大连汽车降价信息_大连汽车降价信息查询

2024-08-26 23:58:40

1.大连上海大众4S店，万海和兆远哪家好

2.如何买到性价比高的二手车？

3.三巨头销量崩盘！日本的造车神话，已经沦为全球笑柄

4.他们忙降价，蔚来忙建站

大连汽车降价信息_大连汽车降价信息查询

火车30，现在降价了

汽车有很多，如果你是学生，可以拿学生证做虎跃中12点和晚上17点两趟，票价50，全价78，3个半小时内就到了

你还可以选择其他客车，可能没虎跃好，票价56

大连上海大众4S店，万海和兆远哪家好

2023年注定是一个不平凡的一年，这是在经历过疫情后首次开放的一年，注定会伴随着快乐也会融合着失落，同样对于整个车市而言，也会弹奏起跌宕起伏的旋律，那么在这样不平凡的一年里，给有购车需求的朋友推荐以下8款值得关注的车型。

别克君越(|配置|询价)（17.99～28.98万）

新款别克君越在最近正式上市，无论是外观还是内饰都有了质的改变，老款的外观还是值得肯定，那股商务大气的感觉让人难以忘怀，新款的外观设计的略显年轻也更加时尚，鲨鱼嘴的中网也更加富有冲击力。内饰方面，别克君越也是听取了市场的声音改掉了那过时，老气的内饰。现在的内饰可以说走在了时尚的潮流的前沿，曲面大连屏，悬浮扶手台，新款四幅方向盘，门板上的座椅调节按键等等，高级感尽显无疑，也是匹配得上旗舰的身份。

动力系统方面除了让人有些意外和遗憾的是入门版配备了1.5T加CVT变速箱，其它的版本都配备了2.0T加9AT的变速箱组合。

当然这款车还有值得期待的地方，就是在未来一段时间会有不小幅度的降价，这也是别克车系的一大特色。

大众朗逸（9.98～15.19万）

朗逸

最低售价：7.49万起最高降价：2.60万

参数配置询底价

懂车分3.53懂车实测空间·性能等车友圈82万车友热议二手车1.20万起 |?1806辆

在当今新能源汽车崛起横行的时代，大众朗逸依然能够凭借自身过硬的产品力占得一席之地，其市场欢迎程度可见一斑。

出色的外观条件具有较强的吸引力，内饰的用料在这个价位也算是非常的出色。

最值得称赞的是经过十几次换代，依然保持出色的表现，也让广大消费者看到了其浓郁的历史底蕴。

虽然是一辆紧凑型轿车，但是其空间感还是非常强的，人坐车内也不会觉得太过于压抑。德系底盘让你驾驶起来信心十足，动力上无论是1.4T还是1.5L都能够给你充沛的驾驶动力。

当然皮实耐造，质量稳定也是其通过多年的努力积累下来的口碑，让你也能买得放心。

马自达 CX-50行业（15.98～20.68万）

马自达CX-50行也

最低售价：15.万起最高降价：0.01万

参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈7734车友热议二手车暂无

新款的马自达CX-50可谓是集聚了马自达的心血。

外观上在保留了SUV所具备的野性之外也增添了其独特的优雅。

空间绝对是这辆车的一大亮点，长4785mm，宽1920mm，高1638mm，轴距更是达到了2815mm，也是直逼中型SUV的尺寸。整个空间体验感也将会超越大多同级别选手。

同时，马自达人马合一的理念，在这辆车上也是得到了延续，出色的操控指哪打哪，让你的能够享受到驾驶所带来的乐趣。

蔚来ES6（36.80～55.40万）

蔚来ES6

最低售价：36.80万起

参数配置询底价

懂车分4.05懂车实测空间·性能等车友圈4.5万车友热议二手车16.93万起 |?80辆

蔚来通过这几年的不懈努力和发展，渐渐地在豪华品牌领域也是有所建树。

相比于老款新款ES6在外观方面有了很大的改变，整体给人的第一眼就是豪华，无论是整个外观设计的细腻性，还是那高级的雷达点缀，每点都在展现蔚来对于高级豪华的诠释。

内饰方面，风格依旧是那清爽的简洁风，还是那熟悉可爱的Nomi。但是内饰用料方面档次提高不少，使用了奢侈的可再生藤木和HAPETX生物基合成皮，并且女王座椅也是得到了提升，22向电动调节只为契合你舒适的那个点，23个喇叭营造出让人难以窒置信的杜比全景声，仿佛将你带到了另一个音乐世界。

