伊兰特两厢都是带尾翼的嘛_伊兰特尾部

1.试驾全新第七代伊兰特：有的不仅是颜值，开起来也省油舒心！

2.懂车之道试车：七代伊兰特，这是要降维打击？

3.朗动和伊兰特有什么区别

4.10万以下什么车好

5.试驾第七代伊兰特：看上去拽酷，开起来顺从

6.07年12月伊兰特二手车价格？

现代海外版的伊兰特英文叫lantra

中国版的加了一个E

叫Elantra.其实还是伊兰特。

海外版的伊兰特前脸和进气格栅，还有车灯是原厂设计。

中国版的伊兰特，是意大利设计大师，经过流体雕塑重新设计过的。

SO韩国人很注重中国市场，单独给中国人设计车外观。

不知道这么说你听明白了吗。

试驾全新第七代伊兰特：有的不仅是颜值，开起来也省油舒心！

伊兰特在国内汽车市场也属于一款经典的车型了，从2003年国产上市到2013年停产，经历了近十年，甚至与后来的悦动、朗动三代同堂销售，而这都要归功于其皮实耐用的口碑。对于这个经典的名字弃之不用显然是很可惜的，如今即将到来的全新一代车型终于要重新启用伊兰特的名字了。

在2020年北京车展上，北京现代全新一代伊兰特正式亮相，并且公布了预售价，价格区间为10.98-14.58万元。新一代车型不仅和当年的初代国产伊兰特12.68-16.68万的价格形成鲜明对比，在外观内饰设计上也是跨时代级的。

其实在当年那个老捷达、老桑塔纳占主流的时代，初代国产伊兰特的外观也算是时尚的了。但是在那个时代，恐怕谁也不会想到如今的伊兰特外观设计会如此的年轻犀利。

新车的前脸使用了许多非常锋利的锐角三角造型元素，尤其是前大灯内侧的切角，非常的锋利，而且同时还把中网与大灯衔接的位置切出了锐利的三角造型，中网横向被拉的很宽，让原本就很扁平的车头更显扁平化，营造出了轿跑车的气势，整个前脸造型非常霸气犀利。

折角和三角形的线条元素也被使用在了车身侧面，这么复杂的车身侧面线条在以往的其他车型上是很少见到的，这些折角式的线条自然也为侧面带来了很动感的效果。

而新车侧面本就是类似溜背式的轿跑风格，C柱和后尾箱的衔接非常流畅，而且C柱也是使用了折角式的线条过渡。全新一代伊兰特的车身尺寸为长/宽/高分别是4680/1810/1415mm，轴距为2720mm，在紧凑级轿车中算是中上等尺寸水平了。

尾部方面，新车同样用了大量的折线线条勾勒，在后备箱后部直接折出了一个尾翼的造型，而贯穿式尾灯组则是呈现内凹进去的状态，更加突出了上部的尾翼造型，使其尾部层次感得到很好地提升。后杠底部黑色护板使用了空气动力学的扰流风道设计，更增加了运动氛围。

新车的内饰也是十分年轻运动的风格，用了半环抱式的座舱设计，搭配四幅式的平底方向盘，以及12.3英寸的液晶仪表盘和中控大屏，整体内饰的质感很不错。

动力部分，新一代伊兰特将提供1.5L+CVT以及1.4T+7速双离合变速箱两种动力总成。其中1.5L发动机最大可输出115马力，1.4T发动机最大可输出140马力。

点评：在经历了三代同堂的辉煌之后，从领动之后，北京现代的紧凑级轿车就开始下滑，如今全新一代车型重启伊兰特的名字，这也属于一张情怀牌了。当然，新一代伊兰特霸气犀利的外观、年轻动感的内饰也确实是非常抢眼的，预计新车会有不错的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

懂车之道试车：七代伊兰特，这是要降维打击？

A级家轿的竞争历来最为激烈，也最为引人关注，目前在这一级别也是由大众朗逸以及日产轩逸轮番坐主，不过早在十年前，现代伊兰特也是A级家轿这一细分汽车市场销冠的有力竞争者，无论是出租车、公务车还是私家车，现代?伊兰特车型的影子都随处可见。

而随着时代的变迁以及产品力的升级，后期分别更名为悦动、朗动、领动等车型显然无法达到消费者购买的标准，这不全新第七代伊兰特作为有史以来最具颠覆性的一代产品宣布回归，并凭借在空间、舒适、智能等方面的革新，在上市首月销量便达到10100辆，那么对于这款归来的A级家轿“销冠”，具备了何等实力?

