恒好ev1电车怎么样值得买吗_恒好EV7

1.比亚迪元ev360上市全景天窗了解一下

2.北汽绅宝新能源汽车车型推荐

3.为什么电动车不是真性能车

4.立新能源几号上市

5.镍氢电池的电池分类

6.北京购买京牌新能源车

宇宙中的神级文明，其层次有多高？

全世界所有官方机构都否定了外星人的存在，但这并不影响民间对于这些超级文明的热情，其实也难怪大家的联翩的思绪，毕竟宇宙诞生了那么久，而且还那么大，星星那么多，总有几个角落里存在比人类高级得多的文明，更要命的是没事干还在地球上飞来飞去，很怀疑这些就是他们的飞行器！

那么问题来了，如宇宙真的存在神级文明，他们有多夸张，层次到底有多高，那些科幻中写的是真的吗？

想象中的宇宙超级文明

其实根本不需要我们想象，因为很多科幻作品中已经为我们设定好了，比如经典《星球大战》、《星际迷航》，还有科幻《朝闻道》以及《三体》中都对神级文明做了很多设定，我们来一一介绍下，看看那些文明都是一种怎么样的存在！

《星球大战》中的超级文明

星战中讲述了正义的反叛军与邪黑暗势力占据了主导的帝国之间的星际战争，双方从武器到精神控制上，都达到了出神入化的层次，我们简单来介绍下：

其实光剑我们人类也能制造，就是不能让它多长就多长，因为光无法控制它的长短，所以这种星战中忍受一把的武器，对于人类来说简直就是神迹！

《帝国反击战》中的绝对主角千年鹰飞船超光速飞行那简直就是我们难以理解的，它没有交代飞行原理，只有超光速引擎，也没有钟慢效应，这是人类梦寐以求的引擎

而死星更是超出了我们的想象，摧毁一颗行星，让其重回星云级别，大概需要输出10^32焦耳级别的能量，对于人类来说，即使是万亿分之一都达不到，那是一种仰望般的存在！

当然最值得一提的是原力，这是精神力量上升到了直接控制宏观物体的能力，甚至可以达到比使用肌肉力量更夸张的程度，和星战中的各种出神入化的武器相比，原力最值得让人着迷，因为它不需要花钱，只要修炼即可拥有，跟中国修真中的描述有得一拼！

摧毁行星

《星际迷航》中的超级文明

《星战》发生在遥远的系深处，但《星际迷航》就在我们身边，因为人类掌握了曲速引擎，因此通过比人类先进瓦肯星文明被系联邦所接纳，《迷航》不如《星战》暴力，主要以 探索 为主，当然也会穿插一些战争，《星际迷航》展现的各种 科技 中有两种印象最深，分别是：

前者和《星战》中的设定有些类似，但《迷航》中交代了其原理来自于空间的弯曲与弹性，将飞船用弯曲空间（曲速泡）包围后利用后方膨胀，前方压缩的空间势能将飞船跨越光速移动到宇宙的另一端，大家都喜欢有些神秘，但却不喜欢故弄玄虚，所以迷航中的曲速引擎引起了大家的热烈讨论，而星战中的超光速技术最多说一句“牛逼”！

关于瞬间传输，人类在微观状态下似乎已经接近了这个技术，但对于宏观状态的物质传输那是不可能的事情，毕竟仅有理论支持是不够的，所以《迷航》中的瞬间传输技术，我们可以将其归结为神迹！

星际迷航中传输室

《朝闻道》中的排险者文明

这是刘慈欣的一个短篇，说的是人类环赤道建立了一个超级加速器，却在一夜之间被一片青草所代替，当然这并不是没有原因，因为一个排险者文明出现了，人类的这个超级加速器将会使真空能级达到量子隧穿效应的门槛，进入真空衰变的，在这个状态下，宇宙将会从最初达到真空衰变的区域以光速蔓延到整个宇宙，只要以时日，全宇宙将跌落到最低能级，那是一片真正的真空。

真空衰变

这个能级是多少呢？10^20GeV，大概是100亿亿电子伏特，欧洲强子对撞机能达到什么能级呢？12TeV！也就是12万亿电子伏特，只有真空衰变能阀值的1/8.3万，革命尚未成功，同志仍需努力！

另一个更要命的是排险者在监视所有宇宙的文明，防止他们达到这个阀值，而且他们在石炭纪时代地球就落入了他们的检测系统，好吧，至少比我们先进数亿年，我们没法想象这个差距有多大。

《三体》中的超级文明

其实《三体》中设定了多个文明等级，在《三体》这个宏伟场面逐渐展开时，这些设定也一一展现，我们下面简单罗列一下

对于地球文明来说，实现了核聚变，能达到光速1%三体文明犹如神一般的存在，而且有智子助力，人类除了面壁，别无他法，但在歌者文明的光粒前，一颗恒星都不是什么事，摧毁行星，人家不屑，因为恒星毁灭了，行星也逃不过！

人类在逃亡路上遭遇了四维碎块的魔戒文明，他们把水弄干然后上岸走了，从四维进入了三维，又去折腾，而且歌者的二向箔还要把三维弄成二维，然后居然还有超级文明打算进入二维继续存在，不知道这是一种什么级别的文明，视规则如无物，无论怎么样的环境都能过得自在。

最后不得不提的是归零者文明，他们希望重启宇宙，再次回到十维世界，那个维度中的发展有很多种结果，但可以选一个做好结果的继续存在，无比理想的世界，种花家也心驰神往，但想想要重启宇宙，得放弃眼前的一切，似乎又心有不甘，所以说地球人是虫子还真没错！

不知道哪种文明才能入各位的法眼，《三体》中的描述也许比较符合各位的想象，所以很多朋友看了三体之后觉得看穿了一切，想想还真有些道理。

现实中他们会在哪呢？为什么还没来找我们？

天文学家可用超过100种方法证明宇宙中的文明比比皆是，但事实上就连地球上到处出现的UFO都没有机构出面承认就是超级文明的飞行器，吃瓜群众不禁有一个疑问，即使这些不是，那么他们找到我们应该轻而易举啊，为什么他们还未能出现在我们面前？

其实《迷航》中的设定似乎很能说明道理，里面有一个门槛和一条原则，门槛则是人类首次测试曲速引擎才被16光年外的瓦肯星文明发现并接纳，从这个门槛来看，瓦肯星早就知道人类的存在，但任期发展，等到人类有能力发现别人时，自然也就有能力进入了系文明行列！

而另一条原则是在和低级上处在发展中的文明接触时，即使为其排除毁灭文明的因素时，也不要以文明的面目出现，或者不介入文明内部的纷争。因此各位怀疑车里雅宾斯克小行星的凌空爆炸是超级文明所谓似乎有些道理，但一个车里雅宾斯克并不足以引起文明毁灭，所以这种调调更像是保镖而非文明守护，各位不要抱有不成熟的奢望，人类必须依靠自己！

所以，宇宙中到底有没有超级文明这个问题，不会有人告诉我们答案，必须自己去 探索 ！

卡尔达舍夫尺度是一种根据文明能够使用的能量来衡量文明技术进步水平的方法。它是由苏联天文学家尼古拉·卡尔达舍夫于1964年提出的。该尺度表有三个指定类别:

一类文明——也称为行星文明——可以使用和储存地球上所有可用的能量。

第二类文明——也称为恒星文明——可以利用其行星母星的总能量(最流行的设概念是戴森球——一种将包含整个恒星并将能量转移到行星的装置)。

第三类文明——也称为文明——可以控制整个宿主星系的能量，这就是神级文明的范畴了吧。

这个尺度是设性的，把能量消耗看做宇宙尺度。此后，提出了各种扩展比额表的建议，包括更宽范围的功率水平(0、4和5类)和使用纯功率以外的指标。

1964年，卡尔达舍夫根据文明可用的力量大小，定义了三个等级:

第一类文明的技术水平，能够利用从母星辐射在行星上的所有能量(对于地球-太阳系统，这个值接近1.74×10^17瓦)，比目前地球上获得的能量高五个数量级以上，能量消耗约为4×10^19 erg/sec (4 × 10^12瓦)。天文学家吉列尔莫·勒马钱德称这是一个接近当代地球文明的水平，其能量相当于地球上太阳的辐射量，介于10^16瓦和10^17瓦之间。

第二类能够利用自身恒星辐射能量的文明。例如，成功建造戴森球体的阶段——其能量消耗约为4×10^33 erg/sec。勒马查德称这是一个能够利用和引导恒星全部辐射输出的文明。能量利用率将相当于太阳的亮度，大约4×10^33 erg/sec(4×10^26瓦)。

第三类拥有系规模能量的文明，其能量消耗约为4×10^44 erg/sec。勒马查德称这是一个文明，它可以获得相当于整个系亮度的能量，大约4×10^44 erg/sec (4×10^37瓦)。

根据天文学家和作家卡尔·萨根的说法，人类目前正经历一个技术青春期阶段，典型的即将达到第一类卡尔达舍夫规模文明。

目前，人类还没有达到一类文明。物理学家和未来学家加来道雄提出，人类可能在100-200年后达到第一类状态，在几千年后达到第二类状态，在10万到一百万年后达到第三类状态。

都知道宇宙诞生于137亿年前，在这悠久的膨胀过程中，现在的可观测宇宙直径已有930亿光年。在这漫长的时间长河中，是否诞生了除人类文明以外的神级文明呢？

这个答案可以说谁也说不准，因为人类太渺小了，文明程度还太低，就算广漠的宇宙中存在神级文明，人类也察觉不到。

1960年，美国天文学家德雷克提出了一个寻找外星文明的公式：N=R*xFp×Ne×Fl×Fi×Fc×L。

1964年，俄罗斯天体物理学家卡尔达舍夫将宇宙文明分为三大等级：1.掌握所在行星（10～10瓦能量）用于通讯的行星文明;2.掌握所在恒星（10瓦）用于通讯的恒星文明;3.能掌握整个星系（10）用于通讯的星系文明。

地球目前的文明程度约为0.72级，一级文明都没有达到，科学家预估人类可能在300～500年后会突破一级文明。

后来的科学家在这三大文明上又加了四大文明等级：4级文明能开发利用宇宙70%～100%的能量;5级文明能开发利用多元宇宙的能量;6级文明已达到神级，能控制时空和创造小宇宙;7级文明已脱离躯壳，能凭意识穿梭于各个宇宙，人类还想象不出来的程度。

有网友说：宇宙的神级文明，层次当然有神一样高了。可神长什么样子，谁知道呢？

神级文明也许就像《三体》歌者文明那样能利用宇宙质量创造出其它小宇宙，也可能像归零者那样不会在乎黑暗森林法则，甚至能强制毁灭宇宙。当然一部科幻作品纯属虚构，不能用作论证。

宇宙中的神级文明，层次究竟有多高？我只能说，就目前人类的文明水平，想都想象不出来的。

比亚迪元ev360上市全景天窗了解一下

身边朋友买车资讯，一般都会问动力如何，用着省油吗等问题，其实我们都知道，以前的汽车动力好的都不怎么省油，但是现在不一样了。

这五款SUV不仅动力好，还省油，而且长的还很好看，他们分别是荣威RX5?MAX新能源、领克01新能源、名爵HS新能源、WEY?VV7新能源、唐新能源。

同时，他们不是纯电动，也不会有续航里程的焦虑，而是插电式混动车型，发动机+电机组成的混合动力系统。

上汽集团-荣威RX5?MAX新能源

补贴后售价：19.58-23.58万元

工信部综合油耗：1.5L/100km

荣威RX5?MAX于8月底已经正式上市，新车定位于紧凑型SUV，共推出1.5T/2.0T发动机两种动力9款车型，售价区间为11.88-18.98万元。

而荣威RX5?MAX?PHEV于2019年11月正式上市，新车共推出3款车型，补贴后统一售价区间为19.58-23.58万元。

设计上，荣威RX5?MAX插混版内外设计整体延续了RX5?MAX燃油版本的设计，不过车尾的“RX5?eMAX?500PHEV”标识，可以分别与燃油车的不同。

新车长宽高分别为4647mm、1891mm、1725mm，轴距为2760mm，其车身尺寸与燃油版保持一致。

低配版车型将配备全LED大灯、12.3英寸全液晶仪表盘、14.3英寸中控显示屏（内置斑马3.0智能网联系统、远程OTA升级）、全景天窗、BOSE音响、自动恒温空调、全景影像、6安全气囊等配置。

而高配车型在此基础上，增加了真皮电动座椅、AI-Pilot智能驾驶系统、AR-Driving实景驾驶系统等配置。

值得一提的是，低配的LED大灯将被换为激光大灯，仪表盘也预计会升级为12.3英寸的全景AR模式虚拟仪表。

动力部分，荣威RX5?MAX插电混动版将搭载1.5T+电动机的动力系统，发动机最大功率124kW（169PS），电机最大功率90kW（122PS），匹配10速EDU智能电驱变速箱。

动力电池用三元锂电池组，纯电模式下综合续航里程70km。据了解，新车工信部综合油耗1.5L/100km。

领克-领克01新能源

补贴后售价：

工信部综合油耗：1.7L/100km

领克01新能源于2019年成都车展正式上市，新车共3款车型，补贴前售价区间22.27-25.27万元，综合补贴后售价19.27-22.27万元。

作为领克01的插电式混动版车型，新车同样基于CMA模块化平台打造而来，在设计上基本保持一样，分体式大灯搭配贯穿式大嘴进气格栅，整体风格依旧主打年轻、时尚风格。

内饰同样保持100%的相似，只是在细节上有所升级，比如手套箱上方的银色装饰条上增加有PHEV铭牌，同时内饰部分真皮缝线用了蓝色设计，从而突出新能源的独特魅力。

动力方面，新车用CMA架构的插电式混动动力总成，由一台1.5T直列三缸发动机和电机组成驱动模式，其中发动机最大功率为179马力，系统综合最大功率256马力，动力电池容量为9kWh。

据官方表示，新车的综合最大续航里程可达992km，纯电动续航里程则为51km，同时0-100km/h加速时间为7.3秒，综合油耗为1.7L/100km。

长安汽车-长安CS75?PHEV

补贴后售价：17.58-20.68万元

工信部综合油耗：1.6L/100km

长安CS75?PHEV是长安汽车推出的第三款新能源汽车，新车于2018年北京国际车展上正式亮相，并于2018年9月正式上市销售。

新车基于全新长安CS75燃油版打造而来，共推出3款车型，补贴后售价17.58-20.68万元。

长安CS75?PHEV基本保留了燃油版的设计风格，只是在细节上有所不同，比如：点阵式前格栅、轮毂、变速箱档杆、内饰颜色和材质等。此外，新车还增加了许多蓝色元素，突显新车不一样的身份。

配置上，长安CS75?PHEV配备LED大灯、贯穿式尾灯、全液晶仪表盘、全景天窗、无钥匙进入、一键启动、自动空调、电子手刹、悬浮式中控、电子换挡系统等科技配置。

同时，新车还配备自适应巡航、自动刹车、并线、车道偏离预警、自动泊车、360环视带行车记录仪、?全速自适应巡航、AEB预警制动等安全配置。

值得一提的是，长安CS75?PHEV搭载了长安in?Call?3.0智能车载互联系统，可以实现4G互联、在线导航、微信互联、行程分以及智慧停车。

新车搭载1.5T发动机+双电动机+电池组成插电式混动系统，并配备四驱系统，提供普通、泥沙、雪地、山地四种驾驶模式。

混动模式下，该套动力系统可输出最大功率255kW，最大扭矩605N·m，百公里平均油耗为1.6L，最大续航里程达800km；

纯电模式下，续航里程可达60km。同时，新车配备独家Charge模式（充电）、Se模式（保电），能轻松实现油电互换及电量保存。

长城汽车-WEY?VV7新能源

补贴后售价：21.98-23.98万元

工信部综合油耗：1.6L/100km

2019广州车展，WEY?VV7?PHEV正式上市，新车共推出2款车型，补贴后售价区间为21.98-23.98万元；一同上市的还有WEY?VV7?GT?PHEV，其补贴后售价为25.68万元。