此次的蔚来也是提供了电池租赁方案，让消费者选择更多。不过，这车的价格还是太高。

极氪X（18.98～22.98万）

终于极氪又迎来了自己的新款车型，在之前极氪001的铺垫下，相信这款新车也不会令人失望。

其外观极具辨识度，有别于现在市场上的主流设计，极氪X的设计具有一股战士机甲风。

在动力方面，这款车也是一把好手，272Ps的电机能产生343N.m的扭矩，零百加速5.8秒，543Ps电机能够产生543N.m的扭矩，零百加速3.7秒。

作为一款紧凑型SUV的纯电轿车它的续航里程还是很不错的，有512KM和560KM两个版本可以选择，还可以支持快充功能。

AION Y（11.98～20.26万）

AION Y

最低售价：11.98万起

参数配置询底价

懂车分3.71懂车实测空间·性能等车友圈8.2万车友热议二手车9.68万起 |?124辆

AION Y在过去四月的销量还是非常不错的，达到了21065辆，排在新能源销量榜第六。

首先其11.98万的起售价绝对良心，其次，由于其较高的车身，使得整个外观看上去非常的圆润，但是虽然是紧凑型SUV，只要是乘坐过这辆车的同志都会对它的空间非常的满意，空间的利用率非常的高。

这款车的启动和驾驶时的噪音抑制非常出色，让乘坐的高级感顿然而生。

大屏，隐藏式门把手，封闭式前脸，天使之翼大灯等等该有的潮流元素也是给你配齐。

最关键的是终身质保政策也是给足了你安全感。

秦Plus （9.98～20.99万）

虽然最近比亚迪引来负面新闻缠身，但是依然不能阻止秦Plus的火爆程度，四月份以39951辆的出色成绩夺得所有车型的销量榜首。

秦Plus这款车非常适合家用，外观内饰没有什么太多的槽点，都能达到基本的审美需求。

其可有可电的超级混动技术，让这辆车综合了油车和电车的优点：

1.省油省钱

2.初段电机的介入让动力输出平顺并且静音效果优秀。

3.没有太多的里程焦虑。

4.最快7.3秒的零百加速动力也是非常不错。

吉利熊猫Mini（3.99～5.69万）

熊猫mini

最低售价：3.74万起最高降价：0.25万

参数配置询底价

懂车分3.22懂车实测暂无车友圈1.4万车友热议二手车3.78万起 |?7辆

吉利熊猫Mini是真正意义上五菱宏光M INIEV的挑战者，虽然销量上还是有差距，但是也在慢慢缩小。

熊猫Mini的外观设计动态可爱，也使用了仿生的设计理念。

娇小的车身非常适合在繁杂的城市道路中穿梭，并且驾驶起来更加的方便。

3.99万的入门价格吸引力很大，可以解决很多人的购车和出行需求。

熊猫Mini也有快充可以选，虽然综合里程不是那么高，但是配上快充功能也就方便多了，充满电只需要半个小时。

如何买到性价比高的二手车？

本人曾经在大汽贸卖车。具体哪家就不和你说了。教你几点

其实车行都一样的，售后查不到哪去。差不多。

如果看好了不要缴定金，切忌。。。很多购买的车主都是被这个定金给缠住了！！！只要你看好的车型，其实都是随买随有的，只是可能在车行里没有都在车库了，在华南广场汽车贸易城那边都是！！！

在一些怎么和你说。不知道你懂不懂车。。。这个就不细讲了，太多了

在就是砍价，，，你去问有没有什么优惠，一般销售会告诉你送这个送那个的。。。你就说一律不要，就要降价，，，如果非要死拉价，不要和销售员纠缠，他们没什么权利放太多价给你，因为他们都是有底线的。找销售经理。如果十分能降价的话！！！

他们肯定会死咬价钱不放的。你就死磨硬泡。除非你就不差钱！！！

在就是汽车用品不要在4s店买。。。华而不实！！！在外面买便宜好几倍。

在就是一些基本的了。检查检查备胎了，上上架啊看看地盘了，听听发动机了，看看机油尺了，售后的册子一定要细看

在基本就没什么了。。。哎~~~上海大众什么车好啊。。。想不通

三巨头销量崩盘！日本的造车神话，已经沦为全球笑柄

二手车对于很多车友来说也是一个不错的买车选择，尤其是为了练车而买车的车友买二手车也是一个很好的购车方式，如何买到好的二手车是我们买二手车的时候最想要知道的，今天小编总结一些相关的资料，我们可以通过资料来了解一下。

