2009丰田霸道_2009丰田霸道4000参数进口

1.有谁知道丰田霸道具体分哪几款车型代码和年份，越详细越好

2.丰田霸道4.0VX怎么样？

3.丰田霸道有几个版本？

4.国产丰田普拉多正式停产，进口版本价格将水涨船高？

5.普拉多就是霸道

6.怎样分辨丰田普拉多是哪一年的款

7.丰田霸道为什么耐用

2012年。通过查询丰田汽车品牌旗下霸道2700参数，丰田霸道2700是2009年推出的，2012年进行了一次中期小改款，改为了泪眼灯，泪眼大灯是2012年上市的。丰田霸道2700是一款动感而全能的SUV车型，完美融合了运动型轿车的车身设计，高校动力和灵敏操控有着越野安全性。

有谁知道丰田霸道具体分哪几款车型代码和年份，越详细越好

作者?|?王慧?聂漪垚

最新数据显示，2020年1～7月，一汽丰田销量已达429809辆，实现全年销售目标的56%，与去年同期相比，增长0.8%。

在乘用车市场整体下滑趋势中，这种逆势上扬，实属难得。据乘联会数据显示，2020年1～7月，国内乘用车市场销量同比下降18.6%。

是什么车型挑起了一汽丰田的大梁？答案毫无悬念——卡罗拉。

2020年1～7月，卡罗拉销量累计为185414辆，占一汽丰田当期总销量的43.1%，几乎扛起了一汽丰田的半壁江山。

与卡罗拉一起构成一汽丰田“三叉戟”的另外两款车型——RAV4荣放和亚洲龙，1～7月销量分别为98474辆和59416辆，分别占总销量的22.9%和13.8%。

这些最新的数据，既是喜讯，也是忧患所在——已经没有一款高端车型的一汽丰田，如今战斗力完全集中在中低端市场。

2015年至2020年间，当其他车企都在全力“争夺”高端车型时，一汽丰田却先后停产了锐志、兰德酷路泽、普锐斯、、普拉多等高端车型。在国内市场上，这绝对是一个另类。

这些曾经的高端车型曾让同行艳羡，如今却靠中低端市场支撑。是什么让一汽丰田的高端车型接二连三停产？这究竟是一汽丰田主动所为，还是被消费者“用脚投票”而不得已的被动策略？

落地

如同其名字一样，曾是丰田的宠儿，也是一代人的梦想座驾。它的故事，正是丰田高端化策略调整的真实写照。

1955年第一款丰田下线，始终保持着4～5年更新一代的步伐，在日本本土如今已是第十五代。是世界上唯一一款寿命最长，中间又没断过代的豪华车。

▲第四代丰田皇?

进入国内市场后，借着“公务用车”声名鹊起。

上世纪70年代，200辆第四代作为广交会接待用车引进国内。之后，第六代到第八代成为了北京、广州等主要城市出租车公司和企事业单位的购车型，尤其是第八代，被大量购为公务用车，在当时拥有较高的保有量。

2005年，第十二代在一汽丰田首次国产，一战成名，销量一度超越奥迪A6。可惜，这样的辉煌没有持续太久，2008年起，销量便开始下滑，月均销量约3780辆。

2009年，一汽丰田引入第十三代，2.5L/3.0L/4.3L三个排量9款车型的售价区间令人咋舌：横跨32万～90万元。

对其一如既往的大排量、堆砌豪华配置以及并不出色的机械素质，国内消费者已经不太感兴趣了。同时谜之自信的高昂售价也令消费者谨慎捂紧了钱包。到2014年，月均销量跌落到仅1000多辆。

这期间，也暴露出一些重大安全隐患。一些车主投诉自己遇到了刹车失灵、突然加速、转向不畅等车辆故障。也因此进行了召回。

2015年，一汽丰田第十四代上市，即使比日本本土更早搭载了市场接受度更高的2.0T四缸发动机，第十四代也没有扭转销量颓势。尽管自降身价，竞争对手由奥迪A6L降为A4L，仍然是回天乏术，2019年全年才售出10378辆。

2020年4月，国产停产。

高端车型全线溃败

和一样，丰田的其他高端车型，几乎可谓“全线溃败”。

与在丰田轿车领域的地位一样，普拉多也堪称丰田SUV的一代神车。

2003年，普拉多在一汽丰田国产，当时还叫丰田霸道。一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”广告语，恰如其分地反映了当时国内消费者对霸道的推崇。

转折点出现在2003年，当时丰田的一幅广告图将石狮子做成向丰田霸道俯首敬礼的样子，在当时激怒了不少中国人，本就已不再是一家独大的霸道，算是在国内市场失掉了人心。

▲当年丰田霸道被广为批评的“辱华”广告

为了“洗心革面”，霸道改名普拉多后重新上市，但境况已不同往日。

4.0?L排量版本由于直逼70万元的高昂售价，销量一直低迷，于是一汽丰田在2015年将之停产。2.7L排量的普拉多则被诟病动力疲软，油耗却比3.5L版本还高，也于2017年匆匆停产。3.5L排量普拉多支撑到2020年6月，也宣告寿终正寝。

