汽车发动机线路_汽车发动机线路接线

1.汽车机油供给线路是什么

2.五菱之光高压包上的，3根线分别是什么线？哪位大神可以帮忙解答一下。发动机是465的，06年的车

3.什么原因汽车发动机ECU会坏

4.汽车点火线路是什么

电子点火系统工作原理

一、 电火花的产生

二、发动机的工作状况对点火的影响

三、发动机对点火系统的要求

四、数字式电子点火系统组成

数字式电子点火系统是在使用无触点电子点火装置之后的汽油机点火系统的又一大进展，称为微型电子计算机控制半导体点火系统。

点火系统的分类：

A.。电感蓄能式点火系统(实际电路参见图3、4、5)

点火系统产生高压前以点火线圈建立磁场能量的方式储存点火能量。目前汽车使用的绝大部分点火系统为电感储能式。(重点分析介绍)

B．电容储能式点火系(图6)

点火系统产生高压前，先从电源获取能量以蓄能电容建立电场能量的方式储存点火能量。多应用于高转速发动机上，如赛车。

工作原理是把较低电源电压变换成较高直流电压(500V-1000V)对电容充电蓄能，点火时刻通过电

容放电使变压器产生高压。特点是电容充放电周期快，高压跳火火花持续期短(约1微秒)且电流大，

不存左火花尾。ECU根据发动机工况在一个点火周期内进行1-3次点火。

电感蓄能式点火系统主要有微型电子计算机(ECU)、各种传感器、高压输出部分(功率管、变压器、高压线、火花塞)三大部分组成。(参见图1)

1.ECU

ECU就是整部汽车的智能控制中心，指挥协调汽车的各部工作，同时ECU还有自动诊断功能。

其中处理控制点火系统工作是ECU众多工作重要的一项。ECU只读存储器ROM中存有500多万组

数据，这些数据大多数是发动机通过各种实际工作情况测量优选得出的，包括了整个汽油机工作范围

内各种转速和负荷下的最佳点火提前角及喷油脉宽等有关全部数据。不同型号整车的ECU的存储数

据是不同的，各厂家对数据都是保密不公开的；这些数据保证了汽油机在功率性、加速性、经济性和

排放控制方面达到最优组合。

ECU控制点火原理

发动机启动后，ECU每10ms集一次发动机的各传感器动态参数，按预先编好的程序处理这

些数据，并存入随机存储器RAM中；同时ECU还要根据电源电压大小、从其只读存储器ROM中选

取出适应当前工况的高压变压器初级线圈电流导通时间，(即ECU输出宽度不同的方波电压控制高压

输出糸统变压器初级线圈电流大小，实现对高压输电压大小的控制)ECU综合这些数据，从其只读

存储器ROM中查找出（计算出）适应当前发动机工况的最佳点火提前角存入随机存储器RAM中，

然后利用发动机转速（或转角）信号和曲轴位置信号，将最佳点火提前角转换成点火时刻,即切断高

压变压器初级电流的时刻。

在下列情况下ECU点火实行开环控制，点火按预设程序工作。

A..发动机启动时。B.重负荷时。C.节气门全开时。

2.传感器

传感器就是各种不同类型及功用的测量元件，安装在发动机不同的有关部位，把发动机工况各种参数变化反馈给ECU作计算数据。

在点火系统中应用的传感器主要有:空气流量计及进气温度传感器、发动机转速及曲轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器及爆震传感器、氧传感等等。

3. 高压输出

A.高压输出功率三极管:在电路中起开关作用。

B.高压输出变压器:在电路中把低电压转换成高电压供火花塞点火。

C.高压线:在电路中把高压电传输到火花塞。

D.火花塞:在电路中把高压电引进汽缸并把电能量转换成热能。

点火的电原理

变压器次级线圈分布电容及火花塞、高压线的分布电容组成回路电容C，电路无屏蔽时C约50PF，有屏蔽约150PF，火花塞间隙等同可变电阻R。

高压能量分三个阶段变化消耗

第一阶段

电容C放电期(诱燃期)：变压器次级线圈产生的点火高压对电容C充电，当电容C电压上升达到火花塞击穿电压时，火花塞跳火电容C快速放电, 火花塞间隙电压迅速下降到几百到几千伏，电容C放电瞬间电流达10-50安培以上，放电时间约1微秒。点火电压越高(即点火能量越大)，C放电电流越大。