如何买到好的二手车

1、外观

先大致看一下车辆整体，如果有明显的变形，那么事故车无疑。然后通过侧面观察车身油漆来判别是否原漆，车漆情况反映了之前车主的用车情况，如果车身外部有补漆的嫌疑，那么也就反映了之前车主不注重保养，可能出现过事故。

2、发动机

打开发动机盖子，看一下梁头。如果车辆出过比较严重的事故，梁头肯定要变形的。再怎么修补翻新，也不会像原厂那样光滑平顺。然后再查看一下齿轮和皮带的磨损程度。除此之外再观察一下发动机舱是否有油污渗漏的情况。

3、车门

打开车门时要注意了，有些车主发生交通事故后会更换整个车身，但车门会用旧门，无论汽修厂怎么修补也不会跟原厂一样平整。再观察车门螺丝是否有拧动的痕迹，如果有，说明车门更换过。那么车体侧面必然遭受过撞击，如果伤及A柱B柱，那就是事故车。

4、内饰

如果要判断车辆的使用年限和里程，一定要看下内饰磨损情况，包括座椅、方向盘、安全带、排挡杆等。通常情况下，只有行驶了十万公里以上，这些部件才会有明显的磨损。当然了，特别便宜质量特别次的的车除外。老司机认为使用了3年左右，行驶里程为3万公里左右的二手车最合适。既能避免问题车，又不用自己磨合。

5、上路

看完一定要上路亲自开一下，打燃火后先听听声音，是否有异响，车内异响是最麻烦的。观察发动机的运转是否正常，包括有无杂音、运转是否平稳等。上车狠踏几脚油门，看是否能够平稳回到怠速。之后，上车试驾，体会一下发动机的动力，看加速时是否有延迟现象，最好将各个档位都跑一遍。[page]

买二手车注意事项

1、买二手车尽量选品牌

提到买二手车，很多消费者可能都是外行，比如车辆是否出过大事故？手续是否齐全？车价是否合适？对于不太懂车的消费者来说，提到这些简直是一头雾水。对于这类消费者，专家建议尽量选择品牌二手车，虽然购买价格稍微偏高，但是有品牌保障可以让你今后放心使用。

2、随时关注新车价格走势

一般情况下，新车和二手车市场有一定关联度，新车好卖了，二手车交易就差一些：二手车交易量大了，新车市场相对会弱一些，降价幅度会比较大，二者循环往复，互相促进。因此关注新车市场走势，实际上就能提前掌握一个月以后的二手车市场。

3、买二手车要多选多看

实际上，购买一辆合适的二手车不易，市场上有那么多品牌车型，排量不同，配置不同，而且相同的车辆又有不同的年份，这些都让很多购买二手车的消费者望而却步。实际上，如果明确态度，购买二手车还是相对比较容易的。

4、二手车也有售后服务

很多消费者认为只有新车才有售后服务，其实不然，二手车也有售后服务，而且服务的范围比新车更广，比如除了和新车一样售后保修服务外，二手车还有售后保值回购、售后再次置换其他车辆。[page]

买二手车的禁忌

1、贪便宜

一分钱一分货其实大家都心知肚明，但是总是挡不住低价的诱惑。认为或许就是自己的运气好，捡到便宜。图森破！一般而言这种便宜的二手车广告要不是虚信息，要不就是车子内部有什么问题，比如事故车什么的。但是，外观翻新后还是非常正的，所以二手车的外观并不十分可靠。

2、预算不多，但一心想买豪华品牌

预算十来万的话只能买到一些年龄比较老的豪华品牌汽车了。买时能买到，但是老了不说，豪华品牌的零件维修的钱都是会肉疼的，典型的买得起养不起。所以，不是情怀买家千万不要碰。

3、盲目相信大平台

互联网深入到我们生活的方方面面，尤其是有了只能手机后简直无时无刻都是网上“徜徉”，真不知道人类发展是不是为了灭亡，但是又无法停住往前走的步伐。扯远了，拉回来，就是说，现在大部分人都会在手机上看网上的二手车市场信息。有的人就会比较迷信大平台，认为比较有保障。

