2014济南新能源电动车_济南电动车政策2020

1.初见易至EV3新能源电动车，一见倾心，不离不弃！

2.纯电动汽车什么牌子好，有推荐的吗

3.夹缝中的老头乐：常年“黑户”难上牌，被迫藏进难监管的乡镇农村

4.什么牌子的四轮电动车比较好？

5.买了电动汽车真后悔了怎么办

如果是小型的新能源纯电动汽车要到济南市车管所办理挂牌，而大型的新能源汽车需要到鸿广机动车登记服务站办理。从2016年12月1日开始，济南就率先启用新能源车专用车牌。与普通燃油车的蓝色车牌不同，新能源汽车的号牌在样式上做了很多的改变，底色是以绿色为主色调的，而小型新能源汽车号牌底色是渐变绿色，大型新能源汽车号牌的底色用的是黄绿双拼色，还有英文字母“E”表示为纯电动车型。对比老车牌来说，新能源汽车号牌从5位升为6位，可以有效避免跟普通汽车号牌重复。

百万购车补贴

初见易至EV3新能源电动车，一见倾心，不离不弃！

随着新能源的发展，越来越多的人愿意购买能源汽车，这不仅可以节省汽油，还可以保护环境。这是一箭双雕的方法。只有购车预算有限。如何选择车型？接下来我们来看看8万元以内的新能源电动车榜单！

一、8万元以内新能源电动汽车排名榜

1.奇瑞eQ售价:698-718万

车身尺寸方面，奇瑞eQ的长宽高分别为3564/1620/1527mm，轴距为2340mm，虽然没有北汽EC系列宽敞，但好在买吃的代步就够了。而且电池续航200公里，最大输出功率42kW(57PS)，峰值扭矩150N·m，家用220V电源即可充电，8-10小时即可充满电，快充模式下仅需0.75小时即可恢复80%的电量。

2.江淮iEV6E

价格:5950-6950万

其中负责放量的iEV6E车型在今年6月底进行了更新升级，提供了外观可选的升级版车型和运动版车型两种。在配置方面，iEV6E不仅丰富，而且智能。可通过手机App远程控制，可实时查看车辆状态，提前远程开启空远程充电寻车。此外还配备了智能胎压监测系统，碰撞自动断电，高压故障自动断电，低温充电自动预热等功能。此外，全新江淮iEV6E运动版搭载永磁同步驱动电机，在NEDC综合工况下最大功率50kW(68PS)，峰值扭矩215n·m，续航310km。在快速充电模式下，电池从30%充电到80%需要1小时。在慢充模式下，充满电仅需8小时。

3.BAIC欧共体系列

价格:4.98-6.28万

EC3用了全新的设计风格，前脸用了封闭式格栅设计，前保险杠两侧垂直的日间行车灯也提升了车内的辨识度，整体视觉更年轻更时尚。长宽高分别为3684/1630/1518mm，轴距为2360mm，比EC200车型高9mm。动力方面，新车将搭载最大功率45kW(61PS)的驱动电机，峰值扭矩150N·m，NEDC工况续航里程261km，支持快充慢充。

4.远景电动汽车迷你版

价格:6.0-8万

外观的主要设计上，VisionEVmini延续了VisionX1的风格，但在一些细节上有所区别。远景EV迷你格栅用家族式设计，是吉利3.0产品的前格栅，但格栅标识周围用蓝色装饰条，彰显新能源汽车的身份。下前脸的蓝色饰条与左右雾灯相连，尾部的EV标识和蓝色饰条进行装饰，增加新车的辨识度。至于长续航EVmini的续航表现，只能说还算不错！新车将搭载一台最大功率47.2kw、最高时速110km/h的电机，每百公里耗电量约11kWh，综合工况续航里程155km。

5.郅都·D2S

价格:4.68-5.98万

郅都D2S的定位是双门双座的迷你车。D2S的前脸用虎啸式进气格栅，增加了Cross套件，并用镀铬和黑色双色装饰。logo由之前的绿色改为黑色背景，镀铬字体和包边设计，提升了整体质感。大灯与D2一致，灯组内部为LED日间行车灯和透镜的组合，前脸下方新增LED雾灯，多边形切割风格非常时尚。动力方面，郅都D2S搭载峰值扭矩90N·m的15kW永磁同步电机，由容量为18kWh的三元锂电池供电，续航里程155km，仅提供6-8小时的慢充和满充。

