世界汽车销量排名最新_2012世界汽车销量排名

1.中国的汽车销量严重下滑真的是因为产能过剩吗？

2.共享经济发展的意义

3.世界三大巨头

4.现在汽车行业已经趋于饱和，为何奥迪的销量还是居高不下？

这三个品牌特点非常多，这里篇幅有限无法一一详述，所以只好找几个我自认为他们最突出、最有品牌代表性的特点来跟大家分享，望纳。

奥迪： 科技感强。不管是内饰还是外形都有很强的科技感，尤其是高配车型，日间行车灯、MMI系统以及整个内饰设计和布局都显得非常具有科技含量。而且奥迪非常懂得讨好中国市场，最早专门针对中国市场对其车型进行了加长，因此在我国享有盛名，中国豪华车市场第一的位置被奥迪牢牢占据。但在北美等发达地区并不被广泛接受，在美国汽车市场仍处于“试营业”。

宝马： 运动性强。宝马一直以运动性著称，在世界豪华汽车品牌中可以算是运动健将。除四驱车型之外，其他车型全部后轮驱动（以后可能也会生产前驱），前后轴重量分配非常平衡，再加上优秀的发动机技术，对悬挂的独到调教和精湛的造车工艺，使得宝马的所有车型跟其他同级别车型相比，在运动性上都有很大优势。宝马的外观和内饰也极具运动意味，车身紧绷的线条，犀利的天使眼，具有强烈“战斗感”的运动与豪华兼备的内饰风格，都透露出这个品牌对运动的追求。近几年来宝马在全世界豪华汽车品牌中已经连续多年保持销量第一的位置。2012年世界品牌价值排行榜中，宝马以246.23亿美元的品牌价值超越了丰田，成为全球汽车界第一品牌。

奔驰： 舒适豪华。目前，奔驰在中国豪华车市场销量排名第三（第一奥迪，第二宝马），在全世界销量仅次于宝马。奔驰车型外观线条立体，很有力量感，内饰十分精致细腻，且偏向稳重，与宝马的运动性和奥迪的科技感截然不同，给人舒适，沉稳，豪华的感受。不过根据目前在中国市场的表现，奔驰在各个级别的车型中都没有明显优势，但是那个三叉星车标在人们眼中永远都是豪华车的代名词。

中国的汽车销量严重下滑真的是因为产能过剩吗？

百万销量对于一些大品牌来说不是很难，像上汽大众在2019年累计销量就已经达到了2,001,777辆，但是对于一些自主品牌来说，能完成百万销量只有寥寥无几。长城汽车算是其中一个，2019年完成销量1,060,298辆，连续4年销量超百万辆。

通过合资品牌和国产品牌的销量差距，大家大致可以看出一款国产车销量突破百万有多难了吧。今天大师为大家整理了部分销量突破百万辆的车型，看看你的座驾或者亲朋好友有没有为其销量破百万辆尽一份力。

第一款：一汽夏利

一汽夏利是国内最早投产的自主品牌轿车，从1986年9月以CDK组装方式的首辆夏利轿车驶下生产线开始算起，夏利用了12年出头的时间才突破50万辆的总销量。

直到2004年8月，一汽夏利轿车的销量才突破100万辆，成为中国首个销量突破百万辆的自主品牌车型，成为中国汽车工业史上的首座丰碑。

第二款：奇瑞QQ

奇瑞QQ也是销量突破百万辆的国产车型之一，还因为“QQ”这个名字和腾讯打过几场官司，至于胜负那就不是本文要说的了。

奇瑞QQ凭借小巧可爱的造型，自2003年推出首款奇瑞QQ车型开始计算，它上市次月销量就已突破万辆，2006年销量突破30万辆，2011年9月，累计销量突破100万辆，破百万辆用时8年。

第三款：比亚迪F3

尽管大家都看过在DragonFace设计风格下的全新比亚迪车型多有档次感和设计感，但大家也依然会记得比亚迪初期靠“高仿”丰田花冠车头拼接本田三厢飞度车尾所推出的比亚迪F3车型。