4、追求完美车型

很多新手在买二手车时，都希望能买到车况完美的车，最好是车漆一个划痕没有、内饰没有什么使用痕迹、反正看起来最好和新出厂的车没什么区别。但一般懂行的人，看到车况那么完美的车时，都会格外小心，因为完美外观底下总会藏这这样或者那样的暗伤。

他们忙降价，蔚来忙建站

文/金错刀频道

最近，不少网友被特斯拉逼疯了！

特斯拉来了一波新年大红包，用史上最低价，成功把老车主气疯，新车主乐疯。

网友评论

马斯克认怂的背后，特斯拉过得并不好。去年负面新闻频出，销量暴跌，市值蒸发了3万亿。

然而最惨的不仅是特斯拉，昔日风头无两的日本汽车三巨头，丰田、本田、日产，也成了难兄难弟。

就在刚刚过去的2022年，日本汽车三巨头，遭遇了集体崩盘！

本田过去一年的销量下滑12%，连跌2年，最惨的日产，在11月的销量下滑更是高达52%，三家里唯一表现好点的丰田也没能守住，大跌18%。

去年11月，三巨头加一起销量仅有26万辆，勉强超过比亚迪的23万辆，连本田的豪华车品牌讴歌也退出了中国市场。

曾经的日本汽车有多强？

它靠着出色的发动机、引擎等性能，在中国加价排队都难买上，很多70后80后更是非日本车不买，就因为“一车传三代，人走车还在”。

凯美瑞、卡罗拉、轩逸等车型，当时也是神仙打架，轮流拿销冠。

很难相信，在中国一贯强势的日系车，如今却卖不动了。

最能“造神”汽车：

卖一辆火一辆、加5万才能提车

10年前，中国人对日本汽车的追捧有多疯狂？

想买到一辆本田思域，不仅要加价3000元，还要排队2个月，雅阁的经销商更是放话加5万才能提车，有的人加价都买不到。

2007年，丰田的汉兰达刚进入中国，也是一车难求。

巅峰时期，汉兰达一己之力就占据了中国SUV的半壁江山，很多人感慨，“唯有汉兰达才能超越汉兰达！”

其他的日本汽车，如凯美瑞、卡罗拉、轩逸等，都是排队争抢的车型，卖一辆火一辆，加价也被人抢破头。

日本汽车不仅自己卖的好，还意外养活了不少中国车企。

双环汽车就是靠山寨CR-V，造了S-RV，名字只差一个字母，巅峰时，2004年卖出了12000台。

山寨界的鼻祖众泰，也模仿过丰田特锐，爆卖11000台的开门红，也让众泰尝到甜头，在山寨路上彻底停不下来。

不光是众泰、双环，当时大多数的国产车，都是把日本车当偶像来学习的。

日本汽车前脚推出一款新车型，国产车后脚就推出外观、配置、排量等差不多的车型。

连吉利创始人李书福都曾公开承认，“全世界的汽车企业都在向丰田学习，吉利也不例外。”

能让中国学徒们认输的心服口服，答案还是日本汽车太好用了。

在中国大街小巷，随处可见日本汽车。“买发动机送汽车”、“日本车十年都开不坏”等称赞，并不是吹牛。

日本人在发动机、变速箱与底盘的变态设计，以及在油耗上的锱铢必较，造就了日本车的三大特质：

价格低，油耗低，故障低。

但研发再变态的汽车，也无法预测10年后的情况，当时日本车企看到了这一点，还推出了一项体贴到家的服务：给车主发IC卡。

老车主有了IC卡，就可以定期将车辆保修期外的维修信息反馈回汽车厂商，这点在当时全世界都是独一无二。

变态研发，不断改进，造就了日本车良好的口碑。

与日本车的锋芒相比，当时的国产车可以说是卑微到尘埃里。

2013年，央视3·15晚会点名批评江淮同悦轿车生锈，揭露它用普通钢板替代镀锌钢板，这也让国人对国产车的不信任感又多了一分。

有丰田公司的代表来上海轿车厂访问时，更是当着接待人员的面，毫不留情的讽刺：

“这是我爷爷辈的生产方式。”

