吉奥汽车总经理_吉奥董事长

1.第一时间的马斌去那里了？

2.吉奥汽车的大事记

3.缪雪中的人物成就

4.中国有多少种国产汽车品牌?

5.中国国参汽车的有多少?车标都是什么样?

6.磐吉奥湖南工业有限公司怎么样？

1.中国一汽董事长、党委书记徐留平

男，1964年10月生，江苏扬中人，1987年1月加入中国***，1988年6月参加工作，北京理工大学管理科学与工程专业毕业，博士研究生学历，管理学博士学位，研究员级高级工程师。

现任中国一汽董事长、党委书记。

人物履历：

1981.09——1985.07，在江苏化工学院(现常州大学)有机化工系有机化工专业学习；

1985.07——1988.06，在北京工业学院(现北京理工大学)化工系精细化工专业硕士研究生学习；

1988.06——1996.07，中国兵器工业总公司质量技安局、科技与质量监督局质量管理处工程师；

1996.07——19.01，中国兵器工业总公司科技与质量监督局质量管理处副处长；

19.01——1999.04，中国兵器工业总公司办公厅总经理办公室副处级秘书(19.09-2002.08北京理工大学在职攻读博士)；

1999.04——1999.06，中国兵器工业总公司总经理办公室正处级秘书；

1999.06——2000.10，国防科工委办公厅委主任、党组办公室正处级秘书；

2000.10——2003.02，中国兵器装备集团公司发展部副主任(2001.02-2002.02挂职长安汽车(集团)有限责任公司副总经理)；

2003.02——2004.01，中国兵器装备集团公司发展部主任(2003.10-2005.01洛阳北方企业集团有限公司董事长)；

2004.01——2004.12，中国兵器装备集团公司汽车部主任；

2004.12——2005.11，中国兵器装备集团公司党组成员、总经理助理兼汽车部主任；

2005.11——2005.12，中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理兼汽车部主任；

2005.12——2006.01，中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理兼中国南方工业汽车股份有限公司执行董事、高级副总裁；

2006.01——2007.12，中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理，中国南方工业汽车股份有限公司执行董事、高级副总裁兼长安汽车(集团)有限责任公司总裁、党委书记(2006.02.06中国兵器装备集团公司宣布任命决定)；

2007.12，中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理，中国南方工业汽车股份有限公司执行董事、高级副总裁兼长安汽车(集团)有限责任公司董事长、总裁、党委书记(2006.02-2009.01兼重庆长安汽车股份有限公司副董事长、总裁，2009.01兼重庆长安汽车股份有限公司董事长)；

2009.10，中国长安汽车集团股份有限公司总裁；

2009.11，中国兵器装备集团公司、中航工业集团公司整合旗下汽车业务，重组新的中国长安汽车集团股份有限公司，任中国长安汽车集团股份有限公司总裁、党委书记；

2010.07，担任中国长安汽车集团副董事长；

2010.10，担任中国长安汽车集团董事长；

2011.06，中国兵器装备集团公司党组副书记；

2013.10，中国兵器装备集团公司总经理、董事，兼中国长安汽车集团股份有限公司董事长、重庆长安汽车股份有限公司董事长；

2017.08，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记。

党的十七大代表

2.中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东

男，1969年11月生，湖北广水人，1993年3月加入中国***，1993年7月参加工作，清华大学机械工程系锻压工艺及设备专业、清华大学经济管理学院企业管理专业毕业，大学学历，工学学士、经济学学士学位，高级会计师。

现任中国一汽董事、总经理、党委副书记。

人物履历：

1993年10月—1995年07月，在东风汽车工业财务公司任职；

1995年07月—2001年08月，历任东风公司财务会计部资金管理员、副科长，财务部业务主管、处长；

2001年08月，任神龙公司财务规划部财务分部主任；

2003年01月，任神龙公司副总经理兼财务部部长；

2011年01月，任神龙公司执行副总经理；

2012年10月，任神龙公司总经理；

2016年08月，任东风汽车集团股份有限公司副总裁；

2017年05月-2020年7月，任中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理。

2020年7月- ，任中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。

3.中国一汽董事、党委副书记秦焕明

男，1960年10月生，山东高密人，1982年5月加入中国***，1983年8月参加工作，天津大学机械制造工程系锻压专业毕业，大学学历，工商管理硕士学位，研究员级高级工程师。

现任中国一汽董事、党委副书记。

人物履历：

历任一汽设备制造分厂技术科工艺员、工艺组长，一汽专用机床厂技术科工艺组长、副科长，集团公司专用机床厂技术科长、副总工程师、副厂长，一汽改装车厂厂长，一汽客车底盘厂厂长，集团公司副总工程师兼一汽客车底盘厂厂长，集团公司总经理助理兼质量保证部部长，一汽-大众公司总经理，集团公司党委常委兼一汽-大众公司总经理，集团公司副总经理、党委常委等职；

2016年9月，任一汽集团公司党委副书记、副总经理；

现任中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记。

4.中国一汽党委常委、纪委书记董云鹏

男，1968年3月生，河北赞皇人，1988年1月加入中国***，1990年7月参加工作，河北工业大学管理科学与工程专业毕业，博士研究生学历，管理学博士学位。

现任中国一汽党委常委、纪委书记、国家监委驻中国第一汽车集团有限公司监察专员。

人物履历：

1986.09——1990.07 ，河北大学经济系财政金融专业学习

1990.07——1991.10 ，河北省糖烟酒公司办公室干事

1991.10——1995.02 ，河北省商业厅办公室科员、综合科副科长、主任科员

1995.02——19.12 ，河北省办公厅综合一处主任科员

19.12——1998.08 ，河北省办公厅正科级秘书

1998.08——1998.11 ，河北省办公厅副处级秘书

1998.11——2001.06 ，河北省委办公厅秘书二处副处级秘书（其间：1998.12——2001.06，在河北大学经济学院经济学专业学习，获经济学硕士学位）

