小眼思域_号称小思域

1.本田思域的优点多吗？它的劣势多吗？

2.为爱发声为爱买单！送给家人保驾护航的爱车！提车一周年有感

3.本田思域，默默无闻的奉献者

4.新思域1.0T动力够用吗？到底值不值得买？

5.经济耐用还时尚，思域、雷凌和昂克赛拉哪款更适合年轻人？

6.开雅阁/迈腾/牧马人的车主，一看就是这样的人

7.思域为何那么嚣张，看完这辆TYPE-R你就会明白

咱先说，买国产还是合资，和爱国没关系。你买国产让国产厂商赚钱，人家股东老板一转身，没准也移民了。钱指不定溜到哪去呢。合资车也在国内生产，也给国内提供就业机会，给国家纳税。所以说这不涉及到什么国家民族，就是一个产品选择的问题。

要说那些推崇合资者的心态，我觉得可以分为以下几种：

第一、崇洋媚外型

不全是，但肯定有，而且不在少数。这些人潜意识里就是觉得国外的东西好，其实非常普遍。超市里你看，香蕉卖2.5一斤，旁边进口香蕉就卖4块，买的人还不少。我都买过，对比着吃了，特么一个味!买香蕉的人他脑子里不会去想四块钱的香蕉比两块五的好在哪，他潜意识就认为，进口的更好。

其实这个逻辑也不能说错——如果不是进口的更好，你为什么要进口呢?然而国际贸易，商业框架，市场供应这一套规律十分复杂，大多数人都搞不明白，所以都以为外来的香蕉也会念经。

这种心态和历史惯性也有关。比如说在清朝，那时候人盲目自信，我大清如何如何，你们这群蛮夷小国，那时候什么东西只要中国有，肯定不会认为国外的好。然而到清末，人家工业革命多少年了，火车铁路船坚炮利的，给国门打开了，把咱精气神也打没了。说是师夷长技以制夷，跟人学呗。

新中国成立初期，咱积贫积弱那么久，又刚刚经历了战争。百废待兴，工业底子薄。那时候甭说汽车了，钉子都要进口，老一辈儿人应该还记得，洋火、洋钉、洋蜡……咱国产的那时候有啥?飞鸽、凤凰、永久，海鸥……后来也开始有电器了，80年代电视机什么的还凭票供应呢，那时候钱不是问题，问题是有钱买不着。

再后来，有国产有进口电器了，最初日本货确实比咱国产的耐用，什么电视洗衣机哪怕是收音机，小日本的东西真就二三十年不坏，国产的其实质量也算不错，可是比不过人家。而后，国产家电也逐渐跟了上来。熊猫、长虹、康佳，海尔……大家逐渐适应了国产家电，慢慢才不再坚持买进口的。

包括手机也是如此，也就是十年前，就是三星LG诺基亚飞利浦的天下，波导、金立产品也没问题，但是市场占有率惨不忍睹。现在呢，华为小米OPPO、ViVO，不说国产手机独领风骚，但是足以占领国内的多半壁江山。

现在消费汽车的主力群体是谁?年轻人毕竟还是少数，没几个刚毕业两年就有钱买车的，要么是家里给拿钱，要么是自己打拼到30岁左右。这一代人仍旧保有“国外更好”的这种记忆，所以潜意识的会认为合资比国产好。

第二、随波逐流型

头条上我吹国产好，很多网友和我抬杠——销量说明一切，你当那么多消费者都是傻子吗?不是傻子，但大多数是外行!

大多数中国家庭目前还都是以第一台车为主，大家自己回忆一下，你买第一台车的时候懂车吗?你选车，有几个经过了专门的分析调研?这个阶段其实我也经历过，包括我身边所有人都是。甚至开了十年的车，他也是外行。

买车的时候都是人云亦云。看见邻居老刘开的丰田挺好，那我也买辆丰田，亲戚家大众开了三年五年了，也没见天天修车，那就买辆大众吧。或者就干脆看销量，满大街都是日产轩逸，咱也买辆轩逸得了，随大流没毛病。不懂车就买销量高的，跟那么多人总不会错吧?

大家回忆一下，是不是这样?

销量决定一切，前提是所有人都懂车，而且所有人都能做出最理智客观的选择。这显然是不现实的。像是现在销量第一的轩逸，变速箱通病爆出来不是一天两天了，有几个人知道?记者走访了两家4S店，全年变速箱索赔更换的51起。这还是在保期间进行索赔的，真正出问题的或许要远高于这个数字。如果出保了，4S店要4万!有维修人员说，日产变速箱存在质量缺陷，基本上十万公里必然会出现问题。

第三、道听途说型

有的人真被国产车伤过。尤其是一些老司机，在驾驶算是一种技术的时代，这些老司机开国产车，不止一次遇到麻烦，被扔到路上。而开进口、合资车型就没有这样的问题。于是逢人便说，国产车不行!哪怕多花点钱你也买合资，否则修车钱都不止这些。

这些老司机说得也不算错，只是打击面太大了。其实一辆车出问题，不代表这款车型的所有车都有问题。一个品牌质量不好也不代表国产车都不好。众泰、猎豹是国产，比亚迪、奇瑞、红旗也是国产。质量能一样吗?

然而这样经验丰富的老司机，他的话还真是很有说服力的，于是有亲戚朋友要买车，来征的建议，老司机本着为人负责的角度，讲了一遍之前被国产车伤害的经历，于是这家新买了合资，本身从来没买过国产，而且更不知道现在国产车是什么样，也跟着黑国产。

其实这些人也都没错，只是不够理智客观罢了。大家都是普通人，也很难做到完全的理智客观。这就是口碑效应的一个延伸。我们过去确实做得不够好，而现在也只能咽下这样的苦果。

第四、亲身体验型

被国产车伤过的那群老司机我理解，可是有一些人，因为道听途说也好，因为人云亦云也好，总之随大流买了合资车，然后开了四五年，感觉不错，也没坏——于是觉得自己车好，合资车好，进而就推断出国产车不好来了。

这逻辑当然是不值一驳的，首先你车开了四五年没问题，不代表日后没问题。而且好坏是相对的概念，没有对比就没有伤害——如果一款车各方面和你这车都一样，甚至更好，价格要便宜五万，那你车还好吗?再或者同价位，比你动力更强，空间更大还更省油，你的车能算好吗?然而作为车主，他没开过别的车，也没有比较，因为对自己的车有感情了，于是对所有合资车都有了感情。

