保时捷956性能如何_保时捷956

1.保时捷956是赛车吗

2.在纽博格林北环赛道上保时捷和法拉利哪个牌子车强

3.保时捷赢了多少次勒芒啊？

4.保时捷956c数据

5.保持着纽博格林北赛道6分11秒记录的保时捷956赛车，在做圈速的时候，有没有做过一些特别的调教。

没。因为956太纯粹了，材料、结构、动力标准一切都为赛车打造，因此能压榨出街车无法有的高效动力。

其实用小排量发动机制造出大功率动力并不是什么新鲜事，理论上也可以实现，但前提下是一定在材料、密封工艺上达到标准，标准越高效率越高，因为德国的工业基础非常扎实雄厚，因此只有德国才能做到这么高的标准，尽管意大利也盛产跑车，因仅仅是追求极速而已，工艺远远达不到德国的标准（现在意大利跑车的工艺还是比不上德国的），因此只能是用高排量发动机了，如果是像德国那样用小体积的发动机“装”下这么大的功率和能量，必定会爆缸。意大利人做不到，也就不勉强自己了。美国人也做不到，美国的车没有大排量发动机就无法产生大功率。日本人稍微做到了，但还是比不上德国强悍。中国……直到现在还做不到，增压技术连上世纪初的德国都比不上。

956的性能其实跟街车959接近，但为什么比959快那么多呢，原因如下：

1、956只有840千克的体重，而959是1450千克。前者比后者轻了将近一半，加速性完爆959.

2、956是中置发动机，具有绝对优秀的稳定性和重量配比，跑赛道不易打滑；而959是后置，转向过于灵敏，因此到了弯道得要减减速，要不会死的。稳定性956完爆959.

3、956是扁平的赛车造型设计，959呢是比较笨重的“911”式设计。空气动力956完爆959.

4、至于发动机，956确实很变态。同样是双涡轮，956比959速度快那么多，那是现在都难做到的，这只能仰望德国的工业基础了没办法。917也是那么变态，这两款赛车都是皮耶希一手谋划的产物，皮耶希本身就是个变态的速度偏执狂。后来他被保时捷踢出大门，去了奥迪进而进入大众后，一锤定音开发了一款史上最变态的车——布加迪威龙！！

保时捷956是赛车吗

该车蝉联七届勒芒冠军。

保时捷是唯一一家在勒芒24小时耐力赛中连续获得七届全场冠军的制造商。这一壮举发生在1981年到1987年，保时捷先后使用了936 Spyder、956和962 C赛车。保时捷还是勒芒历史上最成功的制造商，共获得了19次全场冠军和108次组别冠军。

保时捷的勒芒始于1951年，当时两名法国选手驾驶保时捷356/4 SL取得了组别冠军。保时捷的最新勒芒冠军是在2017年，由919 Hybrid赛车夺得，这也是保时捷的第三次“勒芒三冠王”。

在纽博格林北环赛道上保时捷和法拉利哪个牌子车强

这辆车来自赛车。那是比赛的排名赛的圆周速度（1983年新柏林24小时耐久赛），不是特别的测试圆周速度。既然是在比赛中制作的，比赛会就不允许除规则以外的变更。然而，需要注意的是，956是C组原型车，但C组原型车的技术限制很少，只限制几何尺寸和每场比赛的燃料总量。无论其他爱如何挥舞，结果，C组诞生了许多赛车历史上的车型。这意味着当年C组的性能远远强于当今非开放式悬架类赛车中最强的LMP1组赛车。保时捷956是赛车。1、意大利人做不到，也做不到。美国人也做不到。美国的车没有大排量发动机就不能产生大功率。虽然做了一点日本人，但还是比不上德国的顽强。中国至今为止还做不到的，增压技术也比不上上世纪初的德国；2、956的性能其实和街机959很接近，为什么比959那么快呢？理由如下：1、956只有840公斤的体重，而959是1450。前者比后者轻近一半，加速性完爆959。2、956是中置发动机，具有绝对优良的稳定性和重量配比，在跑道上行驶不易打滑，而959在背面，转向过于敏感，到达弯道后必须减速。不是会死吗？稳定性956完爆959；3、956是平坦的赛车形状的设计，959是比较重的“911”式的设计。空气动力956完爆959；4、关于发动机，956确实是变态。同样是双涡轮，956比959那么快，那现在很难了。这只能仰望德国的工业基础。917也那么变态。这两款赛车都是皮耶希一手策划的，皮耶希自己就是变态的速度偏执狂。随后被保时捷赶出车门，前往奥迪进入大众后，用锤子研发出史上最变态的车——布加迪威龙。

