海洋科学研究提供资金支持。

在保罗·沃克去世之后，他大量汽车收藏品一直由一家专业的机构进行保存维护。YouTube频道还专门拍摄介绍过他拥有的经典宝马汽车。上一次汽车拍卖的总成交额为180万欧元，其中有几辆轻量化版本的E36 M3让人印象深刻。而最近即将被出售的是这辆宝马M1。

宝马M1总共只生产了400辆，可以认为所有的M1车型都是特别的，但这一辆却不是一辆普通的M1，它比大多数车更特殊。

20世纪80年代，德国宝马经销商AHG改装了差不多十辆，配备“Studie”外观套件的宝马M1，这种车身套件在Procar竞赛赛车的启发下进行研发设计。除了外观以外还将原先3.5升L6发动机进行了调整，其最大功率从277 马力提高到大约350 马力。

这款车拥有经典的M涂装配以白色车漆，三片式BBS轮毂，轮拱处进行了改进。并且在细节处加入了微妙的AHG标志。

这辆车于1995年从德国进口到美国，在美国佐治亚州的一个收藏家车库中处度过了几年。2011年，它被美国德克萨斯州的一位买家带走，不久之后，它被保罗·沃克带回了车库。而现在的主人是在2014年拿走这辆车的钥匙的。

虽然车龄已经有41年了，但是这辆宝马M1几乎没有被使用过。目前显示的总行驶里程为6800公里，而现在的卖方在拥有的6年里总共只行驶了将近50公里。不过这辆底盘号WBS00000094301090的宝马M1外观内部都有一些使用痕迹，特别是在车辆内部。

由于排放问题，它不符合美国加州的车牌注册条件，怀疑可能是当时对发动机进行特殊调校造成的。

宝马M1一直是经典车拍卖中的抢手货，更不要说罕见的AHG版本了，另外还要注意它极低的行驶里程数和一位著名的前车主。这辆车的拍卖价格已经达到了39万美元，这一点我觉得真的不足为奇。保罗·沃克收藏的E30宝马M3以149,980美元的价格在美国德克萨斯州的一家经销商处出售，因为这位著名的前车主，那辆车的车价大幅超过市场价格。