2001.06——2004.10 ，河北省委办公厅干部处正处级秘书

2004.10——2006.11 ，河北省监察厅副厅长(2002.03——2006.04，在河北工业大学管理科学与工程专业学习，获管理学博士学位；2004.06——2004.12，挂职任蔚县副县长)

2006.11——2007.01 ，河北省纪委常委、秘书长、省监察厅副厅长

2007.01——2011.01 ，河北省纪委常委、秘书长（其间：2007.03，任省纪委机关党委书记）

2011.01——2011.04 ，河北省纪委副书记、秘书长（2011.02，任省委巡视工作办公室主任）

2011.04——2013.12 ，河北省纪委副书记、省委巡视工作办公室主任

2013.12—— 2018.02，河北省纪委副书记、省监察厅厅长、省预防腐败局局长、省委巡视工作办公室主任

2018.02， 河北省纪委常务副书记、省监察委员会副主任

2019.01，中国第一汽车集团有限公司党委常委、纪委书记、国家监委驻中国第一汽车集团有限公司监察专员

中国***河北省第九届委员会委员，党的十九大代表

5.中国一汽党委常委、副总经理王国强

男，1967年3月生，河北承德人，1994年6月加入中国***，1988年8月参加工作，武汉工学院机制工艺及设备专业本科毕业、工学学士学位，美国加州大学工商管理硕士学位，高级工程师。

现任中国一汽党委常委、副总经理。

人物履历：

历任中国第一汽车集团有限公司转向机厂副厂长，富奥公司转向机分公司副总经理，西藏昌都左贡县县委副书记，天津一汽丰田汽车有限公司第一品质管理部副部长、第一工厂副工场长、泰达工厂副工场长，中国第一汽车集团有限公司发展部副部长，一汽吉林汽车有限公司党委书记、总经理等职；

2017年3月，任中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理。

6.中国一汽党委常委、副总经理雷平

男，汉族，1964年4月生，湖北汉川人，年4月加入中国***，年8月参加工作，武汉工学院管理工程系机械工业管理工程专业本科毕业，工学学士，清华大学经济管理学院管理工程专业研究生毕业，工学硕士学位，高级经济师。

现任中国一汽党委常委、副总经理。

人物履历：

年07月，武汉工学院工业管理工程系机械工业管理工程专业大学毕业，分配到二汽车桥厂参加工作；

1992年03月，清华大学经济管理学院管理工程专业在职研究生毕业，获工学硕士学位；

19年04月，任东风汽车公司铸造一厂副厂长；

1999年09月，任东风汽车公司铸造一厂厂长兼党委副书记；

2003年07月，任东风汽车有限公司经营规划总部经营规划部部长；

2009年12月，任东风汽车公司管理部副部长兼东风汽车有限公司经营规划总部经营规划部部长；

2011年07月，任东风汽车公司管理部部长兼东风汽车有限公司经营规划总部经营规划部部长；

曾任东风汽车集团股份有限公司经营管理部总经理；

2016年08月—2018年05月，任东风汽车有限公司执行副总裁、党委常委；

2018年04月—2018年05月，兼任东风汽车有限公司党委书记；

2018年05月，任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。

7.中国一汽党委常委、副总经理孙志洋

男，14年5月生，吉林扶余人，1992年10月加入中国***，19年7月参加工作，吉林工业大学汽车拖拉机专业本科毕业，工学学士，吉林大学工商管理专业研究生毕业，工商管理硕士学位，正高级工程师。

从长春汽研所一名普通技术员做起，历任一汽集团规划部总体规划室主任兼一汽丰田项目筹备组综合组副组长、规划部丰田项目室主任兼总体规划室主任、一汽吉林副总经理、一汽集团团委书记、发展部副部长、办公室（党委办公室）主任、一汽股份公司总经理助理等职。

现任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理 、一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记。

人物履历：

19.07--2001.05，长春汽车研究所中型车部底盘设计室技术员、主管设计师

2001.05--2002.11，中国第一汽车集团公司规划部总体规划室产品规划员、主任助理、主任兼一汽丰田项目筹备组综合组副组长

2002.11--2007.10，中国第一汽车集团公司规划部丰田项目室主任兼总体规划室主任(其间：2004.05--2005.03脱产学习日语;2005.04--2006.05，日本丰田研修)(2000.09--2003.07，吉林大学管理学院工商管理硕士专业学习，获研究生学历、工商管理硕士学位)

2007.10--2009.02，中国第一汽车集团公司规划部丰田项目室主任(高级经理)

2009.02--2012.08，一汽吉林汽车有限公司副总经理

2012.08--2014.07，中国第一汽车集团公司团委书记

2014.07--2015.11，中国第一汽车集团公司发展部副部长

2015.11--2017.06，中国第一汽车集团公司办公室(党办)副主任(主持工作)兼党委常委会秘书

2017.06--2017.09，中国第一汽车集团公司办公室(党办)主任兼党委常委会秘书

2017.09--2017.10，中国第一汽车集团公司办公厅(党委办公厅)主任

2017.10--2018.01，中国第一汽车集团公司(2017.12更名为中国第一汽车集团有限公司)办公厅(党委办公厅)主任、中国第一汽车股份有限公司总经理助理

2018.01--2018.02，中国第一汽车集团有限公司红旗移动出行业务筹备组组长、中国第一汽车股份有限公司总经理助理

2018.02--2018.05，中国第一汽车集团有限公司移动出行办公室主任兼移动出行公司筹备组组长、中国第一汽车股份有限公司总经理助理(机构名称变更)

2018.05--2020.03，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理兼一汽移动出行公司(2018.07更名为一汽出行科技有限公司)董事长

2020.03--2020.05，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理

2020.05至今，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理兼一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记