你的合资车可能好，但是不代表国产车差——很多人意识不到这一点。

第五、打肿脸充胖子型

最讨厌的就是这种，开个十万出头的丰田，瞧不起我20多万的比亚迪唐。就是觉得开合资车有面子，也不知道是哪来的自信。哪怕我一脚油甩他二里地，哪怕我一个SUV比他轿车还省油，也堵不上他那张嘴，电车，你等换电池就知道哭了。我说换电池免费。他说——告诉你免费就免费?怎么那么天真呢?我说身边好多人换了，他说那也没用，国产车，不出三年，你自己都会修车了。我说我已经年了，一次修理厂没去过。他又说，再过两年你就知道了。我说两年后的事你怎么知道?你就保证我这车一定坏，你的车就没事?他说——我这是合资车。

这种货吧，就是脑子不好。

还有一种，是心不好。比如说20多万，买了辆凯美瑞，机油乳化、发动机异响、车身生锈。问他车怎么样，挺好啊，没事。这心态也容易理解，说他车有问题，等于说他眼光有问题，就等于他智力有问题，哪怕自己没人的时候都要去4S店门口上吊了，别人问还说挺好。你问他我也打算花20多万买车，我是买比亚迪汉还是买凯美瑞啊?他还跟你说，你花20多万买什么国产啊?你弄一辆亚洲龙啊!

国人心态，其实也是人性。

那么，应该怎么看待国产合资?

还是那句话，中国很大，有好人也有坏人，有好车也有坏车。别管国产还是合资，给它们放到同一起跑线上去比较。合资别作为加分项——其实也根本不是加分项。我倒是觉得是一种减分项。近年来国产车在进步，在走上坡路，而合资车这是固步不前，甚至还减配，走下坡路。

真的，咱国内消费者真给合资惯坏了，它们不需要多高的配置，不需要多强的动力，甚至不需要用料多扎实，你们一样买。那他就躺着赚钱呗，为了多卖一点，还偷工减料。可能有人还持有偏见，但是我的偏见已经逆转过来了——同等价位同样的车，我宁愿买国产也不买合资!因为现在国产车还在上升阶段，还在谋求市场的认可，几乎没有偷工减料的事情，最起码没有合资那么严重。

其实，我们打开车质诉一看，最近一年，投诉量排在前十的全都是合资品牌!前20就有一个是广汽传祺GS4。你可以说合资车销量高，基数大。可是SUV市场呢?SUV连续十几年的销量老大是哈弗H6，哈弗H6的投诉量仅仅排在SUV的第九，也就是说至少前八位，投诉率肯定要高于H6。

顺便点个名，SUV投诉量前十的分别是：传祺GS4、大众探岳、日产奇骏、马自达CX-4、途观L、哈弗F7、丰田RAV4、日产逍客、哈弗H6、猎豹CS10。如果你还认为合资车就是好的话，那前面那几种，你自己去对号入座。

我们别说合资好也别说不好，只看车。说质量，国产车现在并不比合资差。最起码从投诉上就能看得出来。你详细分析一下的话，很多车的通病、减配问题其实能看的一清二楚。那我们来说车本身。别管国产合资，就放在同一水平线。

国产合资大比拼，到底谁更值得买?

从三大件说起，懂车的应该知道，咱国产发动机现在已经不比合资的差了，甚至可以说是全面赶超。比亚迪的骁云1.5L发动机，热效率43%，全世界最高的量产发动机之一，和马自达的创驰蓝天打平。远超过丰田本田大众。奇瑞1.6T中国芯、长安蓝鲸、长城柠檬平台、吉利虽然自己的1.8T差点意思，但现在人家能用沃尔沃的。

再说平台，比亚迪的BNA构架平台，奇瑞的T1X、M1X、M3X平台、吉利的CMA、BMA平台，长安的P3、P4平台，都已经实现了模块化。底盘调校，咱是弱项，但大部分国产车企是偷师也好，是请国外专家也好，比亚迪人家从奔驰请来的底盘调校专家，在奔驰是他调校的，你就说奔驰底盘真有之感，到比亚迪你就说比亚迪底盘太硬，满是廉价感?

变速箱是国产的弱项，不过长城和吉利的七速湿式双离合真的不比大众差，甚至还要高明不少。比亚迪用双离合搭配混动，屏蔽掉了双离合低速的顿挫问题，完美保留了高传动效率，换挡迅速的优点。插混车一样没毛病。万里扬的CVT可以说是物美价廉，最起码要比日产的可靠的多。哪怕AT咱不行，可是国产车就不许买爱信、埃孚的变速箱吗?

三大件不差，配置更高，质量可靠性也不比合资差。像是红旗、领克，首任车主不限里程不限年限终身保!这就是对质量的信心!奇瑞发动机保10年100万公里，有的车型终身保。捷途保10年20万公里。比亚迪新能源，三大件保8年15万公里，整车保6年，电池终身保。合资车呢?3年10万公里。

比如说：领克03+，人家车队已经连续拿了两届冠军了。发动机是沃尔沃S90同款的，8挡手自一体变速箱，百公里加速只要5.9S。售价不到20万。合资车里，这类小钢炮有吗?也有，高尔夫R，奥迪S3、基本上都要小40万起步。十几万你以为思域行吗?得是红标思域TYPE-R，那车70多万起步。

再拿出一款比亚迪汉DM，20多万的合资车，谁行?什么雅阁天籁凯美瑞、君威君越金牛座，都是弟弟。哪怕把价格放宽到30万，沃尔沃S90行吗?捷豹XFL行吗?哪个比汉DM动力强?哪个比它油耗低?是不是会有人跳出来说，咱又不是飙车，要那么快干嘛——回去自检一下，对号入座。这要是合资车你肯定不这么说!

十年前，国产车不行，那是真不行。咱别说爱国的事，十几二十万呢，这个国咱爱不起。就是用车说话，现在咱国产造车行了!比合资车好，也比合资车便宜!你不懂没关系，自检一下，看看是不是自己有这种偏见?我不非得把你这个偏见掰过来——跟我没有一毛钱关系，你能够客观理智的选择，是给你自己省钱!