全新弟七代伊兰特整体造型极具凌厉，在当下可谓是一款个性十分鲜明的A级家轿。前脸用宝石式格栅，而其灵感源自宝石的本质和矿物的原始线条，犹如碎钻模样的楔形元素规则排列分布，无形中增加了高级质感，大大提升前脸辨识度。再者搭配上运用全新楔形元素的LED大灯组，使得第七代伊兰特前脸更具未来感。

车侧线条得复杂程度也是前所未有，这种线条的勾勒不是一味的为了设计而设计，而是用参数式宝石立体雕刻车身，这样设计区别同级车型，可以带来更为立体的线条感，营造出十分舒展的车侧。轮毂同样也融入了楔形元素设计，并且会根据车型的配置分别提供16英寸铝合金轮毂、17英寸双色铝合金轮毂、17英寸熏黑铝合金轮毂。

凌厉的线条设计感一直延续至整车，在尾部同样甚是，从后风挡玻璃两侧延伸出了两条凌厉的折线，让后备箱盖更有立体感，再者后备箱上方还设计出一个小尾翼，增加了整车的运动属性。

尾灯用同级独有的H型贯穿式设计，尾灯组内使用众多楔形元素，打造出辨识度极高的层次感。尾灯点亮时，不仅有警示后车的作用，还能提升视觉美感。

此外全新第七代伊兰特还为240T?GDi车型配备专属的运动配件，其中包括黑色镀铬前格栅、单边双排、后尾翼、金属踏板、方向盘红色缝线、黑色内衬、人造皮纹座椅套等，这无疑也是给了个性化的购车群体带来更多外观上的可玩性。

全新第七代伊兰特用以驾驶者为中心的沉浸式座舱设计，视觉沉浸式包裹性非常强，虽然在用料上并不是现代的强项，但是素色的搭配以及精细的绗缝工艺也是能大大的提升伊兰特内饰的质感，同时还提供64种颜色、10种亮度的随动氛围灯，营造出不错的内饰氛围。

新车配备当下最为主流的双10.25英寸智慧连体屏，屏幕成像清晰，画面色彩饱满，并且全新的UI设计也是让驾驶者能有焕然一新的视觉感受，此外中控屏搭载的是第三代智能网联系统，拥有超高的智联水平以及高度的可操作性，分别可以以三指、四指、五指来完成不用的操作指令。

作为一台及格的家轿王，在空间方面也显得十分重要，全新第七代伊兰特基于现代汽车第三代技术平台i-GMP打造，拥有2720mm轴距，为同级最长，可以拥有很好的腿部空间并且能满足各种舒适的葛优躺乘坐姿势。

相比主打安全主旋律的车型，全新第七代伊兰特同样十分出色，拥有同级最多的23项ADAS配置。其中，FCA-JT前方防碰撞-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统、SVM360°全景影像均为同级车型所独有，试问，十万级别的家轿能够配备这么齐全的安全配置，也仅此伊兰特一款。

全新第七代伊兰特搭载1.5L+CVT和获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T+7DCT变速器两种动力总成，其中1.4T发动机最大功率为103kW，最大扭矩211N·m，这样的动力数据相比同级不算亮眼，但作为一台家轿车，这早以满足各种满载、提速超车的需求。

在经济模式下行驶时，车辆转速基本保持在2000rpm以下，较低的转速可以保证车辆会有一个非常不错的燃油经济性。按照正常驾驶习惯随意开了64.9km后，它的百公里油耗为5.6L，可表现出不错的燃油经济性。

当模式切换至运动模式时，发动机转速会直接飙升至2000rpm以上，油门响应也变得非常积极。在需要急加速时，动力输出也非常从容的，即使是在80km/h行驶时，车辆再加速的能力在同级别车型中也属于优秀水平。

虽然全新伊兰特底盘用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，但得益于现代汽车优秀的调校，车身的跟随性以及对车辆的支撑性表现都非常出色，而且对舒适性也有兼顾。比如在经过像鹅卵石、砖块路面等细小颠簸路面时，悬挂非常有韧性，传递至车内的振动感非常柔和。在经过像减速带这样的大颠簸路面时，悬挂拉伸回弹动作干净利索，乘坐舒适感度甚至堪比B级车。