F3车型算得上是比亚迪品牌的奠基石，国际化设计以及大空间高性价比让消费者们看到了购车新选择，于是2005年4月16日下线、9月22日上市的比亚迪F3，在2012年2月就已突破百万辆的销量大关。

第四款：奇瑞瑞虎3

奇瑞在销量破百万辆的里程碑都来得比较早，瑞虎除了是奇瑞品牌首款SUV车型之外，还是中国市场上最早推出的国产品牌SUV车型，诞生于2005年。

在2015年10月，瑞虎全球总销量突破100万辆，期间还经历了瑞虎更名瑞虎3。在完成百万辆销量后，奇瑞汽车还专门为其推出了瑞虎3百万纪念款车型。

第五款：吉利帝豪

吉利首款车型为豪情，当时还不叫吉利汽车而叫豪情汽车，但是豪情没有完成的百万辆销量的成绩，由帝豪顶上了。当时吉利还经历了“多生孩子好打架”，用帝豪+全球鹰+英伦三品牌并行政策。

其中，销量破百万辆的帝豪前身为帝豪EC7系列，自品牌在2009年7月创立开始，至2016年9月就完成帝豪系列的累计销量突破100万辆。

第六款：哈弗H6

哈弗H6被大家称为国民SUV不是盖的，经常能在马路上看到，百万辆销量对于哈弗H6不是什么大难题。上市多年仅有屈指可数的几个月没有拿到单月销量冠军，实力可想而知。

自2011年8月上市至2015年11月，哈弗H6仅用4年零3个月的时间就完成破百万辆的记录，并成为当时最快最短时间完成百万辆销量的SUV车型。

第七款：传祺GS4

GS4并不是广汽传祺的首款车型，但却是广汽传祺品牌销量的中流砥柱，尽管上一代车型后期因为一些质量问题导致销量大不如前，但GS4曾经也是威胁过哈弗H6的车型。

从2015年4月上市到2018年9月，仅用时3年零5个月就完成了百万辆销量成绩，成为最短时间累计销量最快破百万的中国品牌SUV。

第八款：五菱宏光

为什么神车最后说？因为最好吃的都是留在最后再细细品尝。从销量方面来看，如宏光认第二的话，估计没车敢认第一了。

自2010年9月上市以来，五菱宏光基本就称霸国内MPV市场，因为销量太火爆，完成百万销量的时间已经无从考究。但从2015年4月30日，五菱宏光累计销量突破200万辆的时间段来看，它突破100万辆的时间只会比传祺GS4更短。

此外，在此前发布的全球畅销车100强排行榜中，五菱宏光以第11名的身份，成功让海外市场所认识，后期甚至换标雪佛兰等，远销海外市场。

总结：

在不久的将来，无论是哈弗H6还是传祺GS4又或者是吉利博越等热门车型，它们都将继续在销量榜上书写自己新的记录。未来也将有更多国产车突破百万辆销量，与前辈们并肩，让世界看到中国造车水准的进步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

共享经济发展的意义

自2009年以来，中国已连续几年蝉联世界第一汽车产销大国，然而繁荣背后，中国的汽车制造产业酝酿着产能过剩的危机。

2015年3月，全球知名会计师事务所普华永道发布的一份汽车行业分析报告预测，2011-2018年期间，2012年中国汽车产能过剩的比重会达到最高点，占28.5%。此后逐年下降，2018年中国汽车产能过剩的比重为15%，中国汽车行业的产能过剩，成为威胁行业健康发展的严重问题。

其实，早在2010年9月的天津泰达国际汽车论坛上，时任国家发改委产业协调司司长陈斌警告说，在地方推动以及汽车厂家对市场前景过分乐观的背景下，国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险。

“从目前来看，虽然汽车市场整体回稳的迹象愈发明显，但产能存在过剩也毫无疑问。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，经过了连续几年的高增长后，我国汽车产业虽已进入平稳期，但产能增速并未放缓。在前期产能释放过快的影响下，市场对产品的消化已不像以往那样迅速，出现产能过剩也是必然。

