马自达rx8百公里加速几秒钟正常吗_马自达rx8百公里加速几秒钟

1.马自达RX

2.跑车品牌众多，哪一种跑车的性价比是最高的？

3.外媒评19年亮相的10大史诗车型，竟还有纯电动皮卡？

4.三角转子发动机的工作原理

5.0-100公里加速最快的是什么车？

6.日产车为什么省油

7.马自达RX8什么什么时候出产的

1.转向精准。既不能转向不足，也不能转向过度。

2.循迹性好。车尾能迅速跟随车头转到同样角度完成过弯并且能够不产生任何摆动。

3.最重要的，轮胎能不能抓住地。为什么经常说操控操控，轮胎就占了一半。转向和循迹性如果略有不足，都可以靠悬挂的调整和车手技术去做弥补。

并不是所有的马自达车型都符合“弯道之王”的美名。

马自达的性能车型，Rx-7、RX-8,以及颇具运动血统的mazdaspeed 3，和Mx-5，由于布局平衡精良（前后配重均接近50：50）、发动机中后置，独立悬挂调教得当，以及引擎（多是转子引擎）变速箱匹配完美，使其成为操控（尤其是弯道操控）中的佼佼者。

马自达（MAZDA），是一家日本汽车制造商，总部设在日本广岛，主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲。MAZDA是日本最著名的汽车品牌之一，日本第四大汽车制造商，是世界著名汽车品牌，是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。

2008年《财富》全球500强企业排名中名列第二百五十五位。

马自达公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。

在九十年代之前，马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田、本田、日产之后，也是世界知名的日本汽车品牌之一。

自2000年开始，马自达公司通过实施“新千年”，使公司的发展进入了一个新的阶段。2002年开始，马自达公司先后推出了马自达6(MAZDA6)、马自达3(MAZDA3)、马自达2(MAZDA2)、马自达8(MAZDA8)、RX-8、Roadstar和CX-7等一系列新车型，在世界各地都取得了不俗的销售业绩。

参考资料－百度百科马自达

马自达RX

锐志在我们已经测试过的车型中是最快的，百公里加速7.7S，比宝马5系还快。中高级车好界定，我将中高级以上的车，

百公里加速时间小于8秒按快慢全部排序了。

这可是260款车加速时间大PK了。

品牌车款加速时间（s）KoenigseggKoenigseggCCR3.2帕加尼C12s3.7法拉利法拉利599GTBFiorano3.7兰博基尼Murcielago3.8兰博基尼Murcielago E-Gear（自动档）3.8法拉利法拉利F4304法拉利法拉利F430Spider4兰博基尼Gallardo5.0手动档4.2保时捷TurboS4.2法拉利法拉利612Scaglietti4.2法拉利法拉利575M4.25保时捷911GT34.3莲花莲花Esprit4.4世爵世爵C8Double12S4.5世爵世爵C8Spyder4.5奔驰奔驰S600（长轴距）4.6宝马M64.6奥迪RS6Avant（在中国销售）4.7宝马M55.04.7奔驰老款奔驰S6004.8宾利03年款宾利大陆GT6.04.8保时捷911Turbo4.8宾利大陆GT6.0髙配（06年款）4.8玛莎拉蒂玛莎拉蒂GranSport4.85玛莎拉蒂玛莎拉蒂COUPE4.9威兹曼威兹曼RoadsterMF34.9玛莎拉蒂玛莎拉蒂SPYDER5奔驰ML63AMG5玛莎拉蒂玛莎拉蒂3200GT5.1保时捷新款CayenneTurbo5.1玛莎拉蒂玛莎拉蒂总裁5.2奥迪04年A8L6.0quattro5.2玛莎拉蒂玛莎拉蒂总裁标准版5.2玛莎拉蒂玛莎拉蒂总裁运动GT版5.2玛莎拉蒂玛莎拉蒂总裁行政GT版5.2奥迪A8L6.0W12quattro5.2保时捷老款CayenneTurboS5.2保时捷911carreraS（9）5.3捷豹捷豹S-TYPER5.3捷豹捷豹XJR5.3保时捷911Carrera4s（9）5.3迈巴赫迈巴赫625.4保时捷911Targa4S（9）5.4保时捷911Carrera4S Cabriolet5.4保时捷911CarreraCoupe5.5斯巴鲁老翼豹IMPREZA

WRXSTI5.5保时捷911carrera（9）5.5保时捷新BoxsterS5.5奔驰奔驰SLK3505.5宝马650i5.5宾利宾利雅致T5.5保时捷Carrera4SCoupe5.6保时捷老款Cayenneturbo5.6宝马760Li5.6宝马645ci5.6宝马760Li（06款）5.6奔驰奔驰G55AMG5.6奔驰奔驰S500（长轴距）5.6宝马550i5.6奔驰奔驰S5505.6保时捷911carrera45.6保时捷

911Targa(TiptronicS)5.7保时捷911 carrera（9）cabriolet5.7奥迪AudiTT3.2quattroS tronic5.7日产07款日产350Z5.8保时捷911Carrera4 Cabriolet5.8宝马545i5.9劳斯莱斯幻影75.9莲花莲花Elise5.9斯巴鲁老翼豹IMPREZA