日本汽车大溃败：

被比亚迪吊打，做电车也卖不动

就是这么不可一世的日本汽车，谁都没想到10年后就跌下了神坛！

市占率止不住的跌，丰本日三家的市占率从过去的34%跌到15.9%。

更让日本车企头疼的是，曾经卖爆的车型，卖不动了。

丰田的神车汉兰达，在去年某月跌破4700台，十年来前所未有的销量低迷，甚至还不如2009年刚入华时候的成绩。

被称为所有普通人一生都绕不开的轿车——卡罗拉，2021年还能卖到30多万台，到去年直接被削平到20万出头。

更不用说口碑完全破产的三菱，苟延残喘的斯巴鲁们了，能活着都算奇迹。

一向被国人捧上神坛的日本汽车，怎么就卖不动了？

1.吃“神车”老本，却沦为鸡肋

日本汽车过去一向以经济耐用为骄傲，但这个优势，越来越不明显了。

比亚迪、吉利等国产车，油车大多在10-20万元的价格区间，直接刺穿日本车的价格底线，比亚迪更是被称为“性价比之王”。

在质量表现上，国产车更是突飞猛进。

J.D.Power在2019年发布的报告显示，国产车和国外品牌的平均质量差距已经缩小到9个PP100，说白了就是差不多。

质量追上以后，一众国产车在性能、配置上也是杀疯了！

吉利的星越L，大胆用Bose音响、三个大连屏、顶级变速箱、发动机，10多万的车整出50万的豪华感。

在中国车不断折腾的时候，很多日本车却还沉浸在过去的辉煌里岁月静好：一套动力用个十年八年，内饰也是一如既往的性冷淡。

为了省成本，有的更是连车的塑料尾门、底盘部分喷涂甚至螺丝钉都减配。

说它好，没有亮点，说它不好，也拉垮不到哪去，久而久之，日本汽车成了很多购车者的鸡肋，存在感越来越弱。

2.为救市降价，却惨丢面子

销量下滑，顾不上面子的日本车企，想的不是提升品质，而是降价促销。

如今，本田思域不仅可以免费插队，来之即卖，官方还给出1万元现金优惠，雷凌的优惠更是高达3万以上。

还有车友表示，去年买的雷凌，不到一年时间，新车落地就降了1万。

这一降价，销量没先上来，倒是直接刺伤了日本汽车最骄傲的优势：保值率。

根据车家研究院发布的保值榜单，2022年丰田、本田的保值率大不如前，曾经的神车本田飞度，保值率直线下滑4.54%。

这也让人们对日本车的信仰逐渐崩塌。

3.做电车自救，却暴露软肋

如果说日本车在性价比层面暂且能保住颜面，那么日本车在油车时代建立的信心，在电车时代更是完全崩盘了。

日本老大哥不看好新能源，直到比亚迪唐、理想L8、蔚来ES7等小弟，在新能源领域纷纷崛起。

在更环保的电车面前，日本汽车也逐渐丧失省油这一重要优势。

眼见电车已经成为主流，日本车企这才姗姗来迟，开始电动转型，丰田、本田、日产等宣称要砸数千亿，丰田更是喊话要在2023年，卖出75%的车都是新能源。

不转还好，一转型，更是让日本汽车的败相一览无余。

难兄难弟们尝试的几款纯电产品，丰田bZ4X、本田e:N与日产艾睿雅，在国内市场都没掀起水花。

跟国产新势力大张旗鼓的宣传阵仗相比，甚至很多人都不知道他们推出了电动车。

日本汽车曾经让国人追捧的三大特质，如今成了：

不高级，不省钱，不好卖。

被时代抛弃的日本汽车，

输光的不仅是面子！

被日本“欺压”20年之久的国产汽车，终于反击了！

如今的比亚迪，不仅在销量暴击日本前辈，还在去年7月，成功将产品卖到对手的主阵地，在眼皮底下抢蛋糕。

比亚迪日本公司社长刘学亮更是高调喊出，到2025年，要在日本开设100家电动汽车门店！

对于日本汽车巨头而言，比输光面子更可怕的，是输掉了里子。

2018年，日产的董事长卡洛斯·戈恩因瞒报收入、滥用公司财产被日本逮捕。

之后，日产接连被爆出“排放和油耗”丑闻，让声称“工匠精神”的汽车制造神话再一次成了笑柄。

一系列质量门，暴露日本汽车行业管理混乱的一面，也彻底动摇了日本汽车在全世界车主心中的信任根基。

在过去的几十年，日本汽车以发动机、变速箱等技术积累起来的优势，构建了看似无法击垮的护城河。

然而现实证明，非常脆弱。

当初买日本车的人，就是图省钱、图省油、图面子，如今国产车一样可以做到。

为了找回尊严，日本车企还试图把锅甩给疫情，消费需求下降、上游零部件供应短缺等。

然而造成日系车大溃败的根源，还是傲慢。