普拉多的同门大哥兰德酷路泽，在一汽丰田国产下的命运更像流星。

虽然自带明星光环，但国产兰德酷路泽从2007年底引进国产，到2016年底停产，十年很少换代，国产车型最低70万元的高昂售价，甚至还高过平行进口车型。

销量低迷在所难免，2015年全年，国产兰德酷路泽只售出1406辆，2016年1～11月份销量仅为684辆。顺理成章，当年12月，兰德酷路泽停产。

2005年10月，锐志在一汽丰田国产。这款与共线生产的中高端车型，以V6自吸发动机的大排量、前置后驱的动力布局、运动型超级轿跑的名号，一炮而红。最初平均月销4000辆的成绩，堪称当时的畅销车型。

▲2019年12月25日，最后一台日本本土丰田MARK?X（即国产锐志车型）在爱知县丰田市的元町工厂正式下线，大后超完全停产

但随着国内B级车市场越来越多的重磅车型投放，竞争加剧。与此同时，排放法规也变得越来越严格，以大排量出名的锐志，市场空间被不断挤压。2017年9月，锐志停产，成为国内市场上25万元以内V6后驱车之绝唱。

2005年12月，第二代普锐斯在一汽丰田国产。普锐斯是全球最早实现量产的混动车型，在日本本土和美国市场的销量都不错，但在国内市场一方面由于售价高，另一方面“两厢半”的外形设计不讨喜，导致销量不好，且一直没有起色。十年国产期间，普锐斯只有三年时间年销量超过了2000辆。2015年12月，一直无法打开销路的普锐斯，无奈接受了停产的命运。

停产原因何在？

是什么原因导致丰田高端车型在一汽丰田旗下集体终结？

不难看出，丰田品牌的这几款高端车型，都带着神话光环进入中国。但这些年来，关于丰田高端车型的争论一直不休，消费者从来没有一致的声音，认为这几款神车神到毫无缺点和对手，所向披靡。

经典轿车败走，是其在国内汽车行业发展的浪潮中，没有找到自己的定位所致。

厮杀惨烈的豪华车市场，奔驰、宝马、奥迪纷纷立住自己的人设。奔驰抓住优雅舒适，宝马诉之性能操控，奥迪喊出科技氛围。一众二线豪华品牌里，沃尔沃主打安全，凯迪拉克坚持后驱，丰田同根同源的雷克萨斯也以精致抢尽了的风头。

而除了残存的那点昔日豪华，一代又一代的更新中，消费者已经渐渐找不到的个性和特点，似乎哪哪都不错，又哪哪都平庸。唯一加持的，就是部分消费者那点久远的情怀，而真正要做出购买选择时，他们大多又不会被情怀左右。

从中国消费者对大空间与低油耗的追求来看，锐志终究只是一款小众车型。这一点，从它的直接对手凯迪拉克ATSL如今的境况，就可以得见。

但是，如果能成为细分领域的佼佼者，锐志大概率是不会停产的。锐志的停产，主要也是源于推卸不掉的自身原因，比如十年不换代，技术老旧、产品力低、油耗高等因素。

除此之外，锐志出局，也源于豪华品牌对中级车市场价格下探的挤压，锐志的价格定位，在各个豪华品牌的降维打击中，并无太多竞争力可言。

普拉多和兰德酷路泽的停产又为哪般？国VI排放标准和双积分政策的双重压力吗？难免有这方面的现实原因。

2019年四川一汽丰田汽车有限公司的双积分情况是：油耗积分-166003分，新能源积分-16117分，合计为-182120分，即有18万分的负积分需要填补，在“负积分车企”中位居前列。

与高企的负积分相比，国产普拉多产生的经济效益，恐难抵消未来的积分罚款。尽管2019年普拉多卖出了35401辆，也没有足够的把握。

何况从普拉多停产前2020年1～5月的销量数据来看，对比上年度同期销量下降了45%。2019年国产普拉多月均销量2950辆，2020年6月停产前的月均销量为1753辆。

显然，普拉多停产是一笔经济账。

有没有办法保住普拉多不停产？有，要么进一步走量，要么进一步抬高价格。

这些年，国内市场排名前十的硬派越野车，从性价比更高的国产品牌，到品牌影响力更大的国际大牌，呈现均匀的阶梯式排布。以普拉多目前的产品力和售价，要想获得更多市场份额恐怕难度不小。

至于卖更高价，当下售价普遍反映已经偏高了？普拉多的单车利润可并不低，消费者如何才能接受它继续涨价？

怎么算，对丰田来说，都是停产划算。

一汽丰田该反思吗？

没有了高端车型支撑产品体系的一汽丰田，未来的发展会受到影响吗？

汽车行业分析师贾新光对《财经国家周刊》记者表示：“丰田停产在中国组装生产的高端车型，不过是丰田基于全局的战略调整。”

车型老旧，用户群体年龄偏大，销量也不好，与丰田目前追求产品和用户年轻化方向不符，国内停产属于必然。普拉多和兰德酷路泽同样存在类似问题，用户可以选择进口车型，继续国产对丰田的意义不大。

“对丰田的营销不会有什么不利影响，对合资公司一汽丰田，从合资的另一方一汽来说，有利还是不利，要一分为二地看。如果从盈利来看，亚洲龙现在销量在走高，一汽也是跟着盈利的。但那么多车型，这些年中方拿市场换技术一直就没走通过，再高端的车型在国内也都是组装，很难做到技术积累，这还是挺遗憾的。”贾新光如是说。