WRX轿车版5.9斯巴鲁06款翼豹ImprezaWRX5.9宾利宾利雅致AZURE5.9斯巴鲁07款翼豹ImprezaWRX5.9宝马宝马750Li6凯迪拉克XLR4.66宝马750Li（06款）6宝马Z43.0si6宾利宾利雅致RL07款6大众辉腾6.0W126.1奥迪老款TTcoupe3.2 quattro6.1斯巴鲁老翼豹IMPREZA

WRX旅行版6.1宝马X54.8is6.1雷克萨斯GS430（05款）6.1保时捷CaymanS3.4 TiptronicS6.1奔驰奔驰CLS5006.1三菱LancerEVOIX2.06.1大众辉腾6.0W12五座版6.1大众　6.1大众辉腾6.0W12四座版6.1宝马Z43.0i6.2保时捷新Boxster6.2捷豹06款捷豹XK4.2LV8双门跑车6.2宝马745li6.3奔驰奔驰SL5006.3奔驰老款奔驰S5006.3宾利宾利雅致R05款6.3雷克萨斯LS4306.3雷克萨斯SC4306.3无限无限G356.3雷克萨斯LS430（05款）6.3日产风雅豪华导航版6.3日产风雅VIP版6.3雷克萨斯SC430中规6.3奔驰奔驰SLK2806.3日产07款风雅VIP版6.3捷豹06款捷豹XK4.2LV8敞篷跑车6.3奥迪A8L4.2FSI至尊型6.3宾利宾利雅致RL6.35奥迪奥迪A8L4.2quattro6.4保时捷Boxster6.4马自达RX-8

四档自动（停产）6.4奥迪A84.2quattro6.4奥迪老款TTRoadster3.2 quattro6.4捷豹老款XK86.4马自达RX-8六挡手动6.4克莱斯勒300C5.76.4雷克萨斯LS460L尊贵加长版6.4雷克萨斯LS460L加长版6.4北京克莱斯勒300C5.76.4奥迪A8L4.2quattro6.4雷克萨斯LS4606.4一汽奥迪A6L4.2FSIquattro 至尊旗舰型6.4奥迪AudiTT2.0TFSIS tronic6.4宝马X54.6is6.5日产日产350Z6.5沃尔沃S804.4V86.5宝马新X54.8i6.5捷豹捷豹XJ86.6捷豹XJ8L4.26.6宝马330i6.6奔驰SL3506.6上海通用凯迪拉克高性能运动型CTS3.6L6.7宝马630i6.7一汽奥迪一汽奥迪新A6L4.2至尊旗舰型6.7华晨宝马530iNG66.7凯迪拉克CTS3.6运动型6.7吉普05款大切诺基6.8凯迪拉克凯雷德6.2AWD6.8上海通用凯迪拉克赛威4.6L旗舰型6.8保时捷新款CayenneS6.8奥迪老款TTRoadster1.8T quattro6.9奥迪老款TTcoupe1.8T quattro(165kw)6.9大众辉腾4.2V86.9宝马宝马740Li6.9奔驰奔驰ML5006.9宝马740Li（06款）6.9奔驰奔驰R5006.9大众GTI2.0T5门版6.9大众德国大众GOLFGTI2.0T 5门标准版6.9大众GTI2.0T5门标准版6.9大众GTI2.0T3门标准版6.9大众辉腾4.2V8四座版6.9北京奔驰E3506.9大众辉腾4.2V8五座版6.9宝马330ixDrive6.9宝马Z42.5si6.9日产西玛（CIMA）7宝马宝马330Ci7奔驰奔驰CLS3507雷克萨斯ES350豪华型7保时捷Cayman2.7Tiptronic S7雷克萨斯ES3507克莱斯勒交叉火力7.1华晨宝马530i(BMW7301轿车)7.1华晨宝马530i高配(BMW7301轿车)7.1路虎揽胜06增压款7.1奔驰S350BRABUS7.1沃尔沃S802.9T6（停产）7.2保时捷03款CayenneS7.2奥迪Allroad全能四驱车4.2 quattro（在中国销售）7.2沃尔沃老款S802.9T67.2奔驰老款SL3507.2沃尔沃VOLVOS40T57.2雷克萨斯ES3307.2奔驰奔驰S350（长轴距）7.2保时捷老款CayenneS7.2华晨宝马530Li豪华型7.2华晨宝马530Li典雅型7.2奥迪A83.7quattro7.3福特野马2002COUPE标准型（已进口）7.3沃尔沃XC90V8行政版7.3北京奔驰老款E2807.3讴歌讴歌TL3.27.3红旗红旗HQ430精英型7.3北京奔驰E2807.3沃尔沃XC90V87.3宾利宾利雅致7287.35凯迪拉克SRX4.6lV8四驱豪华型7.4一汽丰田TV7300RoyalSaloon7.4一汽丰田TV7300Royal7.4一汽丰田TV7300RoyalSaloon G7.4一汽丰田TV7300RoyalE7.4一汽丰田TV7300RoyalE真皮版7.4一汽丰田TV7300Royal真皮版7.4一汽丰田TV7300RoyalSaloon GVIP版7.4奥迪奥迪Q74.2五座基本型（中规）7.4奥迪奥迪Q74.2五座舒适版（美规）7.4奥迪奥迪Q74.2五座全景天窗版（中规）7.4奥迪Q74.2六座全景天窗版（中规）7.4奥迪Q74.2七座全景天窗版（中规）7.4奥迪Q74.2七座全景天窗版（美规）7.4林肯老款领航员NAVIGATOR4X47.45林肯NAVIGATOR4X2(目前国内无车）7.45林肯07款领航员5.47.45宝马735li7.5宝马X54.4i7.5宝马Z42.5i7.5雷克萨斯GS300基本型（05款）7.5雷克萨斯GS300豪华型（05款）7.5长安沃尔沃长安沃尔沃S402.5T7.5长安沃尔沃长安沃尔沃S402.5T选装版7.5一汽奥迪一汽奥迪新A42.0T尊享型7.5一汽奥迪一汽奥迪新A42.0T尊享型7.5宝马X33.0si7.5起亚07款欧菲莱斯3.87.5大众07款途锐4.2V8基本型7.5大众07款途锐4.2V8顶级7.5奔驰老款奔驰S3507.6道奇道奇拓远者DurangoLimited7.6无限QX567.6奔驰奔驰GL4507.6斯巴鲁07款森林人2.5XT7.6上海通用凯迪拉克赛威3.6L豪华型7.6雷克萨斯RX400h7.6奥迪奥迪allroadquattro 2.7T7.7奔驰奔驰E3207.7奔驰老款奔驰ML5007.7沃尔沃老款S802.5T7.7华晨宝马325i（06款）7.7一汽丰田锐志3.0v天窗导航版7.7一汽丰田锐志3.0v导航版7.7一汽丰田锐志3.0v7.7雷克萨斯IS300炫动版7.7雷克萨斯IS300舒适版7.7讴歌讴歌RL3.57.7华晨宝马325i时尚型7.7奥迪------7.7一汽奥迪A6L3.2FSI尊享型7.7一汽奥迪A6L3.2FSI舒适型7.7无限无限FX457.8大众4.0W8豪华型(停产）7.8斯巴鲁森林人2.5XT7.8现代现代雅尊3.3顶级版7.8现代现代雅尊3.3舒适版7.8奔驰奔驰CLK280双门敞篷跑车7.8凯迪拉克SRX3.6RWD后驱型7.8东风日产06款天籁350JM-VIP7.8东风日产07款天籁350JM-VIP7.8捷豹捷豹S-TYPE7.9东风日产天籁350JM-VIP7.9宝马730Li（06款）7.9华晨宝马525iNG67.9奥迪A8L3.2FSI豪华型7.9沃尔沃S803.27.9一汽奥迪A6L3.2FSIquattro 领先尊享型7.9奥迪A8L3.2FSI标准型7.9奥迪A8L3.2FSI技术型7.9奥迪A8L3.2FSI尊享型7.9捷豹捷豹S-TYPE动感典藏版7.9无限无限FX357.9