最后点题吧，过去十多万宁愿买合资车低配，那没问题。可是现在，还选择配置低、用料廉价的合资车，而不选择国产的话，我只能说你不懂车。

本田思域的优点多吗？它的劣势多吗？

前言：对于学生而言，考卷难了，自然得花更多心思在学习上，而对于车企来说，国内汽车市场持续低迷，想要完成年销量目标并实现增长，面对的挑战就相当不少了。2019年，日系三强混得风生水起，其中东风本田全年累计销量达78.89万辆，同比激增13.2%，逆势而上的它在如今车市中尤其夺目。

东风本田三厢思域

销量贡献最大的，无疑是号召力极高的东风本田思域，2019年累计销量超过22万辆，且连续6个月销量超过2万辆。尽管思域在上一年仅进行了一次小改款，但它拥有强劲动力输出的1.5T涡轮增压发动机，以及平顺性较好的CVT变速箱，顾及到动力、舒适性以及燃油经济性三大方面，所以它依旧是该细分市场中竞争力十足的家用代步车。

东风本田INSPIRE

东风本田享域

另外，INSPIRE和享域这两款东风本田轿车，2019年销量表现也相当不差，月均有5000辆左右，稳步前进。

东风本田两厢思域

值得一提的是，根据本田中国2020年的新车规划，CIVIC?Hatchback?Concept（思域两厢）即将导入中国市场，这无疑让思域走向一个销量新高度。相比三厢思域，两厢思域更讲求运动气息，诸如全黑配色、更低趴的身姿、碳纤维涂装以及19寸锻造轮毂等，这些都是年轻消费者所爱的。

海外版新款CR-V

在SUV阵营中，东风本田CR-V则担任了销量重任，它同样在2019年中卖出了超过20万辆，极为畅销。而根据新车规划，在2020年内CR-V会推出中期改款车型，新车前脸用了全新包围饰条，让整体看起来更具冲击力。其次顶配车型提供了黑色运动套件版，拥有更具运动感的外观颜值，19英寸亮黑色轮圈则是亮点之一。

而在技术引入方面，2020年本田中国将会把插电式混合动力系统SPORT?HYBRID?e+导入中国市场，新款CR-V则会率先搭载，值得期待。该插电式混合动力系统，它以i-MMD混合动力系统为基础，配备更大容量电池组，具备与电动车一样的高扭矩输出、静谧性行驶特点，同时大容量电池组还能提升续航里程，实现了“无限接近EV”的性能。

新款XR-V

销量表现抢眼的，还有东风本田XR-V这款年轻人都爱的都市代步座驾。XR-V在2019年7月推出改款车型，最大的亮点在于引入1.5T涡轮增压发动机，替代了老款的1.8L动力，加上变得更潮的外观设计，非常能勾起年轻消费者的购买欲。据闻，2020年本田还将会推出i-MMD+1.5L发动机的动力组合，将会陆续搭载在中级车上，相信XR-V双擎版也离我们不远了。

新款UR-V

其次，东风本田UR-V的月均销量约2000辆，全年累计27840辆。近日，UR-V发布了改款车型，新车的前脸和尾部设计都进行了调整，变得更为时尚得体，并换装满足国六排放标准的2.0T发动机，传动方面则用了埃孚9HP50型9AT变速箱。

面对已经到来的2020年，东风本田凭借现有的产品以及新车规划，车市寒冬下丝毫不惧。目前东风本田并不是为如何应对车市寒冬而头疼，而是展望在新的一年中能否再次突破自己，再次实现可观的产销增长，这就是大车企的气魄所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为爱发声为爱买单！送给家人保驾护航的爱车！提车一周年有感

优点：最满意思域的外观，从前面看非常刚性，有力，低矮的车身看起来有点跑车的感觉，当然她就是一个买菜车。尾部的尾灯，我挺喜欢，当然有人不太喜欢。还有就是它的动力，虽然我是新手，它的动力我临时还用的不是太充分，但到时熟练后，需要用到时能用上。另外就是小思的配置在同价位中应该位于前列吧。特别是自动驻车和自动启停的配合使用，非常方便还省油。另外小思的遥控启动和自动空调另夏天冬天不再这么炎热寒冷……总之性价比高！

缺点：东本的销售，各种加价！恶心的不能再恶心。产能太低，导致等了快两个月才提车。

外观：外观满分，低配的灯在关闭状态下颜值要高于led的眯缝眼，不过轮毂造型不如高配

内饰：一分钱一分货，这个价位的车来说差不多了

空间：非常满意，很大

配置：性价比很高

动力：加速能力真的是我开过最快的，关掉节能，打挂S挡，开始飙车吧

操控：说实话,方向指向性不好,感觉刹车和转向都有点不是很线性,可能我是新手的问题吧

油耗：现在磨合期跑了488多，一半市区一半高速，油耗8.4，还在下降，符合预期

舒适：这就有点纠结了，全是布的，也怪没钱有点遗憾可是这个价位我感觉也不应该太掉档次，其中车内味道较重这是最不

优点：动力外观

缺点：最小离地间隙105，底盘略低了，对其通过性会有些担忧；对于内饰，我真的也是爱不起来。

外观：买思域就是冲着珠光白的造型去的，真好看。可惜520那天只有暗金蓝现车，颜色比较有质感，略显稳重，不张扬，暗色美中不足就是侧面显不出完美的造型！

内饰：硬伤啊.....内饰真的挺差的...之前纠结过大众和别克.谁让咱中毒太深呢

空间：够用，我身高1.78，调整到舒适的位置后，后排腿部空间剩余不多，并没有想象中那么大。

配置：我觉得挺高的性格比，这点各人见解吧。

动力：加速可以.中断加速慢

操控：方向盘转向手感挺好，别人说重我觉得很适中，不太喜欢轻的，没感觉，就是方向盘有点滑。

油耗：我开车比较暴力，再加上平时开的都是拥堵路段，所以油耗计较高，8L/100KM;

舒适：感觉坐上去还是太低了。但是总体还是非常不错的。

本田思域，默默无闻的奉献者

从08年还在大学的时候就拿到了驾照，至今也有了12年的整的驾龄，年轻过，轻狂过，闷骚过，潇洒过。车子也换了2辆，有了家庭有了孩子以后，整个人的身份和体验也就完全不一样了，眼光看的更远一点，XT6是我人生的第二辆车，30多岁的年龄选车也相对沉稳一点，家庭人员也是固定的4个，我和老婆还有2儿子，偶尔丈母娘会来，所以在选车上面还是会偏向于空间大一点的车子。