以上是8万元以内新能源电动汽车榜单内容。希望对你有帮助！

百万购车补贴

纯电动汽车什么牌子好，有推荐的吗

跨过山和大海，穿过人山人海...今日拜见易至EV3新能源电动车大哥，南昌貌似只有夏冬两季而且时间都很长，之前一直徘徊在购车的大道上，家里亲戚、身边朋友都有推荐，并关注各种车型，发现能源电动车市场很大，但作为江西南昌人，必须要关注自己家乡的企业，于是江铃集团下的新能源电动车吸引了我，便是这款易至EV3。这款电动车比汽油车省路费，一公里电费才几分钱，最大续航有300公里，充电也带快充，对于我这种不经常使用私家车跑长途的人来说还是可以接受的，而且每公里的电耗让我很是心动，并且整体的价格也不贵，到4S店看后，该车的外型特别适合我这种年轻的新手，有着时尚的外观，而且空间也算宽阔，并且后备箱还是有很多空间的，可以放很多东西，不用在把过多的东西放置在前面的座位上，整体还是很满意的，最后附上车的及游玩的照片。

正面照

侧面照

背面照

侧面照

背面照

logo

车轱辘

尾灯

出风口

方向盘

正面照

风景优美

风景优美

日出

日出

夹缝中的老头乐：常年“黑户”难上牌，被迫藏进难监管的乡镇农村

北汽新能源EX3、几何A、荣威MARVEL X、比亚迪唐EV600、小鹏G3这五个牌子的纯电动汽车比较好。外观时尚，续航能力持久，内饰也十分美观，下面具体来介绍一下。

一、北汽新能源EX3

EX3是北汽新能源旗下的一款全新车型，主打跨界风格。新车整体汲取了北汽新能源EX3概念车的设计元素，造型十分前卫，未来范儿十足。内饰方面相比外观则要相对保守，主打居家风格。动力上，新车搭载一台最大马力218Ps、最大扭矩300N·m的驱动电机，百公里加速7.9秒，并用三元锂电池组，NEDC工况续航可达到501公里。

二、几何A

其前脸用了封闭式格栅设计，搭配两侧狭长的灯组，有着较强的设计感，再搭配量子银盾牌车标，科技感十足。动力上，搭载一台最大功率为120kW，最大扭矩250N·m的驱动电机。电池组根据容量不同，分为61.9kWh和51.9kWh两个容量的电池组，其NEDC综合工况续航里程分别为500km和410km。同时，该车还具备五种充电模式，用户可根据不同环境选择最佳充电方式。

三、荣威MARVEL X

造型上，用了家族式设计风格，大尺寸的盾形前格栅，内部则由多条横向银色镀铬饰条组成，再加上前包围两侧“L”形雾灯，整个前脸精致辨别度极高。内饰上最为吸睛的是19.4英寸一体化的中控液晶显示屏，突显着整车的豪华。而在续航能力方面，最大续航里程高达500公里，同时无论是快充还是慢充，都支持无线充电，科技感十分浓厚。

四、比亚迪唐EV600

空间很大，2820mm的轴距让它拥有相当不错的驾乘空间。内饰上，最为惊喜的就是中控区域那块支持90度旋转的12.3寸液晶显示屏。动力上，两驱车型搭载一台最大功率为180kw的永磁同步电动机，工信部纯电续航里程520km，百公里加速8.5s；四驱车型搭载双永磁同步电动机，工信部纯电续航里程500km，百公里加速4.6s，其中创世版百公里加速仅需4.4s。

五、小鹏G3

外观方面，用了较为流畅的车身线条，封闭式的上格栅设计让它有着仿佛来自未来的视觉效果。新增的ALC自动变道功能可以在开启自动驾驶系统后，驾驶员只需要拨动转向灯，车辆即可根据实际路况实现自动变道。

注意事项：

1、要充分了解生活地区的充电桩分布情况或者是建设情况。

如果说没有提前了解生活地区的充电桩建设和分布情况，那么题主在使用纯电动汽车的时候将会感到很不方便。再者，有条件的话，最好可以选择自己安装一个私人充电桩，如此一来，就不用花太多时间在公用充电桩处等待充电了。