总的来说，全新第七代伊兰特上市首月并能取得如此优秀的成绩，很大程度取决于其诚意的售价，当然在产品力的表现方面也显得更为到位，在拥有同级更为优秀的家用属性、安全配置，伊兰特还具备极具张扬的造型，如果看惯千篇一律传统家轿的设计风格，想彰显不一样的个性，全新第七代伊兰特无疑最为符合你的购车需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

朗动和伊兰特有什么区别

懂车之道?试车如果提起韩系车，那么对于大部分来说，一定会想起现代伊兰特。作为进入21世纪后国内车市“新三样”之一的它，从上市之初就一直保持着相当出色的销售业绩，可以说大街小巷都能看到它的身影。

可能会有一部分人似乎有一段时间没听说过?伊兰特这个名字了，但实际上它只是把名字改成了悦动、朗动和领动。但在此次的七代车型中，北京现代让新车重新以“伊兰特”身份出现，以经典的名字重塑品牌新形象。

第七代伊兰特共有6款车型，分为4款1.5L以及2款1.4T车型，传动系统分别匹配CVT和7速双离合变速箱。此次道哥试驾了1.5L+CVT动力总成的车型，新车表现究竟如何，不妨继续往下看。

外观：参数化设计理念让人眼前一亮

如果要问七代伊兰特最吸引人的地方，那莫过于它全新的设计，在“Sensuous?Sportiness(感性运动)”设计理念的基础上，运用了“Parametric?Dynamics（参数动力学）”设计表现形式，通过分割的几何形体之美带来全新的感性体验。

从前脸来看，格栅造型的灵感源自宝石的本质和矿物的原始线条，犹如碎钻模样的楔形元素规则排列分布，无形中增加了高级质感，大大提升前脸辨识度。

同时也可以看出有众多楔形元素的创新运用，打破固有设计思维，使第七代伊兰特的前脸更具未来感，有望成为A级车未来设计趋势。

至于LED日间行车灯用独特的楔形设计，灯光开启时，犹如一双炯炯有神的“双眼”，飒气犀利。同时，LED光源具备点亮快、亮度高、照射远等优势，在提升辨识度的同时，能够大大提升行车安全。

车身的侧面，用了同级独有的参数宝石立体雕刻车身，线条立体硬朗，上升式楔形造型打造出极强的未来科技感。

轮毂同样用楔形设计，造型霸气酷炫，凸显十足力量感。

来到车尾，可以看到尾灯用同级独有的H型贯穿式设计，尾灯组内使用众多楔形元素，打造出辨识度极高的层次感。尾灯点亮时，不仅有警示后车的作用，还能提升视觉美感。

后备箱设计有上翘的小尾翼，增加整车的运动属性，同时从后风挡玻璃两侧延伸出了两条凌厉的折线，让后备箱盖更有立体感。

后备箱用感应式设计，增强使用便利性，同时474L超大容积，可以实现6：4放倒的功能，能提供出色的载物能力。

内饰空间：同样让人惊艳

在内饰方面，七代伊兰特-以驾驶者为中心的沉浸式座舱设计，主驾驶位置用同级独有的包裹式设计，为驾驶员打造专属的驾驶空间。

可以看到同级独有的超大智慧连体屏，屏幕成像清晰，画面色彩饱满，尽显科技感和高级感。中控屏操作平顺无卡顿，画面向驾驶位倾斜10°便于驾驶员行驶中观看，极为实用便利。

另外还有配备了同级独有的提供64种颜色、10种亮度的氛围灯，支持手动调节。同时氛围灯还可以和驾驶模式、QQ音乐联动，自动调整。

至于D型方向盘设计相当具有运动感，而换挡杆上配有LCD?屏幕，能够清楚显示挡杆所在挡位，避免错误操作。

在空间方面，第七代伊兰特车身尺寸4680mm*1810mm*1415mm，车身更宽、更低趴，车长达到同级最长，拥有腿部空间领先同级的优势。另外搭配了2720mm轴距同级最长，比卡罗拉长20mm，后排空间相当充裕。

行驶品质：动力够用，悬架较为硬朗

此次道哥试驾的车型是1.5L搭配CVT的动力总成，该发动机最大功率达到84.5?kW，最大扭矩143.9N·m。

在正常行驶的过程中，该套动力总成的输出还是相当线性的，由于CVT变速箱的特性，即使在走走停停的路况中，也没有任何的顿挫感，让人感到相当舒适。

另外得益于第三代技术平台i-GMP通过重量的合理分配与重心的降低，第七代伊兰特对悬架进行了全新优化，改善了前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性。