我的第一辆车是一辆二手的思域，开了也已经有10万公里了，车子动力油耗各方面来说都还不错，开下来的这5年来一直没出现什么大问题，很耐开，甚至还做过一段时间的“网红”思域，秒天秒地秒空气，当时叫嚣的ATSL?，没想到我竟然成功从思域车主转变为凯迪拉克车主，缘分呐！为什么要把思域给置换掉，是因为老婆怀了2胎，车子的位置明显不够，越来越急促。所以看车的需求慢慢提上了日程，期间我留意过非常多的车型，从30多万-50多万的车子，从轿车到SUV，但是考虑到二辆车还是选择SUV空间视野更宽大一些，包括途昂与途昂X,汉兰达，Q5L,还有xc90。最后还是和太太选择性价比高的，前提是空间一定要大，因为短时间也不会再换车了。?途昂与途昂X:看了实车，试驾了一下，空间真的无敌大！但是我pass的原因是在于我看了引擎盖，里面据说能蹲个PCJ在里面，X的溜背刚开始觉得还挺耐看，但是看久了像个大面包车似的，所以不了了之。?汉兰达：汉兰达我试驾了3次，外观大气，空间也可以，丰田的油耗口碑也还行但是缺点是内饰实在看不上，还在用脚刹，30多还是用的卤素灯，四豪落地30多万，还要加价，这点我真的挺佩服丰田的，加价1.5万，哪里来的脾气。看了新款感觉还可以，但是当时上市时间要等，我也就PASS了，不得不说这个车子其实各方面来说还挺好的，除了内饰隔音点，其余的配置外观空间其实都能够接受。?Q5L：试驾的是45，动力感觉比较直观，推背感还蛮强的，落地40万，价格是还不错，外形屁股是属于那种比较饱满的，5座的位置也还行，但是后排太直来了，坐久了感觉还是有点膈应。考虑到孩子以后的舒适性和质量，也passl?,这个车子我老婆和我都还挺喜欢的。?最后看来看去，最终定了凯迪拉克XT6二驱豪华版。

在大致确定完自己想要的车型以后，我就开始了谈判的过程，第一次报价都是给一个非常官方很浅的价格，跟销售谈价格一定要稳住情绪，之前我一个朋友买车很兴奋，没两下就被销售拿下了，价格一点都不优惠，后面跟我诉苦。所以我也是建立在朋友痛苦之上获取的一点经验与教训。选了个时间二次谈判，但是千万不要表现出自己的喜欢以及自己的情绪，要给销售产生一个错觉，只要价格合适就可以提车，谈判的时候要有一个备选的车型（这个时候一定要多比较，不要轻易就下定），我是在二次的价格优惠的基础上，又去试驾了一下，充分感受车子的各方面性能，给销售一个我想买的错觉，只要自己不主动，别人就没有机会，要让销售比您急，他一旦着急以后就会慢慢的没有耐心然后主动让价，然后问按揭手续，要事无巨细的问，拿到自己的想要的价格以及数据后，和销售握手然后离店，我当时说的是，非常感谢，但是我还是要回去花点时间对比对比，下次如果来把家人带上的一系列话，但是还是不要留电话，或者不要留自己的电话。?刚好10月份，还碰上了一个大型的车展，也是又去磨了一会价格，车展果然优惠力度会更大一点，当时给我优惠了3.4，还有安心购，还给我算了流媒体、贴膜还有空气净化器，购置税3万3千多，保险9000多，让我多买个玻璃险，我后面想想还是算了，按揭的3年，每个月月供大概在5690元左右，在自己的经济承受范围之内，但是送的膜质量不好。千万订单等了个把星期，说是车子需要等待。?总结买车一句话，买车不要急着订车，慢慢砍，你有的是时间，但是你未必有的是钱，这是我个人的谈判手法，仅供大家参考一下。当然能有更低的价格也是可以的，对我而言短期内不会再买下一辆车子了，所以还是有条不紊的好。我感觉在我的购车预算范围内，空间性价比。

优点：?1.以前开思域的时候都是躺着开的，换成XT6?以后更端正了，也因为车子里面儿子们在安全座椅上，所以刚开始还适应一段时间，不过SUV的视野更好。?2.提速上面，动力不错还挺平顺，爬坡的力量比想象中的好，车子虽然有5米多长，但是开起来不会显得过于笨重，但是我个人更喜欢高速跑，因为更顺畅也更有感觉，每天堵在市区里面变道没那么灵活，我现在开车比较佛系，特别俩宝贝在车子上，越稳妥越好，开车还是安全至上。通过小坑的时候，还是比较有信心的。?3.空间上面，3排的话我和老婆做前排，我俩宝宝再二排，偶尔丈母娘来的时候会在三排，如果只有我们4口人的话，第三排放倒堆点东西。?4.车子的音质也还不错，在车子里面听个歌，还是很惬意的，努力赚钱的意义还是有的，这个车子的隔音效果也是不错，外面在打桩，车子内还是比较的安静，孩子也睡的比较平稳。?5.座椅舒适度还可以，很厚实，方向盘也是比较舒服的，我自己还是很喜欢这个车子的。

车子的缺点：?我感觉是要在细节上面多一些提升的地方吧。?1.车子的内屏太小了，我感觉整个车子很大气，但是这个小屏就显得很一般。?2.然后没多一会车子屏幕都满是指纹，显脏不太友好，车子刚提车的时候味道还是有一点的，好在宝宝是在提车半年以后出生的，要不然出行真的不方便呢，差不多各种办法香氛包括炭包包括土方柚子皮，晚上开窗，味道才慢慢的改善。?3.车子的底盘不高，之前看其他车友有说过这个问题，当时我看新闻底盘还车子漏油，但是城市里面用用估计够了，但是如果去川藏线我估计够呛。?4.对我老婆而言，她说她更喜欢开思域，因为好停车，哈哈哈也够为难她的。

附上我两个宝贝满月的照片，哈哈哈——建设银行，努力赚钱

附上我两个宝贝满月的照片，哈哈哈——建设银行，努力赚钱

刚好提车1周年，发个帖子，等过几年会看自己的购车心得，也是一种不错的体验！本人没什么优点，唯一的优点就是啰嗦，希望大家和我一样都买到自己喜欢的车子，也祝大家一路平安。

新思域1.0T动力够用吗？到底值不值得买？

导语：思域对本田的重要性，本田思域车型历史。

自从十代思域上市以来，凭借炫酷的外观和同级别一度依靠极强的性能和操控，外加自家老大哥思域Type-R的光环加持，将本田思域推向了神坛，各大车友群内也传出了车主们“膨胀”的言论，玩笑归玩笑，这也侧面说明了思域优秀的基本素质。

本田为何在思域上下这么大的功夫，思域Type-R对本田究竟有何意义，能让本田将一款车进行数次换代？今天我就来给大家聊一聊。

本田靠给丰田“打工”起家

说起本田的起家，不得不提到本田的创始人，本田宗一郎，这个血管里流淌着汽油的家伙，初次创业是给丰田制造活塞环，公司命名为“东海精机”，刚刚成立不久，二战开始了，丰田成为了军工企业，一时间在国内地位无人敢动，本田也就给丰田打了很多年的工，并且被丰田强行加入了40%的股份，企图控制下方零件供应商。