长期以来，一汽丰田旗下高端车型，大多依靠大排量大马力营造高端感、抬升价格。尽管与国外进口平行车型相比，功能上减配，价格却结结实实地不输于人。

一汽丰田既没有抓住近十年国内汽车市场飞速发展和激增体量带来的难以复制的发展机遇，去优化和提升产品力，也没有表现出优化生产力、降低成本的用心。

说白了，一汽丰田在高端车型上的本土化不成功。这与一汽丰田对高端车型口碑和品牌红利坐享其成，又不愿创新的心态不无关系。

如果一汽丰田关注一下舆情，会发现消费者对一汽丰田在高端车型上长期不走心的态度和傲慢做法满是质疑。

如今，始终低调和谦逊的丰田章男治下的丰田汽车，其全球化战略尤为保守和稳健，丰田章男以强烈的危机意识，谨慎地经营着“丰田帝国”。

他曾在担任中国专务期间，不顾一汽的反对，坚持和广汽成立合资公司，完成了丰田在中国的战略布局，开启了丰田在国内市场的“双车战略”。

显然，“两兄弟”同时争宠，要比一个人独享来得不自在。今后，一汽丰田要想拿到丰田品牌高端车型的阻力和挑战都将更大更难。

亚洲龙能否担起大任？

如果说一汽丰田未来还有可能再次获得丰田高端车型，续写高端命，那么亚洲龙一定是块试金石。

作为丰田TNGA架构产品布局的一颗棋子——亚洲龙，去年初引进国产。丰田并不想如外界传言的那样，将亚洲龙作为的继任者，而是把亚洲龙打造成一款填补雷克萨斯和凯美瑞之间空缺的车型。

“一汽丰田将旨在以新旗舰车型亚洲龙，极力扭转用户对于一汽丰田偏向中低端市场的印象。”一汽丰田汽车销售有限公司企划部公关总监吴依南接受《财经国家周刊》记者访时表示。

他进一步表示：“作为TNGA架构打造的全新车型，亚洲龙代表了丰田最先进的技术和最高工艺水准，无论在外观内饰、动力操控、驾乘体验、安全性还是在先进配置方面都实现了颠覆性升级。并坚信定位B+级市场的亚洲龙，在未来的市场竞争中，能够成为同级别市场中的标杆车型。”

一汽丰田显然清楚亚洲龙对于自身的重要性，手中这款唯一的中高端车型，承担着一汽丰田向上突围的桥头堡的重任，也恐怕是最后的一次机会了。

市场的反馈是直接的。

从今年5月开始，亚洲龙月销量突破万辆，5月销量11190辆，6月销量13245辆，7月再次过万销量12898辆。

这对于一汽丰田来说的确是好消息，但是，一汽丰田也别忽视了同时存在的一些问题。去年冬天爆出的TNGA架构下部分车型发动机机油增多和机油乳化问题的车型，其中就包含亚洲龙。

而从第三方网络投诉平台获得的数据显示，2020年1月到7月，关于亚洲龙发动机机油增多和机油乳化的投诉，高达近500条。追求销量的同时，质量问题始终是条红线，不可逾越。

吴依南表示：“汽油机的机油液面上升和机油加注盖内侧乳化等现象的产生有多种原因。低速短距离行驶，不能充分暖机的状态，都或可导致该种现象。受不同车主的使用习惯、特定环境条件等多种因素影响，也可能出现上述现象。不会对发动机性能产生影响。”

在国内汽车市场席卷而来的消费升级、智能化、电气化等各种大趋势面前，谁都没有喘息的机会。处在后端的自主品牌奋力向上突围，前端的豪华品牌也在加大力度降维打击，处在中段的合资品牌，已经感受到寒冬的凛冽了。

对此，吴依南说：“未来导入的产品会根据市场需求做出调整，不排除引入其他高端车型，不会放弃高端车市场。”

是否能如愿还无法确定，唯一可以确定的是，无论是在产品战略还是在产品力等各个方面，一汽丰田已经没有时间再迷失，也不容有失。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田霸道4.0VX怎么样？

2010款 普拉多 4.0L V6 TX

手自一体 53.8万 44.80万-66.00万

2010款 普拉多 4.0L V6 TX—L

手自一体 57.8万 48.50万-60.80万

2010款 普拉多 4.0L V6 TX—L NAVI

手自一体 61.8万 51.80万-65.80万

2010款 普拉多 4.0L V6 VX

手自一体 63.8万 53.68万-69.80万

2010款 普拉多 4.0L V6 VX NAVI

手自一体 69.8万 58.50万-73.80万

2007款 普拉多 PRADO 2.7 GX手动型

手动 2.7L 18.1L 41.30万

2007款 普拉多 PRADO 2.7 GX自动型

手自一体 2.7L 18.1L 41.80万

2006款 普拉多 4.0L VX

自动 4.0L 18.11L 58.50万

2006款 普拉多 4.0L VX NAVI版

自动 4.0L 18.11L 63.00万

2005款 普拉多 4.0L GX 豪华版

自动 4.0L 18.11L 53.10万

2005款 普拉多 4.0L GX 豪华DVD版

自动 4.0L 18.11L 54.40万

2005款 普拉多 4.0L GX 运动DVD版

自动 4.0L 18.11L 56.10万

2004款 普拉多 4.0L GX

自动 4.0L 18.11L 52.20万

2009款 普拉多(进口) VX 3.0

手动 3.0L 18.1L 45.00万

2009款 普拉多(进口) GX 3.0

手动 3.0L 46.00万

2009款 普拉多(进口) 4000

4.0L 0.00万

2008款 普拉多(进口) 2700(中东版)