2、要选择续航里程表现合适的纯电动汽车。

要根据自己的用车需求，比如说是跑长途比较多，还是在市区内行车比较多，去选择续航里程合适的纯电动汽车。如果说在市区内用车比较多，那么选择续航里程在300公里的纯电动汽车就足够了。

什么牌子的四轮电动车比较好？

8月22日，山东德州市民老陈买了一辆低速电动车，他挺高兴。

老陈之前开两轮电动车，现在换成四轮，冬天开暖风，夏天能挡雨，“四个轮子就是好”。他五十多岁了，自己开个早餐店，汽车太贵，他买不起，思来想去，还是一万块钱的低速电动车最好。付完全款，也不需要车牌和驾驶证，他直接开着车带上妻女回家了。

售价1万-3万，外观类似汽车，却比汽车续航里程短、行驶速度慢，“优势是不需要上牌上证”的低速电动车正在大行其道。在北京的胡同，在小城的街道，在乡镇的小路，都有“老头乐”的身影，老人用它接孩子，家庭主妇则开它去买菜。

低速电动车在无任何补贴的前提下，完全以市场为导向，达到年销量百万级的规模，甚至一度超过国家政策大力扶持的新能源汽车，按照每辆1万-3万元的价格计算，这是个千亿产值的行业，已成一些地市的支柱产业。支持者认为，低速电动车是市场导向实施供给侧改革的典型产品；而反对者则将其斥为地方纵容下的违规畸形发展。

低廉的价格是低速电动车年销百万辆的根源，却也是安全堪忧、遭到质疑的原罪。“说句实话，我们是想把它彻底禁止，因为这种车辆确实给交通安全和秩序管理带来了很大的难题和危险。”2016年，时任公安部副部长李伟曾公开表示，从公共安全的角度讲，低速电动车最好是越少越好。

随着近年“升级一批、规范一批、淘汰一批”的国家监管思路定调，低速电动车处于行业变革的十字路口：“升级一批”前往汽车制造的方向明确，部分头部企业正在向上转型，但这条路注定艰难；“规范一批”却无依据可言，国标尚未出台，一众中小企业则选择退回到三轮、两轮，或者将现有的低速电动车卖到更难监管的乡镇地区；“淘汰一批”则导致小企业直接出局。

从业者们期待难产数年的低速电动车国家标准早日出台，给自家产品一个说法，而不是被各地交警时时喊打，卖车卖得朝不保夕。“国家不承认，我们推出什么产品都是自娱自乐，总是感觉诚惶诚恐的，不是长期工作，可能明天出新国标之后，这个行业就没了。”低速电动车十年从业者陈方告诉出行一客（ID：carcaijing）。

自从2016年10月低速电动车国标立项以来，每年都传出国标即将出台的消息，“狼来了”好几次，至今仍然悬而未决，最新的《四轮低速电动汽车技术条件》制定完成年限是2021年。

“低速电动车的标准如何制定，可能是当前中国汽车产业最复杂、最困难的问题。”2017年，时任四轮低速电动车标准起草组组长、中国汽车工业协会常务副会长董扬直言，这个问题在技术上并不复杂，难点在于利益的博弈，特别是涉及地方的利益。

是顺应现有消费者“用脚投票”的结果，还是提出更有前瞻性的行业发展方向，这是政策制定者短期难以回答的问题。低速电动车行业将何去何从？

“好多企业说不行就不行了”

“今年车展的观众比往年少了太多太多，以前第一天根本人挤人走不动路，现在的观众只有以前快闭展的时候那么多，“参展间隙，陈方对出行一客（ID：carcaijing）感叹道。

中国（济南）新能源汽车电动车展览会是低速电动车行业最大的展会，每年春秋各召开一次，今年春季展会因为疫情原因被取消，业内本以为8月下旬的展会能吸引更多观众。

观众消失了，一些往年参展的大品牌也不见了踪影，来自济南周边的中小企业肉眼可见地占据半壁江山。

▲?济南展会内厂家正在积极促销?/?出行一客

低速电动车行业变冷了，所有从业者都能感觉到。

“现在不敢和企业提账期，有实力的不缺钱，没实力的不敢卖。”天能电池（00819.HK）作为主要供应商，新能源动力电池业务中心区域经理李云龙见证了这几年低速电动车的节节败退之势，“2016到2018年的时候，每年大约200%-300%的业务增幅，但从去年开始，每年大约只有30%的增长。”