WEY?VV7?PHEV基于VV7燃油版打造而来，新车前脸用几何阵列式进气格栅，搭配锐利而狭长的前大灯组，视觉效果非常犀利；

车尾部分，新车下包围两侧以C字造型突出了力量感，并在尾标处标注“PHEV”字样，以显示其新能源车的身份。

内饰方面，WEY?VV7?PHEV用全新升级的12.3英寸全彩数字虚拟组合仪表，并配备12.3英寸多媒体显示屏，可支持AI智能面部识别，能够给消费者带来不错的科技体验。

动力方面，WEY?VV7?PHEV搭载一套由2.0T涡轮增压发动机+永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，系统综合最大功率为167kW，峰值扭矩387N·m。传动方面，新车匹配7速湿式双离合变速箱，并提供沙地、泥地等多种驾驶模式。

续航方面，WEY?VV7?PHEV搭载了来自于宁德时代的三元锂电池。纯电动模式下，官方申报的NEDC工况续航里程为70km。

比亚迪-唐新能源

补贴后售价：22.99-27.99万元

工信部综合油耗：1.8L/100km

唐新能源有唐EV和唐DM两种车型，其中唐DM用比亚迪第三代双模技术，NEDC标准下的纯电综合续航里程将达到81km。

目前在售的唐DM有2019款和2020款，其中2020款唐DM于2019年9月正式上市销售，是唐DM入门车型。

设计上，2019款和2020款唐DM基本保持不变，前脸依旧用了威严而犀利的“Dragon?Face”设计语言，前格栅开口较大，边缘用横向镀铬饰条点缀，视觉上有很足的气势。

2020款唐DM双擎四驱尊贵型的定位相比三擎四驱版略低，配置上依旧保留了ACC自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、道路交通标示识别、360度全景影像等主动安全配置；

同时，新车还配备DiLink智能网联系统、遥控驾驶、手机远程解锁启动车辆，以及手环寻车、解锁等智能配置。

动力方面，2020款唐DM双擎四驱尊贵型由一台2.0T涡轮增压发动机（配6速双离合变速箱）以及一台设计在后轴上的电机组成，用P0+P4动力架构，最大功率321kW（437Ps），最大扭矩700N·m。

据管方公布，新车0-100km/h加速时间为5.3秒，NEDC标准下的纯电综合续航里程将达到81km，综合油耗为1.8L/100km。

DM版三擎四驱版搭载2.0T插电式混动系统，系统综合功率为431kW（国Ⅵ），峰值扭矩为950牛·米，工况下纯电续航里程为81km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽绅宝新能源汽车车型推荐

新能源汽车的可用性给了你相当多的选择，电动汽车的可用性给了你更多的选择。前段时间，边肖汽车听到这样一段话。比亚迪ev360出来的时候，10万元以内的电动车不划算。刚开始觉得有点夸张。其实上市之后，它确实有自己无可比拟的优势。今天，边肖汽车需要给大家简单介绍一下比亚迪EV360的全景天窗。让我们来看看。

比亚迪袁ev360全景天窗简介

袁EV360全景天窗透光长度775毫米，宽度715毫米，可开启长度420毫米，透光面积0.55平方米，开启面积0.3平方米，尺寸不小。虽然不清楚元EV360的全景天窗在整个系统中是否基本是标配，但基本上中高配车型应该基本都有，可以为车内提供很好的开放感，在消费者中也很受欢迎。

比亚迪袁ev360全景天窗:外观

比亚迪元EV360用比亚迪最新&ldquo龙脸&rdquo家族设计语言，这是Wolfgang&middot埃德加来到比亚迪后开始实施的家族设计语言。前奥迪设计总监将比亚迪汽车的设计提升了几个档次。时尚大气是比亚迪EV360的主要设计基调。矩阵式前格栅和中央的篆字LOGO经过发展变化成为一个整体，有一种磅礴的中国元素感。贯穿车标的镀铬饰条像龙须一样与车灯相连，是点睛之笔。

比亚迪ev360全景天窗:绿网系统

比亚迪元EV360搭载PM2.5绿色清洁系统，为车内提供清新舒适的驾驶环境。绿色清洁系统具有检查车内外空空气中细颗粒物(PM2.5)浓度和净化车内空空气中细颗粒物(PM2.5)的功能。空空调系统集成了PM2.5绿色清洁系统，通过高效过滤和静电吸附双层深度净化，可有效过滤空空气中的细颗粒物(PM2.5)。当空开启时，最大净化功能(内循环、7级空气)开启，细颗粒物(PM2.5)浓度仅用8分钟就从999ug/m3降至35ug/m3。

比亚迪ev360全景天窗:电池

全新元EV360搭载比亚迪最新三元锂电池，60公里/小时定速续航里程360公里。此外还配备了电池智能温控管理系统，使电池处于恒温工作环境，大大消除了纯电动汽车的地域、气候与温度的关系。电池总容量达到43.2kwh，加上高效的高压系统、合理的调节策略和能量回馈，纯电动汽车在综合工况下的续航里程达到305km。

今天车编辑的简介就到这里。以上是车编辑简单介绍的比亚迪袁ev360全景天窗。这款全新比亚迪就像是造型犀利的鹰眼大灯组，带镜头的近光也很有气场威胁。它还有自动大灯和跟我回家大灯的功能，可以及时关闭。希望车编辑的简单介绍能为你解决问题。如果这么划算，请尽快接受。

百万购车补贴

为什么电动车不是真性能车

今天需要给边肖汽车的朋友们简单介绍的车型，是我们北汽SicBo新能源汽车。边肖汽车想相信很多朋友都非常喜欢我们的新能源汽车。因为新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力来源(或使用常规车用燃料和新型车载动力装置)，融合汽车动力调节和驱动的先进技术，以先进的技术原理、新技术、新结构开发和改变汽车的汽车，所以朋友们会追随边肖汽车。

北汽SicBo新能源汽车车型介绍:北汽SicBoEV

SicBoEV是BAIC新能源公司于2014年7月推出的车型。也是纯电动新能源汽车。主要市场是公务车和商务车。整车用锂电池驱动，容量约38kWh，最高时速超过135km/h，售价起价22万元(扣除国家和地方补贴后以北京市场为准)。

后组合灯分为内外组，后保险杠镶嵌双排气管饰条。当然，SicBoEV电动车没有排气管。与前组合灯呼应，后组合灯基本都配备了LED行车灯。北汽EV标志的用途在行李箱盖的左下方。SicBoEV外后视镜设置双显示区，最外层广角效果清晰，可以观察到两条外车道的行驶情况。

北汽SicBo新能源汽车车型介绍:SicBoX25

配置方面，整车设计制造基本用世界一流的生产线，使用国内外500强零部件供应商。SicBoX25配备倒车雷达、倒车影像、真皮多功能方向盘、自动恒温空调节、中控台液晶屏等有用的配置。

可以肯定的是，SicBoX25率先使用了手机互联功能，可以实现手机通话、GPS导航、、倒车影像、音乐等随时互联。同时支持ios和安卓系统，上车就能体验到共享平台带来的便利。

好了，今天边肖汽车公司的简介就到这里。从上面的文章中我们可以看出，边肖汽车简要介绍的北汽思博新能源汽车就是我们的。它们的性能和性价比基本上都比较高，在我国的口碑也很高。更何况他还挺适合我们这个家庭群体的。我希望今天对边肖汽车的简单介绍能对我们的朋友有所帮助。