本田宗一郎

这下本田宗一郎不干了啊，崇尚自由的本田宗一郎，把战后物资一抛，老子自己重新来过。所以本田的起步是日系车圈里比较晚的，而且战后造的还是摩托车。

本田宗一郎和本田摩托车

后来本田宗一郎发现汽车厂商“丰田”“日产”简直富得流油，于是动了进军汽车行业的心思。开始本田自己“瞎折腾”，刚入行，就别太膨胀，正好日本战后需要经济恢复，那就先造个货车吧，市场需求一定不小，这个决策可以说是完全正确的，靠着优良性能的摩托车和初代卡车，本田积累下了第一桶原始资本。

本田T360货车

石油危机验“真金”

最开始我提到了，本田宗一郎是个血管里流淌着汽油的家伙，仅仅是赚钱已经满足不了他了，本田把目标瞄向了性能车领域，但是仅有优秀的发动机是远远不够的，在性能车领域的研发眼看着就把之前好不容易存下的钱给烧了个精光，于是乎，为了回血，初代本田思域诞生了。

初代思域是个小可爱，1.2L的排量，自重才600多公斤，还是个双门两厢车，小点无所谓，日本人对“小”这件事上接纳度还是非常高的，所以初代思域卖的特别好，简直成为了本田的镇厂之宝。

初代思域

真正让思域获得世界级认可的，是70年代的石油危机，那个年代，美国到处跑的都是大排量、大马力的肌肉车，逐渐昂贵的油价，让经济性优秀的日本车有了一次“诺曼底登陆”的机会，而第一个登陆北美市场的，就是思域。获得这个机会的本田疯狂发展，凭借着变化巨大的造型设计和优秀的经济性，把美国佬迷得是神魂颠倒。还拿下了最佳进口车大奖。

北美大火的二代思域

技术反哺，民用也“暴躁”

有了当时最有钱的北美市场的销量支持，本田宗一郎那颗躁动的心又开始膨胀了，正赶上本田发动机傍上了迈凯伦F1车队，并且在车神塞纳的加持下，一举斩获4个F1年度总冠军。

导致本田宗一郎一提到性能车就心里直痒痒，于是他做了一个大胆的决定，原来的思域继续卖萌，我再整一批思域玩玩性能，依靠思域巨大的销量口碑和庞大的用户基数，新车上市稍作宣传，就能收获不错的效果。不得不说，这次本田宗一郎学聪明了不少。

CIVIC?SI

于是本田宗一郎对思域做了一个丧心病狂的事，他们拿第三代思域，直接塞了一台F1发动机进去，这在当时可是了不得的事，这款发动机最大功率达到了130kW，新车命名CIVIC?Si。这款35年前的家用车，换了发动机后，百公里加速不到8秒，最高时速近200KM/h，那时候要是有车主说思域秒天秒地，估计还真没人敢吭声。

红头机加持，Type-R令人疯狂

思域这样被本田拉上了性能车的“贼船”，开始了运动之路，最让车迷们疯狂的，要数第六代思域，一个命名为CIVIC?Type-R的版本。

Type-R标志

Type-R中的R代表“racing”赛车的意思，只有最强的本田性能车，才能拥有这个名号，名字霸气了，那必须的得有一眼就能认出来的外观特征，红标本田就这样诞生了，极其醒目的“红头”本田，让人一看就知道不好惹，NSX，Integra，雅阁这三款车，其实也出过Type-R版本，不过最后扛起Type-R大旗的，到如今只有思域了。

“红标”

初代思域Type-R代号EK9，本田对他进行了脱胎换骨的调校，为了纯粹的运动，各种删减不必要的配置，成果很明显，整车重量不足1.1吨，当然代价是连个喇叭都没有。动力方面EK9搭载了本田“猛兽级”的VTEC-B16B红头发动机，那个年代日本车企有个不成文的规定，只有最强的发动机，才配的上猩红色的发动机颜色。这款发动机最大功率185kW，最高断油转速8200转，真正的挂2挡7000转秒他！

思域Type-R顺理成章的也成了赛道上的明星。依靠又便宜又疯狂的性能，当时所有的比赛几乎成了改装思域大赛。

纽北逐梦，逐出个“神车”名号

而真正将思域推向神坛的，是人称绿色地狱的——纽伯格林北环赛道，从2001年起，思域Type-R就住在了这里，没别的，就是要争夺最强前驱车的名号，纽北圈速是衡量性能车的标尺，2015年和2017年，思域Type-R两次创下了“最速前驱车”的记录，去年的记录至今无人能破。

命运的玩笑

21世纪到来，Type-R已经成为世界上数一数二的性能车代表，但是每次Type-R都会因为种种原因，销量一直上不去，起初初代SI版本在北美刚刚发售，第二次石油危机爆发了，自家买菜车还是那么畅销，高性能车型却血本无归，好不容易熬过了石油危机，又被同为日企的马自达以一款RX5给捅了刀子，2年销量只有马自达的一半，后来凭借VTEC发动机，本田想抢回属于自己的北美市场，结果又遇到了日本本土的经济危机，19年，这款对标RX5的车型，也是停产的结局。

后来本田是让北美市场给坑怕了，以至于后续推出的Type-R版本车型，仅在日本本土售卖，就在这期间，斯巴鲁进军北美市场，带着他的WRX，在美国掀起了性能车的风潮，大众也把高尔夫GTi改装成R32卖到美国，最后连福特也熬不住了，推出了RS来抢一份蛋糕，等到Type-R再次试探美国市场的时候，市场已经趋于饱和了，可以说起了个大早，赶了个晚集。

可以说Type-R是一个默默无闻的英雄，依靠技术实力，试图将性能车家用化，可无奈命运的玩笑实在是来的防不胜防，尽管本田一直想走性能路线，谁料卖的最好的，依然是自家的买菜车。

最新的11代思域，官方照片已经发了出来，造型开始返璞归真，曾经让人热血沸腾的外形已经变得平平无奇，也许本田真的看透了，买菜的就老老实实买菜，运动的就将运动进行到底，不再幻想两者兼得，也许这就是本田思域这些年搜所收获的“成长”吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经济耐用还时尚，思域、雷凌和昂克赛拉哪款更适合年轻人？

本田十代思域，自2016.4月上市至今就已经火遍了整个A级车市场。什么高尔夫、速腾、昂克赛拉，什么威朗、凌渡、福克斯，在这款车面前产品力都不够高，必须要承认，本田十代思域的的确确是同级别之最，无论是动力、油耗还是行驶的高级感，本田这台十代思域都毫无疑问是性价比之王，就算是加价，在师哥看来它也是合理、值得购买的，因为它的产品力真的太强大了。

