大众探岳机油型号_大众探歌烧机油

1.一汽-大众1.5TSI EVO发动机量产在即，1.4TSI的老毛病解决了吗？

2.jeep和大众哪个质量好

3.大众探岳这款车，可以作为家用车来使用吗？

4.说说你开大众1.4T+DSG的感受是什么？

5.那些第一辆车买大众的，下一辆还会买大众吗，为什么？

用在高尔夫、速腾等紧凑级车型上完全没有问题，但用在途观L、探岳等紧凑级SUV，或迈腾、帕萨特等中型车上只能讲勉强。

1.4T动力提速肯定慢，如果你要求驾驶乐趣的话，最起码要1.8T的发动机。大部分如果市区行驶的话，不带T也没问题。

但大众的发动机，无论是EA211还是EA888，只要是涡轮增压型，都逃不掉烧机油问题，这是大众发动机技术所限。

单独讲发动机没有意义，主要看装备的具体车型。

用在高尔夫、速腾等紧凑级车型上完全没有问题，但用在途观L、探岳等紧凑级SUV，或迈腾、帕萨特等中型车上只能讲勉强。

但大众的发动机，无论是EA211还是EA888，只要是涡轮增压型，都逃不掉烧机油问题，这是大众发动机技术所限。

具体说大众EA211发动机动力水平如何，“汽车概况”认为，车主们要看该发动机匹配到什么车辆上面。现在大众把这款发动机可谓是广泛普及，从高端奥迪、到中端大众、低端斯柯达和捷达，都可以看到大众EA211 1.4T发动机的身影，匹配该发动机的车型有紧凑级轿车，像宝来、朗逸、速腾、凌度，也有标准的B级轿车，像迈腾、帕萨特、奥迪A4L等，在SUV领域，大众紧凑级SUV，EA211 1.4T发动机几乎为标配，像大众探岳、探歌、途观、途观L、途岳等车型，都使用了该发动机。

车辆的动力水平，与多种因素有关，其中影响最大的便是车辆重力，对于EA211 系列1.4T发动机，如果车辆重量小于1.4吨，该车辆动力水平还算可以，超车加速比较靠谱，车主可以达到游刃有余的程度，但如果车辆重量超过1.5吨，该车辆动力水平也就不怎么好了，车主驾驶过程中，有种小马拉大车的意思，对于这样的车型，建议直接购买大众2.0T发动机车型。

一汽-大众1.5TSI EVO发动机量产在即，1.4TSI的老毛病解决了吗？

12款大众迈腾用了三年半9万多公里，优点是底盘不错拍，高速稳，但是除了这些全是缺点，发动机烧机油，水泵漏水，双离合变速箱问题，保修期内索赔了两个离合片，后来变速箱螺纹拧滑牙了就不敢索赔了，保修期内索赔电瓶，油箱，油箱盖，碳罐，油泵， 最后卖了，13.6万i，16款奥迪q5，三年五万公里保修期索赔了三个水泵节温器，发电机皮带安，半轴，冷却液水壶开裂，倒车镜，各类异响不算数了，总结一下，大众奥迪质量问题一大堆，不能碰

jeep和大众哪个质量好

日前，水滴汽车APP通过一汽-大众官方获悉，一汽-大众成都工厂正在进行EA211发动机1.5L?TSI?EVO（以下简称1.5T）机型的技术改造工作，项目建成后，1.5TSI?EVO发动机的产能可达60万台/年。

据了解，一汽-大众全新1.5T发动机将于2021年正式投产，并应用于一汽-大众旗下的大众、捷达及奥迪三个品牌，逐步取代现款1.4TSI发动机。预计包括高尔夫、宝来、速腾、探歌、探岳、捷达VS5/VS7以及奥迪A3/Q3等畅销车型。

多年来，广泛应用的EA211?1.4TSI发动机备受争议，体现在产品质量层面，发动机烧机油、涡轮迟滞等现象更是遭到消费者质疑。今天，我们就从技术角度分析一下，全新的1.5T发动机是否解决了此前的弊病。