中国汽车行业产业集中度低，生产能力参差不齐。目前中国国内拥有汽车整车企业逾130多家，是世界汽车大国中最多的，但87%的销售额来自排名前十的汽车厂商，另有超过100家地方小型汽车生产商抢夺其余13%的市场销售份额，这部分小型厂家的生产和盈利能力低下，落后的技术使其产品多数集中在低端市场，市场销售量极低。

相比于合资品牌，自主品牌车企消化产能的最优选择是提升品牌力和销量。而提升产能利用率需要相关自主品牌汽车企业结合市场整体销量预测和自身竞争力份额预测的基础上合理布局产能，其是重要的一点。

世界三大巨头

问题一：推动共享经济的经济意义运用经济生活 推动共享经济，从供给侧方面，能够实现合理有效利用，培育和发展新的经济动力；创新发展，转变经济发展方式与经济结构调整，实现大众创业、万众创新，促进就业，增加居民收入；

从需求侧方面，引导居民树立正确消费观念，降低消费成本，方便和满足人们多样化的消费需求，提高生活水平。需求引导生产、带动产业成长，拉动经济增长。

问题二：经济生活关于分享经济的意义 分享经济

能够实现合理有效利用，培育和发展新的经济动力；

实现大众创业、万众创新，促进就业，增加居民收入；

引导居民树立正确消费观念，降低消费成本，方便和满足人们多样化的消费需求，提高生活水平。（每点2分，答出三点得6分，其他言之有理也可酌情给分）

问题三：从科学发展的角度共享经济发展的意义 ①科学发展观的第一要义是发展。该县强调需要发展，并取措施促进当地经济快速发展，并不破坏生存环境，创新发展理念、转变方式、提高发展的质量，实现又好又快的发展。②科学发展观的本质和核心是以人为本。该县“要不砸老百姓饭碗的GDP”，就体现了从人民的根本利益出发谋发展、促发展。③科学发展观的基本要求是全面、协调、可持续；该县拒绝毁占枣园的建设项目，现科学发展观）不要“破坏生态环境的GDP”，实现了经济发展与、环境相协调。④根本方法是统筹兼顾。统筹了人与自然的和谐发展。当前利益与长远利益。

问题四：共享经济和分享经济的区别 20分 美国著名财经网站MarketWatch近日刊文称，互联网购物者将会摧毁亚马逊，其原因在于人们正开始更看重购物的意义，而并非购买的商品本身。文章指出，这种倾向于体验而非购买活动本身的趋势正在侵蚀沃尔玛和亚马逊的利润。

以下是这篇文章的全文：

互联网正在毁掉沃尔玛，因为当人们能在网上下单购买物品，用手机进行比价，并在24小时内拿到自己订购的商品时，在沃尔玛他们找不到什么能令人感到惊喜的东西。

但令人惊讶的是，这些趋势正在毁掉的不只是沃尔玛而已，就连亚马逊也面临同样的威胁。

需要事先说明的是，亚马逊早已认识到，其业务并非出售商品，而是在想要购物的人与出售商品的人之间建立联系，然后从其交易活动中抽成。亚马逊明白，这种买卖双方之间的关系才是真正有价值的东西；管理这种关系和供应链，而把生产商品的中间环节留给别人去做，这比商品出售业务要有效率得多。

这种强调元数据（关系）和出货（供应链）的作法意味着，亚马逊能在消费者想要购买某种东西时作出智能化的正确建议，让其能以符合自己期望的价格来买到这样东西，然后再以快于竞争对手的速度将其送到购物者手中。然而，尽管这种战略确实给亚马逊带来了竞争优势，但却忽略了其他所有大型零售商也同样疏漏了的原动力，那就是：意义。

不管是由于一般购物者购买力的下降，还是由于互联网能提供的商品数量已经呈现出铺天盖地之势，抑或只是因为公共意识的转变，总之人们正开始更看重购物的意义，而并非购买的商品本身。