李云龙向出行一客（ID：carcaijing）透露，由于疫情期间缺乏现金流，不少低速电动车厂家都拖欠供应商货款，少则几百万，多则几千万，“只能等他们卖车来还”。而一些中小规模的厂家，更是“说不行就不行了，说没就没了”。

山东省汽车行业协会的数据显示，中国四轮低速电动车市场需求在2013年开始启动，连续数年保持50%以上高速增长，形成了年产100万辆、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万人的产业规模。

随着一纸禁令的出台，这一狂飙突进的增长在2018年底开始明显消退。

2018年11月8日，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局联合公布《关于加强低速电动车管理的通知》，严禁新增低速电动车产能，加强规范管理。?2019年初，全国大多数城市跟进出台政策，对市场存量低速四轮给予2年-5年的退出过渡期，同时严禁新增产能。

不用上牌不用驾照，一些居民觉得低速电动车是个方便的代步工具，但也成为低速电动车在安全方面的原罪。相关部门明确指出，低速电动车存在几方面问题：一是生产企业多为没有汽车生产资质的中小规模企业，产品安全性能较差；二是驾驶人员大多未取得机动车驾驶证，造成严重安全隐患。

出行一客（ID：carcaijing）从周口市工信委装备工业科相关工作人员了解到，2018年底国家的整改摸排旨在提前了解低速电动车现在的生产情况，目前周口没有生产四轮电动车的企业。对于低速四轮电动车是否合规的判断，对方认为，现在没有标准，不能说他违规。“这个东西多少年了它都这样生产的，它各种工商手续都有。”

河南周口市民张女士告诉出行一客（ID：carcaijing），不挂牌的低速电动车总是挤来挤去地乱跑，很影响交通。“需要严查才行，大部分都是老年人开的，不安全。”此外，张女士认为低速四轮电动车的电池安全也得不到保障，“高速车都能自燃，更不说那种了。”

陈方告诉出行一客（ID：carcaijing），低速电动车产品多为逆向研发，“有实力的自己研发，没实力的去国外买个车，拆掉直接模仿，更有甚者，看行业内哪个车卖得好，直接模仿。”

制造一辆低速电动车并非难事。出行一客（ID：carcaijing）在济南车展的展馆周边看到，各类供应商直接在路边摆摊等待生意，大到变速箱、增程器、车身冲压件，小到车玻璃、方向盘、内饰，什么都能直接购或者按需订制。

▲?济南展会外，供应商正在摆摊?/?出行一客

进入展馆之前，出行一客（ID：carcaijing）还被塞了一张潍坊某企业的宣传单，该企业制造的多款车型满满当当地占据三张A4纸大小的画册，“我们是做代工的，给企业贴牌，企业只要负责品牌，制造我们来做。”宣传单页上，电话、地址、微信二维码，****一应俱全。

小企业找代工，部分中大型企业则拥有自己的冲压、焊接、涂装、总装车间，与汽车生产流程相近。但市面上的产品大多相仿，没有核心优势，打价格战就成了必然。

“你是哪里的？”这是厂家最关心的问题。出行一客（ID：carcaijing）了解到，为了避免互相降价倾轧市场，厂家在一个乡镇只招一家经销商，“你卖两万他卖一万九，这咋能行？”目前厂家的招商重点集中在覆盖空白乡镇。

把车卖到更难监管的乡镇去

在河南焦作市区卖了六年低速电动车后，眼看着生意越来越难做，老李去年决定回到镇上。

“查得严”，这是经销商和消费者一致的感受。于是大多数低速电动车企业选择退回到三轮、两轮，或者把四轮产品卖到更难监管的乡镇或者更低一级。目前执法部门对道路的管理最低一级只到县城。

从2014年到2020年，投入近十亿元，河南洛阳大河新能源车辆有限公司曾希望借新能源汽车的政策春风做番事业，但不料2018年起，政策风向转弯，低速电动车成了交警时时喊打、国家发文整顿的对象，销量骤降。