自动 2.7L 41.50万

2008款 普拉多(进口) 3000 柴油版

手动 3.0L 58.00万

2006款 普拉多(进口) GX级2700自动型TRJ120L—GKPEKV

自动 2.7L 41.80万

2005款 普拉多(进口) 霸道（PRADO） VX4.0

手自一体 0L 0.00万

2004款 普拉多(进口) GX 2.7手动车型

手动 2.7L 40.00万

2004款 普拉多(进口) GX 2.7自动车型

自动 2.7L 41.20万

2001款 普拉多(进口) 3400

自动 0L 0.00万

2001款 普拉多(进口) 普拉多4000中东版

自动 4.0L 70.00万

丰田霸道有几个版本？

试驾小改款丰田霸道4.0VX感受如何了解一下？，在休旅车日益风行的现代社会，当大多数人已经慢慢习惯于轿车底盘为基础的SUV，但在车坛上还是有三个老资格越野品牌坚持自我、不随波逐流的持续坚持走纯种SUV车型，而这其中之一就是本次试驾的主角霸道。听到兰德酷路泽相信许多车迷朋友都会肃然起敬，这个自1951年便立足车坛的越野车型，63年来（从1955年LandCriuser车名部署算起）已经销售全世界将近176个地区，历经半个世纪不断磨练，已经从单纯的运输工具转型成耐用度一流的全能豪华越野车。

不过随着时代变迁，自8、90年代开始无论是路虎、Jeep甚至是日系三菱等都陆续推出尺码较小的越野车，于是在1990年兰德酷路泽分支霸道正式出现在世人面前。与老大哥相比除了车体稍小、地形适应力更强之外，其他依旧维持兰德酷路泽家族的优良传统，也让霸道受到极大的欢迎。20年过去，现行霸道车型为2009年推出、代号150系的版本，本次试驾的车型已经是第二度改款，只不过这次改款的幅度颇大，外观与内装都有显著的升级，更部署了丰田SafetySenseP主动安全系统，在维持过往强大的越野能力之余，变得更安全、更精致，丰田也以最快的脚步部署，面对这么一个利基市场的车型，当然也是维持接单引进的方式。

部署灵活与动感兼具的新大气质感外观，虽然我在今年8月初就大概知道全新霸道的造型会变成什么样子，不过实际拿到车子之后还是对于设计师在原有车型架构下能够修饰得如此俊美，并且维持兰德酷路泽家族的霸气威武感到佩服，而且说老实话，比起现行车型的泪眼风格好看太多了。外观视觉重点就摆在重新设计过的LED大灯组，结合更精致的六角型水箱罩、引擎盖整体造型为改善越野视角重新设计、辅以提高离地间距的保险杆与梯形LED雾灯组，这些除了要带给小伙伴更高级的感受以外，也是因应行人碰撞安全法规进行修改。

车头标志为雷达，下方为摄影机。走到车侧部分看似没什么变化，但透过车头整个重新设计，让线条造型上扬提高线条水平角度，塑造出更具运动风范的样貌。加上后窗染色玻璃设计，隐密性十足，灯车踏板为标准配备。车尾部分其实变化不大，仅有尾灯组改双C造型LED灯组，以及尾门镀铬饰条缩小与新保险杠造型等。或许有些人对于为什么尾门还是用这么不实用的侧开方式，其实因为霸道原厂有额外推出悬挂备胎的造型，当然部分地区小伙伴也能自由选购，反正都是接单引进的方式，车主可以选择自己喜欢的模式。后尾门玻璃用电磁式开关开启，非常方便。

更人性化与高质感的内装设计在看完改革幅度不小的外观之后，坐进去车内则会有股熟悉且陌生的感觉，以前的霸道都是以实用性为主、豪华为辅，加上冷气出风口、中控屏幕、冷气空调与越野模式切换等都区分的井然有序，过于机能性取向反而让人觉得跟不上时代。所以本次改款注入一点时尚感，将中控台整个降低25mm，搭配黑/银面板设计以及左右二侧软皮质包覆，中央JVCSYNTHESIS车载DVD音响主机也升级到8寸，三区恒温空调面板也改成雾银色按键，最后越野系统模组也改成更直觉的直列式排列，总总的一切都是为了更贴近小伙伴而改良。

此外在驾驶座部分，面对多重资讯的判读不易问题，小改款直接将仪表盘改成四环造型搭配中央全彩MID显示屏，再换上全新四幅式样真皮方向盘与新式样木纹饰板的点缀，让霸道座舱整个走向更为年轻与精致，对于LC迷来说也不会改得太过绚丽。中央扶手附CoolBox是兰德酷路泽车系的传统，这次原厂新增了前座加热通风座椅。

驾驶座8向可调电动座椅附电动腰靠\\副驾驶座4向可调整电动座椅非常方便，第二排椅背可以向后调整，加上设计滑轨的方式来方便第三排人员进出。后座独立空调设计附12V插座，第二排轮拱处有第三排椅子调整机构按钮。拥有电动收折第三排设计，不过实际乘坐之下（示范人员168cm）不太适合成年人久坐，主要还是给小孩子比较妥当。