8.中国一汽党委常委、总会计师全华强

男，汉族，10年9月生，江西临川人，19年9月加入中国***，1991年8月参加工作，江西财经学院财务会计系会计学专业本科毕业，经济学学士学位，高级会计师。

现任中国一汽党委常委、总会计师。

人物履历：

历任国机财务有限责任公司副总经理、中国机械工业集团公司审计稽查部部长、中国机械工业集团有限公司审计稽查部部长,兼任中国进口汽车贸易有限公司监事会，资产财务部部长、国机集团资产财务部部长兼中国第二重型机械集团公司党委常委兼二重集团（德阳）重型装备股份有限公司总会计师、国机集团资产财务部部长兼国机重型装备集团股份有限公司财务总监兼中国第二重型机械集团有限公司党委常委、国机集团副总会计师兼资产财务部部长兼国机重型装备集团股份有限公司财务总监兼中国第二重型机械集团有限公司党委常委等职；

2019年12月，任中国第一汽车集团有限公司党委常委、总会计师。

9.中国一汽党委常委、副总经理刘亦功

男，1968年4月生，吉林怀德人，1991年10月加入中国***，1992年7月参加工作，武汉工学院锻压专业毕业，大学学历，工程硕士学位，工程师。

现任中国一汽党委常委、副总经理。

人物履历：

1992年加入一汽-大众汽车有限公司。

历任一汽-大众汽车有限公司团委书记、冲压车间党支部书记、冲压车间主任、会计科科长，成都一汽汽车有限公司党委副书记兼纪委书记，四川一汽丰田汽车有限公司副总经理兼党委书记，集团公司组织人事部高级经理兼高级经理管理室主任、组织人事部副部长兼巡视组组长，集团公司纪委副书记、监察部副部长，集团公司纪委副书记、监察部部长兼机关纪委书记，一汽-大众汽车有限公司总经理，中国第一汽车股份有限公司总经理助理兼一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记，中国第一汽车集团有限公司总经理助理兼一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记等职。

2020年11月，任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。

长春市第十五届人大代表、常委。

中国一汽领导班子成员

第一时间的马斌去那里了？

无论对于哪个企业而言只有不断的吸纳新的有才能的人才，才能为企业带来更大的竞争力，才能使企业高效运作；没有新鲜血液的注入，企业的“员老级”人才的经营管理方法必然会使企业在市场经济迅速发展的今天呈现出劣势。

企业领导者的变革不能只停留在对企业的经营模式，企业制度等方面的变革，还需要大胆换血，为企业营造新生命，让企业在新任人才的领导之下再往上迈一个台阶，促使企业向更远的方向发展。

经典案例：

2010年对于汽车行业而言一个大换血的年代到来了；是最初的几个月中，我国汽车行业“换血”已经上演了多部。

马自达进行总经理的大换血

自从1月份以来长安系邹文超、吴雪松分别真赴任昌河汽车和哈习汽车董事长之后，一汽马自达又发生了一次重大的人事变动，一汽马自达公司原总经理吉田宽的位置也被曾任马自达株会社中国销售部部长的山冈显二郎代替；虽然一汽马自达表示是一正常的人事变动。

但是对马自达的2010年规划的要实现双跨越的目标而言，这次的职位正常代替的后背则是一汽马自达公司对中国市场进行的一次更深更为透彻的规划，也是使企业高效运作的一次大胆的换血变革。

东风集团引爆“人事门”

进入2010年不久东风集团也开始对公司内的众多子公司的高层人员进行大规模的变更，东风集团也以不断换血呈现出了了新气象，而且也是对企业进行的一次最大的调整；从东风执行副总经理刘裕年满退休销售部副总部长陈斌接任到集团副总朱福也不再兼任东风股份总经理及党委书记职务，再到东风汽车对十堰的零部件公司及管理部，东风有限装备公司等做出重大调整；这些都成为人们关注东风集团的一个热点话题。

从东风对内部人员进行大换血，从深刻的角度可以看出东风的2010的一个系统的战略部署，加强了东风的各个方面的变革，在今后，我们也可以看到一批新的强大的领导者为东风带来的硕果。

自主品牌开展人事调整

为了应对金融危机后的新的发展契机，加快企业变革，版主品牌汽车的人事调整也在年初的时候拉开帷幕。奇瑞汽车公司的副总经理郑兆瑞则换岗到奇瑞国际公司的中南美大区任职，奇瑞在中南美大区换上郑兆瑞就是要遏制海外业务的下滑趋势；而吉利汽车原副总裁王新亮的职位也被海天网联总经理杨学良取代；而吉奥汽车企业也进行一次最大规模的组织架构进行了一次调整和扩编。

我想在2010年初的企业换血之风不断吹起引起广大企业领导者的关注之外，还会引起领导者深层次的思考，为什么它们会创造的价值总是会比一般的企业大，为什么它们在短短的时间内就能迅速占据一定的市场，为什么那些成功的企业不断的换血，不断的变革等等。

企业换血并不只是一个简单的新人任命的过程，这是一个领导者进行企业变革的一个内容，是一个领导者的决策，是加强企业运作的一项必不可少的因素。

吉奥汽车的大事记

第一时间12月2日马斌读报

作者：佚名 文章来源：第一时间 点击数：104 更新时间：2005-12-2

家事国事天下事，事事关心。欢迎您第一时间听我给您读报。

前几天发生的黑龙江七台河矿难，至今仍然是媒体关注的焦点。我们的今日头条就来说说发生在这次矿难中的三件奇怪事。

第一件怪事就是，矿难发生好几天了，可井下矿工的准确数字仍然不确定。《北京信报》报道说，矿难刚发生，龙煤集团上报的井下作业人数是221人，然而，随着事故救援工作的推进，不断有新的矿工遗体被发现，这个人数变成了241人。但当昨天事故调查组成立时，公布的入井人数又变了：由于新公布的生还人数多了一个，所以下井总人数也多了1人。为什么下井人数一变再变呢？原来，有些人虽然在考勤簿上签了到，却没有下井，而是用各种理由和借口开小差了，还有一些冒名顶替下井的情况，因为矿上规定，工龄长的人下井，可以多领工龄补贴，所以年青的冒工龄长的人签名多领补贴的事情也时有发生，这些都让下井的确切人数无法确定，连自己的工人有多少都搞不清楚，乱成这样，能不出事。