所以行驶在绵延的山路上，七代伊兰特总是能给人转哪指哪的优秀转向品质，这也符合了运动化的调性，但可能车辆偏向运动性，所以在悬架调教方面给人感觉有些硬朗，特别是过大坎的时候传递到车内的感觉还是有些生硬，过滤稍微有些欠缺。

科技配置：越级般的存在

作为A级家轿，七代伊兰特的配置可以说相当丰富，特别是安全配置，拥有同级最多的23项ADAS配置。其中，FCA-JT前方防碰撞-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统、SVM360°全景影像为同级独有。

另外七代伊兰特还配备了L2+驾驶系统，基本无限接近于自动驾驶，可基于百度地图实现限速、转弯自动减速等功能，让用户率先体验自动驾驶乐趣，出行更轻松。其中，NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶、LVDA前车出发提醒是同级独有。

小编有话说：

北京现代此次重新将“伊兰特”激活，重塑产品形象，显然是有备而来的。无论是令人眼前一亮的设计也好，还是同级最强的安全配置也好，都展现出了北京现代的诚意。

而从七代伊兰特上市首月销量便达到10100辆可以看出，此次品牌方的诚意，确实让消费者感到了满意。相信七代伊兰特特凭借在空间、舒适、智能等方面的革新，继续走红国内A级家轿市场。（图：懂车之道；文：懂车之道?岑镇华?编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万以下什么车好

.外观不同、内饰不同等。

1、伊兰特是典型的韩系车，焕然一新看起来更年轻；且伊兰特外观的改装一直占有相当重要的地位，基本上包含了进气格栅、车侧扰流板（侧裙）、后包围以及后扰板流（尾翼）等。

2、动力：伊兰特搭载1.6L发动机服役，具备CVVT连续可变气门正时系统。最大功率达到82Kw/6000rpm，最大扭矩为143N·m/4500rpm；而朗动则搭载1.6L-γ发动机和1.8L-Nu发动机，其中，1.6L发动机最大功率为127匹，最大扭矩155N·m。

试驾第七代伊兰特：看上去拽酷，开起来顺从

这个价位好的车有：奇瑞—艾瑞泽5、长安欧尚X5、长安—逸动、现代—伊兰特、大众Polo和雪佛兰科鲁泽等。

1、奇瑞—艾瑞泽5

而在马力和效率方面，该车表现也不错，提供了最大功率为66kW和最大功率为85kW两种选择，并且它的综合油耗也尽人意，可以降低使用成本，那么日常出行能放心开。此车的空间尺寸设计合理，对于高个子人员体验也舒适，所以一家人出行或者有朋友乘坐时，不担心空间能力问题。这很好迎合了乘坐的实用性。

2、长安欧尚X5

这款车可谓表里如一，价位满意，而且也颇具运动感，因为整体设计风格呈现的是新潮，流行的动感路线，年轻人热情奔放，往往会倾向于明朗、朝气的款式，所以上手便能得到精神的满足。像毕业的大学生，有家庭的中年人驾驭皆能尽显个性和活力。

3、长安—逸动

这款车在审美上给人十足的稳重之感，同时也呈现出不错的个性表达，有种“放飞自我”的轻松之感，所以驾驭它不易感觉疲劳。而它油耗方面可是一大亮点，低至5.6L/100km的NEDC综合油耗。对于很多人追求效率的同时，也能为自己节省油钱，那么在拼搏或者创业路上多了一份动力和知足。

4、现代—伊兰特

较为吸引人的是，它的外观颜值高，跑起来充分体现出运动风格，有质感，那么对于年轻人来说就很具亮点了，不管开去哪，代表了形象，也传递了愉悦心情。它的综合油耗低到5.2L/100km，省油方面也不用挑剔。此款车漂亮，好开，经济，选择代步还是不错的。

5、大众Polo

Polo是大众旗下的明星车款，它经典的两厢设计，曾风靡一时，也是小型2厢车的典范。其实，Polo是一款年代较久远的车型，诞生于15年。第四代车型最为著名，用了四圆灯设计，堪称经典。如今Polo已经来到了第六代车型，也是一款Plus车型。