百万购车补贴

立新能源几号上市

目前电动车凭借着电机的大马力优势，大幅降低了燃油车时代高不可攀的马力门槛。再加上电机不同于发动机的出力特性，最终让电动车在家用车的价格上，做到了比传统燃油性能还快的加速。

这时，再加上赛道圈速、操控感受、车辆运动性对于广大消费者来说远不如0-100km/h来得容易理解，最终让不少消费者认为，使用汽油作为能源的性能车已经是风烛残年。可事实却并非如此，在真正的性能车领域，电动车依旧无法撼动汽油车的地位。今天我们就来聊聊，为什么电动车无法做出“真性能车”。

学过初中物理的朋友应该知道，物体的惯性只与它的重量有关，物体越重，惯性也就越大，反之亦然。惯性本身表现于改变物体运动状态的难易程度，惯性越大，改变物体的运动状态就越难。

举个例子，当一辆车处于静止状态时，由于惯性一直存在的关系，越重的车要想突破静止状态进行起步也就越困难，需要越强的动力。反之，越重的车要想从运动状态减速，也就需要越大的制动力。因此，重量大的车不管是加速还是刹车，都要比轻量化的车需要更多的动力和制动力。但这还不是更大车重带来的最严重问题，真正的问题出现在转弯上。

当我们转动方向盘时，前轮虽然会朝向目标方向，但车辆并不会立刻按照你的意图转向。这是因为，车辆在你打方向的瞬间，惯性依旧是朝前的。此时，前轮轮胎就要通过自身方向的改变，逆转这种向前的惯性。那么可想而知，越重的车辆就会拥有更多的向前惯性，前轮也就越难改变这种惯性，进而造成操作的不灵活。

此外，如上方所示的动能定理公式还告诉我们：车辆的动能（E），与重量（m）成正比，车辆越重，动能越大，并且这个动能还会随着车辆速度（v）的增加呈平方级别的增长。这也就意味着，惯性本来就大的高质量车辆，叠加更高的车速，那就会带来更大的动能，而更大动能所带来的更大惯性就会使车辆更难改变行进方向。

对于真正的性能车来说，光是直道快是不行的，只有具备快速过弯的能力，才能在赛道中做出优秀的圈速。要想顺利过弯，首先就要将车速减到一个合理的范围，而这时车重较重的电动车在减速效率上势必是无法与体重动辄轻了400-500kg左右的汽油性能车相提并论的。这意味着，电动车的刹车点要比汽油车来得更靠前，自然会对圈速造成影响。另外，电动车也需要使用更大、更重的刹车卡钳来提高刹车效率，像是保时捷Taycan就使用了前10活塞卡钳。即便如此，过重的车身在过弯时还是会因为惯性的缘故对圈速带来影响。当然，可能有些人不太相信上述理论，毕竟在国内的某些小赛道测试中，电动车的圈速并没有特别拉胯。之所以会出现这种情况，主要还是目前大部分圈速榜的赛道尺寸相对较小，放大了电动车加速性能，掩盖了电动车中高速弯道的劣势。而只要赛道稍微大一点，比如浙江国际赛车场，那么电动车高速过弯能力差的问题就会一览无余。在浙赛官方圈速榜中，目前最快的电动车是奥迪RS e-tron GT，在使用米其林CUP2轮胎的情况下，也依旧慢于使用更低级别米其林PSS轮胎的丰田Supra 3.0T车型。

而如果将赛场转移到键盘车神最爱，距离长、高速弯更多的“纽北”，电动车的成绩则更加拉胯。撇开不算真正量产车的蔚来EP9，目前在“纽北”圈速榜上最快的量产电动车是保时捷Taycan Turbo S，圈速“只有”7:33.35。紧随其后的是特斯拉的马力怪兽Model S Plaid，圈速为7:35.579。那么这个速度是什么概念呢？宝马G82 M4 Competition的圈速是7:30.79。这意味着，即使目前最快、售价超过180万的电动车，赛道圈速也打不过售价不到100万的3.0T性能轿车。

除了重量带来的操控问题外，电动车还有一个问题是目前依旧很难攻克的，那就是散热！虽然从理论上来说，汽油车的发动机对于温度要求会更高一些，并且需要给机油、冷却液，甚至变速箱油进行充分散热，才可以在不损坏机器情况下爆发出充足的动力。但发动机在散热方面却并没有太大的负担，只需要将机油、冷却液的散热器布置在车辆撞风的位置上，再通过水泵、油泵让其运转起来就能达到充分的散热。

可电动车就截然不同了，虽然也可以像汽油车那样，利用水冷或者油冷的方式给电池、电机和电控系统散热。但相比起发动机机油直接接触活塞、冷却液直接接触金属缸体带走热量的方式来说，电动车的散热就没有那么方便。其中电池的散热相对简单一些，只要布置更密集的水路，就可以在很大程度上避免因高倍率放电所导致的过热现象出现。

给电机和电控进行散热就比较费劲了。其中电机散热的难点主要在于如何给转子和定子都提供稳定且高效的散热。这主要是因为，电机运转时转子的转速经常会超过15000转，如果将转子泡在不导电的散热油液中，自然会带来很大的运转阻力，影响动力和电耗。所以目前主流的电机散热都是通过轴心内部的管道实现的，通过管道内的散热油液带走一部分热量，但这样的散热效率明显更低。此外，电控系统的散热也是难题，作为纯电子开关元件的它，并不能直接与散热水路接触，还是要像我们的电脑CPU一样通过额外的散热器进行热量传导，散热效率同样不够高。

正是因为电动车散热目前基本没有太好的解决办法，所以大部分电动车是无法扛得住连续高强度刷圈的，基本上2-3圈左右就会过热降频，甚至在一些大一点的赛道连“一圈超人”都做不到。大家应该都知道，光是快速冲刺是不够的，持久才是爽的关键。而电动车的不持久，就直接影响到了赛道驾驶的爽快感。另外，在连续刷圈电池容量下降后，电动车的动力还会进一步被限制，并且补能效率也远低于燃油车，没电后要等很久才能重振雄风，浪费了宝贵的赛道时间。也就是说，电动车不仅不持久，两次之间的间隔还很长，这怎么能爽嘛！

对于汽油车来说，通常情况下更大的马力都意味着更高的极速。而现在电动车的马力普遍要比燃油车更大，但大家会发现他们的极速普遍很低，这显然有悖于燃油车时代的常识。比如拥有136马力的比亚迪秦PLUS EV，它的最高时速只有130km/h。而拥有135马力的日产轩逸1.6L版本，最高时速却可以达到186km/h，比秦PLUS EV足足高了56km/h！造成这样的原因则主要是在高转速下，电动机的马力会出现大幅度下降。

新能源汽车使用的电动机却并非如此，通过上面电动机的外特性图可以发现。即使在0转速下，电动机仍然可以爆发出最大扭矩，并且哪怕转速升高，也会一直保持在峰值扭矩上。那么将这时的扭矩和转速带入到马力公式，就能算出，在这段时间内电动机的马力会一直出现上涨。不过随着电动机转速的继续提高，它的扭矩却并不能一直保持峰值输出，会出现一定程度的下降。

这时再将下降的扭矩和上升的转速带入到马力公式，就可以发现电动机进入到了与上述涡轮发动机同样的恒功区间，也就是最大马力区间。不过随着电动机转速的继续升高以及电动机扭矩的指数级下降，转速的提高将不足以弥补扭矩下降所带来的负面影响，此时电动机的马力就会出现下降。

由于大部分电动车都没有可以提供不同挡位的变速箱，因此高速区间的电机转速并不能像汽油车那样维持在较低的水平，这就导致在高速行驶时，电机已经处于功率衰减的状态了。此时如果继续踩下“电门”全力加速，不再具备峰值功率输出的电机自然无法带来出色的加速能力，最终让人感觉到电车中后段加速无力。这样的特性意味着，在直道很长的赛道中，大马力的电动车在直道上反而会拥有很大的劣势。