第二件怪事就是，具有讽刺意味的是，这个矿的矿长马金光刚刚获得“全国煤炭工业优秀矿长”称号并受到表彰。而该矿本身，也已经连续三年被黑龙江省评为安全质量标准化建设“明星矿”。《南方日报》问道《“优秀矿长”是怎么得来的》？面对这样一位出了事故却“一问三不知”的“优秀矿长”，我们不禁要问这种荣誉是怎么得来的？不难想象，为了利益，那些打着各种冠冕堂皇旗号的评奖活动，也就最终失去了真实的价值和意义，甚至沦落为蒙骗公众，坑害人民的工具。

第三件怪事出在事故责任的认定上，当地煤矿公司的一位领导表示，这次事故主要原因还是因为井下的矿工素质太低，对规章制度执行不力。针对这个说法，《半岛晨报》就说《少拿矿工素质说事》！这样一起重大矿难，最后的责任竟被推到了失去生命的矿工头上，管理者如此推脱责任的“素质”，让人叹为观止。

《南京晨报》也质问说《是矿工素质低还是领导素质高》？是，矿工的素质不高，一个矿工每天冒着生命危险，下井挖煤不止，可只能拿到不足1000元的薪水，这点钱能让他们成为文明人吗？矿工素质低，可素质高的领导们都在干什么呢？不谋其事，不问工人死活，利用“素质低”的矿工“血煤”换来的钱在花天酒地！可悲！可耻！

接着往下看。

《广州日报》报道说，近日，市民张先生收到一张从某邮箱地址寄来的邮政储蓄存折，是用他的名字的，存折里有50元存款。同时寄来的告客户书中说，他被选为大额存款户，可以参加储蓄积分奖励，如果存入10万元，一年可以获得额外奖励2440元。存的越多，奖励越多。有这样的好事？张先生心想反正这是用自己名字开的户，就往里存了5万元，结果一周后，他发现钱都没了。唉，又是陷阱！这是新近发现的方式，骗术很简单，首先骗子用被骗者的名字制作一张，然后到邮政储蓄所，同时办理配套的邮政绿卡，存50元人民币。然后把存折寄给目标人，里面附带一张告客户书，就等着贪便宜的人一存钱，骗子立马用绿卡取款，得手了。劝告各位，天上不会掉馅饼，万事莫贪小便宜。

先来看张照片，看这个几个孩子穿得挺鲜亮的，衣服袖子上、胸前花花绿绿的，印的什么呀？仔细一看，呦！原来是什么万宝路、法拉利等等的商标！怎么看怎么像赛车明星舒马赫穿得行头。《春城晚报》说，这身印满了广告品牌的衣服原来是昆明一所小学发给学生的新校服，大部分学生挺喜欢这身校服，认为这身橘红色的校服挺好看的。可家长们就不乐意了，孩子校服上弄一堆广告，甚至还有香烟广告，万一孩子们受到广告影响，去买香烟可怎么办呢？对于家长的担忧，学校不以为然，他们认为这校服印香烟商标，和学生学抽烟没有必然的联系。不过无论如何，把广告做到孩子的校服上，是不是太草率了吧！

《京华时报》报道说，前些天，北京患者高艳梅正在做手术，正在过程中的时候，主刀医生突然停下了手术刀，原来，他的电话响了，他离开手术室就接电话了，可谁也没想到，这个电话一接就是四十分钟。这个手术过后，高艳梅面部神经瘫痪，手术失败了，现在，高艳梅以医疗事故为由起诉这家医院索赔18万元。由于高艳梅在办理住院手续时用的不是自己的，于是医院就抓住这一点，说：我们没有你的就诊记录啊，你可要注意诚信啊！但高艳梅也很聪明，她拍摄了自己在医院时的录像，事实面前，医院只好老实认帐！看来，咱们以后住院乃至买东西，最好都要带个摄像机去了！

司机违章被罚款很正常，可你知道这个罚款也能讨价还价吗？《华商晨报》报道说，在京沈高速公路某路口就上演了这样的一幕，交警对超速违章的司机说：“罚款400元，驾驶证扣3分！”“我兜里没有多少钱，少点吧。”在司机哀求下，交警让步了，“交400块钱，驾驶证不扣分了。”“能不能再少点呢？” “交300吧。”别说，这砍价还真有成效，据说还有从2000元砍到500元的呢。根据交管支队一位副队长的解释说，这也是正常的法律弹性，根据新《交通法》规定，交管部门有权对违章车辆处以200元以上2000元以下的罚款，出现罚款价格可上可下的情况实在不奇怪。不过作为执法部门，罚款有一点弹性也没错，可数目既然出了口了，还能打个商量，消息传出去，大家还不都得来讲价来，搞得每个罚款现场都和菜市场一样在讨价还价，那可就热闹了！

下面来看一下今天的读报留言。

俺家那孩子就是块滚刀肉，你们爱怎么弄就怎么弄吧。这是大连一位少年的父母对警察说的。《半岛晨报》报道说，今年2月，几个十多岁的少年，就因为在网吧里别人多看了他们一眼，出门就挥刀把对方砍伤了，还振振有辞的说：我这是杀鸡给猴看，这样才能在圈子里竖立威信！当他们被警察抓住并且找到他们离异的父母时，一个孩子的父母竟然说了这样的话。唉，听这话就知道，孩子变成这样，你们也有责任啊！