正常状况下气缸的混合气就是这一时刻的火花点燃。如果跳火电离线被发动机气缸内高速扰流吹息，変压器高压再次对C进行充电，则C第二次放电产生电离通道。

注：电压从10000V-20000V左右在1微秒内突降至几百到几千伏，由此产生了一个很强的方波

电压，并通过高压线幅射电磁波，对外界电器产生干扰波。方波由N个正弦波组成，所以形成了一

个1微秒时基为中心的干扰电磁频带。

第二阶段

电感放电期(燃烧期)：电感放电是靠电容C放电产生的电离通道形成的低阻产生的。由于电容C放电产生的电离通导(电阻)不能立刻消失，同时变压器次级电感中还存有充足的高压能量，所以电感继续对电离通导放电使火花持续。

由于次级线圈放电电流的变化引起磁通量的变化，次级电感线圈产生了一个感抗电动势，即产生一个与电感放电电流方向相反的电动势阻碍了电流的変化，使放电电流较小，电流在几到几十毫安，所以，高压能量需要较长时间放电才能消耗掉，这一电感放电火花持续期俗称火花尾。

由第一阶段电容C放电诱燃后产生一个“火焰中心”，这个“火焰中心”跟随气缸内高速扰流移动离开了火花塞电极,这时电感电能放电火花又会点燃混合气另一个“火焰中心”，作为点燃混合气的补充，“火焰中心”使混合气在整个气缸内很快形成燃烧的“明亮火焰期”，即气缸内混合气燃烧温度达最高，气体压强达最高值。这个过程称为混合汽燃烧期, 燃烧时间在750μS-2500μS之间。

电感放电火花在发动机启动及低速时非常重要，发动机在启动或非正常工况下，电容C放电期极有可能未点燃混合气，此时，只有靠电感放电火花来点燃燃混合气。

冷车启动时气缸内的混合气温度低，雾化效果差，点然混合气需要较长火花期；在低转速时,由于气缸内混合气扰流速度低，第一个“火焰中心”移动慢，有必要点燃第二个“火焰中心”加快混合气的燃烧，所以点火火花期也较长。但当发动机转速较高时, 气缸内混合气扰流速度変快，“火焰中心”高速移动，快速传播引燃了缸内混合气，因此，并不需要第二个“火焰中心”。

根据混合汽燃烧时间在750μS-2500μS之间，所以，火花持续期最长在700μS左右就可保证混合气的完全燃烧。实验证明火花持续期过长对燃烧效果并没有提高，相反，电离通道生产的高热加上火花塞自身温度反而加速了火花塞电极的烧蚀，这就是为什么要控制点火能量的主因。

另外,从这一原理可以正明,点火能量的大小与高压线无关(当然，不包括损坏高压线)。

第三阶段

振荡衰减期：随放电时间的增加电感线圈储存能量(电压)消耗下降，使气体中分离的电离子越来越少，电感放电电流也就越来越少，电离通道温度下降，根着通道电离子数量急剧下降,即相当于通道电阻值R逐步上升変为无限大，火花塞停止跳火。这时电感剩余能量对电容C充电，电容C对电感放电，如此反复直至下一个点火周期的到来。

汽车机油供给线路是什么

什么原因会引起发动机线束的损坏？

1故障分析一

线束烤焦、烧蚀线束烤焦、烧蚀是发动机线束“最危险”的一种故障模式，严重时可导致着火烧车。造成发动机线束烤焦、烧蚀的原因有很多，分析有以下5种。

1）距离热辐射源过近，导致线束老化速度快。

2）周围有高温气体泄漏，线束所处环境温度超过材料所能承受的温度范围。

3）所处环境相对封闭，空气对流少，主要依靠辐射散热，散热速度慢。

4）电路负荷过载，导致导线剧烈发热而烧坏外部绝缘套。

5）没有做好线束的固定、防护措施。线束在发动机、排气管、水管等热源附近，往往因缺少线束卡子固定而被烫烙，甚至烤焦，致使电气设备不能正常工作。

故障现象：一辆由上汽通用五菱汽车股份有限公司生产的五菱宏光5座样车，配置1.5 L发动机，行驶里程4万余km。该样车拆车后工程师现场确认零件时，发现排气系统周围发动机线束接车速传感器分支被烤焦，线束外部波纹管开裂剥落，检查确认为高温老化导致。

检查结果：经查损坏的线束在正常的耐热辐射距离范围内（在其他同款车上测量），而该车辆在线束损坏区域附近出现过三元催化器与排气管连接处螺栓松动出现的漏气故障。

原因分析：排除是线束分支自身设计、品质问题，外部环境的改变—高温气体泄露是导致线束烧焦的主因。

整改措施分析高温气体泄漏的原因并找到可靠的解决措施。

2故障分析2：线束磨损

发动机线束出现磨损的很重要的一个原因是与周边零部件干涉。发动机线束布置区域广，而且是变形件，相比于其他发动机部件，线束与周边零件干涉概率大。

线束与周边部件干涉有很多原因，如线束分支设计太长导致线束裕量过大，与周边零件干涉；装配工艺不符合设计要求；布置不合理，空间不足或缺少固定点，与周边零部件距离过近，导致干涉。