6、雪佛兰科鲁泽

科鲁泽带有曜黑分体式前格栅，熟悉雪佛兰的朋友应该在该品牌多款车型上见过同样的设计。全系标配Bi—LED远近一体自动大灯，搭配雪佛兰经典双元素，带来运动感与犀利感。尾部同样是雪佛兰双元素设计，与车头呼应。RS版本带有曜黑运动尾翼，更加动感。

07年12月伊兰特二手车价格？

试驾车型：2021款?伊兰特1.5L?TOP旗舰版

试驾路况：20公里城市道路、50公里高速路况

驾仕指数：70%

考虑到第七代伊兰特主力车型必然是1.5L车型，所以我决定从顶配的1.4T车型——北京现代将其标注为240TGDi——换到1.5L版本上，希望能够感受下现代新一代的Gmma系列自然吸气发动机带来的新体验。

从参数来看，这具1.5L自然吸气发动机动力输出只能说是中等水平，84.5kW最大功率和143.0N·m最大扭矩与大众、通用的1.5L发动机相差无几。要知道，同级日系车型排量一致的自吸发动机可以做到接近100kW的最大功率，福克斯的1.5L也能有90kW。

另外，和这具1.5L发动机匹配的是现代自研的CVT变速箱，只是用了钢链，在确保CVT平顺性前提下，更有助于提升低速比状态下的动力性能。

从实际体验上看，第七代伊兰特的这套动力总成确实很符合10万元紧凑型家轿的预期，非常适合城市道路的驾驶。

在comfort模式和Smart模式下，第七代伊兰特1.5L动力总成的动力释放足够跟脚，起步时轻点油门也能轻快起步，而且一开始动力的输出很“稳”，没有同级车常见的那种要么钝要么窜的特性。再配合CVT的平滑提速，这代全新车型至少在时速达到80公里之前都会让人开起来有种游刃有余的感觉。

特别是油门踏板的阻尼感，相比于上一代车型领动有了很明显的提升，踩下去会觉得颇为线性，而我记得领动的油门初段太轻，不太容易控制输出。当然，如果换到ECO或者Sport模式下，同样油门开度下动力输出的特性会略有不同，前者会更加柔弱，后者就更积极一些。

按照北京现代的说法，这一代的CVT变速箱也有模拟AT换挡的策略，在运动模式下突然深踩油门也会有比较强的提速感。正如上文所提到，现代的CVT用链条传动，所以在突然大扭矩输出的工况下打滑损失比日系的钢带结构更少，提速感会更强烈，不会只看到发动机转速攀升而不见速度上来。

虽说在城区路况下，1.5L自吸动力总成完全够用，然而一旦跑到高速上，已经被涡轮增压发动机的高功率惯坏了的年轻人估计还是会“嫌弃”它。

我尝试了在100km/h以后提速到120km/h以上，舒适模式下已经有点勉强了，保持在3000多转都只能说有一个“悠长”的过程。好在北京现代还提供了运动模式的选择，看着液晶仪表盘转速表上的“红色血条”极速拉升，发动机会发出嘶吼般的声响，然后提速感会有那么丁点的加速。

1.5L自吸动力储备不够的另一个表现是在高速巡航状态下的转速偏高，基本上100km/h都要到2300转，120km/h都是2500转了。这对于适应了现在涡轮机动辄1800转高速巡航的人来说，还是觉得发动机运转过于“激动”了。不过在燃油经济性上倒也还好，基本上高速巡航油耗能够在5-6L/百公里，这主要得益于这代全新伊兰特白车身减重了84公斤、整车重量被控制在了1240公斤左右。

现代在第七代伊兰特上沿用了前麦弗逊后扭力梁的设定，这也是该级别车型常规的配置。总体而言，这代伊兰特开起来整体风格还是很统一，包括转向手感都带有一些偏运动的味道，底盘也不松散，平整路面上的表现还是足够让人满意。

可有一点比较奇怪的是，不知道是不是试驾车胎压偏高的原因，在低速过减速坎和坑洼的时候整车基本上没有太多滤震，颠簸来得非常直接，后排乘客可以感知到后悬挂的柔性不够。然而在高速行驶的时候，遇到路面的起伏，车辆又是跟着路面起伏上下，悬挂不能很快拉住车身，稳定感不太好。