原厂并没有公布行李厢容积，不过二三排打平之后可以拥有极大的空间。在行李箱也拥有椅背调整机构按钮。丰田SafetySenseP系统部署安全除了既有的七气囊、ABS/ESP等基本安全配备以外，这次主要新增全新的TSSP主动安全防护系统，结合单眼相机与毫米波雷射雷达所构成的PCS预防式防护系统、LDA车道偏移警示系统、AHB智能型自动远光灯控制系统、ACC主动式车距维持系统等，当然实际上路时这些东西都不要用到比较好，不过要注意的是PCS还是用半套的模式，就是仅能警示刹车而非主动刹停，这点在试驾当天就有体验到，准车主可别以为有了这套系统就不需注意路上状况了。

不过对于车主来说最实用的还是PVM环景影像系统，对于这台尺码为4840mmx1885mmx1880mm的纯种越野车来说，实际开在路上的时候虽然新的引擎盖设计让车头视野死角变少，但过宽的车体行驶在市区还是会有点压力，但这个时候只要开启这套系统，就能轻易抓准车子的方位，就连倒车时也不费力。动力不变、新增多功能驾驶模式说到动力还是觉得有点可惜，因为本次小改款还是维持既有4.0V6DOHC1GR-FE引擎，搭配六速手自一体设定，最大马力则为278ps/5,600rpm、最大扭力则为39.5kg.m/4400rpm，并没有更换柴油引擎的设定。

不过这并不代表其动力输出会比柴油来得差，虽然这具V6引擎偏迟钝的油门调校，在市区行驶的时候感觉蛮含蓄的，不过当你深踩油门之后，当V6引擎的怒吼显现出来，动力就会源源不绝的涌出，加上齿比搭配得宜的六速手自一体，就算是在高速公路油门踩到底，还是保留非常线性的输出。虽然对于纯种SUV的行路感并没有太多期待，但霸道在一般道路上开其实没有想像中那么硬朗，藉由前双A臂、后四连杆电子式后空气悬挂与KDSS动态悬挂控制系统，不仅碎震可以有效吸收，更造就出与房车无异的舒适性。

而在操控性上，这次新增了包含NORMAL、ECO、COMFORT、SPORTS与SPORTS＋五种模式的DriveModeSelect系统，只要选择得宜，霸道也能拥有不错的驾驭感受。就像是试驾当天我选择了Comfort与SportS+二种极端的驾驭模式进行试驾，就可以明显感受到过弯上的差异，以Comfort模式来说由于避震器会以舒适取向为主，因此过弯时侧倾就较为明显。反之选择到SportS+，不仅动力传递更为直接，硬朗的避震器在过弯时也能有效抑制侧倾，加上明显重手的方向盘力道，在不错的指向性下其实给人更为安定的感受。

不输给老大哥的越野性能全新设计的越野界面说实在的更实用了，自左上到右下分别为：VSC关闭、二档起步、车高控制锁定、车高调整、MTS模式选择、CrawlControl模式与中央差速器锁定，不过原先列为在台销售等级标配的后差速器锁定被拿掉了，不过如果真的有意愿可以询问是否能够加选。这次因为时间因素，并没有好好体验霸道的越野性能，只能在泥泞路段稍微浅尝一下而已。不过既然敢挂上兰德酷路泽的车名，其越野性能绝对有所保证。以车身结构来说，霸道用阶梯式大梁设计，另外像是Full-Time4WD全时四轮驱动系统含中央TorsenLSD限滑差速器锁定功能，以及两段式加力箱（2.566倍扭力放大功能）的设计，就上述硬体的结构来看霸道还是维持传统越野车的型态。

不过毕竟有时候人脑还是赢不过电脑，因此CrawlControl智能型越野缓进系统、MTS智能型越野地形系统二大系统的加入，以及原有的MTM智能型越野显示屏也新增了底盘与影像旋转二大功能，都是帮助霸道攻克不同地形的好帮手，加上31度进入角、斜坡通过角22度、远离角25度与涉水高度700mm，已经可以应付部分地区大部分的崎岖路况，但如果真的想要去攻克更艰巨的地形，建议还是改个越野避震、巧克力胎等强化一下，一样能够胜任。

气压悬挂作动一览，停止时后悬会自动下降20mm、在越野地形上可以抬高到40mm可能有些人在操作CrawlControl智能型越野缓进系统的时候突然会看到Crawl故障时，但这代表的是系统尚未启动，因此要先入空档，接下来选择L4档，并将排档排至D或R档然后就会显示以下画面。虽然霸道在台问世八年有余，但路上能见度不算高，某种程度也是因为现行霸道实在不算亲民，加上庞大的前驱、硬派的越野底子与4.0V6的动力配置所产生油耗表现，对于一般小伙伴来说完全没有吸引力。

国产丰田普拉多正式停产，进口版本价格将水涨船高？

丰田霸道主要有5种车型，分别是4.0L V6 TX 2010款，4.0L V6 TX—L 2010款，4.0L V6 TX—L NAVI 2010款，4.0L V6 VX 2010款及4.0L V6 VX NAVI 2010款。

TX一般看到丰田霸道车尾带有这个英文字母，那就代表着它是丰田霸道中配置比较低、价格也比较低的车型。

TXL带有这种车尾标的丰田霸道，那就表明这款是合格，或者说是水平之上的丰田霸道，算是标配版。相比于TX版丰田霸道，TXL在功能上更加全面，比如说多了天窗和多功能方向盘，而且在驾乘舒适度上，TXL也是全面领先于TX的。