保时捷赢了多少次勒芒啊？

必须保时捷啊，好的车手能把保时捷的过弯开到极限，北环山道，全长20.6 km，左弯88个，右弯84个。光有爆发力是不行的，没等提了极速，出现弯道了。保时捷就是强在过弯均衡性上。PSM（porsche stability management）,PASM（porsche active suspension management）双管齐下，为弯道控制提供了保障。

排名上第一名：Porsche 956,6:11。第二名：Porsche GT3 ，7:01。第三名：BMW M3 GTR，7:06。保时捷有北环之王的美誉。

保时捷956c数据

保时捷以跑车闻名全球，他是纯跑车血统的结晶，也是德国人精湛技术下的佼佼者。保时捷的跑车之所以能成为跑车的领航者和佼佼者，是因为它融合了保时捷一百年多年历史的精髓和各种重大赛车比赛经验，造就了今天这样举世闻名的保时捷品牌。所以我们今天看到保时捷出色的性能和引擎，和保时捷曾经经历过的各项比赛是密不可分的。

勒芒24小时拉力赛被称之为世界上最艰辛的比赛，然而它也是最能考验赛车性能的比赛，保时捷多次在勒芒比赛中取得辉煌的成绩。

15年，保时捷917/30赛车在12缸5.374升发动机驱动下，创造413.6公里/小时的世界纪录。在1983年的法国勒芒汽车24小时耐力赛中，除第9名外，1至10名全被保时捷汽车包揽。

早期保时捷356跑车的车主都可以参加各种俱乐部杯的比赛，然后在比赛结束后驾驶着356回家。无论是和美国的大排量跑车还是和拥有传统思维模式的英国小型跑车抗争，保时捷356都取得了最后的胜利。经过三代人的努力，保时捷终于成为一种更多人能玩得起的跑车。它虽然依旧价格不菲，但远远不像兰博基尼、法拉利那样高不可攀。

在1983年的法国勒芒24小时耐力赛中，除了第9名，保时捷包揽了从第1到第10名的所有名次。在1987年的法国勒芒24小时耐力赛中，保时捷的两部赛车在一出发后就遥遥领先，最后两部保时捷赛车以领先第三名20圈的优势轻松夺冠，并同时赢得勒芒24小时耐力赛的6连冠。

四连冠VS包揽前八

1981年勒芒24小时耐力赛之后，由于规则的规则修改，让保时捷不能再继续使用936型赛车。当时勒芒的新规则将赛车分为A、B和C三组，A组和B组赛车须符合原型车产量的底线，而C组则不受这个限制。但C组的赛车受到严格的规格限制，而且更为重要的是，每辆C组赛车每场比赛使用的燃油量被限定在一定的标准内，这样在很大程度上限制了引擎的性能发挥。

于是仅仅在936/81获得1981年冠军之后的两周后，保时捷就着手开发一款新的原型车以符合新规则的要求，新的956型设计完全脱离了已经有十年历史的936型，但还是沿用936的铝质水平对置六缸引擎。保时捷摒弃了使用多年的三角框架空间结构的设计，重新开发了一体式的车架。为了符合规则，956侧面从前轮到后轮之间的部分基本上是全平的，尽管如此，出色的底盘设计使956成为了第一款具有地面效应的保时捷赛车，它的下压力能达到917型的3倍。此外，956有一套设计非常巧妙的多连杆悬挂系统，减震弹簧位于变速箱的上方，这样的设计通过避开气流来减少空气阻力，这种设计日后也被众多赛车或超级跑车所借鉴。