看得出现代工程师希望车辆可以呈现年轻人喜欢的中低速硬朗的运动风格，又能兼具在高速行驶时的舒缓感，因此低速段阻尼调得偏小，车辆容易发飘，而中高速段阻尼又很大，冲击来得太突兀。只是从这种底盘表现来看，第七代伊兰特应该说是在硬朗和舒适之间差一些过渡，没有现在比较流行的“韧劲”。

静态方面算是第七代伊兰特主打的卖点。锋利的外形设计确实非常抢眼，车身上布满了大量“楔形”元素，这也考验着现代的制造工艺，某些部位三条棱线汇聚，可见工程学上用心。同时整车也不是走的传统家轿的中庸路线，而是激进年轻风格，包括前脸和车尾的动感设计、溜背的C柱，和轿跑车型也就差一个无边框车门了。

第七代伊兰特细节上的处理其实也很有意思，比如1.4T车型和1.5L车型在外观上其实有不少区别，比如两款的钻石切割前进气格栅其实并不一样、进气口大小也不同、1.4T有尾翼和露出的排气等等。

从车身比例来看，2720mm的轴距配上4.68米的车长，加上上翘的车尾，让整车足够修长飘逸。更关键的是1810mm和1415mm的宽高比，甚至来得比思域都更加夸张，看上去就很有战斗感，以及改装潜力——这时候会再次让我觉得必须要配上1.4T的动力总成。只是这种很运动的造型也给后面的空间体验带来了一些短板。

第七代伊兰特的内饰走得是科技风，双10.25寸贯穿式大屏的设计配合平整、纤薄的前IP台，能够有很好的视野感。中控大屏偏向驾驶员一侧10度的设计、副驾驶位一侧的拉手、低矮的中央操纵台等细节设计，营造出强烈的运动氛围。这种以驾驶员为中心的设计原则应该也是年轻消费群体比较喜欢的。

同时整车的车载主机也是现代和百度合作打造的，除了高效的语音识别系统和导航功能外，新加入的腾讯QQ音乐、加油站APP等第三方应用功能也能够很好地抓住互联网原住民一代的使用习惯。

其实第七代伊兰特作为一款迎合年轻消费者的车型，尽管在设计上很用心，可是受制于成本，在内饰材质选用上还是看得出节省的地方。比如基本上内舱的下半部分都是硬塑料，软材质也大多用厚实的织物或者搪塑来覆盖，皮革包裹的地方不多。甚至皮质座椅的后半部分都是换用了织物来替代，主驾驶位的网兜也取消掉了。

不过看你怎么理解这种材质上的节俭，在当前卖得飞起的卡罗拉和雷凌上面硬塑料的占比更高，软材质仅有扶手上的织物和前IP台顶部的一层搪塑，整体的质感还不如伊兰特。更不用说伊兰特至少还给出了一套大屏和车载互联系统，算是钱都花在了刀刃上。

至于空间方面，前排空间完全够用不用多说，只是比较低矮的前IP台和转向柱会对一些身高超过185cm的驾驶者带来一些影响。而后排空间，实测来看，对于174cm的我来说，可以获得一拳三指的膝部空间，而头部空间是一拳多一点。但是这个后排空间说不上舒展，一方面是座椅设定得比较直、坐垫也偏短；另一方面是臀点比较高，加上C柱的溜背造型会让人觉得有点压抑。

开完第七代伊兰特的1.5L版本之后，第一感觉是这辆车作为一款针对主流紧凑型家轿市场的全新产品，确实有其“颠覆”之处，那就是在造型上完全迎合了新时代的年轻审美，把传统认知中的中庸传统家轿风格给全盘改写，以极具运动感的造型来让年轻人买单。另一个点就是针对中国年轻人的互联网需求进行了强化，让产品更贴近中国市场，形成比当前日系、德系紧凑型家轿更有优势的卖点。

但另一方面，北京现代在设定第七代伊兰特的动态性能时其实没有太出人意料的地方，比如1.5L动力总成本质上还是居家舒适、城市代步的需求，整个底盘和驾驶风格也是轻松易上手，并不是说和外形一样来了个大翻天。

显然对于第七代伊兰特来说，它所追求的其实永远都是市场上主流的需求，只是说它理解的当前主流家庭消费者可能更加看重外形上的犀利感，而内里依旧寻求简单好开和经济适用。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你说的是两厢的伊兰特吧！这车跑了多少公里了？按正常家用6年8万公里计算，这车出过事故，发动机保养良好，手动档的价格在3万2到3万8之间吧！自动档的话就不建议购买了！