很多人不知道，在新能源这条路，其实日本才是引领者。

早在几十年前，就有日本车企生产出微型电动车，2010年日产推出的Leaf，也是当时最畅销的电动汽车。

直到今天，丰田还拥有全球最多的电动汽车专利，比特斯拉还多。

然而与技术领先相反的是，日本车企对新能源的态度非常傲慢，丰田社长章男甚至多次公开炮轰电动车。

被日本巨头看好的另一条路，是豪赌氢能源。

然而现实证明还是过度自信，日本匮乏，氢能源技术至今不成熟，几十年也是研发了个寂寞。

眼看全球众多电动汽车就要改天换地，巨头们才急匆匆转型，然而错失的这10年，行业发生翻天覆地的变化，早已不是日本车企能轻松追回的了。

丰田社长章男曾说，“如果连续两年走下坡路就意味着失败，我最讨厌被打败。”

没想到一语成谶，即使强如本田、日产，也可以一夜跌下神坛！

结语：

比亚迪创始人王传福曾在一次论坛上喊话：

“我觉得中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改。”

当时说这话时还被网友喷惨，放到现在却变成了“真香”。

其实日本车起步时，靠的也是山寨。

诞生之初，克莱斯勒、沃尔沃都是丰田、本田的模仿对象。

但他们并没有限于模仿，而是很快确立自己的风格，成为中国人学习的对象。

然而如今呢？

日本车企开起了倒车，不仅没有创新，反而为了追求利益，能省则省，甚至整出各种花活。

三菱道歉后，又到了日产汽车，日本制造的质量神话坍塌，恶性丑闻频出，工匠变“躬匠”。

日本车企花了近百年的时间，赢得了全世界的尊重，但不思进取，好感总有一天会消失殆尽。

没有永恒的日本制造神话，也没有不变的辉煌。

来源于网络，侵权请联系删除

本篇作者|江源

撰文 / 张霖郁刘宝华

编辑 / 张南

设计 / 琚佳

问界降3万、小鹏最高降3.6万、东风日产艾睿雅降6万、广丰bZ4降3万、一丰bZ4降6万、吉利帝豪L插混降3万、比亚迪秦PLUS DM-i推出9.98万元起售的版本……

特斯拉1月13日降价后，引发国内一系列电动车型跟进，最高降幅达6万元。这还仅仅是开始，2023年汽车价格战的硝烟已经不可避免。

寒气会传递给每个人吗？也不尽然，跟进不跟进价格战取决于品牌的护城河到底是什么。

“在汽车长期发展过程当中，如果要做高端品牌，不是通过以价换量来实现的，还是要做好产品、服务和品牌，这是‘道’的层面的事儿。在‘术’的方面，像最近866要清库，该有的阶段性的举措也要有，不能那么死板，这是我们对整体市场的看法。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪2月6日在媒体沟通会上回答对降价的看法。

这既回答了当时“蔚来降价”的传闻——只是产品换代前的旧款清库常规操作，也回答了蔚来降不降价的问题——做好产品、服务和品牌，不以价换量。

蔚来不降价、不以价换量的底气，一是在于蔚来与特斯拉等降价品牌面对的用户群体有差异，不形成直接竞争关系，二是在于蔚来用换电等一系列服务和生态体系构建了独特的电动车护城河，喜欢和认可这套生态的用户很难因为几万元的降价而转投其他品牌。

半个月后的2月21日，蔚来针对“做好服务”祭出大招——宣布2023年换电站建设目标由原定的新增400座提升至新增1000座，2023年将累计建成超过2300座换电站。

2022年发布的蔚来第三代换电站将从2023年3月开始部署，自6月起将保持每月新增120至150座的建设速度。第三代换电站单日最大换电能力达408次，基于换电站数量和换电站能力两个维度提升的叠加，蔚来整体换电能力提升得更加迅速。

蔚来目前约有30万辆的保有量，截至2023年2月24日，蔚来已在全国布局1,315座换电站，其中348座高速公路换电站，2,345座充电站，13,763根充电桩，接入630,000+根第三方充电桩。

由于换电相比充电的便捷性，越来越多蔚来车主选择换电补能方式。换电有多便捷？以今年春节期间蔚来用户的使用情况为例，1月13日至2月5日，蔚来累计提供1245095次换电服务，其中高速公路免费换电372324次，正月初六（1月27日），全国及高速公路换电单量同时达到峰值。蔚来用户春节期间60%的电量来自于换电。