扩展资料：

注意事项：

车辆出发前特别是长途旅游时，一定要做安全检查；平时注意学习和掌握汽车养护的基本常识，如果不具备这个能力，那么我们可以把爱车送到4S店或汽车修理店进行安全性能检查。

行车过程中不要超速、开快车，超速是安全事故发生率最高的因素之一。

长途驾车、长时间开车导致疲劳驾驶，是高速上事故发生的主要原因之一。

严禁酒后开车，国家明令规定：饮酒、服用国家管制的精神药品或者药品，镇静或抑制品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。

百度百科-丰田霸道

普拉多就是霸道

6月23日，一汽丰田普拉多3.5L车型最后一台新车下线，意味着国产普拉多（PRADO）车系正式完全停产。

四川一汽丰田汽车有限公司（成都工厂）为此举行了停产仪式，国产普拉多在2003年至2020年累计生产346706万台。普拉多国产之初有着一个更形象直观的中文名叫丰田霸道，2004年后才改名普拉多。而在停产仪式上，牌子上面写着的“霸气收官”也分外显眼。

普拉多这一车系无疑是十分成功的，刚引进中国市场的时候，北京、上海房价还不到2000元，售价高达50万左右的国产版普拉多能顶北上广两三套房，只少数人才有能力购买。而这么多年过去，国产普拉多的销量一直不差，即便是到了2018年和2019年，普拉多月度销量仍可以稳定在2800台左右，对于一汽丰田来说也算是比较满意的成绩。在中东地区，普拉多同样收获着斐然的销量成绩。截止到目前普拉多已经在全球收获了超过1千万位车主。在普拉多基础上，豪华升级衍生出来的雷克萨斯GX系列同样也畅销北美市场。

从1990年诞生至今，普拉多已经走过了30个年头，前后经历了四次大换代。初期第一代的普拉多只是Land?Cruiser?J70车系中的一款车型，没有属于自己的名字。第一代普拉多诞生于1990年，普拉多在西班牙和葡萄牙语里有牧场的意思，丰田用普拉多来命名这款车是想赋予它一些热情和自由的特性。当时普拉多并不是一款独立的车系，而是作为兰德酷路泽J70的改进版发售。整车设计拥有很强的越野能力，同时它也兼顾了不错的公路驾驶感受。

到了1996年，丰田发布了第二代车型，即LAND?CRUISER?FJ90，同时还将该车正式命名为PRADO普拉多，至此普拉多成为了一个独立车系。此时普拉多就被划分成了一个独立车型。第二代普拉多除了车身造型加入更多现代化的设计元素外，更是用全时驱动方式取代了之前的分时驱动方式，同时在全车上装备中央差速器。也就从这代开始，普拉多登上了全球的大舞台，除了传统的澳洲、中东市场外，在欧洲也开始流行。

2002年，丰田推出了第三代普拉多LC120车型，并且在2003年第三代普拉多正式被引入国内生产，“霸道”的名字也是从这个时候开始响彻全国各地。LC120与上代车型最大的区别就是，换装了代号为2TR-FE的2.7L直列四缸汽油发动机，动力输出最大164马力和245牛米，相比于上一代使用的3RZ-FE提升了14马力和5牛米。

同时代号1GR-FE（4.0升V6）的汽油发动机也取代了老款的5VZ-FE（3.4升?V6），可输出236马力和361牛米的动力表现，更强的动力也提升了普拉多的市场竞争力，搭载这款发动机的车型就是众多车迷粉丝口中的“丰田霸道4000”。更重要的是，丰田还将第三代普拉多的悬挂结构重新调整，来增强车身稳定性。

第四代普拉多J150于2009年10月上市一直生产至2020年6月23日，也是目前在售的普拉多，凭借此前的口碑积累，及更加犀利的外观，第四代普拉多一经上市便受到了极大的欢迎，车主们普遍对它的口碑是“开不烂的普拉多”，也成为“车到山前必有路，有路必有丰田车”的代表车型之一。

在机械素质层面，这一代的车型相较于LC120并没有太多变化，主要的变化在于配置和豪华度的营造上。这代普拉多的顶配车型配备了KDSS系统，这套系统在2008年为雷克萨斯GX的专享配置，2008年以后丰田把KDSS系统陆续搭载在陆地巡洋舰、普拉多和4?Runner上。

停产的原因，大家都知道了，那就是双积分政策和国六的排放标准。

汽车企业双积分政策从2019年开始严格执行。按照政策的要求，国内所有年销量超过3?万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。

而普拉多由于排量大，所以会占据大量的积分额度，关键的问题是，一汽丰田旗下并没有过多的正积分来贴补普拉多3.5L高油耗的负分，继续生产该车对于一汽丰田来说得不偿失。

其实为了解决排量的问题，普拉多此前也是做出过很多的努力的。一汽丰田曾在2015年国产了普拉多2.7L车型，但在上市两年半之后的2017年10月，随着国六排放标准在国内的大范围执行，受到油耗限值的影响被迫停产，2.7L发动机的普拉多于2017年正式停产，4.0L发动机也变为了3.5L发动机，之后国内普拉多仅有3.5L发动机可选。

丰田普拉多还将全时四驱改成了适时四驱，减掉了托森差速器，并标配了自动启停指望延续“生命”，但减配后油耗仍为11L/100km，已无法适应2020年以后的市场。

老实说，作为一台硬派越野SUV，没有了全时四驱，再没有了大排量的发动机，就像老虎拔了牙齿一样。如今搭载3.5L发动机的国产普拉多正式停产，标志着一代神车的隐退。这也意味着，普拉多车型的国产化之路即将进入历史，今后可能会以官方进口身份继续销售。