故障现象2：一辆由上汽通用五菱汽车股份有限公司生产的五菱之光样车，配置1.5 L发动机，行驶里程1.8万余km，试验人员进行日常检查时发现发动机线束接曲轴位置传感器分支与离合分泵安装支座存在干涉，并且发现此处线束分支有磨损。

发动机线束坏了的表现是什么？

发动机线束坏了会造成信号不准导致车辆启动不了，也可引发火灾。

线束养护的四大作用：

降低电路阻抗，提高系统电路效率。

特有阻燃性能，提高车辆高温耐受力。

超强渗透性能，能有效修复线路裂缝。

在表面及接插头处形成保护膜，隔绝水气，抗氧化、防锈蚀。

当您车子发动机线路出现了问题一定要及时的进行维护，修理，减少汽车可能发生的安全隐患。

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束从功能上来分，有运载驱动执行元件电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。

发动机线束严重老化，该怎么解决

您好，如果只是个别线束插头，可以用绝缘胶带包裹下，如果严重老化需要考虑更换线束总成，老化的线路可能随时存在短路起火的危险，希望我的回答能帮到您，祝您用车愉快！汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

发动机的线路问题会出现什么？

发动机线束坏了会造成信号不准导致车辆启动不了，也可引发火灾；线束养护的四大作用：

1、降低电路阻抗，提高系统电路效率；

2、特有阻燃性能，提高车辆高温耐受力；

3、超强渗透性能，能有效修复线路裂缝；

4、在表面及接插头处形成保护膜，隔绝水气，抗氧化、防锈蚀。

发动机线束坏了的表现？

发动机线束坏了会造成信号不准导致车辆启动不了，也可引发火灾。

线束养护的四大作用：

降低电路阻抗，提高系统电路效率。

特有阻燃性能，提高车辆高温耐受力。

超强渗透性能，能有效修复线路裂缝。

在表面及接插头处形成保护膜，隔绝水气，抗氧化、防锈蚀。

当您车子发动机线路出现了问题一定要及时的进行维护，修理，减少汽车可能发生的安全隐患。

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束从功能上来分，有运载驱动执行元件电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。

沃尔沃s80L3、0排量发动机上的线束那里爱出问题

主驾驶仪表台的左下角,灯光照一下,有可能有块板挡着,拆掉就可以看到。故障分析1线束烤焦、烧蚀线束烤焦、烧蚀是发动机线束“最危险”的一种故障模式，严重时可导致着火烧车。造成发动机线束烤焦、烧蚀的原因有很多，分析有以下5种。

1）距离热辐射源过近，导致线束老化速度快。

2）周围有高温气体泄漏，线束所处环境温度超过材料所能承受的温度范围。

3）所处环境相对封闭，空气对流少，主要依靠辐射散热，散热速度慢。

4）电路负荷过载，导致导线剧烈发热而烧坏外部绝缘套。

5）没有做好线束的固定、防护措施。线束在发动机、排气管、水管等热源附近，往往因缺少线束卡子固定而被烫烙，甚至烤焦，致使电气设备不能正常工作

五菱之光高压包上的，3根线分别是什么线？哪位大神可以帮忙解答一下。发动机是465的，06年的车

机油供给线路：机油在油底壳，经过集滤器被机油泵泵入发动机，先经过回流关断阀（防止停车机油回流），进入到机油滤清器（为了防止机油滤清器堵塞此处有一个旁通阀），然后根据机油压力，打开机油压力开关（此时车内仪表盘上机油压力指示灯熄灭），机油进入主油道，向上进入缸盖，给凸轮轴、液压挺杆等提供润滑及传递作用力功能；向下进入缸体，对曲轴及轴瓦润滑，还有经过蓄压阀开启机油喷嘴，对活塞连杆组润滑，最终都流回到油底壳。

空气供给线路：

自然吸气发动机：空气经过空气滤清器过滤后进入到进气缓冲箱，经过节气门（此前需要流经进气压力传感器或空气流量计做进气量计算），进入到进气管，再到进气歧管，经过进气门进入到气缸内。

增压发动机：空气经过空气滤清器过滤后进入到低压进气管路，经过涡轮增压器增压后，进入到中冷器（对增压空气进行冷却），然后进入到高压进气管路，经过节气门（此前需要流经进气压力传感器做进气量计算），进入到进气管，再到进气歧管，经过进气门进入到气缸内。