1.涡轮迟滞现象解决了吗？

“涡轮迟滞”这个现象并不陌生，从最早搭载1.4TSI发动机的迈腾再到高尔夫，大众系车型都出现过这种情况，尽管后期稍有改观，但体感依旧明显，包括低速状态下车辆乏力、平顺性差，使消费者感到不爽。而全新1.5T发动机寄希望于VTG（Variable?Turbine?Geometry可变截面涡轮）涡轮技术下放，从而解决此类现象。

为什么说技术下放？因为VTG涡轮技术此前只应用在保时捷车型上。早在9?turbo上，这项黑科技便已面世，而9?GT2?RS搭载的两颗大型涡轮增压器将水平对置发动机抬升至最大马力620hp，输出相当惊人。更重要的是，其扭矩平台非常宽，在2250-5500rpm区间均可爆发700N·m的最大扭矩，这便是VTG涡轮技术的特性，能够有效减低涡轮迟滞，使涡轮快速运转。

VTG与传统涡轮的区别在于，VTG的进气侧配有可调涡流截面的导流叶片。导流叶片的相对位置是固定的，但是叶片角度可以调整，从而改变进入涡轮废气的流量和流速，控制涡轮转速。在低转速时调小涡轮，减小废气流通量；在高转速时增大涡轮，增加废气流通量，保持涡轮始终在最佳状态下运行。

因此，我们可以看到搭载VTG技术后，大众全新的EA211?TSI?EVO发动机性能曲线变得很漂亮，从1300rpm开始到4000rpm都是扭矩平台，使涡轮迟滞现象被压缩，增加动力平顺性。同时，还能减少废气排放。

综上所述，涡轮迟滞现象将得到很大程度地缓解，甚至体感难以察觉，这一点值得称赞，也是消费者真正需要的行驶品质。

2.烧机油现象能否杜绝？

关于烧机油的问题，在第三代EA211?1.4TSI发动机上已经得到了很好的缓解，但部分车主仍表示爱车存在烧机油现象，比如高尔夫等车型。至于全新的1.5T发动机是否会烧机油，从目前的技术层面很难判断。

不过，值得肯定的是，此次1.5T发动机使用了等离子体喷涂法（Atmosphere?Plasma?Spray，简称“APS”）在气缸壁喷涂了一层减摩涂层。喷涂物是一层铁的氧化物，在进行缸筒桁磨后，涂层厚度约为100-180微米。我们可以将该涂层看作为固体润滑剂，能够起到降低活塞环和气缸壁之间摩擦的作用，降低运转阻力。理论上可以减少油耗、降低磨损，延长发动机寿命。

以目前的信息来看，笔者猜测全新1.5T发动机进入中国市场后，对车辆工况的兼容性会有所提升。但缸壁涂层技术与烧机油现象并无直接联系，仅是降低摩擦系数，所以我们还是要打上一个问号。

3.油耗降低了吗？

大众车主向来羡慕日系车的油耗水平，全新的1.5T发动机也针对燃油经济性做了不少改动，最抢眼的便是ACT主动气缸管理系统。通过切换凸轮轴停止2缸和3缸的工作（气门关闭不喷油），降低车辆中低负载工况下的燃油消耗率，最高可达20%。

也就是说，车辆行驶过程中不需要大功率输出的情况下，ECU会自动判断是否进入闭缸状态。当ACT开始工作，2缸和3缸的进排气门不再上下运动，从而使这两个气缸不工作，原本发动机曲轴每旋转180度就有一次来自活塞的做功，变成了每旋转360度才有一次来自活塞的做功，而车辆的传动比跟以前一样，这样行驶相同距离，喷油次数就少了一半。尽管油耗不可能降低一半，但ACT主动汽缸管理系统加持后，油耗表现肯定是会降低的。

不过，参考EA211?1.4TSI发动机引入国内时取消了可变缸技术，全新的1.5T发动机也不是没有可能重蹈覆辙。

另一项技术是米勒循环可变压缩比。通俗来讲，米勒循环就是膨胀比>压缩比（实际压缩比）的发动机工作模式。

通过发动机压缩行程中，延迟进气门关闭时间，将进入气缸的部分空气“挤出去”，从而使实际压缩比小于几何压缩比（1.5T发动机几何压缩比为12.5:1）。米勒循环更长的做功行程使混合气燃烧的能量，能够更多地转化为活塞运动的动能，从而提升发动机热效率、降低发动机燃油消耗率。