一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮——先生，请让我为你拎皮箱。这是一家宾馆的服务用语。《辽沈晚报》报道说，这家宾馆号称要让所有的宾客都沉浸在一种文化气息和人文关怀的氛围里，只要你一进门，门童就礼貌地迎上来：“一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮——先生，请让我为你拎皮箱。”顾客一进房间，就看到提示牌子：知道您走了好长的路，欢迎您在我们宾馆住—室内的设施请保护。躺在床上，转头就看见床头柜上写着：“床，是人类的永远的摇篮；火，是普罗米修斯为世间盗来的温暖，床与火都是好伙伴，只是不该今夜见——请不要在床上吸烟”。哈哈，这文化味儿，够浓吧！

小偷混碗饭吃也不容易，钱夹拿回来就算了。这是海口市一位钱包被偷的妇女在小偷被抓后说的。《南国都市报》说，市民占先生在街上看到一名小偷在偷一位妇女的钱包，他立刻跑上去，一把扭住了小偷，把他按在地上。占先生的勇敢让人拍手称快啊，可没想到那位妇女倒是同情起小偷来了，抖出了这么一句话，死活不去派出所作证。这一下小偷乐了，反而讽刺占先生多管闲事，可没了人证物证，占先生也只好放走了小偷。碰上这现代东郭女士，是非不分，糊涂啊！

再来看国际方面的消息。

常言道：好人有好报，上个月加州的一个叫赛蒂奇的的哥，就是这位，跑了一趟机场，回来后发现后座上有一个旅行包落下了，打开一看，您猜是什么，几十颗钻石啊，价值几十万美元呢，赛蒂奇在包里找到一张手机缴费单，就打了电话过去：喂？老兄，有没有丢东西啊？电话那头是一个曼哈顿的珠宝商，还傻乎乎的在机场侯机呢，一接电话才猛醒。后来赛蒂奇就顺利把钻石还给了珠宝商，珠宝商就说：我一定要重谢你！赛蒂奇也没当回事儿，觉得自己应该这么做，《纽约每日新闻》的消息说，最近，这位好心的哥收到了一个包裹，珠宝商人寄给了他一张一万美元的支票和一个钻石手镯。赛蒂奇家庭负担也挺重，就把钱存起来给孩子们交学费，把手镯呢送给了怀孕的老婆。好人好报啊！

再来看其它方面的消息。

《当代生活报》报道说，今年6月，安徽阜阳农民叶浩魁和妻子叶雨林分别被上海一家治疗不孕不育的医院诊断为“男性不育”和“原发性不孕”，在随后“看病”的5天里面，他们共花了3万7千多块钱。然而，到7月他们在另一家医院的检验结果显示，早在5月份，他们被检查出不孕症的时候，妻子叶雨林就已经怀孕了。这个结果让叶浩魁夫妻大吃一惊，他们 5天花费了数万元，专业医院竟然还是把“已孕”当作“不孕”治，这听着真是天方夜谭！真是什么怪事都有啊！

《华夏时报》有一组很有意思的，是说公共场所挂标语的事情，我们来看一下。上边这张叫做“推论”，可不是，“吸烟等于放火，放火就是犯罪”，推理逻辑可谓是层层演进，倒是很严谨，把吸烟描述的这么严重，谁还敢在休息大厅抽烟啊；再看左下角这张，交通灯下赫然两排大字“闯红灯者，石头伺候”，这警告，够分量！右下角这张也很猛，院墙上书“小偷小贩发小广告者，胆敢进院，狠揣暴打”，让人看着禁不住脊背发凉，故起名为“威慑”。不过，看着这标语，我怎么就觉得都这么苦大仇深呢？

2005，谁是中国经济的年度骄傲？现在我们关注一下各媒体对2005CCTV经济频道中国经济年度人物评选的报道和评论。

《半岛都市报》评论说《年度经济人物榜单要蜕皮还是蝶变》？文章说，前几届年度经济人物评选总少不了一汽、东风、上汽这三位汽车界的老大，而今年公布的候选者名单中却没了他们的名字，取而代之的是四小：吉利汽车的李书福、长安汽车的尹家绪、奇瑞汽车的尹同耀和吉奥汽车的缪雪中。这四小有一个共同的特点：都是中国自主品牌。这种变化，不知是对过去标准的检讨，还是在尝试一种新的标准？

今天出版的《中国经济时报》则列出了刚刚产生的35名2005CCTV中国经济年度人物候选人名单，这里面的每个名字都可以说是经济界的风云人物啊。刚才说的那四位汽车行业的老总有三位都名列其中，其他的还有拿IT业来说，有阿里巴巴创始人、首席执行官马云、百度董事长兼CEO李彦宏，还有来自著名国有企业的领军人，如联想集团董事局杨元庆、四川长虹电子集团董事长赵勇等等；当然，还有很多行业的代表人物，比如从地产行业转投电子行业的今典集团董事长张宝全，石油行业的中国海洋石油总公司总经理傅成玉，北京大学教授林毅夫也作为经济学家的代表跻身于名单之中，当然，这35人中究竟谁会是最终的胜出者，让我们拭目以待！

最后来看一封观众来信。

黑龙江一位朋友给我发电子邮件说，他挺喜欢买**的，每次他买了几注之后，就到体育**的网站想查询有没有中奖.可是倒霉的事情发生了，一登陆那个网站，自己电脑就中毒了，原来网站的网页上有毒！这位朋友挺郁闷的，他说这种点击率很高的公共网站，应该保护大家的利益，有了问题就应该及时修理，现在让这么多人中招，实在不应该.这位朋友说得对，不过我也劝他一句，也别对**太执着了，那毕竟只是一种调剂.另外还有不少观众发邮件问我说，马斌不是病了吗？可为什么这几天还能在中午12：40播出的《财富故事会》上看到他？这里我也给大家解释一下，《财富故事会》是录播的节目，是马斌没生病以前录的，现在马斌还在休养，祝他早日康复！