无论是蔚来自己的调研还是行业第三方调查结果都显示，从电动车萌芽初期直到当前，续航能力&补能的便捷性都是影响公众购买电动车的最重要影响因素。蔚来的换电模式正是对这一痛点的解决方案，换电能真正实现比加油更方便。换电也成为蔚来与其他电动车品牌差异化竞争的重要一环。

蔚来能源高级副总裁沈斐认为，正是春节期间换电站对于用户出行发挥的巨大作用，以及用户对换电站的喜爱，进一步加强了蔚来增加换电站的信心。

“1月14号到15号，我开车拜访哈尔滨、长春、沈阳、大连用户，在零下二十多度的东北，全程高速换电，体验很好，和我2018年底第一次拜访东北用户时今非昔比。另一方面，在跟大家的交流过程中我也意识到，东北区域还需要增加几倍的换电站才能真正让用户无忧出行。”2月21日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌发文称，要进一步加快换电站的部署速度，让更多的用户尽早体验比加油更方便的换电服务。

李斌通过发帖告诉用户，公司决定将2023年换电站的建设数量从原来的400座增加至1000座。这个目标基本等同于2021、2022两年换电站的建设总数，这两年里，蔚来以每月平均40-50座换电站的速度建设，但因为用户布局的分散以及蔚来自身战略的考量，实际体验中，很多用户尤其是在三四线城市的，还有跨区域跑长途的，他们仍反馈换电站不够。这次的换电站扩张，李斌邀请用户反馈他们希望布局的站点。

这个帖子三天后累计了超过5000以上的回复，大部分是车主，沈斐的回复置顶也有将近300位用户就换电站选址问题进行留言。

汽车商业评论浏览了几乎所有回复，车主们对换电体验的褒贬都真实呈现，但最大的呼声的确是增加换电站的建设，他们争相踊跃地希望蔚来能在自己的城市或居住地附近建设换电站。

秦力洪作为总裁分管补能业务，实际负责人是沈斐。“卷起袖子大干三年，到提不出意见为止”是2月6日媒体沟通会上秦力洪提出的目标。

卷起袖子大干三年，这就是蔚来当下的发展节奏。

为什么加速换电建设

“蔚来能换电这一点特别吸引我”，一位江苏无锡的蔚来ES6车主告诉汽车商业评论。他两年前选择了电池租赁模式购买。“现在换电就像加油一样，特别方便”，他说。

他所在的城市江阴约有120万人口，这是一个四季分明且没有极端寒流的小城市，蔚来的保有量大致在百辆左右，这个小城共布局了5个换电站，其中3个在城区，2个在乡镇。“换电站再多一点就好了”，车主说，“随着保有量的增长，这里的换电站数量肯定不够用了。”

这位车主很少选择充电，尽管蔚来的车都可充可换。“换电更方便”，他说已经习惯了。

如果按蔚来销量超过雷克萨斯的目标，雷克萨斯去年销量18万辆，定蔚来今年的销量目标大致在20万辆左右。与此相比，如果按原400座新增换电站肯定匹配不上今年销量的预期增长，因为2022年换电站新增总数就已经528座，而2022年销量为12万辆。考虑到去年还受到疫情影响，今年至少总换电站新增数量要超过528座。

从400座换电站增加到1000座似乎更为合理。一部分是继续优化现有站点，该补的补，另一部分是填补空白区域。

蔚来的换电体验如何，某种程度上已经和蔚来的销量捆绑在一起了。沈斐认为最终换电站的电池量将达到车辆保有量的1.5-3%之间，车辆保有量越大，换电站就会越多，布局就会越密集，每一个用户的换电体验也会越好，形成正向循环。

如何布局

此次蔚来新增1000座换电站，其中约600座布局在城区，将重点放在有一定用户基数但还没有换电站的三四线城市与县城；约400座为高速换电站，蔚来的目标是加快9纵9横19大城市群的高速换电网络布局。

蔚来高速公路的布局参考了加油站的布局策略。截至2022年9月15日，全国共有4400个高速服务区，如果按高速巡航300公里算，中国高速公路总里程约17万公里，全国高速公路大概需要567座换电站。