水滴观点：

从技术层面来看，全新的1.5TSI?EVO发动机比起眼下1.4TSI发动机有着质的提升，尤其是发动机平顺性、燃油经济性等层面。当然，这些都是建立在不减配的情况下。笔者还是希望一汽-大众能够本着对消费者负责的态度，不要让“减配门”再次上演。

文/徐再冉

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众探岳这款车，可以作为家用车来使用吗？

jeep质量好。jeep和大众jeep质量好，jJeep车的结构设计非常牢固，车身用高强度钢材制成，能够抵御各种外部冲击；Jeep的发动机也是非常强大的，能够提供充足的动力；其次，Jeep车配备了四驱系统，能够轻松应对各种复杂地形，如山区、沙漠、泥泞路面。大众车用了空腔注蜡技术，这意味着在你刮擦车身后，半年内钢板不会生锈，大众车的底盘更加扎实，在高速情况下，方向盘会有更重的负载，但很多大众车型在使用一段时间后，容易出现各种小毛病，比如异响、抖动、烧机油等问题，经常需要维修。大众探歌-跟Jeep指南者对比，两款车的定位都是紧凑型SUV，与造车专业相比，Jeep指南者更胜一筹。

说说你开大众1.4T+DSG的感受是什么？

个人认为大众探岳这款车，可以作为家用车来使用！

其实大众品牌的车型，我个人觉得是最没有必要讨论?车怎么样?这种话题的，因为在车辆最关键的三大件（发动机、变速箱、底盘）方面，?涡轮增压+双离合?这套动力组合已经被用烂了，虽然依然会顿挫、依然会烧机油，但是好在可靠性还是有一定保障。并且，在某些德系粉心中，?大众?这个LOGO本身就是一种信仰，值5万块钱呢！

至于探岳这款车，自从上市之后，我开过好多次，是2.0T高功率四驱版车型，动力没得说，还是挺强的。但是评价一款车好不好不能单纯地看动力，它的驾驶感受我觉得是我最近开过的几款德系SUV里面（T-ROC探歌、途岳、途锐）做得最差的一款，方向盘很轻，开起来总有一种?不踏实?的感觉，行驶质感做得不够理想。

关于这款车的静态方面，外观内饰这些就不多说了，和途观L一样，探岳也是来自大众MQB平台，不同的是，探岳来源于欧版Tiguan，途观L来源于美版Tiguan，在长度、高度和轴距方面，探岳也是不如途观L的。还是简单列一下两者的车身尺寸参数吧。

不过有一个值得说的点是，探岳把它的四驱系统下放到了2.0T低功率版车型上面，而途观L的四驱系统全部都搭载在了2.0T高功率版车型上面，这就让探岳的四驱版车型价格有了一定的下探。也就是说，如果你买车比较看重四驱系统，比如我国某些偏北方的城市，需要车辆拥有一套四驱系统，在你预算不太充足的情况下，可以重点考虑一下四驱版探岳。

所以，综合来看，这款车怎么样？

如果想买一款家用车，也比较喜欢德系品牌，这款车完全可以买。但是如果你跟我一样，受不了这种没有任何驾驶感受的车辆的话，我建议就不要考虑它了。

那些第一辆车买大众的，下一辆还会买大众吗，为什么？

曾经是1.4T 230TSI老朗逸车主，也开过A3、辣馒头、迈腾的1.4T高功率版本，现在开蔚揽2.0T+6速DSG，自认为很有发言权了。

优点：绝对动力性强，油耗低

别的不说，大众的动力总成最擅长的就是极限动力参数实在，油耗还低。1.4T低功率的朗逸，96kw，225Nm，在不让弹射的情况下都能9.2秒左右破百。1.4T高功率的迈腾功率110kw，250Nm，0-100km/h跑出8.6秒（之家实测8.58秒），而209马力的2.5L凯美瑞不憋转速都进不了9秒。

