马自达汽车销量2023年_马自达汽车销量2023年怎么样

1.汽车销量排行榜2023前十名

2.更具质价比，长安马自达CX-5扛起合资A级SUV反攻大旗

看来在降价的诱惑上，谁都不能彻底抵制住。

自从神龙汽车起了个头后，汽车圈的降价风波就蔓延开了，尤其是那些销量“不行”的品牌，在幅度上真是不遗余力，甚至于连日系品牌也绷不住了，尤其是马自达旗下的某些车型价格濒临崩盘。近日，一则“7折起厂家特供，阿特兹全系限时狂欢”的海报，在微信朋友圈和社交媒体上疯传，这在以前是绝对不可能的。

从海报中可以看出，官方指导价18.98-21.88万元的阿特兹，降价后为13.29-15.32万元，最高幅度达到了6.56万元，而入门版车型也有着5.69万元的让利。不得不说，13万多的阿特兹确实香，有了点12万多买雪铁龙C6的感觉，而且按照马自达一贯的性格，这一次的让利真是“大出血”了，所以必然会吸引众多消费者。

而除了阿特兹之外，CX-4也全系降价4.38-5.09万元，现价为10.50-11.89万元，同样也是相当有诱惑力了。那么它们为什么会有这么大的力度呢？毕竟天下没有免费的午餐，其主要原因还是因为相关车型正在清理库存，目前库存量并不多，售完即止。而且有消息称阿特兹和CX-4即将在国内市场停产，所以才会出现“放价甩卖”的情况。

众所周知，阿特兹和CX-4原属一汽马自达旗下，2022年一汽马自达并入长安马自达，阿特兹和CX-4也一并成为旗下车型，这样一来它们的地位就很尴尬了，毕竟没人“罩”着它们了，那种寄人篱下的滋味并不好受，因此很多行业人士猜测，目前阿特兹和CX-4大概率只是在消耗物料罢了，未来还是要给新车让步的。

看起来虽然很“悲惨”，但确实它们的销量很惨淡。根据最新的零售数据显示，2023年一季度阿特兹销量为1413辆，而CX-4销量为1250辆，月均还不足500辆，这个数据也不值得长安马自达再花心血了。据悉大幅降价后的销售情况火爆，基本上每个销售每天都能卖出车，而且该车不需要上当地牌照，还可以售全国享受全国质保。

有一说一，虽然是库存车还有停产的风险，但是这价格确实是太香了，另外无论是设计还是操控都很受年轻人的喜爱。可以毫不夸张地说，对于很大一部分消费者来说，没有不好的产品，只有不到位的价格。不过总的来说，降价也不是长久之计，努力提升自己的产品竞争力才是治本之策，更何况马自达本就不缺技术。

为了改变当下的现状，马自达也在竭力推出新车，在2023上海国际车展上，长安马自达CX-50正式开启预售，预售价为15.98-21.20万元，从价格上我们也能看到了它的诚意，据悉其前期提供2.0L和2.5L两种动力选择，传动方面均配备6AT变速箱，竞争对手直指本田CR-V、丰田RAV4荣放等，未来还将推出混合动力车型。

虽说当下的马自达正在逐步放下它的面子，全新车型的售价也做到了新低，但是作为小众品牌想要被消费者认可，这还是一条挺漫长且艰难的路，好在马自达并不准备放弃，选择剥离阿特兹和CX-4就是一种“壮士断腕”的勇气和决心，而且它还在加速电动化的转型。所以说“马粉”们，请期待一个全新马自达的到来吧！

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汽车销量排行榜2023前十名

日前，汽场从外媒获悉，马自达在2022年3月之前没有推出重要车型的。也就是说，马自达目前的车型阵容，包括全新CX-30，都不会有重大的更新或重新设计，那些期待马自达带来全新车型的消费者可能要失望了。

马自达将在技术上打磨自己

目前马自达的产品阵营中，最新的两款车型为MX-30和CX-30。其中马自达MX-30已在2019年东京车展上亮相，是在今年年内上市的，引进国内的时间还是个未知数。