举例来说，2013年截至6月份为止，美国汽车销售量同比大幅下滑了18.8%。事实上，2012年的汽车销售量就比2007年少了近180万辆，当时的销量达到了1620万辆。在2009年，美国汽车销售量仅为1040万辆，人均销量创下自二战以来的最低水平。

而就炫耀性消费而言，情况并不比新车购买好多少。但在另一方面，不妨来看看Airbnb是怎样崛起的，在2012年6月份，这家成立于2008年8月份的度屋租赁公司的全球客房间夜预订量达到了1000万；而在一年以前，这个数字还没能达到200万。现在，Airbnb已经活跃在192个国家的1.9万多个城市中，今年营收预计将超过10亿美元。

这中间的差别在于，对消费者来说，购买一辆新车跟上一次购买新车是种极其相似的体验；也就是说，这种消费行为不会给人们带来十分独特的体验。大家都知道需要花多少钱来购买一辆新车，平均价格为3.05万美元（2012年数据）左右。

对比之下，通过Airbnb来预订一个露营帐篷又会带来怎样的体验呢？或是在巴黎左岸做“沙发冲浪”（Couch-surfing）？又或是在环游世界的过程中与陌生人半道相遇，结交新的朋友，在某个遥远的地方获取一段真实而贴近当地的体验？这都将是无价的体验。

这种倾向于体验而非购买活动本身的趋势正在侵蚀沃尔玛和亚马逊的利润，因为它们无法提供“意义”或是“关系”。

而与此同时，一些新的在线平台则正日益开始提供这些东西。Etsy、Airbnb、Uber、Taskrabbit、Skillshare以及其他许多网站都允许消费者找到一些人，这些人要么会制作他们想要购买的东西，要么会主动提出以物易物，交换自己想要的东西。

Etsy就是个很好的例子，这个网站能把小规模制作手工艺品的生产者与愿意高价购买这种手工艺品的消费者联系到一起。举例来说，如果有人想给自己的母亲买一个茶壶套做生日礼物，那么几乎肯定能在沃尔玛买到，而且价格还很便宜；或者，也可以很方便地在亚马逊网站上找到自己想要的东西。

但在Etsy网站上能买到的则是，由住在英国的一位......>>

问题五：共享发展与共享经济是一个概念吗 不是

新一代信息技术与创新2.0的互动演进推动了共享经济的发展，共享经济是信息经济发展的典型创新2.0模式。

共享经济（Sharing economy），也称分享经济，是指能让商品、服务、数据（）及（人的）才能等具有共享渠道的经济社会体系。

共享发展注重的是解决社会公平正义问题。共享发展强调发展的目的是一切为了人民。

问题六：共享发展和共享经济是一个概念吗 不是一个概念的

希望能帮到你，如果你的问题解决了，麻烦点一下纳，谢

问题七：请列举两条发展分享经济的意义? 发展分享经济集中体现了“五展理念”：

第一，创新是分享经济的根本动力。

当前分享经济的领头羊滴滴快的、优步和空中民宿等公司搭建的互联网第三方平台，能精确地动态匹配闲置的供需双方，实现闲置使用权交易。上述模式，为住宿、出行等传统行业存在已久的供求难题提出解决方案，打破了传统规则。本质上则是源于技术创新、制度创新和商业模式创新。现在分享经济仅仅是开始，在人类约束趋紧的背景下，以创新为基本动力的分享经济必将在社会生活的各个领域有更展。

第二，绿色是分享经济的重要特征。

分享经济是一种新的生产方式，能有效减少投入和节约成本，实现消费模式从“扔掉型”转变为“再利用型”，通过社会存量资产调整实现产品和服务的合理分配和及商品最大程度的利用。从全社会看，分享经济增加了有效供给，节约了，保护了环境，将有效推动绿色发展。分享经济通过物尽其用，实现了经济增长与环境保护的统一，顺应了绿色消费、绿色生产和可持续发展的大趋势。当下，我国人口众多，人均相对匮乏，分享经济无疑对节约能源、缓解环境压力、促进经济可持续发展具有重大的意义。