跑车品牌众多，哪一种跑车的性价比是最高的？

马自达RX-2（10-18） 马自达RX-2于10年面世，基于马自达Capella改进而来，动力系统使用的是型号为12A的汪克尔转子发动机。这里面要解释一下为什么RX-2使用的是汪克尔转子发动机。最初的量产型转子发动机技术，是为汪克尔公司所有。马自达一直对这种发动机技术情有独钟，　 马自达RX-2

所以马自达花巨资购买了汪克尔公司所拥有的全部专利当时的马自达RX-2使用的12A转子发动机可以发出120马力的最大功率，搭配4挡手动变速箱，使RX-2百公里加速11.3秒。这样的成绩在当时算是非常不错的成绩和技术。所以最开始马自达所使用的发动机全部为汪克尔但是转子发动机在其早期存在严重的技术问题，马自达RX-2所搭载的转子发动机相比传统发动机油耗太高，排放污染也很严重。而且转式发动机的封口极易磨损，并同时伴随有漏油现象，同时也影响了发动机的寿命。的转子发动机。

马自达RX-3

RX-3是RX-2的运动版车型。于10年面世，起初的发动机使用的与RX-2一样，12A汪克尔转子发动机。之后换装12B发动机。RX-3在日本Grand Prix比赛中挑战日产Skyline并取得胜利。　 马自达RX-3

直到16年，马自达RX-3总共取得过100多场比赛。马自达RX-3在比赛中的取得超过100场的胜利，证明了转子发动机的性能，同时也证明了马自达在发动机和性能方面的调校与竞争对手的差距逐渐缩小。

马自达RX-4

RX-4在RX-2推出之后的12年上市，这款车同样为中型车，而定位高于RX-2。RX-4以当时的马自达929底盘为基础设计制造，比RX-2更豪华更运动性。动力系统，最初使用了一款最大功率130马力的12A汪克尔转子发动机。两年后RX-4换装代号为13B的汪克尔转子发动机，最大功率125马力。　 马自达RX-4