油耗方面，我开朗逸的时候2万公里平均油耗5.4L/100km，差不多就是我2.0T蔚揽油耗的75折。纯高速或不堵车的城市快速路，表显油耗可以轻松跑出百公里4-4.5L的水平。在保证动力储备的前提下，这个油耗对于一台纯汽油动力车来说相当优秀了。

缺点：动力严重不线性、响应速度慢

0-100km/h加速和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力，并不能衡量日常驾驶的动力表现。日常驾驶中，油门线性和动力响应比绝对动力更重要。迈腾/帕萨特的1.4T不被我推荐的原因就在于此。

1.无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，大众1.4T的油门存在“踩小了太肉，踩大了太窜”的问题。起步匀加速和高速巡航还好，但遇到时快时慢甚至走走停停的时候，想精准控制油门和车速就不太容易了。特别是在咱们国内的路况下，轻踩容易被加塞，深踩又容易追尾。这和很多老日韩系自吸车型“轻踩就很窜，深踩也就那么回事”的感受相比，简直就是两个极端。

2.不要被“涡轮1750转介入”“1750转开始爆发最大扭矩”误导，这种说法和百公里加速一样，也是指油门全开的情况。你温柔加速的时候，节气门开度可能也就两三成，这样的排气速度远远不够涡轮上正压的。事实上，当你油门只用前半段时，基本上发动机2000转以内都相当于1.4L低压缩比的自吸发动机。这是小排量涡轮增压的通病。带A级车勉强过得去，带迈腾这样自重1.4吨+的B级车就有点儿力不从心了。别看凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾1.4T，但由于基础排量更大，它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。

3.变速箱换挡逻辑和2.0T不一样。我试驾了N多款大众车总结出一个规律：现售的大多数搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。升档积极降挡懒，日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档），需要果断超车时油门必须踩到2/3以上，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，高档低转大油门还有明显的拖档激震。刚才说了，日常油门深度下，发动机需要2000转以上才能释放出足够的动力储备，变速箱偏偏总把转速压在2000转以下，这不是成心跟你作对么？爬坡、超车的时候可捉急了。但你要切换S挡，动力风格又走向另一个极端，巡航转速2500+，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，噪音、油耗和过剩的动力，注定这个模式根本不可能长期频繁使用。

喜忧参半：平顺性

说句可能政治不正确的话，从大约2015年开始，大众双离合的装车量不断增加，换挡逻辑也是越来越完善了。如果按时间维度纵向对比，可以说是一批比一批好。

1.比如在中低档位且温柔驾驶时，DSG会牺牲一定换挡速度换取平顺性。尤其1升2、2升3的过程，可以感觉到换挡动作小心翼翼的，对于快和顺的矛盾权衡得比较合理。

2.比如起步工况，只要不是大油门，车子动起来后很快就升到2档，只要车速不低于5km/h，就不再回到1档。即使到5km/h以下降回1档也是压着离合器进行的，不影响传动状态。这样就大大提升了起步阶段的平顺性和动力连贯性。缺点就是起步动力比较弱，因为5-12km/h速度区间内，2档处于半联动状态，发动机的动力无法全部传递到车轮上。

3.再说双离合初期“升挡王，降档亡”的说法，也不再适用于近几年的DSG新车了。38说得没错，双离合只有在齿销副预位正确（猜对你下一个要选的档位）的前提下才能实现又快又平顺的换挡。以前的DSG，在中国积累的驾驶环境不够丰富，标定思路过于单纯而且比较粗放，比如你在4档平稳加速，ECU总是傻乎乎猜你过一会儿要升挡，所以在奇数档传动轴上给你预先挂好5档，结果你需要急加速超车，应该降回3档，变速箱发现自己猜错了，就得仓促地解耦5档齿销副重新啮合3档，所以就容易造成升挡利索得一B，降档却又慢又顿挫的现象。然而随着标定经验的积累和技术水平的进步，现在的DSG越来越聪明，标定逻辑越来越细腻，会综合你所有的行车数据细节来判断你下一步需要哪个档位，猜错的几率已经很小了。就拿朗逸来说，匀速或准匀速状态突然给一脚大油门（前提是踩得足够深），即便是降到同轴档位也很快，平顺性也不输同级别主流A级车。