第三，协调是分享经济的内在要求。

分享经济强调参与，互联网平台打破了地域、城乡、国别、性别等限制，对参与人平等开放。不管你身处富裕的沿海地区，还是在沿边落后地区，只要有条件接入互联网，分享平台对所有符合规则的人是平等的。互联网的公平接入特性使得分享经济能有效地缩小城乡差距，就业和提供商品及服务的门槛降低了，边远和落后地区也能有同样的机会参与，减少了机会不平等，能提高弱势群体的收入水平。在移动互联网时代，分享经济更是减少了区域间的不均衡现象。

第四，开放是分享经济的基本理念。

惟有开放，分享经济才更加具有生命力。互联网、智能终端和物联网的发展使得任何人和物都具备了互联的条件。对任何一个有能力和想参与的人开放，形成更加开放的生态系统，提供商品和服务的边际成本就会越低，消费者就会拥有更多选择，社会整体提升。分享经济与传统经济相比，开放度大大提升，通过开放不断降低成本，持续创新，促进快速增长。

第五，共享是分享经济的落脚点。

分享经济使所有参与人共享财富，实现参与、分享的目标。美国有关机构调查显示，在美国多数城市，空中民宿上的公寓价格要比一般酒店便宜21%左右，消费者乐意从海量的个人租户那里寻求房源。滴滴快的公司提供的顺风车服务价格是出租车价格的40%，社会也实现了绿色出行和碳排放减少，车主分摊了出行成本，乘客降低了乘车成本，所有参与方实现了共赢。在我国，共享理念的实质是坚持以人民为中心的发展思想，体现的是逐步实现共同富裕的要求。共享应该是分享经济的落脚点和归宿，唯有多方受益，才能保证可持续发展。

问题八：共享经济对于社会影响多大 首先，增加就业机会有助于改善民生，同时也有助于和谐社会的建设。社会公正有两个基本价值取向：一是共享，二是为每个人自由发展提供充分的空间。而就业问题与这两个基本价值取向息息相关，因为提升就业率才能共享，也只提升就业率才能为每个人的自由发展提供基本的平台。　　其次，是有助于经济持续、健康的发展，对经济的意义很大，甚至不可替代。影响一个国家经济的直接拉动力无非来自三个方面：外贸拉动、投资拉动和内需拉动。在这三个经济动力当中内需拉动最重要，它的份量占这三大动力总合的70%以上，而民生问题和内需拉动直接相关。经济学家有一个统计，发现对一个社会来说，内需拉动和各个群体的关系：对于高收入群体来说购买力最强，但是边际消费意识最低，换句话说就是消费的意识开始递减；低收入群体消费意识最强，但是购买力最低；最合适的是中等收入人群购买力和消费意识都比较强。而如果一个社会的民生问题不好的话就意味着这个社会存在大比例的低收入者和中低收入者，中国现在就是如此，从中国社会结构群体来看是一个金字塔型的，低收入者和中低收入者的人数最多，占80%左右（城市和农村综合起来看），中等收入者占10%左右，高收入者就更少了。　　这样的结构就意味着很多人的购买力偏低，有的人干脆就缺乏购买力，而如果大面积的人缺少购买力的话，企业生产出的产品卖给谁？产品卖不出去企业怎么发展？企业发展不上去经济怎么发展？所以民生问题的改善，直接影响到我们国家经济的改善是否具有一种可持续的推动力量。　　另外一个最重大的意义就是可以确保国家社会的安全和稳定。任何一个社会都存在一定的安全问题，但是只要这个社会把问题控制在安全范围之内就可以确保这个社会的安全运行。但是如果一个社会民生问题得不到改善的话就会引发大面积的、种类繁多的社会问题。　　中国现在主要的社会问题越来越多，达到了改革开放以来的最高点。如果找原因的话我们可以发现，主要的原因都是来自于不少地方、有一定范围的民生问题没有得到应有的改善。比如在一些地方发生的强行拆迁得不到应有的补偿，许多政策得不到落实，这是改革开放初期出现的一些问题。由此我们可以得到一个结论：只要让民生问题得到切实有效的改善，我国就可以把社会不稳定因素降到最低限度，从而确保我们国家在关键的发展时期的社会和谐和安全。　　[主持人]我们已经注意到解决民生问题已经充分体现在 *** 的执政理念当中。很多网友就会有一个疑惑就是我们国家是否具有解决民生问题的能力呢？　　[吴忠民]如果说想全方位地解决民生问题不太可能。比如如果要建立高级的社会保障体系也不现实，毕竟我们国家不算发达国家，但是目前我们全方位地建成一个初级的社会保障体系是切实可行并且可以做到的。　　初级社会保障体系的基本内容就像 *** 报告当中所说的，五个有字“学有所教、老有所得、病有所医、老有所养、住有所居”，要初步做到民生问题这样的改善还是可以做到的。　　初级社会保障体系最主要的是低水准、广覆盖，本着量力而行的原则应该先有后好；广覆盖就是不能把任何群体抛弃在社会保障体系之外，建立这样的体系几千亿就够了，资金根本不是问题，我们可以有这样几个法来解决公共资金的来源问题：去年我们国家的财政收入3.万亿，将近4万亿，还有很多地方有一些预算外的财政收入，这两块加起来就是我们国家实际财政收入，去年应该是5万亿以上，今年不出意外的话应该超过7万亿，解决这么一个社会公平保障体系实际上需要花的钱也就是十分之一；还有一笔公共资金的来源就是国有股减持，我们的大量国有企业上市了，增值很快，净资产越来越高，同时股价越来越高，很多国有股减持了以后看有没有必要由国家立法规定国有......>>