而马自达CX-30是介于马自达CX-3与马自达CX-5之间，目前已在海外上市，搭载的是SKYACTIV-X系列2.0L汽油压燃发动机，并有望年内落户长安马自达。

虽然目前马自达尚未对具体的细节置评，但这一可能会让马自达及其经销商的日子在未来两年都不好过。

值得注意的是马自达并不是停止研发了，其表示将继续开发一种全新的大型车架构及其新的动力系统，预计将于2023年3月之前亮相。

对于马自达为何要作出此决策，其在2019年3月就给出了答案，当时其就提出要研发全新大型车平台以及动力系统，并称上述技术将把马自达品牌推向更高端市场，与奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌直接竞争。

这对于马自达提升品牌竞争力来说非常重要，但也无可避免的会在未来几年消耗大量研发资金，不能推出全新车型也在情理之中了。

前段时间，国外媒体曝光了马自达公司申请了直列六缸引擎和一项八速自动变速器两项专利。据悉，这两项专利已经接近量产，其研发的新六缸引擎和新八速自动变速箱有望在2020年至2025年间搭载到旗下车型上。

最重要的第一台就是用前置后驱布局并且搭载直列六缸发动机的马自达6，也就是未来的国产阿特兹也很有可能搭载这一六缸发动机。

在中国市场，该品牌将导入创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，该发动机可提供更好的燃油经济性，以及更大的功率和扭矩参数，该发动机将搭载于2021款马自达3昂克赛拉和马自达CX-30车型上，但由于国内油品并不能达到这款发动机的要求，目前马自达正在对发动机进行调整，以适应国内油品，当然这也需要研发费用。

“慢”下来未必是件坏事

2019年，马自达在中国共销售汽车22.77万辆，同下滑16.37%，未能达到预定销量目标；2020年1月，马自达在华销量20963辆，同比下滑8.23%。

导致马自达在国内下滑的原因很大一部分是其在国内车型的数量上，和日本老乡的丰田、本田、日产比起来不是一个量级的，并且电动大潮之下，合资品牌也在不遗余力布局新能源，马自达在电动方面似乎也没有太大的动静，而如今又爆出未来两年不会推出全新车型，无疑又让马自达未来的发展蒙上了一层阴影。

但凡事都有两面性，在全球乘用车市场深度调整期，马自达把维持市场份额的希望寄托在新技术上，虽然很困难，但马自达的执拗是出了名的，在如此复杂的汽车环境之下，马自达还能坚持以技术为本，也算是一种坚守，而马自达这个“小厂”不就是靠着当初的坚守才走到了今天嘛。

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更具质价比，长安马自达CX-5扛起合资A级SUV反攻大旗

我觉的汽车销量排行榜2023前十名有：

1、大众途观2、丰田凯美瑞3、别克君越4、现代索纳塔5、马自达CX-56、日产轩逸7、本田雅阁8、丰田汉兰达9、雪佛兰科鲁兹10、

国内A级SUV细分市场在此前很长一段时间内，都维持着合资品牌与中国品牌以15万元为界平行共生的局面。而近年来国内汽车市场步入存量竞争时代带来的需求收缩，以及汽车产业供应链完善透明带来的成本优化，已经逐步打破这种平衡。合资、自主双方都开始尝试越过15万元这道界线，去对方地盘上寻求新机会。

日产逍客就是合资A级SUV阵营中较早迈出这一步的车型，合资品质、自主价格为其在A级SUV细分市场中找到了一片不小的蓝海。不过往后，逍客坐享“舒适区”的状态可能要终结了，因为合资阵营又有一款主流A级SUV将售价杀入到了15万元以内，并且在设计颜值、驾控品质、安全性能等方面都有着更出色的表现，很有可能取代逍客成为高质价比合资A级SUV新的典范，这款车就是长安马自达CX-5。

本月初，长安马自达CX-5全系售价官降2.6万元来到了14.98-20.58万元区间，并且品牌方面还为其提供了1元订车抵扣千元车款、24期零息车贷、至高1万元置换补贴、三年免费全合成机油等购车权益，质价比含金量较逍客更进一步。不信？拿它俩做个对比便知。