4.1.4T使用的DQ200干式双离合，带有Neutral Idle功能，在D档深踩刹车怠速时，变速箱离合器是脱开的，相当于N档。刹车踏板松到一定程度才开始半联动。这样的好处是避免了D档临时停车时离合器不必要的摩擦，缺点是起步时动力衔接要慢一拍。湿式双离合的大众则没有这样的设定。D挡踩刹车离合器始终保持轻微半联动，松刹车车子马上就动。

但受制于双离合的先天结构限制，有些地方还是远远不够平顺。比如手动模式的前四个档手动降档顿挫明显，还能听到离合器接合的咔声；1-3挡滑行有明显拖拽感；坡起时的半联动抖动会加剧，需要多踩一点儿油门；超低速走走停停工况的行驶品质依然让人焦灼。

总的来说，大众集团的双离合发展到今天，驾驶感受可以说是所有双离合车型的标杆了，综合表现不输标定水平中上等的AT。但是要应付严重拥堵的工况，DSG的表现仍然比AT车有着质的不足。各类大众系双离合车型中，低速表现从好到差大致符合“纵置-横置-横置中的DQ200”这个关系。如果你买车就是为了堵在市区的，那双离合车型不适合你，踏踏实实买一台两田混动才是王道。那货的平顺性、静谧性和经济性，仿佛就是为了堵车而生的。

大众的1.4T发动机+7速DSG变速箱还是很常见的，比如朗逸、速腾、迈腾、帕萨特、途观、途岳、探歌、探岳都有搭载。

以上这些车型基本上都开过，其实我个人对于大众的这套动力组合还是比较认可的，这台1.4T发动机虽然排量不大，但是有150匹马力，几乎和早些年的一些2.0L自然吸气发动机动力不相上下了，再匹配7速双离合变速箱，只要车身自重不是太大，开起来还是比较轻快的，特别是朗逸、速腾这样的车型。但是在迈腾、帕萨特、探岳这样比较大的车子上就显得略微有些不够用，特别是跑高速的时候转速会比较高。

大众的这套动力组合还有一个优势，那就是省油，以前大家都觉得日系车省油，其实现在大众已经比日系车更加省油了，1.4T+7速双离合，日常使用的平均油耗在7升左右，跑国道或者高架甚至只需要5升多的油耗。

以前的大众双离合变速箱顿挫比较明显，但是这几年已经有了明显改进了，除非是故意低速加速减速，不然正常驾驶的时候基本上感觉不到明显的顿挫，只是大众的DSG分为干式和湿式的，干式的容易过热，故障率相对高一点。

大众每年在国内卖出几百万辆的车子，其实故障率还是比较低的，这套1.4T+7速DSG也是比较可靠的，完全可以放心选择。

1.4T搭配的是DQ200 的干式双离合变速器，一般应用在A级车或者B级车丐版，我开过速腾和高尔夫，两个车子很轻盈，所以提速很迅猛，真实体验1.4t的速腾在0-60提速330迈腾要快。要说顿挫肯定有，4档降3档能感觉出来。

里我自己开了大众高尔夫7的大傻瓜变速箱的真实感受，望纳！

奥迪a3 时尚 版，1.4t+7速干式双离合，目前5500公里，说一下吧，二三档低速顿挫，d挡起步偏肉，有拖拽感，加速感觉有延迟不线性，s挡就会好很多，120以后动力还是很有信心的，油耗最低能到5个，激烈驾驶8个左右。总体感觉还行吧，毕竟是大众经典组合了，但愿后期不要出问题就行，整体满意吧

我的1.4高尔夫，2015款，目前行驶85000公里，偶尔不好的就是堵车时间长了，会有顿挫，换挡转速升高。不过一会儿就好了！一箱油现在跑了八百多公里了。是真他娘的省油啊[捂脸][捂脸][捂脸]