从生产三轮到四轮的转型升级梦快要碎了，总经办主任张怀文向出行一客（ID：carcaijing）感叹道：“最近又回到老本行做三轮了，但是三轮的国内市场已经属于夕阳行业，出口国外又因为疫情受到很大影响，所以目前的处境确实很难。”

成立于1994年的富路集团是低速电动车的领军品牌之一，出行一客（ID：carcaijing）在2020年济南车展的富路展台看到，最受欢迎的产品却是一款燃油三轮车。“去年全年十几万销量，这款车就卖了3.7万台，”富路集团区域经理朱雪龙透露。

这款车能上摩托车牌照，有了合法身份，油箱也摆脱了续航焦虑，“老头可以开着去西藏去北京，他们觉得这是低速里面的顶级产品，40岁的中年人就觉得这是考不到驾照的替代品，不同人群对这款车的理解不一样。”朱雪龙告诉出行一客（ID：carcaijing）。

从城市到城乡结合部，超威集团（00951.HK）新能源事业部二级市场渠道负责人缪海卯也感觉到了低速电动车市场的变化，“我们是按照产品需求来设计电池的，以前电池是100、120安时，现在下降到60、75安时，容量下降型号下探，电池也变得更便宜了。”

市场变大或者变小了吗？很难说。多位从业者认为，这说明市场变得更加细分，企业需要推出更有针对性的产品。

在产销大市山东德州，出行一客（ID：carcaijing）看到，城市主干道三八路已经对低速电动车实行早7点到晚7点之间的限行。德州交警发布的征求意见稿显示，从2021年1月1日起，将限行区域扩大到整个城区范围。

出行一客（ID：carcaijing）近期在河南周口市一十字路口观察了交警执法。五分钟过去了，四五辆低速电动车从交警眼前开过，并没有被拦下。

交警坦言，目前没有具体的界定标准和解决办法，“按照交通安全法，一是不能行驶在快车道，如果在非机动车道就不会管它。然后闯红灯、超载都有罚款标准，比如闯红灯可以进行20-100之间的罚款，还可以进行教育，但是这个界定没法说。”

“一旦有交管部门发出风声，说要查低速电动车，就算实际上只是查一段时间或者干脆没查，作为消费者来讲，花个一万多两万块钱买的车，不让开、不让上路，那钱就白花了，还不如不买，这也抑制了这个行业的发展。”张怀文告诉出行一客（ID：carcaijing）。

回到镇上之后，老李辞退了员工，自己一个人卖车、修车，指甲缝里都是黑黑的污渍，每个月能挣万把块钱。

但“身份”依然是萦绕在低速电动车从业者心头最大的顾虑。“千万不要买四轮，买了也没法上路，到处都在查，买个三轮的，可以上摩托车牌，这样就受国家认可了。”老李毫不讳言。

河南周口的经销商杨先生则想了一个“售后服务”：帮消费者交罚款或者找关系打点。“咱为了不得罪消费者，有时候会帮他交罚款。为了以后他接触的亲戚朋友，把他介绍过来买车。”杨先生告诉出行一客（ID：carcaijing），像罚得少的几十块，当时就解决了。

天能集团董事长、全国人大代表张天任认为，院明确的“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，不少地方误解为或异化为“升级淘汰赛”，即将一批规范企业引导升级为拥有乘用车资质的新能源整车企业，将一批产能落后的不规范企业关停淘汰，不升级就淘汰，“三个一批”变成了“两个一批”，生产低速电动车成为了过渡期，低速电动车沦成为了边缘化产品，这严重阻碍了车企在转型升级上的投入，不利于产业的健康有序发展。

向上转型是方向，但消费者不一定买单

大部分低速电动车遁入乡野，少部分头部公司则向上突围，转型新能源汽车，希望成为“升级一批”的一员：河北御捷和同在河北的长城汽车（601633.SH）开始合作，推出汽车品牌“领途”，已发布2款A0级和3款A00级新车；雷丁、山东宝雅更财大气粗，以十几亿元收购乘用车企，获得了高速车的造车资质，甚至提出2020年销量超15万台的目标。