本田十代思域

但是，请注意师哥说的但是，我以上说的所有溢美之词仅限于十代思域的1.5T车型，除了1.5T思域车型以外，那台1.0T车型我是非常不建议大家购买的，很多人会问为什么呢？既然大家问到了，那咱们今天就来说说这台1.0T的思域为什么不值得买。

首先，咱们来看到两款不同排量车型的售价区间，思域1.0T车型的售价为11.59-12.79万元，手动挡和自动挡车型各一款。1.5T车型的售价为12.99-16.99万元，手动挡一款，自动挡车型三款。咱们就以各自两种排量的入门级自动挡车型来看，分别是售价12.79万元的180TURBO自动舒适版和13.99万元的自动220TURBO豪华版。

本田思域180TURBO自动舒适版

本田思域220TURBO自动豪华版

从选取的这两款车来看，第一眼咱们能看到的就是价格对不对，1.0T的自动舒适版售价12.98万元，而1.5T的自动豪华版售价13.99万元，这其中相差了1万2千块钱对吧，咱们就先不说这差的1万2千块钱对于你来说是多是少，咱先从车辆本身的差距来说，这总行了吧。

第一点要说的就是两款车的行驶品质真的差太多了。相信去试驾过1.5T车型的朋友就会发现，十代思域已经不仅仅是一台A级车的标准，它整个车厢内所带来的高级感和行驶品质都是媲美B级车的。

本田思域180TURBO自动舒适版

本田思域220TURBO自动豪华版

但在1.0T这台车型上却是完完全全体会不到，虽然是一台三缸机，虽然它比同级别很多的三缸机车型都要好，但相比它的大哥1.5T车型，这款1.0T车型真的要给个差评。行驶品质上差到了极点，胎噪、路躁、发动机噪音都会及时地回馈到你的双耳，就给你一种很吵的感觉，而且大到什么程度呢？就是你手握着方向盘都能明显感觉到它所带来的震动，而且开着1.0T的这台车型上路你会明显地感觉到路面给你带来的浓浓廉价感，这种感觉归根结底就是行驶品质真的极其差。

本田思域220TURBO自动豪华版

然后再说动力方面，摆在明面上的东西我想也不用多说，大家都能看到，1.0T的思域最大马力只有125马力，而1.5T思域最大马力有177马力，动力不一样，实际的加速表现当然也就不同。根据实测，1.0T的思域百公里加速为10S，而1.5T思域的百公里加速为7.2S，整个快了将近三秒，这个数据对于开过车的朋友来说我相信你们应该可以理解。

本田思域180TURBO自动舒适版

本田思域220TURBO自动豪华版

而且还不光是动力数据的差异，1.5T车型相比1.0T在油耗上面居然还要更低，这简直让师哥都觉得诧异。实际测试中，1.0T百公里油耗5.8L，而1.5T百公里仅仅还有5.2L，如此优异的油耗表现你们还认为排量越小就越省油吗？至少，在本田十代思域上不是这样的。

本田思域180TURBO自动舒适版内饰

本田思域220TURBO自动豪华版内饰

再者我们来说说两款车型所差的1万2千块钱。有人说：我买1.0T自动挡思域不为别的，就为了图省钱，但实际上，你买1.0T思域真的省钱吗？在我看来，买1.0T思域的不是傻子就是脑袋烧了，你TM可以去比比配置，看看你买1.0T思域省下的这1万2千块钱到底值不值。我就跟你们数数1.0T自动舒适版和1.5T自动豪华版所相差的配置吧，看完之后，你再说这1万2千快值不值。

首先1.0T版本的思域相比1.5T这款自动豪华型少了前、后排侧气囊、前后排头部气囊、气帘、后倒车雷达、倒车影像等功能，其次也少了无钥匙进入、启动、发动机远程启动功能，然后还少了全液晶仪表盘、后排中央扶手、后排座椅按比例放倒、后排杯架、7英寸中控彩色大屏、手机互联，在音响数量上1.0T车型也仅有2个喇叭，而1.5T车型有6个喇叭，也就是说1.5T比1.0T多了四个喇叭。

本田思域180TURBO自动舒适版机械式仪表盘

本田思域220TURBO自动豪华版全液晶仪表盘

然后就是少了防紫外线隔热玻璃、后视镜加热、自动双区空调（1.0T为手动单区空调）等等。看完以上的配置对比差异，你还觉得花那1万2千块钱不值吗？要我看，买1.0T的才非常不值，不光少了那么多配置，在行驶品质上还差了一大截，而且还要面临加速慢、油耗更高，二手残值率低的问题，这样一来，你说买1.0T还有什么意义？费力不讨好，还让自己难受的事情我觉得应该没几个人会愿意这么干吧。

本田思域180TURBO自动舒适版则只配备了收音机

本田思域220TURBO自动豪华版配备了7英寸中控彩色大屏

所以，师哥在这里强烈建议大家不要购买本田思域1.0T车型，因为这真的是思域系列的一款败笔车型，当然反过来1.5T就非常值得购买。

说了这么多，肯定还有不少人会问，难道1.0T思域就完全没有存在的必要吗？那为何不干脆停产算了呢？说到这啊，其实师哥也还想多说几句，1.0T的思域呢也不是没人买，只是买它的人真的就是只看重它的设计和外形了，也就是特别喜欢这款车，完全不在乎所谓的行驶品质，也不在乎配置的高低和动力，我只要开着它这个拉风的外观就行的人。这种人呢，其实它也很可能真的就差那1万2千快钱，而且又对配置毫不在乎，所以也有人会买。但我的建议是，买这车的依旧不值。详细的前面我也已经跟大家说到了，大家自己去斟酌和感受看我说的对不对。

最后，师哥想说，十代思域之所以能这么火，完全靠的是它强大的性价比和精准的人群定位。无论是拉风的外形还是科技感很强的内饰，还是位居A级车榜首的动力加速表现，这些都是它得以骄傲的资本，所以你说它加价值吗？我觉得，值，加三千，值，加五千，值，加一万，它依旧值，这就是这款车本身强大的产品实力所在。

而1.0T车型呢？我觉得它现有的定价就很不值，未来如果能降价1万，或许它能够成为想要为十代思域外形买单人群的新选择，而那一天我估计还很遥远，总的来说，买1.5T思域的朋友恭喜你买对了，而买了1.0T思域的朋友呢，也别过多沮丧，既然都买了那就好好开着吧，咱们大家各自安好。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

开雅阁/迈腾/牧马人的车主，一看就是这样的人

要说现在年轻消费群体最热衷的是哪类车型，紧凑型轿车肯定是其中一类。之所以年轻人喜欢紧凑型轿车，价格自然是一大原因，相对于其他车型，紧凑型轿车在价格上更能让年轻人接受。此外，外观内饰更能吸引年轻人，目前紧凑型轿车多数以运动型与个性化为卖点，正对年轻消费者的胃口。