不过有一个例外，就是最近比较火热的Model S Plaid。它的电机峰值转速可以直接达到惊人的23300转，并且在这个转速下依旧可以达到1000马力左右的动力输出，只比1020的峰值的马力低了一点点。所以在跑直线加速赛时，Model S Plaid完全不输以加速性能著称的保时捷911 Turbo S。可即使这样，在我查阅的资料中，也没有找到Model S Plaid跑到320km/h的实拍，基本都在260-270km/h左右就会出现加速乏力的情况。

在聊了这么多性能和纸面上的冰冷的数据之后，我们再来聊聊更加偏感性层面，但也是电动车无法成为称职性能车的最后一个关键点--缺乏刺激元素。在汽油车领域，除了前驱、后驱、四驱这三种不同的驱动形式带来截然不同的驾驶感受之外，发动机安装的位置也在很大程度上会对车辆极限状态下的操控。

比如前置发动机的车型，整体比较稳定可控，但在极限过弯能力上要稍弱一些。而以911为代表的后置发动机车型，则拥有更好的出弯加速能力，但在入弯阶段对驾驶者的技术水平提出了很高要求，如果不能很好地掌握循迹刹车技术，那么所面临将会是无尽的推头或者直接甩尾。

像是其它超跑使用的中置布局，则更加平衡，但随之而来的就是较低的极限宽容度。虽说每一种发动机布局都有各自的优缺点，但也正是这样的特点，造就了燃油车大相径庭的独特性格。

可电动车就不同了，因为电动车的电池都是布置在底盘中央的，再加上几乎千篇一律的电四驱形式，导致每一台车在极限状态的感受都非常接近。唯一的区别也就是动力释放和悬架几何带来的些许操控差异。另外，由于电动车没有传统的多挡位变速箱，也让它在激烈驾驶时显得过于斯文，完全没有汽油性能车那种铿锵有力的换挡冲击感。

更重要的是，电动车并不能带来燃油性能车的听觉刺激！虽然我承认Taycan和AMG EQS 53类似宇宙飞船的声浪非常符合我对于一台电动车的认知，但与汽油车那种声浪相比的话，还是差了不止一个层次。尤其是那种高转自然吸气发动机高亢的声浪，比如上面这段来自GMA T.50 12000转V12的排气声浪。真的，你只要听一次耳朵就会怀孕。

过沉的体重、难以解决的高功率输出散热问题以及疲软的后段动力，都让电动车只能作为一台更适合跑直线，或者说在马路上违法飙车的车型，完全无法与真正的性能车相提并论。

所以即便如今的电动车在0-100km/h加速能力上可以轻松干掉同价位的燃油车，但骨子里依然是一辆加速比较快的买菜车而已，等到电动车能够解决掉今天提到的问题后，电动车才能真正步入纯血性能车的范畴！

镍氢电池的电池分类

疫情过后，私家车出行成为更多人的迫切需求。同时也是为了鼓励汽车消费。近期各种汽车消费利好政策不断，尤其是新能源汽车。3月31日，院决定将新能源汽车购置税补贴和免征政策延长两年。叠加之前各地出台的政策。如广州12月底前个人消费者购买新能源汽车可享受最高1万元的补贴。对于持币待购的消费者来说，这真是一个难得的购车机会。在政策的推动下，消费者的热情被点燃，车企也加快了新车上市的步伐。其中，4月份不少新车值得关注。

广汽蔚来HYCAN 007

上市日期:4月10日

广汽蔚来首款车型HYCAN 007将于2020年4月10日正式上市。HYCAN 007已经预售，新车推出三款配置车型，预售价区间为26.00-30万元。

HYCAN 007在设计上非常前卫，科技感很强。细节上，新车线条硬朗。前脸大灯组灵感来源于“7”元素，而前保险杠下端的进气格栅面积较大。配合全LED大灯的犀利线条，运动感十足。尺寸方面，新车长宽高分别为4879/1937/1680mm，轴距为2,919mm，为乘客提供了宽敞的乘坐空间。

HYCAN 007配备了第一个三重集成屏幕系统。整个设计延续了“7”字形。三块12.3+12.3+10.1寸的屏幕在设计上是一体的，但又有独立的功能。上屏负责行车安全。除了仪表盘的信息显示，导航，多媒体，蓝牙电话等。也可以同步到这个屏幕并显示关键信息。上屏负责导航和多媒体功能，畅想移动互联网体验，支持多任务和切换。下屏是操作控制区，车控功能页的控制，空调，座椅加热，通风调节等功能都包含在这个屏幕里。

动力方面，HYCAN 007基于广汽新一代GEP纯电动专属平台研发，以电池+电机为中心进行布局，车内空间更大，能耗更低。新车搭载容量为93kWh的NCM811电池组，能量密度达到180Wh/kg，可使该车在NEDC综合工况下最大续航里程达到643km。

长安奔奔E星

上市日期:4月13日

目前官方已经公布长安奔奔E星预售价格为7.28万元，具体价格将于4月13日在网上公布。

奔奔E-Star的定位是纯电动微型车，无论是外观还是内饰设计都比奔奔EV更加前卫。车身前脸用了封闭式的前格栅，大灯造型犀利，车身尾部的造型比较圆润，巨大的尾灯让尾部看起来很饱满。奔驰E-Star的车身尺寸分别为3770、1650和1570mm，轴距为2410mm。

奔E-Star的内饰用黑白对比色设计，辅以银色的金属质感和荧光**的饰条，让内饰设计看起来更加年轻活泼。中控面板和仪表屏幕用一体式设计，由两块液晶屏组成，为内饰增添了科技感。

奔E-Star搭载了最大功率为55kW(75Ps)的永磁同步电机，最大扭矩为170n·m，该车还配备了容量为32.2kWh的电池组，可为该车带来301km的NEDC续航里程。

传祺GS4 PHEV

上市日期:4月16日

广汽传祺GS4 PHEV将于4月16日上市。新车搭载1.5T发动机和电动机组成的动力系统。在NEDC测试标准下，纯电动续航里程为61公里。

作为传祺GS4的混动版，广汽GS4 PHEV在设计上与燃油版基本一致。新车前脸用“凌云之翼3.0”最新家族式设计语言，中网尺寸夸张，并配有全LED大灯，整体时尚感较强。

内饰部分与燃油版相同，双12.3英寸屏幕，双“X”主题仪表盘。同时搭配隐藏式机械空调出风口和大面积软涂层内饰，进一步提升内饰质感的设计。细节方面，GS4 PHEV车型用了旋钮式的拉杆造型，看起来更加小巧精致，拉杆后面增加了EV驾驶模式等功能按键。

动力方面，传祺GS4 PHEV将搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统，其NEDC工况下的纯电动续航里程为61km。

一汽大众谭跃GTE

上市日期:4月25日

一汽-大众首款插电式混合动力SUV谭跃GTE将于4月25日上市。新车将延续燃油版的设计，但搭载1.4T插电式混动系统。

从外观方面来说，一汽大众谭跃GTE和燃油版没有太大区别。然而，在其基本车型谭跃的基础上，该车增加了标志性的C型LED日间行车灯，并配备了独特的蓝色内外装饰。前格栅、挡泥板和停车位右侧都有自己的“GTE”标志，整体辨识度不错。车身整体线条流畅修长，配合独特的侧面logo，身份更加突出。

内饰方面，谭跃GTE与谭跃相比全面升级。全系配备全景天窗、数字液晶仪表、8寸触屏导航、高级LED大灯、12向真皮电动座椅、3区恒温触屏空调、18寸轮毂等诸多配置。

动力方面，谭跃GTE搭载了由1.4T涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机的最大功率为150马力。