燃油供给系统：汽油通过汽油泵经过抽吸滤网泵入到输油管，流经汽油滤清器及燃油压力调节器后，一部分燃油被供给到发动机的燃油轨，被喷油器喷入到发动机气缸内；多于的汽油经过压力调节器后通过回流管，流回燃油箱。另外由于汽油易挥发，所以油箱处接一根汽油蒸汽管到活性炭罐，用于吸收燃油蒸汽。活性炭罐并通过真空管连接到进气管节气门后方，通过活性炭罐电磁阀控制真空吸取燃油蒸汽进入发动机燃烧。

什么原因汽车发动机ECU会坏

五菱之光高压包上的，3根线分别是电源线和两根控制线。

五菱之光高压包用三线控制两组点火线圈，中间的一根是电源线，也就是给高压包绕组提供电源的，另外两根是控制线，分别控制1和4缸，2和3缸的点火信号。

高压包由汽车电脑控制搭铁电路，每次导通电源后，瞬间断电，此时就会感应出高压电，通过高压线输出到气缸火花塞上，实现点火，1和4缸使用共同电路，同时点火，2和3缸同样。

点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮;发动机不运转时不要开点火开关;经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁;控制发动机性能，防止电压过高;火花塞不得长期“吊火”;点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。

双缸点火方式指两个气缸合用一个点火线圈，因此这种点火方式只能用于气缸数目为偶数的发动机上。如果在4缸机上，当两个缸活塞同时接近上止点时（一个是压缩另一个是排气），两个火花塞共用同一个点火线圈且同时点火，这时候一个是有效点火另一个则是无效点火。

前者处于高压低温的混合气之中，后者处于低压高温的废气中，因此两者的火花塞电极间的电阻完全不一样，产生的能量也不一样，导致有效点火的能量大得多，约占总能量的80%左右。

汽车点火线路是什么

1、对车架进行焊接维修时，没有断开ECU导线连接。因为对车架焊接维修时，电流的变化会产生极高的感应电动势，这些感应电动势通过线路对ECU造成危害。

2、当蓄电池电亏时，用直接可控硅充电器直接充电，可控硅电路产生高次谐波，会对ECU造成破坏。

3、因充电器电压过高，极性接反或者充电的同时接通点火开关甚至启动发电机。

4、维修人员随意拆开ECU,用手接触电控单元接口，或者用无搭铁功能的烙铁对ECU的CMOS芯片进行焊接时，可造成CMOS芯片被静电击穿。

5、在发动机进行运转的情况下，蓄电池的正负极突然断开，这种情况下电路会产生很高的感应电动势，可能会使ECU内部的电子元件被击穿。

6、维修人员由于对电路系统的不熟悉，或者一时的疏忽将线路接错造成ECU破坏。

扩展资料

一般外部电路也不能造成ECU损坏，ECU内部有保护，即使针脚插错也不会损坏。

要看具体的ECU情况，目前的ECU保护措施很完善，除了电源口比较脆弱。一般比较容易损害ECU的是高电压，但小车内部的一般电压都是不超过15v,比较安全。

较危险的是电焊引起的感应电压，有时候会非常高，所以在车上焊接的时候最好取下ECU。ECU自然损坏的原因，主要是元器件质量问题。

百度百科-ECU

中新网-刷ECU加提升汽车动力是否可行？业内：风险大还违

O.CT-tuning国内官方网站-问题解答

汽车的点火电路是什么？汽车电子点火电路：1.电子点火系统与机械点火系统完全不同。它有点火的电子调节装置，有发动机在各种工况下所需的点火调节曲线(MAP)。通过发动机转速传感器、进气管真空传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等一系列传感器，可以判断发动机的工作状态，在图上可以找到发动机在这种工作状态下所需的点火提前角，并根据这一要求进行点火。然后根据爆震传感器的信号修正点火要求，使发动机工作在最佳点火时刻。2.电子点火系统又可分为闭环调节和开环调节：装有爆震传感器，能根据发动机是否爆震，立即修正点火提前角的电子控制系统，称为闭环调节系统；在没有爆震传感器的情况下，点火提前调整仅根据电子控制单元中设置的程序进行调整，这称为开环调整系统。3.电子点火系统主题的讨论主要介绍各种电子点火系统的结构和工作原理，无触点电子点火系统、带分电器的电脑点火系统、无分电器的电子点火系统常见故障的诊断和排除方法。通过对这些问题的深入探讨，我们会对电子点火系统比较熟悉。