▲?山东德州某低速电动车市场?/?出行一客

“之前低速电动车的质量和技术标准方面都没有明确的规定要求，比如说钢板的厚度、车身的强度、以及承载能力等等，有些企业可能为了追求利润就偷工减料，造成一些安全隐患。”张怀文告诉出行一客（ID：carcaijing），“而我们现在是按照汽车的标准去做低速电动汽车，我们在电泳线、喷涂线这两条线的设备上花费很多，花几百万上千万去买一整套设备。环保设备上也做出了非常大的努力，我们现在在排污的水里养金鱼，证明污水全都是达标的。”

设计研发、生产制造领域向汽车看齐，是低速电动车企业一致的愿景。御捷汽车总经理张利民也向出行一客（ID：carcaijing）介绍，御捷的研发团队有大概440人，其中大多数来自汽车主机厂。目前整体而言，御捷的产品单价是往上走的。

在中国科学院晶上智能网联研究院总经理袁尧看来，未来低速电动车行业有三大趋势：一是锂电化，实现稳定的长续航；二是网联化，由于模组成本降低，网联化成为趋势；三是集成化，由中控屏控制全车。

但可想而知，转行去做汽车不是件容易的事。据出行一客（ID：carcaijing）了解，御捷集团两年前推出的汽车品牌领途，由于销量不佳，目前领途项目停滞，集团已经发力做新的汽车品牌。

出行一客（ID：carcaijing）在山东德州某雷丁汽车专营店也看到，雷丁旗下的某款新能源汽车售价6万多元，续航里程只有100公里——这样的里程表现无疑与市场主流的400-500公里相差甚远，在店里，在这款车前停留的顾客也寥寥，几乎所有人都是为了雷丁不超过3万元的低速电动车而来。

“人都想往高处走，就像开路边摊的人总想开店。但是开店了就有人来吗？就算店里和路边摊一个价，大家还是喜欢在路边摊吃豆腐脑，这里有一个消费习惯的问题。”陈方对出行一客（ID：carcaijing）说。

乘联会发布的销量数据显示，在今年的A00级汽车销量排行榜中，没有一家低速电动车企业制造的汽车产品进入榜单前十名，排在前列的仍是长城汽车、上汽通用五菱等传统汽车制造商。雷丁汽车今年1-7月的总销量，不到传统汽车品牌一个月的销售数字。

而且以五菱为代表的车企正在主动下探到3万元市场。A00级小车五菱宏光MINI?EV，同样续航短，主打市内代步，售价2.98万元起，上市20天后销量突破1.5万辆，对低速电动车市场形成不小的冲击。

同样的3万元，消费者是买政策夹缝中的低速电动车，还是能上牌的正规汽车？山东德州某经销商告诉出行一客（ID：carcaijing）：“五菱外观比较时尚，适合年轻的小媳妇、家庭妇女开，中老年人开得不多，毕竟没有驾照。”

有业内人士向出行一客（ID：carcaijing）直言，如果按新标准做，成本肯定要上升，这样的低速电动车，既不符合原有消费群体的需求层次，也无法与纯电动车相竞争，最终丧失存在的意义。

而且现在也不是进军汽车市场的好时机，受补贴退坡影响，中国新能源汽车销量从2019年7月到2020年6月连续下滑。

作为御捷旗下的高端品牌，幻电科技发展有限公司总经理吴士寅告诉出行一客（ID：carcaijing），现在御捷秉持“两条腿走路”的策略，一方面是市场需要什么就提供什么，另一方面也往上走一步，提供引领低速电动车行业发展的高质量产品。他形象地比喻道：“就像卖大盘鸡的现在开始卖本帮菜了，有人吃更好，没人吃也赚名气。”

凭借过往行业高速发展期积累下来的厚实家底，一众低速电动车头部企业正在不断尝试。吴士寅本人就负责过御捷旗下三个品牌的创立，各自瞄准不同的市场，比如幻电科技的新车均价是3.6万元，御捷的新车价格则是前者是一半，为1.9万元，“孩子多了好打架。”

拉锯新国标

清华大学汽车产业与技术战略研究院教授赵福全指出，虽然同为电力驱动，但是低速电动车与目前国家大力推广的纯电动汽车有明显区别。根据国家标准，纯电动汽车的最高车速不低于80km/h，续驶里程不低于80km，而低速电动车的时速不符合该标准，部分的续航也不达标，属于一种特殊电动汽车。