今天的马斌读报就是这些内容，就到这里吧。

缪雪中的人物成就

2003年

9月27日 吉奥公司(广汽吉奥成立前主要企业)正式成立

11月26日 吉奥公司被列入2003年增列省重点建设项目（A类）

2004年

3月18日 吉奥汽车首辆SUV、皮卡正式下线

7月3日 吉奥商品车首发广西南宁

12月30日 吉奥汽车首次出口非洲加纳。

2005年

6月22日 吉奥公司出口欧洲161辆SUV，填补了国内自主品牌汽车出口欧洲的空白。

2006年

1月7日 2050辆吉奥汽车批量出口非洲，成为当年我国汽车出口第一大单。

8月17日 吉奥公司被商务部、国家发改委授予“国家汽车整车出口基地企业”称号

12月7-17日 吉奥集团以850平方米展位参加意大利博洛尼亚车展两款新车全球首发。

2007年

3月1日 国家五部委公告2007年度符合申领汽车出口许可证条件企业名单，吉奥汽车榜上有名。

7月13日 吉奥商标被认定为中国驰名商标

7月17日 吉奥汽车南非有限公司正式成立，标志着吉奥汽车正式登陆南非市场。

2008年

1月20日　吉奥奥腾皮卡荣获“中国皮卡市场十大影响力品牌”称号

6月　“吉奥”品牌荣获“中国诚信品牌”称号

2009年

1月7日 吉奥集团历时三年研发的首款微车“星旺”在山东全国首发。

3月18日　吉奥集团东营生产基地首辆新款SUV“帅豹”正式下线。

4月20日 吉奥汽车首次参加上海车展，其中两款新车全国首发。

5月25日 吉奥集团萧山生产基地正式投产，该基地是中国唯一规模化的民营微车生产基地。

2010年

4月23日吉奥汽车以前所未有的SUV、皮卡和微车三系产品阵营整装亮相第十一届北京国际汽车展，向全球展现中国民族汽车的制造能力，同时显示出企业布局全球市场的信心和实力。

04月26日 广州汽车集团股份有限公司（简称“广汽集团”）与浙江吉奥投资有限公司（简称“吉奥汽车”）战略合作在杭州西子宾馆正式签约。标志着广汽集团和吉奥汽车将在优势互补、互利共赢的基础上携手坚持自主创新，拓展自主品牌，开拓汽车市场。是中国汽车产业重组进程中又一个里程碑式的。

12月09日 广汽吉奥汽车有限公司正式成立,拉开了合资的序幕.

2011年

1月8日，广汽吉奥汽车有限公司第一届董事会第一次会议在杭州第一世界酒店隆重召开，会议确定了广汽吉奥新的经营层、组织机构及事业，明确了广汽吉奥的经营思路和发展方向。

1月8日-9日，广汽吉奥召开首届“全国商务年会暨奥轩G5推介会”和供应商上午年会，与广汽吉奥的合作伙伴们分享最新发展思路。广汽集团总经理、广汽吉奥董事长曾庆洪、广汽吉奥总经理缪雪中、以及来自全国各地的广汽吉奥品牌经销商、服务商近千人参与了本次盛会。

1月17日，广汽吉奥新年伊始签订的5000辆出口大单中首批1000辆皮卡在山东东营正式发车。此批车辆出口至阿尔及利亚，车型涵盖了广汽吉奥旗下的皮卡、SUV。

3月16日，在广汽吉奥汽车有限公司成立100天之际，以中央媒体为主的10家主流媒体中国经济时报、新京报、中国汽车报、每日经济新闻、新浪网、凤凰网等代表走进广汽吉奥，就最受关注的问题访高层领导。

4月12日，广汽吉奥汽车有限公司东营分公司在山东东营正式挂牌成立，作为广汽集团旗下的全新子公司，它的成立，赋予了广汽自主阵营新的内涵与新的希望；而备受瞩目的广汽自主品牌首款中高端SUV车型——奥轩G5，也在同一天量产下线。

4月19-28日，广汽吉奥汽车有限公司成立后首次亮相上海国际车展，新公司成立后首款新车奥轩G5正式上市。 沉稳方正的整体造型，边角圆润饱满，厚重感十足。前脸力量与柔美的融合，造型俊朗而不失优雅，引领皮卡新风尚。

高性能：用德国BOSCH公司的CRS2.0共轨式供油系统，供油压力1450大气压，工作过程完全由ECU适时控制，控制灵敏度高达0.2微秒以下，排放水平达到国三要求，噪声低、经济性好，机体尺寸紧凑、可靠性好等优点，具有优良的动力性。 皮卡也拉风

动力强劲的发动机，应用德国博世高压共轨技术和涡轮增压中冷技术，满足您对力量的渴望。高温40°C、低温-35°C任其发挥，海拔5000米的高原，动力依然强劲有力。个性独特的横向百叶层叠中网，流水般的车身线条，诠释者它时尚拉风的本色。 动力——60马力强劲动力领军同级别微车

环保——0.998L国Ⅳ排放标准。

稳定——高原、高寒、高温“三高”实地测试发动机。

耐磨——换代升级，专用耐磨机油！

八大技术改进，“三高”实地测试，动力全面升级， 44kw功率，0.998L排量，达到国Ⅳ排放标准，提速快，动力强，等速油耗控制在6L/100KM，怠速下噪音不超过50分贝，处处以“静”制动，开创新“劲”界。

中国有多少种国产汽车品牌?

1999年：被任命吉利豪情汽车公司总经理。

2001年：担任浙江公司吉利汽车有限总裁。

2002年：离开吉利集团，从零开始自己创业。

2002年：创建上海吉奥板业有限公司和上海银泰投资发展有限公司，生产装潢材料阳光板。

2003：在台州市委市回归工程的感召下，缪雪中从上海移帅回台州，投资了吉奥汽摩配，吉奥钢结构产业。

中国国参汽车的有多少?车标都是什么样?