问题九：用经济生活的知识说明我国发展分享经济的意义 分享经济能够实现合理有效利用，培育和发展新的经济增长点；

促进 实现大众创业、万众创新，促进就业，增加居民收入，有利于发展方式转变，经济结构调整，有利于创新驱动战略的实施；

降低消费成本，方便和 满足人们的消费需求，提高生活水平；

问题十：什么是共享经济?它和体验经济有什么区别? 共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动地、教育医疗。有的也说共享经济是人们公平享有社会，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。

共享经济牵扯到三大主体，即商品或服务的需求方、供给方和共享经济平台。共享经济平台作为连接供需双方的纽带，通过移动LBS应用、动态算法与定价、双方互评体系等一系列机制的建立，使得供给与需求方通过共享经济平台进行交易。

体验经济，指注重购物中的体验，情感的消费，而非购买商品的本身。根据马斯洛需要层次论把人们的消费需求大体分为三个阶段：第一是量的消费阶段，第二是质的消费阶段，第三是感情的消费阶段。第一第二阶段是传统商业经济的消费特征，而随着社会的发展，互联网的商品铺天盖地，物质需求已经满足不了人们，人们正开始更看重购物的意义，需要精神层次的满足，商业经济向情感的消费演变。

现在汽车行业已经趋于饱和，为何奥迪的销量还是居高不下？

当今世界汽车三大巨头是美国通用汽车公司、 美国福特汽车公司以及德国大众汽车公司。

（美国通用汽车公司图标）

（美国福特汽车公司图标）

（德国大众汽车公司图标）

扩展内容：

1、通用汽车公司

通用汽车公司（General Motors Corporation，GM）成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，通用汽车在全球生产和销售包括雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克、宝骏、 霍顿、、沃克斯豪尔以及五菱等一系列品牌车型并提供服务。2014年，通用汽车旗下多个品牌全系列车型畅销于全球120多个国家和地区，包括电动车、微车、重型全尺寸卡车、紧凑型车及敞篷车。

2、大众汽车公司

大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2016年位居《财富》世界500强第7位。

Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车”。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。