虽然功率相比12A有所降低，但是这款发动机改进了12A所为人诟病的缺点，减少了排放污染和油耗。这款车型用前麦弗逊悬挂后整体式悬挂系统，在增加稳定性的同时，也提高了舒适性。刹车系统用前盘后鼓的形式。

马自达RX-7

马自达RX-7是马自达历史上最成功的一款跑车，也是由于这款车的出现确立了马自达在车迷心中的地位。　第一代RX-7（19-1985）　18年车型代号为SA22C的RX-7上市。RX-7用当时最高档的悬挂技术，前麦弗逊和后四连杆悬挂系统，这样的悬挂在舒适性和操控性上取得了很好的平衡。动力方面依然使用的是代号为12A的双转子发动机。这台发动机由两个排量为537CC的转子组合而成，最大功率130马力。　 第一代马自达RX-7

传动系统有5速手动变速箱和3速自动变速箱。 第一代RX-7在1983年推出了小改款车型，并推出了一款使用涡轮增压器的顶级版车型，12A转子发动机在涡轮增压气的配合下，最大功率达到了165马力。涡轮增压器的的应用使RX-7的动力性得到了显著的提升。为了提高驾驶者的运动感受，马自达取消了自动变速箱，只提供5速手动变速箱。 第一代RX-7在经过改装后，参加了美国IMSA比赛，并在比赛中多次赢得比赛，让世人再次见识了转子发动机的卓越。　第二代RX-7（1985-1992）　第二代RX-7车型代号为FC3S，这款车于1985年10月在日本正式发售。外观设计硬朗，流畅的线条使车子更具动感。发动机盖上的进气口并不是装饰，而是为中冷器提供足够的进气量。动力方面，第二代RX-7用了代号为13B的发动机，并使用涡轮增压提升功率。最大功率185马力，这样的功率输出在当时来说很强悍。悬挂系统依然是前麦弗逊和成本高昂的后多连杆悬挂。另外马自达在这款车上使用了明外Four-Wheel steering的四轮转向系统，这个系统使得RX-7的操控性得到大幅提升。　 高桥凉介的RX-7

1986年7月，马自达发布了顶级的RX-7 GT限量特别版车型（Anfini），这款车的悬挂经过强化以提高操控性，并配备了Momo方向盘、LSD限滑差速器及赛车座椅等装备以提升驾驶感受。这款车型限量300台，在几个月内被热情的车迷抢购一空。随后马自达在1987年再次发售了300台并增加了尾翼，前导流板等装备。马自达在1989年4月，第二代RX-7小改款推出，外观方面增加了空气动力学套件，并在此强化了动力系统使最大功率提升到205马力。　第三代RX-7（1991-2002）　1991年10月，第三代RX-7推出，经过多年的研究与发展，第三大RX-7成为马自达历史上最好的跑车。外观上更加注重空气空力学的表现，车身尺寸增加，线条更加流畅，车身高度降低已减少风阻系数。四个车轮外扩，并配上大尺寸的轮毂和轮胎，提高了抓地力，使得RX-7获得了更优异的操控性和稳定性。发动机使用中置发动机排布，这样的设计有助于降低车身重心并使第三代RX-7的前后轮负荷比达到完美的50：50。悬挂系统再次升级，前后悬挂均为全铝制双叉臂悬挂系统。这样的配置保证了四个轮子可以更好的紧贴地面。　动力方面，第三代RX-7使用的是代号13B系列的车型，由两个654cc的转子组成，涡轮增压器使用双涡轮设计。在双涡轮增压器的作用下，第三代RX-7的最大功率达到了255马

力，这样的输出在当时来说可以说非常高。　1996年，马自达对第三代RX-7进行了改款。并改进了进气和冷却系统，最大功率提升到了265马力。1998年底，马自达发布了RX-7 Type R和Type RS。这两款车用增压值更大的涡轮增压器并强化了冷却系统，使得这两款车型的最大功率达到了280马力。　2002年马自达推出了RX-7最后一款车型RX-7 Spirit R Type-A。这款车型最大功率依然为280马力，使用17寸轮毂及四活塞刹车卡钳。车内两个Recaro赛车座椅提供极好的支撑性。RX-7在2002年正式停产。

马自达RX-8

2003年马自达发布了RX系列的最新版本，马自达RX-8。RX-8并不是RX-7的换代车型，而是一款新车型。RX-8与RX-7最大的区别是用5门双排座设计，RX-8是一辆轿跑车。同时用了极为少见的的对开门设计，这样的设计在当时非常新颖。　外观方面，精致的前灯组安放在鲨鱼嘴型的前进气格栅两侧。翼子板高高隆起，使得RX-8将动感和时尚结合在一起。对开门的设计可以使后排乘客轻松地上下车。这样

的设计虽然新颖但是缺少了B柱，使得RX-8的侧面抗冲击力不足。马自达为了解决这个问题，将一根钢梁装到了后门上，巨大的管状内柱可以把冲撞力分配到底部平台和车顶，还有常用的侧梁、细节装备用以把最大限度地吸收撞击力。外加一个完全装备的侧气囊、胸部气囊和前方气囊，让RX-8的侧面碰撞伤害降到最低。　动力方面，自然吸气方式的Renesis双转子发动机，最大功率231马力，最大扭矩211N·m。而转子发动机的高转速特性使转速表指针可以轻易步如9000转的范围。配合6挡手动变速器，RX-8百公里加速仅需6.4秒。 悬挂系统，RX-8用铝制双叉臂前悬挂，而为了兼顾舒适性，后悬挂改为为5连杆结构。并且RX-8与RX-7一样依然保持前后负荷比达到了完美的50：50，使得RX-8可以提供更有乐趣的操控感。