华晨 沈阳华晨汽车有限公司

双环 双环汽车有限公司

金龙 厦门金龙联合汽车工业有限公司

富奇 华翔富奇汽车销售总公司

华普 上海华普汽车有限公司

吉普 北京吉普汽车有限公司

奇瑞 奇瑞汽车有限公司

福迪 南海市福迪汽车有限公司

比亚迪 比亚迪汽车销售有限公司

昌河 昌河集团

奇瑞QQ 奇瑞汽车有限公司

黑豹 山东黑豹集团有限公司

北京现代 北京现代汽车有限公司

长安 长安汽车（集团）有限责任公司

别克汽车 上海通用汽车有限公司

现代 现代汽车公司

吉奥 浙江吉奥汽车有限公司

三菱汽车 MITSUBISHI MOTORS公司

天马 天马汽车集团有限公司

万丰 上海万丰客车制造有限公司

金程 秦皇岛金程自动车工业有限公司

中顺 沈阳中顺汽车有限公司

飞碟 浙江飞碟汽车制造有限公司

富康 神龙汽车

宝来 一汽大众

雨燕 长安汽车公司

帕萨特 帕萨特

夏利 天津一汽

捷达 捷达汽车

新凯 新凯汽车集团

宝龙 宝龙集团发展有限公司

吉利 吉利控股集团管理总部

福田 北汽福田汽车股份有限公司

庆铃 北京英华信通科技发展有限公司

万丰 威海万丰建筑机械(集团)有限公司

中兴 河北中兴汽车制造有限公司

风行 东风柳州汽车有限公司

华利 一汽华利（天津）汽车有限公司

曙光 辽宁曙光汽车集团股份有限公司

福田 北汽福田汽车股份有限公司

汇众 上海汇众汽车制造有限公司

扬子 安徽长丰扬子汽车制造有限责任公司

江南 湖南江南汽车销售有限公司

大迪 保定大迪汽车工业有限公司

大地 成都新大地汽车有限责任公司

磐吉奥湖南工业有限公司怎么样？

“Spark上市的日期已经定在12月初，具体哪一天，现在还不清楚。”上汽通用五菱汽车公司的人士对记者说。在日前举行的广西投资贸易洽谈会上，难产的雪佛兰Spark终于进行了产品发布。对于Spark的上市，人们总免不了要拿它和奇瑞QQ对比一番，但五菱的人士对此却不愿多谈，“我们不会拿Spark和奇瑞QQ做任何方面的比较。”

奇瑞QQ和雪佛兰Spark两款汽车在外观和配置上的高度相似曾引起了业界的广泛关注。为此，上海通用汽车公司曾表示要追究奇瑞汽车公司对其知识产权侵权的责任。通用和奇瑞虽然没有对簿公堂，但在近段时间闹得沸沸扬扬的德尔福联合一批欧美零部件厂商停止向奇瑞供货的传闻又被当成了此事的注脚。尽管德尔福汽车系统中国投资有限公司和奇瑞双方都矢口否认，但这并不能排除人们对此事的疑虑。德尔福的前身是通用汽车的零部件集团，直到上世纪80年代才逐步与通用汽车相分离。到1999年德尔福在纽约证券上市时，其营业额中的80%还来自通用汽车，这一比例近年来虽有所下降，但仍高达65%。对于德尔福来说，通用是衣食父母，拿奇瑞和通用比较，谁都明白德尔福会做怎样的选择。

奇瑞遇到的麻烦远不止这些。早在两年前，德国大众就以侵权为由，要与奇瑞打官司，此事最终在上汽集团的斡旋之下得以解决。近期，奇瑞为旗云轿车所搭载的发动机一事又与宝马产生摩擦。据说，还有日韩厂商也在调查奇瑞未来的车型是否有侵权之嫌。

对于另一个新闻颇多的国产品牌吉利来说，与其较上劲的是日本丰田。今年8月，丰田状告吉利商标侵权一案开庭，丰田称吉利的美日汽车使用了与丰田图形商标相似的车标，构成商标侵权行为，并据此向吉利索赔1407万元人民币。与美日车标一起被丰田认为构成侵权的是其所搭载的发动机。丰田称自己从未向吉利提供过发动机，美日汽车使用的天津丰田汽车发动机有限公司所生产的发动机准确型号为“8A”，根本不存在吉利所宣称的“丰田8A”或“TOY-OTA8A”发动机，“丰田”及“TOYOTA”是丰田公司的注册商标，吉利在未经授权的情况下，使用上述两注册商标，违反了《商标法》。

奇瑞和吉利麻烦缠身，富康却在被边缘化。在2002年东风与标志雪铁龙合资以后，在国内被人们所熟知的富康品牌渐渐地从人们的视线中淡出了，代替它的是外方品牌标志和雪铁龙。与此相对应的一个消息是，威姿要换掉现有的一汽车标，改用丰田的牛头标志。

握在别人手中的价值链

国产汽车品牌困惑的背后是我们整个汽车价值链握于人手的尴尬。从研发到购再到整车组装，甚至是销售和售后服务环节，主动权都在人家手里，想树立自己的品牌，谈何容易。人们也许还记得，前不久国产宝马亮相时，德方的意气风发与华晨若有若无的陪衬地位形成了鲜明的对比。尽管华晨掌握着40%以上的股权，但所谓的国产宝马，真正国产的基本上就只有4个轮胎而已，技术、品牌包括零部件都是宝马带过来的，华晨当然也就只够格做个陪衬了。

从研发方面看，国内绝大部分轿车企业都只能算是世界巨头们在中国的组装厂。车型和技术投放权由外方掌握，能否推出新车、推出什么样的车型、什么时候推，都取决于外方的意愿。并且，每一次进行车型的升级，都要依赖外方的技术，所谓的自主研发，大多是在外方提供成熟车型的基础上，结合中国市场的特点做些调整和修饰。

零部件购问题则是合资企业中外双方交锋的一个重点。例如，大众就曾以成本过高为由，试图让上海大众和一汽-大众缩减本地化零部件购的数量，而上海大众和一汽-大众的中方人士对此坚决反对。有中方人士表示，大众所谓的全球购只是为赚取更多利润的借口，大众从外购零部件上得到的超额利润才是其极力主张全球购的根本原因。有消息称，向中国销售进口零部件的利润要占大众(中国)投资有限公司全年利润的30%以上。