大众1.4T的车适合平原开最好，山区爬坡弯多的路开着要吃力些，并且对干式双离合不好。

我买的17款迈腾B8 280TSI，也就是1.4t，先说发动机缸体是全铝的，工艺不错，散热好精度高，我对全铝发动机情有独钟，故障少因为是一体加工非常精密，不会有铸铁发动机的沙眼，公差大的现象，另外就是全铝发动机重量轻，国外现在其实很少用铸铁发动机了，尤其欧系车，再说动力，如果小油门起步可以说动力不足，不把油门踩到一半以上升档都是问题，但是只要升到3挡以后油门轻盈反应灵敏，换挡积极，dsg以前认为可能比较娇贵，驾驶三年半已经开了11万公里，依然正常，发动机变速箱等等也没有烧机油和油液渗漏，从3万公里开始市内如果拥堵严重不停的起步停车偶尔会有变速箱抖动，和手动挡脱档很像，也会有一二档顿挫估计是变速箱过热，因为干式双离合是风冷结构跑起来反而没事，此车型冷车挂前进档或倒车档不能立刻行驶必须等待两秒钟，这是系统设置变速箱保护，还有在严重颠簸路段有变速箱异响好像振动的离合器脱开一样的感觉，但是从6万公里以后颠簸异响又很少了，由于排量小夏季开制冷空调低速动力影响比较明显（深踩油门除外）速度一旦高过50基本没什么影响了，最后再说说油耗，那可以用完美来表示，夏季最严重拥堵路段也不会上9.5（比如两公里走了半小时以上，基本是起步停车）这低油耗和自动启停应该也有关系，如果一半高速一半市内一般5.6-6.5之间，全程高速那就太省油了一箱油跑个1400-1500公里很正常，总之dsg没那么娇贵，省油很明显，换挡积极，1.4T+DSG动力够用，省油，购置税减半，说明书明确保养周期是一万公里更换机油，一次使用量最多4升，后期不需要更换变速箱油（因为没有油），可惜是正时皮带要吐槽，为何不用正时链条，是要保证4S店的利益吗，1.8t2.0t都是正时链条，但是每6万公里要换变速箱油（湿式双离合），这个不换油，但是每12万公里需要换正时皮带，还有就是说明书中要求每两万公里要换火花塞虽然费用不高一次连手工带火花塞一共279元，但是也比较坑了吧，而且是全系都一样，1.8t2.0t也是，但是更换火花塞费用高一倍，还有悬挂刹车轮胎油液等等使用感受就不说了，只说和发动机有关的问题。

大众的DSG变速箱分为很多种，排量不同搭配的变速箱也就不同 ,1.4T发动机匹配的是DQ200的干湿双离合变速箱。

再说缺点，目前搭载这款变速箱的车，就算是新车低速起步变速箱内部也会有异响，但是厂家声称这是正常现象，包括走颠簸路段，变速箱内都会传来很廉价感十足的异响，虽然说不影响使用，但是听上去真的很廉价，不符合 这个车型定位，会让新手错以为是车的变速箱有故障，这个应该也不是大问题，厂家应该可以解决，还有一个问题就是这款变速箱耐用性较差，超过10万公里，如果经常城市内拥堵驾驶的话容易出现变速箱过热高温保护的现象，这个需要注意，并且这个不是个例。

优点：绝对动力性强，油耗低

别的不说，大众的动力总成最擅长的就是极限动力参数实在，油耗还低。1.4T低功率的朗逸，96kw，225Nm，在不让弹射的情况下都能9.2秒左右破百。1.4T高功率的迈腾功率110kw，250Nm，0-100km/h跑出8.6秒（之家实测8.58秒），而209马力的2.5L凯美瑞不憋转速都进不了9秒。

油耗方面，我开朗逸的时候2万公里平均油耗5.4L/100km，差不多就是我2.0T蔚揽油耗的75折。纯高速或不堵车的城市快速路，表显油耗可以轻松跑出百公里4-4.5L的水平。在保证动力储备的前提下，这个油耗对于一台纯汽油动力车来说相当优秀了。