小鹏P7

预计上市日期:4月27日

小鹏P7预计4月27日正式上市，预计发货时间为今年5-6月。小鹏P7将推出三款车型，分别是后驱长续航版、后驱长续航版和四驱高性能版。预售价分别为24万元、27万元、37万元，NEDC综合续航里程552km-706km。

小鹏P7用“明星”设计语言，分体式大灯组配合封闭式前格栅设计，使得该车辨识度极高。同时车头圆润的弧线看起来层次感很强，两侧线条犀利。车身尺寸方面，新车长4900mm，轴距4900mm，尾部方面，其最大的特点是溜背式设计。整车设计后移，使得新车呈现出类似后驱车的风格。尾部的上升也增加了一个小鸭子的尾巴形状。

Xpeng Motors P7的中控台用了比较直的线条设计，空调出风口融入其中。中控屏幕看起来很低，穿透式集成屏幕由10.25英寸全液晶智能仪表和14.英寸悬浮触摸屏组成。内饰的按键、方向盘、音响扬声器都用了2.5D弧面设计。此外，该车还配备了XPILOT 3.0智能驾驶系统、智能网联和AI体验、智能交互、智能生态以及整车OTA升级。

小鹏P7将搭载电机、电控、减速器高度集成的三合一电驱动系统。整个电驱动系统体积仅为18.6L，电机系统最高效率超过95%。除了后轮轴上最大功率为196kW(267Ps)的电机之外，四驱车型在前轴上还有一个最大功率为120kW(163Ps)和最大扭矩为265Nm的前置电机。系统综合最大功率316kW(430Ps)最大扭矩660Nm，0-100km/h加速时间4.3s，后驱超长续航车型将在后轮轴上搭载永磁同步电机，最大功率196kW(267Ps)，最大扭矩390Nm。

长安欧尚X7 EV

上市日期:4月底或5月初

今年1月10日正式亮相的长安欧尚X7 EV将于4月底或5月初正式上市。新车定位为纯电动紧凑型SUV，NEDC工况下续航里程405km。

长安欧尚X7 EV的整体设计与燃油版基本一致，但在细节上做了相应的调整。前脸用大六边形格栅封闭。云英LOGO由银色镀铬条挂在格栅上方，连接两侧细长的LED大灯。前雾灯区域用C型设计，整个前脸时尚感十足。

内饰用与燃油版相同的环抱式座舱设计语言，中控台搭配大面积软包配色，银色饰条装饰。新车将标配大型悬浮式彩色触摸屏，集成多种车联网功能。此外，新车还用了旋钮换挡机构。

动力方面，欧尚X7 EV将搭载最大功率150kW(204PS)的TZ220XS-EP15031电机和磷酸亚铁锂动力电池组。NEDC的综合续航里程为405km。同时，欧尚X7 EV将提供舒适、运动、经济、定制四种驾驶模式。

红点汽车点评:这么多新能源汽车上市，在以往并不多见。一方面是疫情后消费者刚需用车，另一方面也是政策助推。尤其在一些限行城市，新能源车是首选。比如北上广深这样的大城市，新能源汽车不受限行政策的困扰，一周七天都可以畅通无阻的行驶。如果疫情被限制，就失去了买车的意义。

北京购买京牌新能源车

可充电电池主要有铅酸蓄电池和碱性蓄电池两种。现使用的镍镉NiCd)、镍氢(NiMH)和锂离子(Li－Ion)电池都是碱性电池。

铅酸电池阀控式免维护铅酸电池的基本结构如图1所示。它由正负极板、隔板、电解液、安全阀、气塞、外壳等部分组成。正极板上的活性物质是二氧化铅(PbO2)，负极板上的活性物质为海绵状纯铅(Pb)。电解液由蒸馏水和纯硫酸按一定比例配制而成。电池槽中装入一定密度的电解液后，由于电化学反应，正、负极板间会产生约为2.1V的电动势。 新铅酸电池初次使用时，必须先充满电。如用0.1C充电速率充电，大约需要55～75小时。蓄电池正常使用放完电后，应立即充电。通常用的方法有：(1)分级定流充电法；(2)低压恒压充电法(带负载充电)；(3)快速充电法。快速充电的初充时间不超过5小时，正常充电时间可缩短到1小时左右。 镍镉电池NiCd电池正极板上的活性物质由氧化镍粉和石墨粉组成，石墨不参加化学反应，其主要作用是增强导电性。负极板上的活性物质由氧化镉粉和氧化铁粉组成，氧化铁粉的作用是使氧化镉粉有较高的扩散性，防止结块，并增加极板的容量。活性物质分别包在穿孔钢带中，加压成型后即成为电池的正负极板。极板间用耐碱的硬橡胶绝缘棍或有孔的聚氯乙烯瓦楞板隔开。电解液通常用氢氧化钾溶液。与其它电池相比，NiCd电池的自放电率(即电池不使用时失去电荷的速率)适中。NiCd电池在使用过程中，如果放电不完全就又充电，下次再放电时，就不能放出全部电量。比如，放出80%电量后再充足电，该电池只能放出80%的电量。这就是所谓的记忆效应。当然，几次完整的放电/充电循环将使NiCd电池恢复正常工作。由于NiCd电池的记忆效应，若未完全放电，应在充电前将每节电池放电至1V以下。

镍氢电池NiMH电池正极板材料为NiOOH，负极板材料为吸氢合金。电解液通常用30%的KOH水溶液，并加入少量的NiOH。隔膜用多孔维尼纶无纺布或尼龙无纺布等。NiMH电池有圆柱形和方形两种。圆柱形密封NiMH电池的结构如图2所示。

NiMH电池具有较好的低温放电特性，即使在－20℃环境温度下，用大电流(以1C放电速率)放电，放出的电量也能达到标称容量的85%以上。但是，NiMH电池在高温(+40℃以上)时，蓄电容量将下降5～10%。这种由于自放电(温度越高，自放电率越大)而引起的容量损失是可逆的，几次充放电循环就能恢复到最大容量。NiMH电池的开路电压为1.2V，与NiCd电池相同。

NiCd/NiMH电池的充电过程非常相似，都要求恒流充电。两者的差别主要在快速充电的终止检测方法上，以防止电池过充电。充电器对电池进行恒流充电，同时检测电池的电压和其它参数。当电池电压缓慢上升达到一个峰值，对NiMH电池快速充电终止，而NiCd电池则当电池电压第一次下降了一个－△V时终止快速充电。为避免损坏电池，电池温度过低时不能开始快速充电，电池温度Tmin低于10℃时，应转入涓流充电方式。而电池温度一旦达到规定数值后，必须立即停止充电。

锂离子电池液态电解质圆柱型锂离子电池基本构造如图3所示。用LiCoO2复合金属氧化物在铝板上形成阳极，用锂碳化合物在铜板形成阴极，极板间插入有亚微米级微孔的聚烯烃薄膜隔板，电解液为有机溶剂。为避免使用不当造成电池损坏，在锂离子电池内设有3种安全机构：(1)正温度系数元件(PTC)。当电池内的温度过高，PTC的阻值随之上升，会自动将阴极引线与阴极之间电路切断；(2)特殊材料的隔板。当电池内温度上升到一定数值时，隔板上微孔会自动溶解掉，从而使电池内的反应停止；(3)安全阀。当电池内部压力升高到一定数值时，安全阀将自动打开。

锂电池易受到过充电、深放电以及短路的损害。单体锂离子电池的充电电压必须严格限制。充电速率通常不超过1C，最低放电电压为2.7～3.0V，如再继续放电则会损坏电池。锂离子电池以恒流转恒压方式进行充电。用1C电流充电至4.1V时，充电器应立即转入恒压充电，充电电流逐渐减小，当电池充足电后，进入涓流充电过程。为避免过充电或过放电，锂离子电池不仅在内部设有安全机构，充电器也必须取安全保护措施，以监测锂离子电池的充放电状态。