编辑本段转子发动机简介

转子发动机用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。这种发动机由德国人菲加士·汪克尔发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台转子发动机。　汪克尔于1902年出生在德国，1921年到1926年受雇于海德堡一家科技出版社的销售部。在1924年，汪克尔在海德堡建立了自己的公司，他花了大量的时间在那里进行转子发动机的研制，在1927年，诸如气密性和润滑等的一系列技术问题的攻克终于有了眉目。60年初在德国生产出第一辆装配了转子发动机的小跑车。当时业内人士认为这种发动机的结构紧凑轻巧，运转宁静畅顺，也许会取替传统的活塞式发动机。　1964年，日内瓦的德法合资企业COMOBIL公司，首次把转子发动机装在轿车上成为正式产品。1967年，日本人也将转子发动机装在马自达轿车上开始成批生产。　 转子发动机

一向对新技术情有独钟的马自达公司投巨资从汪克尔公司买下了这项技术。由于这是一项高新技术，懂得这项技术的人寥寥无几，发动机坏了无人会修，而且耗油大，汽车界有人对这种发动机的市场前景产生了怀疑。70年代石油危机爆发，各国忙于应付各方面的困难而无暇顾及发展转子发动机，唯有马自达公司仍然深信转子发动机的潜力，独自研究和生产转子发动机，并为此付出了相当大的代价。他们逐步克服了转子发动机的缺陷，成功地由试验性生产过渡到商业性生产，并将安装了转子发动机的RX－7型跑车打入了美国市场，令人刮目相看。 在世界环保意识日益强化，石油日渐沽竭的今天，以氢气做动力源的研究已成为一大课题。当年马自达坚持下来的转子发动机从结构上讲是最适合燃烧氢气，而且最干净，因为氢燃烧完后排出的是水蒸汽，对环境没有任何污染。马自达公司改制了RX－7型跑车的转子发动机，使它可以用氢做燃料。这种发动机装配在马自达HR一X汽车上，1立方米的燃料箱吸储了相当43立方米的压缩氢气，以每小时60公里的车速可行驶230公里，引起了各界人士的关注。　一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。　转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1:1的运动关系完全不同。

外媒评19年亮相的10大史诗车型，竟还有纯电动皮卡？

法拉利、兰博基尼等超跑品牌已经不仅仅是一个品牌，更是一种速度的象征符号。只要一说到类似名字，脑海中闪现的第一印象就是快，更重要的是贵，这类品牌旗下的超跑动辄三百万以上，上千万的也不在少数。

那么预算在一百多万的消费者就无法体验速度的快感了吗，其实并不是这样。或许你会说小钢炮是最好的选择，比如全新RS3的百公里加速已经进入了4秒大关。但是小钢炮的操控感受以及动力还是没办法和真正的超跑相比。

那么到底有哪些价位在一百多万，并且性能堪比超跑的性能跑车呢？

奔驰 AMG GT S

凡是被冠以GT之名的跑车似乎从来都不怂，奔驰此款跑车可以看作是SLS

AMG的继承者。只不过价位从三百多万降低到了一百多万，不到一半的价格却可以享受到一样的加速度。其实奔驰也是迫不得已，SLS

AMG固然是一辆好车，但是同价位之间，又有多少人会抛弃法拉利而选择奔驰呢？

虽然发动机不再是大排量自然吸气，但是4.0T发动机依然保留了8个气缸，也就保留住了跑车的灵魂。个人认为，目前虽然有6缸发动机的超跑存在，并且实力超群(例如福特GT)，但是8缸特有的排气声以及情怀却是6缸所不能比的。

日产 GT-R

同样是车名中带有GT，GT-R就是一台6缸性能怪兽。凭借排量不大的6缸发动机和不少8缸、10缸甚至是12缸的超跑平起平坐。很多人曾吐槽过GT-R变速箱的可靠性，但是在经过多次改款之后，GT-R的变速箱已经得到了很大的改善。

由于搭载了四驱系统，并且将发动机压榨得更彻底，GT-R的百公里加速相比于AMG GT

S还要快上不少，现在已经达到了2.9秒的水平。实力不可小觑，要知道，众多超跑的百公里加速时间也就在3秒出头。

雪佛兰 科尔维特

只要谈论高性能跑车，一定不能跳过美式跑车。相比于现在普遍用的涡轮增压发动机，美式跑车依然坚持大排量自然吸气发动机或者是再加上一个机械增压。要的就是毫无延迟的加速度，如果是手动挡就更加完美了，因为美式车的自动变速箱向来是短板，不过选择手动变速箱的前提是你要有优异的驾驶技术。