结合15万左右预算的紧凑型车，既要综合表现出色，又要性价比高，在众多可考虑车型中，笔者则要推荐的便是思域、雷凌和昂克赛拉这三款车型。不过在这三款可选车型中，又要如何挑选，依旧是很多小年轻苦恼的问题。那么下面，我们先来分别了解一下思域、雷凌和昂克赛拉都是怎样的车型。

本田思域：11.99-16.99万

对于追求驾驶乐趣，偏爱运动操控的年轻人而言，本田思域一定是值得考虑的一款车型。新款思域兼具运动以及舒适的表现，不仅体现在轿跑化的外观设计与偏向家用的内饰上，而且加上舒适的驾控感受和大幅提升的NVH水准与底盘质感上，也确实做到了运动外观与舒适氛围的均衡。

动力方面，思域搭载了1.0T和1.5T两种动力，能够在这台紧凑级轿车上基于驾驶者足量的从容，甚至有些低空滑行的“飘过感”。虽然很多热衷驾驶的车主依旧更偏爱前几代思域呈现出的性能，但逐渐舒适的现款思域，其偏向家用的定位还是很值得肯定的。

丰田雷凌：11.58-15.28万

如果你想购买一辆省心耐用、油耗低、价格亲民的家用紧凑型车，丰田雷凌确实是款称职的选择。主打年轻化与运动化的设计风格，在外观上很符合年轻人的审美。兼具质感与科技感的内饰，也为车主带来了满满的家用氛围。

用了TNGA架构打造的全新雷凌，整体车型变得更低一些，加之多连杆式独立悬架，在车辆操控感以及舒适性方面都做得很到位。高速过弯时的稳定性，以及面对大颠簸和石子路的余振处理，均是其在实际驾乘过程中具备的优势。

马自达昂克赛拉：11.29-16.89万

要是用“干净”来形容一款15万元左右的车，笔者首先会想到的便是马自达昂克赛拉。这不单单是昂克赛拉富有冲击力的干净外观给人留下的感觉，更是整体观感清爽明确的内饰布局所营造的氛围。同时，在车内内饰的处理上，昂克赛拉相较之前版本在质感方面也有着很大的提升。

在动力性能上，昂克赛拉具有1.5L与2.0L两种动力，其中2.0L自吸+6AT的组合，最大功率可达158马力。同时，这套动力组合的动力响应偏向线性与精细，在这几款车型中算是自成一派。驾控方面，指向精准，响应机敏的整体操控，在15万元紧凑型车这一级别中，昂科塞拉确实属于充满着驾驶质感的。

最后

综上所述，这三款车型同属于15万元这一级别，并且均有着各自亮眼的特点。将运动操控与家用达到均衡的本田思域，对于富有冲劲的年轻人而言自然有着极大的魅力；将家用性贯彻到底，不仅实用可靠而且舒适的丰田雷凌，对于顾家的年轻人也着实具有不小的吸引力；外在与内饰简洁吸睛富有个性，驾控偏向线性精准的马自达昂克赛拉，确实值得纳入追求个性的年轻人的考虑清单。

那么，由驾控演变为家用的“神车”本田思域，经济可靠的家用伴侣丰田雷凌以及兼具观感与驾驶质感的个性之选马自达昂克赛拉，你觉得哪款更合适呢？

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：阿为）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域为何那么嚣张，看完这辆TYPE-R你就会明白

记得在**《卡萨布兰卡》中出现过这样一句话，“每个人的气质中，都藏着读过的书，走过的路，爱过的人”。这句话并不难理解，因为受到周遭环境的影响，渐渐形成某种气质，而这种气质又恰恰能够反映出曾经所经历过的环境。

（卡萨布兰卡?剧照）

这样的一句话，在车型的选择上同样适用，你选什么车的时候，很大程度上来自于你的性格，而这样的车型恰恰又能反映出你的某种性格。在教授看来，什么样的人开什么样的车，还是有一定道理的。那么，你会是哪种性格的呢？哪种车型比较符合你的性格呢？

“中庸”这个词出自于《论语·雍也》：“中庸之为德也，其至矣乎。”这句话的意思是做事守中，不偏不倚的品德，大概是最好的。所以，中庸这个词汇用在大众车系上是非常合适的。

中庸是对大众车系最好的诠释，而迈腾则是大众车系中的典型代表。它没有让人眼前一亮的外观设计，硬朗平直的线条展现的是德系一直以来的严谨和认真，没有任何一丝的花哨，讲究耐看和实用。

而对于广大迈腾车主来讲，迈腾低调沉稳的风格也正是他们所追求的。除了迈腾观感上给人一种中庸的感觉之外，迈腾的内涵也是非常符合中庸之道的，它1.4T的动力，刚好满足日常使用，并不会让人觉得平庸，而它的2.0T，虽说动力提高了一大截，但也不会让你觉得过于激进，只不过是你驾驶时提供了更多动力储备，让驾驶者的驾驶更具有信心。

城市里、山坡上、沙漠中......不管什么地方都能看见它的身影，我们可以称它为越野车，但更多的时候，它却不仅仅只是一辆越野车。你可以开着它在城市里兜风，绝对比那些城市SUV来的拉风；你也可以周末出门游玩，带上一家人开开心心；或者，你是一个狂热的越野分子，那么穿沙和攀爬才是你的场地......

Jeep牧马人就是这么一辆车，粗野狂放的外形有棱有角，简单实用的内饰粗中带细。虽然说Jeep牧马人的做工和城市SUV有一定的差距，但是它的耐用度却也因为越野早有证明，虽然它粗犷无边，但那并不是松散，只是有些粗糙罢了。

硬派的外观已经完全和所谓的硬朗不搭边了，它就是纯属的硬，说它的外观硬也好，它的车身硬也罢，它就是这么一辆硬到骨子里的车型。选择它的车主，一般都有着不小的雄心壮志，希望能够踏平沟坎，勇往直前！

和迈腾有些相似，偏向成熟的车型总有一些中庸的味道，但是君越和迈腾又有很多地方是不一样的。相对于迈腾来讲，别克君越少了一些平直的线条，有着更多圆润的过渡，宽大车身加上较为厚实的“肌肉线条”，整体外观会给人一种四平八稳的感觉。

感觉只是视觉上的感官，实际车身来看，别克君越在尺寸和车重方面都是比同级车型要更加来的大和重一些。所有的这些，都是一辆美式旗舰车型所带来的，它一方面有着美式极为丰富的用料，一方面还能给予驾驶员非常强的安全感，使得驾驶员极富有驾驶信心。