“魂动”设计独树一帜，更好满足用户对格调的追求

意向购买高质价比合资A级SUV的用户，大多都是刚组建家庭或正准备组建家庭，预算相对有限，但又十分看重车辆设计，希望通过格调来表达人生态度的群体，这其中就以新生代都市人群为主。之所以此前逍客能在此市场区间中谋得一席之地，就与其国际化的造型设计密不可分。不过随着自主品牌近年来在设计上的进步，逍客在此方面的优势已经所剩无几，合资车型想要在这场交战中占据主动权，首先就得在设计和格调上做到清新脱俗，而这恰恰是长安马自达CX-5的优势所在。

马自达魂动2.0设计赋予了长安马自达CX-5浑然天成的灵动造型，化繁为简的设计思路使其车身上留有大量的留白，与当前新生代都市族群偏好的“扁平化”设计异曲同工。平滑流畅的形面钣金相较当前一众SUV车型上司空见惯的棱线、折角，无疑是别具一格的存在，在都市霓虹中穿梭所呈现出的光影流动，完美诠释出了新生代都市族群心目中对时尚的定义。简洁的前脸配上硕大的盾形中网以及“眼神”犀利的大灯组，优雅却不失态度，更符合当前快节奏、高压生活的新生代都市族群的审美偏好。

逍客多层扩散的V-Motion前脸虽说整体也还算顺眼、自然，但以当下都市年轻族群以简为美的审美偏好来看，结构还是略显复杂、繁琐。“准A级SUV”的车身尺寸也在一定程度上限制了其设计的空间，抛开对车内空间的影响不谈，就前机盖偏短导致的车头下滑角度过激，就不如长安马自达CX-5看着那般舒展。

内饰方面，长安马自达CX-5同样用了简洁干练的设计，10.25英寸多媒体中控屏独立于横向延展的中控台之上，呈现出了简约时尚的视觉效果，并且驾驶者不用低头就能读取其中显示的信息。层次分明的中控台用到了多种材料进行拼接，整体规整的同时又在细节之处体现出了精致感和档次感。方向盘、油门刹车踏板的位置及功能按键的分布都进行过精心设计，驾驶者不用挪动身体就能轻松实现对各项功能的控制，让腰部、头部支撑与手臂、腿部弯曲时刻都保持在最佳状态，以此实现自如的操控，同时提升驾驶乐趣和驾驶安全。

相比之下，逍客“T字”中控台的造型就略显老旧了，内嵌式中控屏的设计无论是视觉效果还是功能体验，都有些跟不上当前新生代都市人群的需求了。所以就设计层面而言，长安马自达CX-5不仅力压逍客，就算是放在所有同级车当中都可谓独树一帜，用比逍客更具格调的设计，去代表高质价比合资A级SUV与自主品牌对话，底气会更足。

“人马一体”驾控的背后，是用户看重的机械素质

其实用15万元预算购买自主品牌A级SUV，完全可以买到一款空间、配置都很顶的车型，那为什么依然有这么多人毅然选择该价位中为数不多的合资A级SUV呢？答案很简单，买车就是买“三大件”，合资品牌车型大多都是全球车，“三大件”历经过全球用户的使用验证，机械素质更值得信赖，对工作繁忙、有限的都市年轻族群来说，这是尤为重要的。之所以逍客此前能在此市场中热销多年，也就源自于此。而长安马自达CX-5则有着凌驾于逍客之上的驾控表现，其机械素质必然能更好满足此类用户的底层需求。

从动力总成上看，当前售价14.98万元的长安马自达CX-5搭载的是马自达创驰蓝天2.0L发动机，虽说和逍客搭载的发动机排量相同，但由于其用了13：1超高压缩比、缸内高压直喷、双独立可变气门正时等技术，所以最大马力、峰值扭矩及达到峰值扭矩所需的转速相较逍客都更具优势。值得一说的是，长安马自达CX-5匹配的创驰蓝天6AT变速箱具有齿轮咬合，在起步和加速时无疑比逍客上配备的CVT无级变速器要敏锐不少。更何况马自达创驰蓝天6AT变速箱的换挡逻辑和换挡速度都是行业公认的优秀，每一脚油门下去都能给予驾驶者想要的加速感，所带来的机械品质无疑比逍客更胜一筹。