随着新材料、新工艺的出现，更为先进耐用的可再充电电池也在不断出现。国外最新开发的固态聚合物(电解质)Li离子电池、Li金属电池，不仅解决了漏液问题，而且电池的容量更大，体积更小，更为安全可靠。它们必将成为极有潜力的新一代电池产品。 镍氢电池被普及地应用在消费性电子产品中。

旧式的镍氢电池因为自放电的原故，会在充电后数月甚至数星期内失去电量，只可应用于短时间内需要电力的用途。如家电用品的红外线摇控器或时钟一类并不适合。

新式的低漏电镍氢电池基本上已经可以取代在绝大部份原本使用碱性电的用途上。唯独是一些比较旧式及低耗电量的电子产品（例如旧式的收音机）因为电压问题而在使用镍氢电池时性能会有所下降。 大功率的镍氢电池也使用在油电混合动力车辆中，最佳的例子就是丰田的prius，该车使用了特别的充放电程序，使电池充放电寿命可足够车辆使用十年。 其他使用镍氢电池的混合动力车辆包括有：

本田洞察者

福特汽车的Ford Escape

雪佛兰的Chevrolet Malibu

本田的Honda Civic Hybrid 虽然在重量上比锂离子电池重，但仍然有部份纯电池动力车使用镍氢电池，例如：

通用汽车的Honda Civic Hybrid

本田的Honda EV Plus

福特汽车的Ford Ranger EV

Vectrix 作　者：唐有根　主编

出 版 社：化学工业出版社

出版时间：2007-5-1版　次：1页　数：369字　数：414000

印刷时间：2007-5-1开　本：纸　张：胶版纸

印　次：I S B N： 87502 595111包　装：平装 金属氢化物－镍（MH—Ni）电池由于其高能、安全、无污染、无记忆效应、价格适宜，已成为目前最具发展前景的“绿色能源”电池之一。

本书简述了MH—Ni电池的基本原理、结构、特性、应用、发展现状和趋势；阐述了MH—Ni电池的理论基础；介绍了MH—Ni电池镍电极材料、金属氢化物电极材料、基体材料、电解液、隔膜、导电剂、黏合剂等关键材料性能要求和生产技术，MH—Ni电池设计与制造工艺及主要生产设备，MH —Ni电池性能影响因素，计算机技术在MH—Ni电池中的应用，以及MH—Ni 电池规范和性能检测技术。

本书既阐述基本概念和理论，同时着重论述相关工艺技术，概念清楚，易于理解，适于从事MH—Ni电池及其关键材料的研究、开发和生产人员阅读，也可供高等院校相关专业教师、本科生、研究生参考。 第1章 镍氢电池概述

1.1.0 MH—Ni电池的发展概况

1.2.0 MH—Ni电池的基本原理

1.2.1 MH—Ni电池的工作原理

1.2.2 MH—Ni电池的电极反应

1.2.3 MH—Ni电池的电极反应过程

1.2.4 MH—Ni电池过充电时内部气体与物质的循五

1.3 MH—Ni电池的结构

1.4 MH—Ni电池的特性

1.4.1 MH—Ni电池充电特性

1.4.2 MH—Ni电池放电特性

1.4.3 MH—Ni电池温度特性

1.4.4 MH—Ni电池自放电特性

1.4.5 MH—Ni循环寿命

1.5 MH—Ni电池的名词术语

1.5.1 充放电

1.5.2 储存与使用

1.5.3 电池使用中禁止事项

1.5.4 术语解释

1.6 MH—Ni电池的研究现状与发展方向

1.6.1 MH—Ni电池的研究现状

1.6.2 我国MH—Ni电池生产中的主要问题

1.6.3 MH—Ni电池的发展方向

第2章 镍氢电池理论基础

2.1 电池性能参数

2.1.1 电池内阻

2.1.2 电池电压

2.1.3 电池容量

2.1.4 电池能量

2.1.5 电池功率

2.1.6 电池寿命

2.2 电极电位与电动势

2.2.1 相间电位与金属接触电位

2.2.2 电极电位

2.2.3 绝对电位与相对电位

2.2.4 液体接界电位

2.2.5 电化学体系的分类

2.2.6 电池的可逆性

2.2.7 电池的电动势

2.3平衡电极电位

2.3.1 电极的可逆性

2.3.2 可逆电极的电位

2.3.3 可逆电极的类型

2.3.4标准电极电位和电位序

2.4 电极过程动力学

2.4.1 电极极化

2.4.2 极化原因

2.4.3 电化学极化

2.4.4 浓差极化

2.4.5 电阻极化

2.4.6 阴极极化与阳极极化

2.5 多孔电极过程

2.5.1 两相多孔电极过程

2.5.2 三相多孔电极过程（气体扩散电极）

2.5.3 析氢电极过程

2.5.4 析氧电极过程

第3章 镍电极材料

3.1 镍电极的发展

3.2 氧化镍电极工作原理

3.3 镍氢氧化物的分类与结构

3.3.1 分类

3.3.2 结构

3.3.3 в—Ni（OH)2

3.3.4 а—Ni(OH)2

3.4 镍氢氧化物的制备

3.4.1 镍氢氧化物的制备方法

3.4.2 化学沉淀法制备Ni（OH）2的工艺条件

3.4.3 纳米氢氧化镍的制备

3.5 镍电极材料的电化学行为

3.5.1 Ni（OH）2/NiOOH电对及热力学

……

第4章　金属氢化物电极材料

第5章　镍氢电池材料

第6章　镍氢电池的设计与制造

第7章　镍氢电池的性能检测

第8章　镍氢电池的应用

参考文献

北京:购买北京品牌新能源汽车最高补贴11.4万元。

上周，北京首批新能源汽车中标。针对北京普通乘用车指数排名第一的困境，获得新能源汽车购买指数成为部分消费者的选择。然而，目前购买新能源汽车的消费者面临的情况喜忧参半。可喜的是，新能源汽车的指数比普通乘用车更容易中**。令人担忧的是，许多人对购买和使用新能源汽车知之甚少。最近本报接到不少消费者来电，询问新能源汽车的价格和补贴政策，是否符合购买新能源汽车的要求，选择哪些品牌或车型，在哪里购买新能源汽车等等。太平洋汽车网站边肖会给你详细介绍购买和使用新能源汽车的整个策略。

政策解释

2月7日，北京市科委公布了《北京市新能源乘用车示范应用管理办法》(以下简称《办法》)，规定补贴标准按照国家与本市1:1的比例确定，仅可使用新能源汽车指标补贴购买的纯电动汽车和燃料电池汽车，不含插电式混合动力汽车。

全年最高补贴11.4万元。

现在，购买电动车可以享受国家和北京两项补贴。根据四部委最新发布的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，对纯电动乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补贴标准进行了调整。根据调整，今年新能源汽车补贴标准将在去年基础上降低5%，明年补贴标准将在去年基础上降低10%。根据北京这次发布的《办法》，补贴标准按照国家和北京1:1的比例确定，然后你购买的电动车会按照续航里程进行补贴。

如果电动车续航里程在80-150公里之间，今年国家和北京各补贴33250元，合计66500元；续航里程在150-250公里的，国家和北京各补贴4.75万元，合计9.5万元；续航里程大于250公里的电动车可获得最高补贴额度，国家和北京补贴各5.7万元，合计11.4万元。国家政策如有调整，北京市财政补贴标准参照国家政策另行制定。但需要注意的是，国家和北京市财政补贴的最高额度不超过车辆销售价格的60%。

补贴仅限于目录车型。

大部分受访消费者表示，吸引他们购买电动车的重要原因是北京新能源汽车指数独立震荡，容易中标。消费者应该注意的是:

第一，不能同时申请普通乘用车指标和新能源汽车指标。

第二，北京只补贴电动汽车和燃料电池汽车，但国家补贴政策中的插电式混合动力汽车不在其中。

第三，最重要的一点是，只有列入《节能与新能源汽车示范推广应用推荐车型目录》的新能源汽车和列入《北京市示范应用新能源乘用车生产企业及产品目录》的新能源汽车，才能在北京享受地方补贴。