“稳重”往往和老成放在一起，但是君越在稳重之余并没有过于老成，它有着别克最先进的科技，以及时尚的设计，所以用“成熟”来形容君越或许会更加准确，也像很多的君越车主一样，而立之年，正迈步走向成功的那种自信和洒脱。

在众多的年轻人眼里，“怼天怼地怼空气”的思域早已被奉为神车。1.5T发动机能够爆发177Ps的马力，在一众紧凑型轿车中表现极为出色，而这样的马力虽说比不上真正的性能车，但是对于很多追求动力，喜爱运动的年轻人来讲，思域则成了一辆能“够得着”的选择，毕竟性能车的价格可以买上好几辆思域。除动力之外，思域的外观也是极为年轻时尚的，有着许多的车身颜色选择，加上犀利的车身设计，非常有运动的。

虽然“怼天怼地”只是在车圈里面的一个调侃之说，但是有着这样名号的思域也带来了充足的，思域就是一辆能够带来的车辆，而选择它的车主恰恰也都是积极向上，热爱生活的一群人。

和思域稍有不同的是，虽然都拥有1.5T的发动机，但是雅阁作为B级车，运动并不是它的主攻方向，雅阁会兼顾更多的方面，比如说车内空间、车辆的舒适度、噪音的控制以及整车的行车质感，所以，相对于思域来讲，雅阁则是一辆更为全面的车型。

1.5T是雅阁动力的保障，让驾驶员更加从容和自信，而更加出色的行车品质则使得雅阁更加具有年轻人的魅力，我们可以把这个叫做“君子如玉，温文尔雅”。

雅阁就是这么一辆富有魅力的车型，外形上会比思域更加秀气，少了一丝冲动，多了一些收敛，像是一个儒雅随和的君子一样。不过，千万别以为它是“君子”，就只会“动口”不会“动手”，其实，雅阁爆发出来的动力，同样有着不输思域的！

“一千个人眼里有一千个哈姆雷特”，而这些车型在教授的眼里就是这样的性格。或许有人会觉得迈腾是古板无趣的，雅阁同样也会暴躁，思域并没有那么会“怼天怼地”，但是不管怎么说，这些车在我们的眼里都有了“性格”，有了生命。

或许吧，这就是我们这些爱车人士眼中的车型，你们是这样的吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

熟悉本田 汽车 的人们，对思域一定不会陌生，在思域的车迷眼中，思域TYPE-R绝对是图腾一般的存在。TYPE-R作为本田高性能车系列，鼻祖车型是号称东瀛法拉利的NSX，后来本田雅阁等车型，也推出过TYPE-R版本，但名气上与思域TYPE-R相去甚远。

第一代思域TYPE-R于19年问世，基于日版第六代思域两厢版车型，这也就是为什么目前思域已经出到第十代了，而TYPE-R版本依旧才第五代的原因。第二代思域TYPE-R由当时的欧洲市场生产，这也就导致了思域TYPE-R有日规和欧规两个版本。第三代思域TYPE-R欧规与日规版本在配置上相差很大，欧规版用的是当时的飞度平台，想比之下，日规版的更为纯粹。直到第四代思域TYPE-R横空出世，才算真正成就了一代神车，第一次搭载涡轮增压发动机，在动力方面得到极大的提升，而最让它为之骄傲的，莫过于以7分50秒63的成绩，一举刷新当时纽伯格林最速前驱车纪录。

如今第五代思域TYPE-R卷土重来，将最快圈速推进到了7分43秒8的地步，基于第十代思域打造的第五代思域TYPE-R除了圈速，究竟还有什么魅力，让我们一起来看看。

外观方面，第五代思域TYPE-R通过加装大量性能版车身包围以及运动套件,让车身看起来性能感十足。中网格栅部分，普通版思域上的大块镀铬饰条，在TYPE-R上被换成了代表运动的高亮黑色装饰，用让无数车迷热血沸腾红底本田LOGO，俨然一副地表最强前驱车的姿态。全LED大灯造型与普通版思域一致，内部矩阵式排列光源，看起来 科技 感十足。保险杠下方用了夸张的包围，以及碳纤维材质的前唇。

车身侧面，第五代思域TYPE-R在普通版思域侧面大量运动化、立体的折线基础上,装了前后宽体套件，与C柱溜背设计相搭配，效果相当炸裂。用20英寸双五辐熏黑轮圈,样式设计虽然一般,但里面前四活塞/后两活塞的红色 Brembo的刹车，也是 TYPE-R刷圈的利器,轮胎品牌:Continental，轮胎尺寸245/30R20。

车尾部分，一般性能车都会有个较为夸张尾部，高耸宽大的扰流板，运动感十足,能够在空气动力学方面，发挥较大的作用。双“C"型的后尾灯融入了黑色的元素，高调的红底LOGO告诉人们它的不简单。碳纤维的扩散器和中置三出的排气，绝对是点睛之笔,如果仅看车尾的下半部分,甚至会以为这是一辆超跑。

内饰方面，第五代思域TYPE-R车内用红黑主体配色，搭配上碳纤维饰板，很简单明了的诠释运动。三 辐式 的多功能方向盘，中间依旧是红底LOGO，下部有红色的包裏，手感还挺饱满的。仪表中央是醒目的转速表，即便已经涡轮增压化了,相信也会有吸引你把转速踩到红区的魔力的。

中控的布局和国内普通思域一样,多了些运动化的装饰,大部分的功能都通过触控来操作,整体比较简洁。球型的金属挡把是思域 TYPE-R的标志性设计之一了,作为手动挡爱好者,看着这个造型，就等不及想去体验一下换挡的手感了。

新一代思域 TYPE-R共有三种驾驶模式，分别是舒适、运动、+R模式,不同模式下转向、悬架、油门响应都会有有所调整。

座椅用一体式的桶形座椅，表面是ALCANTARA和织物混搭,能提供很好的透气性和防滑性，靠背上“ TYPE-R"的标识是体现身份的小细节。

后排的乘坐空间并不宽裕,座椅材质也只是纯 织物 ,当然后座并不是这辆车的重点。

动力方面，第五代思域TYPE-R搭载2.0T涡轮增压发动朸，最大功率:320马力(235千瓦)，最大扭矩:400牛米，匹配6速手动变速箱。悬架方面,用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，后悬架不再是老款车型扭力梁加CDC电磁可变 减振 系统，扭转刚度也较老款提升了38%。

每一个开思域的青年，心里都有一辆“TYPE-R”。