而我们从天津平行进口车销售的朋友圈不难发现，进入2020年普拉多、陆地巡洋舰车型成为了抢手货，平均加价都在10万+左右。更为夸张的是，前段时间为了抢在国六实施之前上牌，有一批陆地巡洋舰直接空运到达中国。尽管售价已比之前贵了20万，但是据了解，车一落地很快就被一抢而空。

而随着丰田兰德酷路泽、锐志、、普拉多这些经典车型陆续退市，这些曾经代表丰田品牌形象的著名车型，已全数结束在华生产。印证了中国汽车市场的快速变化，同时企业的经营战略及产品规划也在不断适应新的市场环境。可以预料，未来更多与中国消费者情感方面有着深厚基础的车型也将退出中国市场。当然，丰田从来不缺神车，而停产也是日本丰田的决策，却不幸让一汽丰田背上了“神车杀手”的骂名。

而在日趋严格的排放标准下，不少大排量越野车逐渐离我们远去，它们能否通过官方进口方式还是平行进口方式购买，我们还不可预测。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

怎样分辨丰田普拉多是哪一年的款

问题一：丰田霸道和丰田普拉多有区别吗？ 哪有的事呀，这两款是一样的车，丰田普拉多才是真名，就是PRADO，03年才正式用这名的，是陆地巡洋舰系列里的，包括酷路泽，普拉多，都是这意思，所谓的霸道是因为丰田PRADO当初最早进口中国取之的谐音而已，现在出口全世界了，所以就名字就通用英文PRADO普拉多这个了！所以这两款是一样的车，就好比在欧美雷克萨斯是Lexus，我们就称为凌志，然后这车应该是05年还是06年进口中国的啊？然后中国就取名雷克萨斯了

问题二：丰田霸道和普拉多是一个吗 同一辆车

以前丰田在华车全部取接近中文的车名，现在因全球化，全部直接英译。

如凌志――雷克萨斯

花冠――卡罗拉

霸道――普拉多

佳美――凯美瑞

陆地巡洋舰――兰德酷路泽

等等

问题三：丰田霸道与丰田普拉多是一个车吗?有什么区别吗? 霸道和普拉多是一个车，之所以有两个名是因为霸道在上市时曾在卢沟桥做广告，由于在其历史敏感地位，最终不得不霸道更名为普拉多。

问题四：普拉多与霸道是同一款车吗？ 是同一款车型都是陆地巡洋舰1996年上市的LC90系列的车型 现在已经发展了三代了 1996年的LC90 2003年的LC120 2009年的LC150 最初在中国上市后取名“霸道”但是在2006年前后 丰田旗下的雷克萨斯 和旗下多数车型（包括霸道）都换了名称 比如“凌志”改为“雷克萨斯”、陆地巡洋舰改为兰德酷路泽 佳美改为凯美瑞 等等 霸道改为普拉多 名字多由音译比如霸道 PRADO――普拉多

问题五：普拉多和霸道的区别 在动力方面，普拉多VX系列用了科技领先、动力强劲的4.0升V型6缸顶置双凸轮轴24气门VVT-i发动机。凭借丰田引以为豪的VVT-i技术对发动机运转的气门正时和升程等关键环节进行智能调节，普拉多VX系列拥有了傲人的经济油耗性能。同时，高达179千瓦的输出功率和高达376牛?米的扭矩，使得普拉多VX拥有出众的越野性能。

55.8万 一汽丰田普拉多VX系列正式下线

四川一汽丰田是中国一汽、日本丰田和丰田通商株式会社三方共同成立的整车制造厂。在此次调整中，已经国产的陆地巡洋舰的4.5L GX和4.5L GX-R两款车型将停止生产，取而代之的是搭载V8发动机的4.7L GX车型。此外，普拉多的GX车型也被配置更高的VX替代。

引人关注的是，取代被停产的新车型的价格并没有明显上涨，售价分别是68.5万元和55.8万元的陆地巡洋舰4.7L GX及普拉多VX今起开始接受预订。

在成都工厂生产的PRADO普拉多全新VX系列即将正式下线。在延续PRADO普拉多SUV综合品质基础上，该车将诸多性能指标再次升级，不仅更加注重安全、环保和人性化，而且用了多项世界最新的顶尖汽车科技。该车将从今天（6月12日）开始正式接受预订定，售价55.8万元。

据了解，在操控性能方面，PRADO普拉多VX系列由于新增了电子控制式悬架系统、主动牵引力控制系统、HAC+DAC上下坡控制系统等高性能装备，不仅强化了该系列的越野性能，更使其具备了高档轿车的舒适性和优良的公路驾驶性能。而在车身尺寸及造型方面，VX系列与之前推出的PRADO普拉多GX豪华版相仿，但立体车身彩条、消音器尾喉和镀金标志等配置，使得整车造型既动感大气又独具个性魅力，具有浓郁的都市风格。普拉多VX系列新增加的定速巡航系统可根据驾驶者设定的速度以固定的速度行驶，驾驶者无需控制油门踏板，不但减轻了疲劳，也减少了不必要的车速变化，更可以大大节省燃料。