缺点：动力严重不线性、响应速度慢

0-100km/h加速和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力，并不能衡量日常驾驶的动力表现。日常驾驶中，油门线性和动力响应比绝对动力更重要。迈腾/帕萨特的1.4T不被我推荐的原因就在于此。

1.无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，大众1.4T的油门存在“踩小了太肉，踩大了太窜”的问题。起步匀加速和高速巡航还好，但遇到时快时慢甚至走走停停的时候，想精准控制油门和车速就不太容易了。特别是在咱们国内的路况下，轻踩容易被加塞，深踩又容易追尾。这和很多老日韩系自吸车型“轻踩就很窜，深踩也就那么回事”的感受相比，简直就是两个极端。

2.不要被“涡轮1750转介入”“1750转开始爆发最大扭矩”误导，这种说法和百公里加速一样，也是指油门全开的情况。你温柔加速的时候，节气门开度可能也就两三成，这样的排气速度远远不够涡轮上正压的。事实上，当你油门只用前半段时，基本上发动机2000转以内都相当于1.4L低压缩比的自吸发动机。这是小排量涡轮增压的通病。带A级车勉强过得去，带迈腾这样自重1.4吨+的B级车就有点儿力不从心了。别看凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾1.4T，但由于基础排量更大，它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。

3.变速箱换挡逻辑和2.0T不一样。我试驾了N多款大众车总结出一个规律：现售的大多数搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。升档积极降挡懒，日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档），需要果断超车时油门必须踩到2/3以上，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，高档低转大油门还有明显的拖档激震。刚才说了，日常油门深度下，发动机需要2000转以上才能释放出足够的动力储备，变速箱偏偏总把转速压在2000转以下，这不是成心跟你作对么？爬坡、超车的时候可捉急了。但你要切换S挡，动力风格又走向另一个极端，巡航转速2500+，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，噪音、油耗和过剩的动力，注定这个模式根本不可能长期频繁使用。

喜忧参半：平顺性

说句可能政治不正确的话，从大约2015年开始，大众双离合的装车量不断增加，换挡逻辑也是越来越完善了。如果按时间维度纵向对比，可以说是一批比一批好。

1.比如在中低档位且温柔驾驶时，DSG会牺牲一定换挡速度换取平顺性。尤其1升2、2升3的过程，可以感觉到换挡动作小心翼翼的，对于快和顺的矛盾权衡得比较合理。

2.比如起步工况，只要不是大油门，车子动起来后很快就升到2档，只要车速不低于5km/h，就不再回到1档。即使到5km/h以下降回1档也是压着离合器进行的，不影响传动状态。这样就大大提升了起步阶段的平顺性和动力连贯性。缺点就是起步动力比较弱，因为5-12km/h速度区间内，2档处于半联动状态，发动机的动力无法全部传递到车轮上。

3.再说双离合初期“升挡王，降档亡”的说法，也不再适用于近几年的DSG新车了。38说得没错，双离合只有在齿销副预位正确（猜对你下一个要选的档位）的前提下才能实现又快又平顺的换挡。以前的DSG，在中国积累的驾驶环境不够丰富，标定思路过于单纯而且比较粗放，比如你在4档平稳加速，ECU总是傻乎乎猜你过一会儿要升挡，所以在奇数档传动轴上给你预先挂好5档，结果你需要急加速超车，应该降回3档，变速箱发现自己猜错了，就得仓促地解耦5档齿销副重新啮合3档，所以就容易造成升挡利索得一B，降档却又慢又顿挫的现象。然而随着标定经验的积累和技术水平的进步，现在的DSG越来越聪明，标定逻辑越来越细腻，会综合你所有的行车数据细节来判断你下一步需要哪个档位，猜错的几率已经很小了。就拿朗逸来说，匀速或准匀速状态突然给一脚大油门（前提是踩得足够深），即便是降到同轴档位也很快，平顺性也不输同级别主流A级车。