此外，长安马自达CX-5“人马一体”的操控表现久负盛名，其底盘悬架、转向制动的调校功底在同级车中首屈一指。乘员舱后置设计优化了车身前后配重，加上14.2：1转向齿比带来的细腻转向，能让其更顺畅地通过弯道，GVC PLUS加速矢量控制系统升级版更能时刻保持车身的重心平衡，让行驶更稳定。相比之下，逍客的底盘虽说整体舒适性也还表现不错，但在操控表现上就乏善可陈了，转向旷量相对较大，悬架的操控上限也比较有限，机械素质和长安马自达CX-5不可同日而语。

还有一点需要注意，虽说我们对比的是15万元级别的长安马自达CX-5和逍客，但也不排除部分消费者会因为种种因素追加购车预算，特别是在购车有大幅优惠的当下。长安马自达CX-5其除了2.0L车型之外，还有2.5L+6AT动力版本的车型，更有搭载i-ACTIV AWD智能四驱系统及Off-Road Traction Assist越野牵引系统的四驱车型，能更好满足用户多元化的购车需求，而逍客全系都仅有2.0L+CVT两驱车型。所以要论机械素质，长安马自达CX-5无疑在逍客之上，会比逍客更符合意向购买高质价比合资A级SUV用户的价值期许。

主被动安全人无我有、人有我优，品质安全获誉无数

A级SUV是一种家庭属性较强的车型，所以安全、可靠，同样是其用户群体重点关注的点，逍客全系标配6安全气囊、电子车身稳定程序、中高配车型还配备了车道偏离预警、紧急主动刹车、360°全景影像等主动安全配置，并没有因为合资车的品牌溢价在此方面偷工减料，这也是此前不少用户看好这款车的一大因素。而长安马自达CX-5在主被动安全配备上相较逍客却做到了有过之而无不及，安全表现更让人信服。

6安全气囊、电子车身稳定、自动驻车、坡起、倒车雷达+影像、LED大灯、外后视镜加热、语音控制，长安马自达CX-5都做到了全系标配。中高配车型上还配备了运用毫米波雷达和高精度摄像头等感应装置，使其进化版i-ACTIVSENSE智能安全系统具备了多项主动安全功能，实现了L2级自动驾驶。高配车型上更配HUD抬头显示系统，能让驾驶者将视线时刻锁定在视野前方，从前端规避事故的发生，更大程度上提升行驶安全。

这里需要特别说明的是，MAZDA CX-5作为一款全球车型，全球销量截至2023年1月已经超过了350万辆，是全球唯一一款连续8年荣获北美IIHS顶级安全认证的SUV产品，并且通过了中国C-NCAP、澳洲A-NCAP、欧洲E-NCAP五星安全认证，拥有全球顶级的安全性能。还有，MAZDA CX-5在享誉全球的《CR消费者报告》汽车可靠性评价中多次上榜，在对国内40万公里用户车辆进行拆解后，其油漆有光泽、座椅无塌陷、按钮无松散、方向盘无磨皮、密封胶条无老化、车身无变形、发动机无故障、变速箱无大修，其品质安全可见一斑。长安马自达CX-5按照马自达全球统一工艺标准打造而来，品质和其他海外市场在售的MAZDA CX-5完全一致，安全性能自然也达到了全球顶级水平，相比之下也更符合高质价比合资A级SUV用户的购车诉求。

结语：随着市场竞争不断加剧，合资和自主两大阵营“火星撞地球”的征兆已愈发明显。在两大阵营交战的前线，只有综合双方优势且更具质价比的车型方能胜出，像逍客这类严格意义上的“准A级”SUV难免力不从心。而长安马自达CX-5则是一款设计、驾控、安全表现在全球范围内享有盛誉的标准A级SUV，其售价杀入15万元以内无疑比逍客更具竞争力。可以预见的是，大幅优惠后的长安马自达CX-5势必会凭借出众的机械素质和驾驶操控表现，与智能科技占优的中国品牌车型形成势均力敌的竞争态势，而这种状态则是最利于用户利益和市场发展的。

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