在动力方面，新车用了4.0升V型6缸顶置双凸轮轴24气门VVT-i发动机。凭借丰田引以为豪的VVT-i技术对发动机运转的气门正时和升程等关键环节进行智能调节，普拉多VX系列的节油性能明显，同时，高达179千瓦的输出功率和高达376牛?米的扭矩，使得新车拥有出众的越野性能。

在主动安全性上，除常见的制动系统、带EBD的ABS等安全装备之外，新车还新增添了最新电子设备，如VSC车辆稳定控制系统等，能有效提高控制车辆侧滑的性能。被动安全方面，VX系列在前排双SRS空气囊的基础上加装了侧部SRS空气囊及窗帘式SRS空气囊。

问题六：丰田霸道普拉多和兰德酷路泽什么区别啊 大多数人认为霸道（普拉多）和陆巡（兰德酷路泽）是丰田旗下两款不同的越野车。

实际上，霸道其实是陆巡衍生出来的一个“子品牌”.

如果细心查看一下车身前脸下部，陆地巡洋舰写的是：land cruiser 。而霸道写的是land cruiser prado.

区别可就多了：

1，霸道比陆巡小点

2，霸道全是v6发动机，陆巡有v6，也有v8发动机。

3，价格差得很多，霸道52万到69万不等（单指提车价格），而陆地巡洋舰价格在74万到112万之间。

问题七：丰田的霸道和普拉多有什么区别 没什么大的区别 主要都是日本狗的车.. 普拉多级别都是 4.0派量

丰田的霸道 派量不一样 价格比普拉多 便宜的多

丰田的霸道 最小2.7 最大3.0 反正都是日本狗的车

普拉多 配置比 丰田的霸道 多

问题八：丰田霸道是不是叫普拉多？ PRADO 就是霸道 后来改的中文名字为 普拉多 因为霸道在天国有点过于招摇

问题九：丰田普拉多霸道 到底分几个名字 丰田最有名的叫兰德酷路泽，红杉，陆地巡洋舰。 普拉多就是其分化的低配版本。 原本叫霸道，后来丰田旗下所有车型全部更名。 凌志改叫雷克萨斯，霸道改叫普拉多。 其实普拉多和霸道本就是同一种车。 谢谢纳

丰田霸道为什么耐用

一般在汽车前挡风玻璃下面，由17位字符组成，它包含了国家、生产厂商、年代等信息。

第十位表示车辆的出厂时间，如果一辆车登记证上写的是2015年，那么它的第十位应该是F，但如果是C的话，就有可能是库存车了，这个方法对二手车同样适用。

扩展资料：

普拉多是一款进口ORV，源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。

普拉多是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款，动力性能好，排放达欧三标准。先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，最崎岖的旅途也会变得舒适顺畅。

参考资料：

汽车市场曾经有一句话，有钱就买霸权，让霸权陪着你。没钱可以卖霸凌。也能帮你东山再起。它也被称为“西藏神器”和“烂路之王”

丰田普拉多在当下越野界的保值率可谓是神级的存在，那么为什么它的保值率能一直这么高呢？是什么让它如此受欢迎？

普拉多品牌的受欢迎程度，耐用性和可靠性的口碑，以及更好的配置和功效定位都是它所追求的。市场销量也证明普拉多的道路走在了正确的轨道上，而丰田长期的可靠性使得普拉多在国内市场的保值率居高不下，甚至与同为兄弟的鲁迅一起，成为硬核越野的突出代表。

1.外观霸气。首先它的外观霸气、时尚、充满气场，外观线条以直为主。备胎布置在后备箱下方，全身贴合高原硬汉的固有形象。，更是一个特殊的符号。在过去，事实上，许多机构非常喜欢购买普拉多。久而久之，就像奥迪A6一样，逐渐有了官车的印象。所以当我买普拉多的时候，有些人会觉得我开的是普拉多，它不仅名字好听，还代表了我的立场。

2.容错率低。比如你买了一辆泰国品牌的车，也许上半年，你摆脱它的能力就会上来，开个修车厂也不是不可能。但是购买丰田普拉多是一个不同意见的问题。你创造的是你的“废料”能力。可能开了10年车，除了换杯水什么都没学到。

3.维修方便。与其他部门的其他车相比，合伙制的日系车在使用配件方面有优势，这往往体现在节省维修时间和维修费用便宜。虽然普拉多起价40万元，但它的配件不仅便宜，而且容易找到。即使在偏远地区，他们也能找到相应的配件进行更换。难怪喜欢去西藏的土豪特别喜欢用普拉多。

世世代代都能坚持高面值。2009年普拉多LC150的二手车价格还是27万，当时新车大概50万左右。目前普拉多LC120 2004年二手车价格在13-16万之间，当时新车价格在45万左右。也就是说，十几年过去了，普拉多LC120依然保持着三分之一以上的残值，二手车的残值往往反映了该车在工程设计上是否优秀。可能有人会觉得这是感伤价或者炒作价，但在越野圈，还有很多人还在玩普拉多LC120，这说明十几年来，除了耐用性，各方面表现都没有大规模下滑。开个玩笑，50万公里是普拉多的磨合期。

综上所述，外观霸气，皮实耐用，保养便宜，只因为这款车性能稳定，故障率低，内饰舒适性好，车身结构优秀。虽然看起来不像亮点，但有多少车能坚持？所以丰田普拉多能保持这么高的保值率到现在，确实有它的优势。