目前蔚来在全国高速有348座换电站，再加上今年新增的400座左右，总数将达到约750座，这一数字已超出567座的基数。以此计算，今年在高速上新加的400座将大大改善蔚来车主长途换电体验，做到像加油站一样的方便。

蔚来是如何布局换电站的呢？

根据2月6日的沟通会，沈斐详细解释了这一过程。

首先是根据用户保有量的增长，然后进行充换电基础设施的建设，这是第一个参考依据。“有一些三四线城市目前是空白的，其实它有一百多个甚至更多的用户，我们肯定要去填补这些空白”，沈斐说。

第二是仍然加大城区的补能设施建设。上海繁忙的换电站大概有100多个，但目前的情况是排队现象也在增加，这一情况下，蔚来仍要在此区域附近增加充换电站。比较密集的换电站附近增加一些补能点，能缓解单个站点的压力，避免用户换电排队。

第三，不管是否能盈利，他们要布局一些空白区域，这更多是从服务用户的角度出发。“我们初期可能走了一些小的弯路，服务费收入多的优先建，后续几年，我们还是回归到服务用户的初心上。蔚来这几年建的充电桩基本都在私家车用户充电需求比较旺盛的地方，还是以服务好私家车用户去做的。”

蔚来在2月28日将在APP上开通心愿单，到时蔚来车主可以填写自己想建的换电站地点。蔚来重视用户的需求，将结合当地用户的基数，再通过NIO Power Cloud智能选址进行布局，兼顾用户心愿、换电体验和运营效率。

另一方面，换电站的难点在于土地和电容，今年要新建的这1000座换电站，对沈斐团队来说是很大的挑战。而今年春节，通过高速免费换电服务，沈斐团队已经接受了一拨春运高峰挑战，而团队也实实在在地经受住了这一次的“服务大练兵”：春节期间，蔚来换电站为用户提供了超过124万次换电服务，提供超过90万次充电服务。这次“压力测试”不仅是对蔚来硬件设施、运营能力和用户社区的检验，也为接下来的优化和投入指明了方向。

新的营销方式

蔚来的换电已经成为新的营销模式，尤其此次春节期间高速免费换电活动给蔚来增加了很多粉丝，同时美誉度也上去了。实际上，很多油车车主当时加油等待的时间都比蔚来换电时间长。

“这是一个非常好的营销”，一位上海蔚来ES6车主告诉汽车商业评论。

很多人质疑蔚来换电服务的重资产以及遥遥无期的回报率，尤其对春节的免费换电服务颇有几分忧虑。

“我们没有花巨资去投广告，而是把这部分营销费用省下来，我们宁可把这个钱花给用户。”沈斐说。秦力洪当时也表示，“将来，蔚来的用户社区人数还会增长，我们还会提供给大家免费换电服务，这个费用就是别人家投两块广告牌的钱。”

当下各车企纷纷降价促销时，蔚来并没有跟风，他们反而投入更多，通过增加换电站的数量来实实在在地提升用户体验，从而来提升自己的品牌形象。

实际上，换电站已经成为蔚来的一个营销触点，通过这种长周期的触点，拓展更多服务用户的机会，从中产生新的商业模式，最终为品牌增加价值，这就是蔚来的逻辑。

与眼看即将爆发的车企价格战相比，增加充换电网络能让新老用户都受益，不会出现新用户欢喜、老用户维权的冰火两重天景象，对品牌形象更是持续的正向加持。

降价和加快换电站部署速度也反映出智能电动车竞争的不同思路。降价品牌通过价格刺激手段让消费者付出更少成本，蔚来通过加快换电站部署速度提升用户的使用体验，一个做减法，一个做加法，一个注重短期效应，一个注重长期体验。如果没有蔚来，汽车市场的竞争方式未免越来越单调。

2月6日的媒体沟通会上，蔚来晒出过一组统计数据：蔚来充电桩76%电量服务于非蔚来品牌，其中排名前两位的也正是新能源汽车卖得最好的比亚迪和特斯拉。这组数据说明蔚来不仅在补能领域为自己车主做投入，也在为全行业做基础设施的投入。

中国乃至全球新能源汽车的蓬勃发展需要更多企业参与基础设施投入。蔚来这种不计较短期得失的投入，背后恰恰是长期主义的价值观支撑。短期内可能无法看到立竿见影的效果，而一旦形成规模，到达用户体验的临界点，不仅会助推新能源汽车行业发展，也会带来蔚来自身竞争力的质变，构筑起独特而牢固的护城河。

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