3、福特汽车公司

福特汽车公司是美国最大的工业垄断组织和世界重要跨国企业之一。1988年，公司销售额为924.5亿美元，在美国最大的工业公司中居第2位，在世界最大工业公司中居第2位。资产额为1433.7亿美元。1986年，雇用职工38.2万人。总部设在密执安州迪尔本。主要产品有汽车和汽车零件、拖拉机、电视机、收音机、电子通讯系统、导弹控制系统、卫星和地面站设备等。主要子公司有福特汽车公司、福特航空航天和通讯公司、福特信贷公司等。国外子公司和联营公司主要设在英国、法国、加拿大、联邦德国、意大利、荷兰、瑞士等30多个国家和地区以及我国台湾省。

4、中国四大汽车集团

中国四大汽车集团是指中国第一汽车集团有限公司、东风汽车公司、上海汽车工业（集团）总公司、中国长安汽车集团股份有限公司4家汽车集团，是国家重点扶持的汽车企业。2009年1月14日，院出台了《汽车产业发展和振兴规划》，首次正式提出一汽、东风、上汽、长安四大汽车集团，并鼓励这四家汽车企业在全国范围内开展汽车产业重组兼并。

中国四大汽车集团“十二五”规划的大致方向与目标尽数出炉，从具体目标上看，除上汽以600万辆的年销量目标领跑外，其他三大集团都将到“十二五”末的年销量目标锁定为500万辆。按照规划，四大集团在“十二五”末的总产能将达到2100万辆。

百度百科通用汽车公司大众汽车公司福特汽车公司

（一）根本原因：汽车市场的结构性变化规律

今年的中国车市整体走弱反映出中国汽车市场的 “初次普及红利”正在逐渐消退，中国汽车市场正在告别“增量竞争”阶段，开始进入“存量竞争”阶段。

在这一阶段，由于整体市场规模会趋于稳定，市场结构内部的竞争将会加剧。这种竞争不仅会出现在车型（轿车、SUV、MPV等）和动力（燃油车、混合动力、纯电）等结构上，还会出现在品牌结构上。

豪华车市场的发展就与这种汽车品牌的结构性变化有关。从发达国家的汽车市场来看，他们的汽车市场在整体市场增长和品牌结构上都极其稳定，因此可以推断，中国汽车市场的发展路径会与这些成熟市场趋同。从整体交易体量上看，中国汽车市场已经稳居世界第一，但是从品牌结构上看，中国的豪华车渗透率相较其他发达国家还有一定差距。

从上图可见，我国豪华车渗透率近五年保持在9%-10%左右，低于美国等全球主要经济体。参考国际主流市场，美国的豪华车渗透率一直稳定在14%左右，与国内消费更加类似的台湾接近15%，德国则接近25%。全球豪华车市场整体来看，渗透率也逐步提升。

（二） 直接原因：各种市场因素的综合作用

除了上述宏观层面的根本驱动因素外，近年来出现的各种市场因素也对豪华车的销量增长提供了稳定的支撑，至少包括以下几个方面。

1、供给端因素：头部豪华车品牌在中国成功实践“亲民路线”

近年来，以BBA为代表的头部豪华车品牌在中国拼命推行“亲民路线”，越来越多的平价豪华车型开始大量投放中国市场，获得了中国购车人群的青睐。例如，即将在本月上线的奔驰A级三厢版轿车系列，起步价已经下探到21.6万，这个价格已经下探到合资B级车和高端国产车的刚需阵营。

据统计，前八大豪华车品牌，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、讴歌、沃尔沃、英菲尼迪和捷豹路虎的渗透率从2012年的9.78%提升到2016年的12.33%。因此，在汽车消费升级的推动下，有研究机构预测中国豪华车渗透率在2020年将接近美国。

虽然在动力和体积等指标上没法跟奔驰C/E/S等老大哥相提并论，但是奔着与S级相似的豪华内饰和车头经典的三叉戟星辉大标，这个价格会让不少年轻购车者动心。

随着奔驰A180的入场，BBA（奥迪A3和宝马1系）三巨头都已经将入门价格下探到20万档次，加之本就热卖的奔驰C级/E级、宝马5系、奥迪A4/A6等国产化车型。