这一尚待明确的特殊身份，正是争议的源头。众多从业者认为，应将低速电动车列为介于乘用车和农用车之间的摩托车类别，呼吁较为宽松的管理；主管道路安全的公安部则主张从严管理，限制上牌以及上路；发改委的相关领导也曾怒斥低速电动车使用的是“垃圾技术”，根本“没戏”。

2016年10月份，国家标准委正式立项《四轮低速电动车技术条件》，性质为推荐性国家标准，项目周期为24个月。

但国标未如期而至。董扬坦言，我国关于车辆的管理部门众多，协商一致的时间过长，对此全国人大曾经问责，两会时也总是代表委员问责的重要话题。

国标的最新进展发生在2019年3月21日，工信部公示，《四轮低速电动汽车技术条件》标准制定的完成年限是2021年。值得注意的是，低速电动车的国标从推荐性变为强制性，并且重新开始制定，现广泛向社会征求意见，限定期限到2021年。

2020年1月，董扬向出行一客（ID：carcaijing）透露，当前国标制定情况仍不明晰。

“狼来了”的消息传了多次，从业者普遍希望国标能尽快出台。“这是一个草根行业，从业人员草根，使用者也草根。首先发声的人太少，其次说话的人也没实力，很难撼动国家政策，”李云龙对出行一客（ID：carcaijing）感叹道。

目前国标的一个核心争议是，低速电动车到底该使用现行的铅酸电池还是升级为锂电池。

从产业发展的角度来看，政策制定者希望国标更有前瞻性。“无论是低速电动车，还是铅酸蓄电池汽车，它们都与国家鼓励的产业政策相反。”国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚说，由于铅酸蓄电池生产和回收过程的污染，国家规定的国家试点城市新能源汽车的财政补贴政策，一开始就将铅酸蓄电池排除在外。

公共性也是高于商业利益的政策考量。董扬指出，小道理应该服从大道理，全国人民利益（合理有序的交通秩序）第一位，所有交通参与者利益（安全）第二位，产业发展、企业利益只能排在最后。

但针对排斥铅酸电池这一政策倾向，中国工程院院士杨裕生直言，目前的低速电动车大约有95%使用铅酸电池，排斥铅酸电池是釜底抽薪的狠招，“制定国标是为了推动低速电动车向规范化方向发展，而非借规范化之名扼杀。”

以从业者的角度出发，张天任认为：“低速电动车究竟应该取哪种技术路线，应当由市场和消费者决定，不能无限拔高指标。就像消费升级了，也不意味着只让人们吃饺子，不许吃稀饭。”

地方也认为，不能轻易扼杀这个产值大、上下游企业多的行业。出行一客（ID：carcaijing）在山东省、河南省的多个地市观察到，作为集中购的成果，低速电动车成为基层公务用车，被用于交警、城管等部门的日常执法。

如果将铅酸电池替换为锂电池，单车价格有明显提升。出行一客（ID：carcaijing）在前述雷丁汽车专营店了解到，同样的一款低速电动车车型，锂电池版卖2.9万元，铅酸电池版卖2.6万元，但锂电的3年-5年的使用周期几乎是铅酸电池的两倍。“想省钱的人买铅酸，懂的人就买锂电，现在买锂电的比铅酸多一点了。”店员告诉出行一客（ID：carcaijing）。

张怀文希望标准尽早出台，给自家产品一个身份，“资金方在2018年有愿意出资2亿跟我们一起做的，因为听说2019年初可以出台政策，结果到现在还是没有出来，合作也没了下文。”

▲?受访者张怀文供图

尽管国标出台的时间还不明朗，接受出行一客（ID：carcaijing）访的从业者普遍显得不过分担忧，“毕竟电动车国标用了20年才出台，低速电动车这才几年。”