此外，对于北京新能源汽车补贴为何不包括插电式混合动力汽车，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛在“电跑两会”发车仪式上解释说，由于电动汽车零排放，解决当前的环境问题更彻底，而一些混合动力汽车在使用过程中用电少、用油多，因此不包括在补贴范围内。

需要知道买车的事情

对于有意购买新能源汽车的消费者来说，购车指数是拥有新能源汽车的必要条件，安全可靠的充电设备是电动汽车正常使用的关键。此外，与普通汽油车可以被消费者广泛选择不同，北京消费者只能购买《北京市新能源客车生产企业及产品目录》中选择的产品。

汽车购买指数

与去年不同，今年购买新能源汽车必须先参加抽奖才能获得购车指标。从新能源汽车第一次抽签情况来看，新能源乘用车报名人数为1428人，低于指标配额1666人。因此，新能源汽车首次抽奖的报名者直接分配购车指标，但不排除下一次报名者会超标，预计参加新能源汽车抽奖的人会越来越多。

据“电动北京”项目相关负责人介绍，中标新能源**的消费者只能购买目录中所列车型，部分消费者不想要补贴，但想购买目录中未列出的新能源汽车车型，如特斯拉，且不能使用新能源**指数，只能使用普通乘用车的指数。

充电器

据了解，纯电动汽车车主可以安装充电桩或使用充电宝进行充电。边肖从“电京”试驾会上了解到，安装充电桩对个人是免费的，实际上国家电网和新能源汽车厂商合作为个人安装。

可选型号

目前北京可供选择的新能源汽车不多。只有江淮、BAIC、比亚迪、华晨宝马、长安五家公司，以及BAICE150EV、比亚迪E6两款产品在目录中。3月10日，首批新选车型将发布，预计将包括JACiEV4、长安逸动电动版、华晨宝马Zeno等选装车型。随后，第二款和第三款车型的目录将分别于今年6月和9月发布。根据规定，北京消费者只能购买上述目录所列车型。随着所选车型数量的增加，消费者的选择范围将进一步扩大。

现可购买。

BawE150EV

制造商指导价格:尚未公布。

补贴方案:国家和北京各补4.75万元，合9.5万元。

补贴后价格:11.98-15.98万元

市场情况:自北京第一批新能源**结束以来，进入新能源汽车目录的BAICE150ev纯电动汽车迎来了一个小的销售高潮。据经销商介绍，大多数消费者通过咨询了解到BAICE150ev这款纯电动车。由于纯电动汽车的市场销量不如传统汽油车，消费者需要提前预订，预订周期需要一个月左右。

经销商还表示，目前中国和北京新能源汽车补贴各4.75万元，合计9.5万元。扣除新能源汽车补贴后，北汽E150ev市场价格约为11.98-15.98万元。也可以提供免费充电桩服务，但不能提供免费充电服务，即消费者需要用电卡给自己充电。

比亚迪E6

制造商指导价格:

309,800-369,800

补贴方案:国家和北京各补5.7万元，合11.4万元。

补贴后价格:19.58-25.58万

市场情况:边肖了解到，目前北京有十几家比亚迪4S店，已有六家店获得了销售新能源汽车e6的资格，分别是田鹏奥、新明恒、北方华鹏、姚焕、新明恒瑞鑫等。目前每个门店安装了5个充电桩，可以免费提供给消费者充电。

2月下旬，比亚迪新增e6豪华版车型，售价30.98万元，比Premium车型便宜6万元。此外，新能源补贴清单发布后，比亚迪还针对北京市场及时推出了e6豪华北京版和e6精英North。

北京版，售价分别为30.98万元和33万元。售后方面，比亚迪以15万公里保用整车6年，保证e6电池模块寿命可跑80万公里，电池模块终身保用。

据经销商介绍，北京车型的充电接口进行了改进，兼容220V和380V电源。E6目前在北京的车不多，将于3月8日在北京全面上市销售。据田鹏奥体店工作人员介绍，目前预订e6汽车没有押金，有新能源指标的消费者可以申请免费48小时试驾服务。

预计将进入目录模型

江淮何_iEV4

厂家指导价:16.98万元

车型介绍:何_iEV4只有一种动力配置，搭载容量为19.2kWh的磷酸铁锂电池。市区工况续航里程160公里，60公里/小时匀速行驶里程200公里，最高行驶速度95公里/小时，车内电池、电机、电控系统质保期为5年或10万公里。据悉，何_iEV4电动车使用慢充需要8小时，使用快充需要2.5小时。车内有两种充电电缆，可以满足两种充电方式:国家电网充电桩和家用220V空插座。

目前江淮何_iEV4已进入合沪新能源汽车目录，可享受国家新能源汽车补贴4.75万元。此外，江淮汽车也已向北京申请，极有可能进入下一批北京新能源汽车目录。

华晨宝马芝诺1E

厂家指导价:预售价40万元。

车型介绍:华晨宝马Zeno1E以宝马X1为基础，纯电动驱动。Novo1E车型的前脸设计干净简洁，大灯造型明显复制了宝马X1的造型，但内部结构与X1明显不同。动力方面，Zino1E将由BMW的电机驱动，型号为IB1P25B，最大功率125kW，峰值扭矩250Nm。电池由当代安普瑞斯科技有限公司新能源科技有限公司提供，为锂离子磷酸铁动力电池。充满电7.5小时，最大里程150公里。

据悉，华晨宝马Zeno1E已向北京申请进入北京新能源汽车购目录，预计进入下一批新能源汽车目录，将于3月公布。长安逸动电动版

厂家指导价:目前无。

车型介绍:动力方面，逸动纯电版用锂离子电池，搭载长安自主生产的电动机，最大功率90kW。传动方面，有望匹配全新的CVT无级变速器。尺寸方面，逸动纯电动版的长宽高分别为4620/1820/1515mm，轴距为2660mm，与目前的汽油版相比，除了高度增加了25mm外，其他参数均保持不变。同时，由于纯电动车电池组重量的影响，其整备重量已经达到了1610kg，比目前的1.5T运动版高级版车型重了245kg。

调查

充电桩的建设是新能源汽车普及的一大障碍。

在电动汽车的推广中，车辆、电池和充电是必须面对的三个问题。充电设施越少，人们对行驶里程的要求就越高。为了满足需求，只能安装更多的电池，因此充电时间较慢，车辆成本较高，导致市场接受度较低，企业无法收回成本，缺乏资金深化产品研发，最终形成无休止的循环。如果充电设施建设得好，可以降低消费者对里程的要求，车辆成本下降，私人市场逐渐开放，逐渐形成良性循环。

充电桩的安装过程经常会遇到小区物业的阻挠。

首先，小区车位安装充电桩存在安全隐患，物业会以影响消防检查标准为由拒绝建设充电桩；其次，充电桩建成后，会涉及用电安全。物业认为，车辆充电过程中发生事故，责任难以划分。还有一些配电不足的老旧小区，无法满足充电桩7kW的最小配电。

目前在售的电动车也需要在5000公里的周期内回4S店进行电池和车况检查维修，但成本相对较低，维修费用只有100元左右。另外，由于新能源汽车产品尚未普及，且电池组存在性能下降等问题，如果没有相关政策的支持，电动汽车的二手车价格肯定会下降得非常严重。

试驾新能源汽车平台

有消费者呼吁咨询，除了新能源汽车厂商组织的试驾活动，他们了解可以为普通消费者试驾新能源汽车提供哪些平台。边肖了解到，“电京”就是这样一个平台。消费者只需登录电动北京，在试驾中填写注册信息即可。北京电气创始人景景介绍，“电动北京——先锋试驾”已连续开展43场试驾活动，1000余人参与试驾。试驾车型包括BAIC、长安等品牌的电动车。今年，宝马芝诺和东风日产启辰晨风将被引入目录。

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百万购车补贴