“我们并不是狭隘地反对零部件的全球购，做得好我们也可以全球销售。问题是这个供应网络是人家从自己的利益出发编织的，我们的零部件

发展不上来，就只能进人家的网。”广州市汽车工业行业协会的人士对此评论说。他对记者表示，目前能做到完全国产化的主要是塑料件、车架等价值较低的部件，而控制系统、电子系统和发动机的电喷系统等关键部件我们都还做不了。一项对60种汽车零部件产品的分析表明，国内做得较好的33种零部件只占整车制造成本的20%，而5种目前在国内刚起步甚至是空白的高技术零部件却要占整车制造成本的15%。更有甚者，一些厂家为了抢占市场，大量用KD(进口散件装配)方式生产轿车。来自海关的数据显示，2002年，我国进口件装配轿车约为9.8万辆，同比增长了40.87%；2003年仅1至7月就已达约9.6万辆，增幅为85.21%。

问题还不止这些。据介绍，在进行整车组装时，关键生产设备的购买、安装、调试、维修及生产线工人的培训，每一个环节都给对于外方来说都是一次赚钱的机会。而在组织销售和建立维修服务网络过程中，也是同样的情况。“人家从鱼头吃到鱼尾，给你喝几口汤而已，车价为什么总是下不来？这也是一方面的原因。”南方证券的许向对记者说。

问题出在哪儿？高利润让人只顾赚现钱

“我们连载人的宇宙飞船都能搞成功，我就不相信搞不好几个车型。说技术不行，我也承认技术不行，但我们的汽车工业已经搞了50年，合资也搞了这么久，自己还是不会造车，那就不是能不能的问题，而是想不想的问题。”一位不愿意透露姓名的分析人士对记者说。在他看来，问题的关键在于国内汽车行业目前居高不下的利润水平和巨大的市场空间让许多汽车企业兴奋不已，只顾着埋头抢地盘、赚现钱，而不愿意去做投资大、风险高且要等上较长时间才能见效的自主生产开发工作。“直接把人家的产品拿来生产，投资小、风险也小，经济效益还来得快，就算是人家吃鱼自己喝汤，那汤里面也还有不少油水，何必把自己搞得那么累？”

持这种意见的人不在少数。原一汽集团董事长兼总经理耿昭杰就曾表示，虽然这个问题是中国汽车工业发展的阶段性问题，但如果不注意的话，会很危险。特别是一些大企业，在项目审批和资金方面都可以得到国家的支持，同时因为企业名气比较大，比较容易找到国外有名的企业合作，而一旦尝到了甜头，就不愿意再走艰苦的路子，忽视了自主开发，或者虽然在内心里也认识到应该搞开发，但是因为搞开发太辛苦，就不想干了。据统计，目前国内汽车企业每年用在科技开发方面的费用不足8亿美元，还不到年销售总额的1%，而国际著名的汽车厂商的这一投入比例都在3%以上。从绝对值来说，通用、福特、大众等巨头每年用在技术开发方面的费用甚至要比上海大众的年销售额还高。

大型企业都走上了合资之路，反倒是奇瑞、吉利这样被迫搞自主开发的企业杀出了一条血路。2002年，奇瑞轿车销售超过了5万辆，以单一产品成功跻身于国产轿车行业前八强，今年以来，奇瑞和吉利都曾两度降价，轮番发动降价攻势，猛轰市场。“人家跟奇瑞和吉利较上了劲，就说明奇瑞和吉利已经成了他们心目中潜在的竞争对手。如果奇瑞和吉利什么都不是，人家才懒得去理会。”有人提醒记者。

我之前在里面干了1年，真的是坑。

首先，号称加拿大外资企业，其实老板是北方人，留学在加拿大创办了个厂子，回来再投资了个小厂房而已。就是一实实在在民企搞法，老板说了算。老板在加拿大，国内请了个经理人和他亲弟弟在管着。也就靠了个经理人打理的好，不然早完蛋了。

其次，既然是民企搞法，待遇真心不咋地，一年到头除了工资，基本没什么，唯一有个年终奖，普通工人是1000，管理层是按工资乘以一个系数，效益好的才有1点几。公司效益还算可以，但是员工待遇远远跟不上，工资标准还是七八年前的。所谓的，住房补贴更搞笑，就100块钱。周边房子单间都500多了，而且这100块钱如果你住的远，坐班车，那也没有。加班有加班工资，但是实际上是你工资砍一半后做基数算的，低的死，如果不是有生活压力，没人愿意加班。还有所谓的包吃三餐，一餐饭预算也就2~3块的水准，难吃的不行，公司管的严就算了，食堂这些大妈没看见好好管，经常和员工对骂，打个菜抖三抖，你若加菜告诉你吃完再来，菜里经常性冒虫子~更有趣的是员工旅游，也就是春季，一人预算200块的旅游经费，出去玩一趟。基本出去一趟都是自己还得掏钱的。

然后，工作环境差劲。公司在镇上，离市区蛮远，如果没车，得花1个多小时。公司附近没什么大型商超，每天基本就是上班下班。上班是早上8点半点，下午5点下班，中午没时间休息，夏天挺难熬的。近几年这个公司发展比较迅速，说个搞笑的事，据说当时有客户来审核，总经理牛逼哄哄说公司15年到16年业绩翻番了，然后客户问了句，那人员呢？~~人员特么基本没怎么增加，所以相当于一个人平均活增加了一倍。 老板对设备投资挺舍得钱，但是对员工这方面真的是抠到极点， 厂里面基本没什么人文关怀，在这里，基本没什么前途。

最后，如果没办法要进去了，建议去项目部和技术中心，这两个地方是比较好呆的，千万别去质量部。。。位低钱少责任大~每次加工资都是最少的部门，尤其质量部领导，跟个二五八万似得。