4.1.4T使用的DQ200干式双离合，带有Neutral Idle功能，在D档深踩刹车怠速时，变速箱离合器是脱开的，相当于N档。刹车踏板松到一定程度才开始半联动。这样的好处是避免了D档临时停车时离合器不必要的摩擦，缺点是起步时动力衔接要慢一拍。湿式双离合的大众则没有这样的设定。D挡踩刹车离合器始终保持轻微半联动，松刹车车子马上就动。

但受制于双离合的先天结构限制，有些地方还是远远不够平顺。比如手动模式的前四个档手动降档顿挫明显，还能听到离合器接合的咔声；1-3挡滑行有明显拖拽感；坡起时的半联动抖动会加剧，需要多踩一点儿油门；超低速走走停停工况的行驶品质依然让人焦灼。

总的来说，大众集团的双离合发展到今天，驾驶感受可以说是所有双离合车型的标杆了，综合表现不输标定水平中上等的AT。但是要应付严重拥堵的工况，DSG的表现仍然比AT车有着质的不足。各类大众系双离合车型中，低速表现从好到差大致符合“纵置-横置-横置中的DQ200”这个关系。如果你买车就是为了堵在市区的，那双离合车型不适合你，踏踏实实买一台两田混动才是王道。那货的平顺性、静谧性和经济性，仿佛就是为了堵车而生的。

这个问题问得还是挺犀利的，我的第1辆车就是大众的高尔夫，但是我的第2辆车就变成了，沃尔沃的XC40，并不能说我大众的汽车不好，只能说在有了孩子以后，我更喜欢安全性更高的沃尔沃而已。

有人可能会觉得第1辆车买大众都是我们不懂车，父母觉得大众好那就买了大众，因为通常大家的第1辆汽车都不会是自己去买，可能是因为家庭或者是是婚车就购买了大众汽车，但第2辆车随着自己的对汽车的更多部分的了解和身边朋友的影响，第2辆买大众还买大众的，那肯定就是大众的铁粉。

第2辆车不买大众也有很多原因，你比如说家庭有了宝宝之后，可能会选择更大一些的SUV，虽然说大众的途观、探岳等等都不错，但是现在SUV销量最高的还是一些国产类的汽车，你比如说长安或者是哈佛，其实都还是不错的，价格方面也比较亲民，同等的价格你可以买到更大的空间，而且还不用去选择哪种干式双离合。

其实我购买沃尔沃的原因大家肯定都知道，那就是沃尔沃的汽车虽然保值率不高，但是相对于来说它比较安全一些，他的硼钢车身是坦克用的，相比于其他汽车的话，在安全配置方面它是更加全面的，我们家开车主要是媳妇开的比较多，后来买了沃尔沃xc40之后，它的城市安全系统确实不错，我们买车买到最后其实就是一个买安全，在我看来你的动力多么多么的厉害，多么的百米加速多么好，或者是现在的电车续航多么高，续航多那么远都比不上，就是安全。

谁喜欢的汽车都不一样，比如说我可能买沃尔沃，你可能就会买大众，只不过是我自己在不同的年龄年龄阶段选择不同的汽车而已，也有可能你的家庭正好，说生了一个双胞胎，一下子你买SUV，你都感觉你挤的话，你只能买MPV，这样的话选择的空间就更多了，现在购车的点，已经和之前有很大的区别了，比如说我们以前就是因为喜欢这个牌子就会买这个汽车，但是呢，现在大家的制作工艺都差不多，你可能因为这辆车的某一个点和你正好是契合的，你就买了这辆车。

我们都知道现在纯电动汽车充电方面确实比较困难，但是不得不说它的电池充电确实是比较便宜，包括现在的油价都那么高。那如果我们家里，小区可以安装充电桩的话，我觉得就可以买一辆纯电动汽车，这样你上下班消耗的资金就特别少，而且纯电动汽车保养方面还特别便宜。但是如果你们城市充电桩本来就小，而且你是在比较寒冷的哈尔滨，东北一些地方，那我就不建议你买纯电动汽车，因为温度太低还影响续航。

现在是每个人买车的点都不一样，每一个品牌在每一个价格区域它都有同等的产品，可比性也非常地高，你get到了那个点？你就会买哪辆汽车以上内容，希望可以帮助到你。