由于比赛中的燃油总量受到限制，燃油的效率成了一个必须要考虑的问题。原来936发动机的机械式燃油喷注装置已经无法适应了。为此，在博世公司的帮助下，研发了新的电子喷注系统，虽然在最大功率方面有所损失，但燃油的效率相对地大幅提高，同时在扭矩也有所提高。956L用了新的五速变速箱，取代了从917/10开始便一直使用的四速变速箱。

保时捷956L成为了勒芒24小时大赛历史上最成功的车型之一。虽然它的夺冠次数比不上奥迪R8，但在1983年，956L包揽了该年度勒芒大赛的前八名，年又一次地包揽了前七名，勒芒几乎成了956L单一车型的角逐，这样的辉煌战绩前无古人，恐怕也难有后来者了。

保时捷962C－956 辉煌的延续

962C可以说是956L的延续，事实上它们的外观非常相似，尤其是涂有相同的涂装时更是不容易区分。当然这两款赛车在外观上并不是完全相同，962的轴距要明显长于956，前脸也有细微的差别。 促使956向962演变的重要原因仍然是规则的修改，当时保时捷参加的美国IMSA系列赛新的安全规则规定，赛车的踏板必须在前桥后方，而956不符合这个规定，于是962针对规则进行了改进，这就是为什么962比956轴距长的原因，重量也由840千克上升到了900千克。962使用的是一台2.8升单涡轮增压水平对置引擎，最大功率达到了780马力（956为620马力），最大扭矩为5000转每分时的710牛·米（956为600牛·米）。

乐富门涂装的保时捷官方车队962C在1985赛季首次参加勒芒24小时大赛，但输给了两辆私人车队的956L，1986年官方车队打了一个翻身杖。1987赛季，FIA把IMSA的"踏板规则"运用到了勒芒大赛中，因此956L彻底退出历史舞台，这一年官方车队的962C又一次获得冠军。

保时捷961—赛道版的959

961是959的赛道版本，由于959跑车的引擎是从956/962耐力赛车发展而来的，因此只需作小小的改良，就可以让961的引擎在1.4巴的压力下，轻易地输出680马力（普通的959引擎工作压力为0.9巴）。

961的刹车系统来自962，四轮驱动系统保留了跑车版原有的设计，但前后功率比被调校至偏向后轮（20比80）。不可变阻尼的悬挂装置让961的离地高度与959跑车基本一致。车身的重量被减轻到只有1150千克，加大的尾翼和空气动力组件都是为了赛道而设计的。

961型赛车在1986年参加了勒芒24小时耐力赛，参赛的并非是涂上这辆乐富门涂装的赛车，那辆车几乎是全白色的，因为没有任何的赞助商。它最后以总成绩第七名以及IMSA GTX组别第一名完成了比赛，鉴于在它前面的都是更为强大的C组赛车，因此这个成绩是相当不错的。

从纽柏格林赛道到的达喀尔拉力赛，保时捷已经赢得超过23000场胜利，其中包括8次世界耐力赛车手总冠军，在Daytona赢得19场胜利，16场胜利来自勒芒比赛。这样出色的战果，体现了保时捷赛车各方面的性能是最尖端最优秀的，正因为这些因素，保时捷齐下车的性能是最接近赛车性能的跑车，特别是Carrera gt的诞生，延续了保时捷50年经典赛车经验的超级动力跑车，是专为实现赛车梦想而又喜欢跑车的人而倾力打造的。

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保持着纽博格林北赛道6分11秒记录的保时捷956赛车，在做圈速的时候，有没有做过一些特别的调教。

车型：保时捷956C

生产年份：1982到

车重：800千克

发动机：2.65 L排量水平6缸

发动机功率：635匹马力（474KW）

变速箱类型：5速手动

那是比赛的排位赛圈速（1983年纽伯格林24小时耐力赛），并不是特别的测试圈速。

既然是比赛期间做出来的，赛会是不会允许超出规则之外的改动的。

不过也要注意到一点，956是C组原型车，而C组原型车的技术限制几乎没有，只限制了几何尺寸和每场比赛的燃油总量，别的爱怎么折腾怎么折腾，造成的后果就是C组诞生了一大批赛车历史上的车型，当年的C组性能要远强于今天非开放悬架类赛车当中最强的LM P1组别赛车，