第七代科尔维特搭载了一台6.2L

V8机械增压发动机，第六代车型的ZR1版本功率甚至超过了600匹，扭矩更是超过了800牛米，百公里加速时间也在3秒出头。

三角转子发动机的工作原理

每年在全世界范围内发布或亮相的车型实在太多，而这其中能给大家留下深刻印象的，必然是身怀绝技或极具意义的车型。这不，美媒Motor1就评选出了在2019年亮相的10大史诗车型。就让我们一同看看这10款到底是哪些车型？

丰田?Supra

丰田Supra，丰田旗下的跑车。其诞生至今已有42的历史，起初的两代车型并不是独立车系，直到第三代才被独立出来，而让它扬名海内外的则是其第四代车型。因其铸铁制造的缸体拥有极高的改装潜力，出现过上千马力改装版，而后被冠以"牛魔王"的称号。同时它还和本田NSX、马自达RX7以及三菱3000GT一道，被称为"90年代日本四大天王跑车"。

回到第五代车型上，其实早在2007年就有不少媒体将丰田在北美车展发布的FT-HS概念车看作是新一代Supra的雏形，但一直没实现量产。直到2018年的古德伍德速度街上，才得以见到量产原型车。2019年的北美车展上，丰田正式发布了全新一代Supra，新车是与宝马Z4一起合作开发的。而且，从内饰和动力总成来看，宝马似乎也处于主导地位，不免让人唏嘘。但对于很多老车迷来说，这长达17年的等待还是值得的！

保时捷?Taycan

在电动化大潮下，不管是什么车企都会遇到转型难题，对于以跑车著称的保时捷也是如此。而在去年9月4日，保时捷给出了它的转型答案，旗下首款纯电动跑车Taycan正式问世了。该车也是保时捷首款纯电动车型，高度还原了Mission?E概念车的设计。

其旗舰车型Taycan?Turbo?S的百公里加速仅需2.8秒，最高时速可达260Km/h，还曾在去年8月末以7分42秒的成绩传下纽北最快四门电动车的记录。除了快和操控好外，Taycan也展示了保时捷在"三电"上的技术背书。作为一款新世纪驾驶利器，能入榜也在情理之中。

雪佛兰?克尔维特Stingray

雪佛兰克尔维特是美国跑车的代表，同时也是通用汽车旗下最高端的跑车品牌。这款被称为最亲名的V8跑车在2019年完成了第八次演化。新车最大的变化在于其发动机布局从前置式变成了中置式，这意味着克尔维特的"中置"终于落地。同时它在历经肌肉车、性能GT两次演变后，终于在这次演变为真正意义上的"超跑"

新一代克尔维特搭载的6.2L?V8发动机隶属于通用集团著名的"Small?Block"V8发动机序列。其最大功率502Ps，最大扭矩637N.m，与之匹配的是全新设计的8速双离合变速器。在选装了Z51运动套件后，不到3秒便可完成百公里加速。关键是其不到6万美元的起步价，要比不少性能相近的欧洲跑车便宜很多。而该车也在去年的进博会上完成了国内首秀，这是不是在意味着什么呢?

特斯拉Cyber?truck

去年洛杉矶车展旗舰，特斯拉在其洛杉矶总部正式发布了旗下首款纯电动皮卡——Cyber?truck，这也是特斯拉发布的第七款量产车型。据了解，该车的设计灵感源自17年《007之海底城》中詹姆斯.邦德驾驶的路特斯S1?Esprit。该车最大的特点便是车侧使用了三角形设计，这在汽车涉及领域是极为罕见的，也是争议最大的地方。

性能方面，该车有单电机、双电机和三电机三个版本可选择，续航分别为402公里、483公里、804公里。其中配置了三电机四驱版本的车型，只需2.9秒便可完成百公里加速。虽然发布会当天出现了砸玻璃的小插曲，但依旧吸引了不少消费者的关注，毕竟美国人民对皮卡钟爱有佳。在发布后的三天内便获超20万订单，可想而知该车是有多火。

写在最后

由于篇幅问题，我们只能介绍其中四款车型。不过结合上方的名单不难看出，这份评选榜单还是极具美国特色的，而且以性能车居多。但不可否认的是，这些车型都极具代表性，有代表情怀的丰田Supra；有平民跑车雪佛兰克尔维特，也有像保时捷Tycan和特斯拉Cyber?truck这样的纯电动车。加上未介绍的福特野马Mach-E，总有三款纯电动车入选。这多少也在告诉我们，汽车工业的转型、变革远比我们想象得要快。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

0-100公里加速最快的是什么车？

转子发动机又称为米勒循环发动机。它用三角转子旋转运动来控制压缩和排放,与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同，这种发动机由德国人菲加士·汪克尔发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题,研制成功第一台转子发动机。

转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时,以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动,内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹(即汽缸壁的形状)似"8"字形.三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气,压缩,做功和排气，三角转子自转一周,发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1:1的运动关系完全不同。

自从马自达开始从事完善转子发动机的研发工作，公司就成功利用这种发动机本身所固有的轻量化，结构紧凑和高动力性能的优点，同时逐步克服其耗油和废气排放量大的缺点。在为RX-7开发的13BREW涡轮增压转子发动机上，马自达在转子发动机的发展中，就最大功率而言，达到了它的一个技术高峰。