中国最早的电动自行车标准于1999年出台，但标准滞后于时代发展，电动自行车行业度过了肆意生长的20年，被称为“史上最严”的新国标于2019年4月正式实施。

“20多年来为了提高出行能力和运输能力，村镇地区不断地寻找与其经济能力和使用环境相适应的交通方式。从手扶拖拉机带拖斗，到农用车、摩托车、两轮电动车。但几乎每一次升级都遭遇不少的质疑、歧视和反对。当前的低速电动车又到了这个时点。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出。?（责编/杨佩谦）

（应受访者要求，张怀文、陈方、刘虹为化名）

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买了电动汽车真后悔了怎么办

电动四轮车品牌较多，但是品牌车越来越受到欢迎。以下是比较受欢迎的十个品牌：

1.品牌：御捷

进入微型电动车领域较早，产品规划齐全且性价比高。2014年销售5万辆，2013年销售3.5万辆。截止今年7月，累计销售超16万辆，成本优势明显。

2.品牌：道爵

相对年轻，但投入速度快且规模大，销量增长迅猛，2013年销售1.2万辆，2014年销售3.5万辆，今年产销目标9万辆。

3.品牌：丽驰

由隆鑫通用控股，产业园占地面积1000余亩，建有冲压、焊装、涂装、总装全自动汽车四大生产工艺车间，具备年30万辆纯电动汽车的生产能力。丽驰奉行“原创、轻量、时尚、个性”的路线，致力“成为全世界时尚电动车第一品牌”，单车利润较高。

4.品牌：宝雅

主要研发、生产、销售雅贝、童年、卡通三大系列电动汽车。集团下设德州宝雅新能源汽车有限公司（德州基地）、山东喜特恩特新能源汽车制造有限公司（齐河基地）、济南公司（济南基地）、宝雅电动技术研究院和宝雅汽车销售公司。

5.品牌：时风

有多年农用车产销经验，网点最多最全，品质优势明显。曾一度是行业销售榜首，但近两年份额略有下滑。

6.品牌：唐骏

2009年开始投入电动汽车行业，产品从唐骏天使和王子乘用车到微面、微卡短途物流专用车的覆盖。走中高端路线，产品既有轿车味，价格又亲民。

7.品牌：雷丁

属于比德文控股集团，目前已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。其打出“国民电动汽车第一品牌”的旗号，打造的多款车型受到市场好评。

8.品牌：康迪

康迪电动汽车集团提出了"用纯电动汽车增加城市微公交，推行城市交通革命"的新型商业模式；该模式全部用零排放纯电动汽车，集城市出租车、私家车、城际自驾租车和传统公交模式之优点，合立体车库与自动充换电于一体，完美实现动态交通和静态交通的协和，是一种全新的城市公共交通运营模式。

9.品牌：富路

注册资金1.86亿元，公司占地面积58.40万平方米，建筑面积28.3万平方米，总投资15.1亿元。2013年富路车业年产20万辆纯电动汽车的科技新能源产业园正式投产，在低速电动车这个品类，富路车业已经成为行业和山东新能源、新科技产业的龙头领航企业。

10.品牌：速派奇

一直在电动两轮车领域耕耘十多年，如今开始发力电动四轮车。在2万以内市场定价的经济型车型中，速派奇是所有制造此类型车企中目前体量最大的企业。从供应链的品质化管理到生产前的零件上线前全检，全程品质管控，给予消费者更多安全保障。

买了电动汽车真后悔了怎么办

随着汽车行业的发展，目前新能源电动车越来越多，很多的车主会选择购买电动汽车，那么在买了电动汽车之后，真后悔的话应该怎么办呢？

在购买电动汽车之前，一定要从多方面的考虑。很多车主之所以选择新能源电动车，大多数是因为保养的费用以及充电费用会比汽车划算一些。但很多人在购买之后发现，新能源汽车充电是比较困难的。不光是充电的时间比较慢，而大多数的区域地段都没有设置充电桩，因此在充电的时候就会比较麻烦。需要将电动汽车开到指定的地点才能够充电，并且价格也比较昂贵。

同时电动车的续航能力也会比较弱，一般续航在500公里左右，实际上的续航只占80%左右。尤其是在冬天，如果将暖空调开启之后，续航的里程数会下降非常多。后期对于电池的保养上可能会比较昂贵，如果使用4~6年，那么就要更换一次电瓶，大概需要在5~6万元左右。因此在购买电动汽车之前，一定要深思熟虑之后再购买。