然而推动马自达转子发动机开发的和梦想永无止境。工程师开始努力让这种动力装置更紧凑，并提高它的进气和燃烧效率.这些努力在MSP-RE上达到充分体现，并在1995年东京汽车展中推出的RX-01概念车上安装了这种发动机。自然吸气式MSP-RE 随后作为RX-8的动力总成进行批量生产，并更名为RENESIS，它代表着"The RE (rotary engine)'s GENESIS"( 转子发动机的起源)。

RENESIS转子式发动机，这种自然吸气式转子发动机在8,500 rpm下能够产生184 kW (250 PS)的最大功率(针对日本的高功率车型)，结构紧凑的轻量化车身使RX-8得以用先进的前中置动力总成布置，和以前的RX-7相比,发动机位置更低更靠后。由于RENESIS具有平稳的性能，紧凑的尺寸和独特的行驶特点，在全新的RX-8推出不久，即在2003年6月被命名为International Engine of the Year(国际年度最佳发动机)。

马自达Renesis转子发动机体积较小，高度只有338mm，因此可以将它放置在前轴后面，从而使汽车的前后重量比达到理想的50：50，利于提高汽车的操纵性。马自达Renesis转子发动机在静态时它的排量只有1.3升，但当它运动起来后其排量应是2.6升，这也是转子发动机的与众不同之处。马自达Renesis转子发动机的最大功率为250PS/8500rpm，最大扭矩为216Nm/5500rpm。装配Renesis转子发动机的马自达RX-8的0-100km/h加速时间不到6秒，百公里油耗只有8.3升。

转子发动机的工作原理和结构：

日产车为什么省油

如果实在是要百公里加速在7-8秒的话，目前最便宜的也就是丰田锐志3.0了，厂家公布的数据是7.7秒。不过价格恐怕要30万左右了。而且锐志也是一款非常实用的家用车。

不过话又说回来，既然是家用车，何必要有这么野的加速性能呢？目前国内市场上，最具加速性和家用性的，而且又便宜的，也只有新马自达3了。买个马3基本型，车身价在14万以内，5速手动变速箱，操控性非常好。用的是与马自达6一样的2.0发动机，技术先进，性能非常好，几乎可以说，在2.0发动机中是最好的（除了宝马2.0发动机）。百公里加速时间是9-10秒，已经是非常棒了。而且马3作为家用车也是相当不错的，空间也够大了，价格以及维修保养费不算高，油耗也低。

如果说实在是非常希望有那样的加速性能的话，那么可以花个40来万买个原装进口的高尔夫GTI，外型也是好多人喜欢的，而且2.0TFSI发动机性能非常棒，可以和蓝瑟EVO9相媲美了。空车价格38万以上，作为家用车还是可以的。

还可以买斯巴鲁INPREZA

STI，也是2.0T发动机，也是讲究性能的，不过作为家用车倒不太合适，外型很特别，空间也不是很大。

还有就是蓝瑟EVO9，2.0涡轮增压发动机，四轮驱动，6速手动，百公里加速6.1秒，空车价格45.5万。也不太适合家用，因为舒适性很差，悬挂太硬了，它只讲究直线加速性能以及极速。直线加速以及极速的话，可以和法拉利F360媲美！

马自达RX-8，1.3L双转子发动机，百公里加速也是在6秒左右。不过空间小，油耗大，维修保养非常麻烦，空车价格38万。

总声所述，你所要求的如果要经济点的，就买马自达3。价格可以接受的话，买大点的，实用点的锐志3.0（其实2.5已经很好了，价格21万左右）。如果要讲究7-8秒的加速性能，而且又要符合家用，那么高尔夫GTI是非常符合你的要求的。

至于斯巴鲁，蓝瑟，RX-8，只能是作为玩车人氏买来玩的，不适合家用！

马自达RX8什么什么时候出产的

首先他们的车身轻是省油的原因之一，主要是发动机调校地好又有每家的特有技术，所以省油。简单介绍一下几家日系车的发动机的特有技术：

1. 马自达转子发动机 独一无二

1967年，马自达工程师自豪地在Cosmo Sports上安装了世界上第一台双转子发动机。迄今为止，马自达已经生产了将近两百万辆以转子发动机为动力的汽车。马自达Renesis转子发动机体积较小，高度只有338mm，因此可以将它放置在前轴后面，从而使汽车的前后重量比达到理想的50：50，利于提高汽车的操纵性。马自达Renesis转子发动机在静态时它的排量只有1.3升，但当它运动起来后其排量应是2.6升，这也是转子发动机的与众不同之处。马自达Renesis转子发动机的最大功率为250PS/8500rpm，最大扭矩为216Nm/5500rpm。装配Renesis转子发动机的马自达RX-8的0-100km/h加速时间不到6秒，百公里油耗只有8.3升。和普通内燃机一样，转子发动机必须在其工作室中相继形成进气、压缩、燃烧和排气四个工作过程。如果将三角形的转子放置在圆形壳体的中心部，工作室将不会随着壳体内部转子的旋转而在体积上发生变化。即使空燃混合气在那里点燃，燃烧气体的膨胀压力也仅作用在转子的中部，不会产生旋转。这就是为什么壳体的内侧圆周被设计成旋轮线外形并和安装在偏心轴上的转子组装在一起的原因。因此，每转一圈，工作室的体积变化两次，从而实现内燃机的四个工作过程。

在汪克尔型转子发动机上，转子的顶点随着发动机壳体内圆周的椭圆形壳体而运动，同时保持与围绕在发动机壳体中心的一个偏心轨道上的输出轴齿轮的接触。三角形转子的轨道是用一个相位齿轮机构来规定的。相位齿轮包括安装在转子内侧的一个内齿圈和安装在偏心轴上的一个外齿轮。如果转子齿轮在其内侧有30个齿，轴齿轮将在其外原周上有20个齿，由此得到其齿数比为3:2。由于这一齿数比，转子和轴之间的转速比被限定为1:3。

和偏心轴相比，转子有较长的转动周期。转子转动一圈，偏心轴转动三圈。当发动机转速为3000 rpm时，转子的速度只有1000 rpm。

一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。

2.富士 水平对置发动机，涡轮增压，全时四轮驱动

富士是目前世界上除了保时捷之外的应用水平对置发动机的厂家。水平对置发动机用180°布置，可以更好地抵消活塞的惯性的作用，减小振动。水平对置发动机在布置上可以做到重心更低，大大提高车辆在转弯时的稳定性。水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，便发动机转速得到很大提升，减少噪音。

◆ 低重心：产生的横向震动容易被支架吸收、有效将全车较重的发动机重心降低，更容易达到整体平衡。

◆ 低振动：活塞运动的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲轴方面所需的平衡配重因素减少，有助转速提升。它能保持650转的低转速，并保证发动机平稳的工作。同样相比其它发动机行式油耗最低。

◆ 之所以这么好的技术并没有多少人敢用，是因为它对发动机各部份的设计和生产工艺均要求相当苛刻。富士SUBARU的力狮（legacy）、翼豹（impreza）、森林人（forester）都用这种发动机，这足以证明富士重工在科技及产品成熟程度上已达到了世界顶尖的水准。

AWD是富士SUBARU的最大特点，也是富士SUBARU的魅力所在。

AWD：All Wheel Drive的简写，意为全时四轮驱动。当汽车行驶的任何时间，都是以四个轮子独立推动，这明显的区别于其他前轮或后轮以及4WD带动的汽车。全时四轮驱动车辆会比2WD（分FWD和RWD）更优异与安全。理论上，AWD比2WD多了一倍以上的牵引力，车子能否行驶是依据它能否持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要是由车子的驱动方法来决定的，将引擎动力的输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD能在2WD无法安全行驶的路况中轻易地行驶，使车具有灵活的操控性，达到安全稳定，即无论行驶在何种天气以及在何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）驾驶员都能轻松的控制每一个动作。从而保证驾驶员和乘客的安全。也正因为AWD的存在，为富士SUBARU提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。

由于富士重工秉承了前身飞机制造业的优势，将涡轮增压技术不断改进，通过WRC----世界拉力赛的多次验证，使其涡轮增压技术达到世界顶尖水平，并且在民用车上得到了很好的应用。

3本田 VTEC

，“VTEC”为英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的缩写，中文意思为“可变气门正时及升程电子控制系统”。VTEC简单来说就是可变进气门控制技术，通过改变进气门开度来改变进气量，提高发动机扭矩。整个VTEC系统由发动机电子控制单元(ECU)控制，ECU接收发动机传感器(包括转速、进气压力、车速、水温等)的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。VTEC发动机是每缸4气门（2进2排），不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。通过计算机控制的气门正时和气门升程系统，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。本田公司在它的几乎所有的车型当中都使用了VTEC技术，从高性能跑车S2000到混合动力汽车INSIGHT，都用了独步天下的VTEC技术。本田VTEC开启前后简直就是两台车

4.丰田 VVT-I

VVT-i是英文“Variable Valve Timing intake”的缩写，意思是“智能可变配气正时”，中文名称是“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，因此“i”就是英文“Intake”（进气）的代号。VVT-i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。而丰田在2000年推出的全新Celica进一步地发展了VVT-i引擎，创造出新一代的VVTL-i引擎，它用类似本田VTEC技术的原理，比原来VVT-i引擎上的凸轮轴多了可以切换大小不同角度的凸轮，也利用“摇臂”的机置来决定是否顶到高角或小角度的凸轮，从而做到“可连续式”地改变引擎的正时，重叠时间与“两阶段式”的升程。VVTL-i结合了VVT-i的连续式可变正时与重叠角，与VTEC式的凸轮轴切换，可以说达到了近乎完美的境界。1.8L排量的VVTL-i引擎足以产生180KW的最大功率，而且还具有扭力曲线高而平的表现。

产地 进口

车型 跑车

推出年份 2005

最高车速 228Km/h

0-100加速时间 6.4s

百公里经济油耗 8.7l/100Km

车身颜色 旋风红、亮银、亮黑

随车附带物品文件 随车手册，保修卡，随车工具等

保修政策 3年6万公里