讴歌要倒闭了吗_讴歌汽车已经停产了吗

1.欧歌MDⅩ停产了吗

2.广汽讴歌被曝将退出中国市场？ 官方：还在正常办公

3.日本豪华汽车品牌讴歌即将告别中国市场，那么已售出汽车的售后该怎么办？

4.讴歌在中国还有多少豪华可言？

5.讴歌回应退出国内市场为不实消息 另有消息表示6月见分晓

日前，讴歌宣布其在北美市场现有的旗舰轿车——RLX将于年内停产，退出 历史 舞台。但其换标车本田Legend还将在日本本土以及其他市场继续销售一段时间；另一条新消息则是，讴歌全新一代TLX将在太平洋标准时间5月28日上午10:00（北京时间5月29日凌晨1:00）正式首发。

从外界来看，情况似乎是讴歌的C级轿车停产，却更新了一部B级轿车，给人以讴歌将B级车作为旗舰的错觉。究其本质，还是我们太过执著于ABCD的严格分级。殊不知在车价便宜的北美市场，车型定位本身就比较模糊。不过这两件事加在一起，倒值得我们好好捋一捋讴歌这个品牌。

核心观点：

1·RLX停产不意外，设计早已跟不上时代审美；但无需多虑，此前讴歌RL→RLX过程中也出现了产品空白期。

2·北美用户会很欢迎全新TLX，2.0T/3.0T+SH-AWD，操控基础强大且性价比颇高。

3·广汽讴歌也将引入TLX，预期仅一款2.0T+10AT动力，在雅阁10之上提供多一个选择。

RLX停产原因就是“老了”，10年前的设计如何让今天的消费者买单?

讴歌RLX于2012年洛杉矶车展亮相，它的中期改款车型于2017年圆石滩车展首发。也就是说，其设计大体框架是基于2012年的讴歌RLX而来。放一张对比图来看，在2020年，一台C级豪华车用这样的内饰设计，我只能说，能卖出去都是个奇迹了。

不过旗舰停产对讴歌来说也不新鲜了，远的不说，RLX的前身——RL就在2010年宣布停产，期间直到RLX首发亮相， 中间也断档了有一年的时间。

讴歌旗舰轿车 历史 上也曾有短暂停产期，RL停产到RLX接棒中间断档了很久

其实对讴歌这种比较年轻的品牌来说，豪华行政级轿车卖不好，我们也不用太过惊讶。因为全世界能把这级别豪华车造明白、卖明白的，只有德国人。况且在北美老家来说，讴歌的主力产品也绝非轿车，而是更符合当地需求的各种SUV，上至MDX下至CDX，都是北美消费者喜好的车型。

全新TLX即将亮相，有什么值得期待的点？

其实RLX的停产也与讴歌轿车产品线的通病有关——不全以及老。在宣布了RLX停产消息之后，讴歌也官宣了旗下全新TLX将在5月28日正式亮相。表明讴歌开始了旗下轿车序列的换代期，从最小的开始。

此次讴歌轿车产品序列换代从最小的TLX开始，正好也能用上饱受好评雅阁10的一系列技术，包括结合高刚性/高轻量化的车身设计、多种动力组合搭配、空间魔术般的内部空间等。

动力上全新TLX将提供两个版本，普通版用的2.0T+10AT的组合；定位高性能的TYPE-S将用3.0T V6双涡轮增压发动机与SH-AWD四驱系统的组合。

从以上诸多特质来看，全新TLX肯定不是一款旗舰轿车该有的样子，它太运动、太年轻了，整体风格并非是豪华行政轿车所需要的稳重以及豪华。这也从侧面证明，讴歌也确实应该有RLX继任者的，只是目前尚未公开。

国产化展望：以“更高级的本田”形象来增加品牌含金量？

最后，我们来看看国内。广汽讴歌的生产资质依托了广汽本田、销售网络现如今也和广本并网。要论国内讴歌的品牌定位，其实就是 科技 配置更高、品牌高端一些的本田，很像上汽通用的雪佛兰/别克之间的关系。但限本田品牌定价较低、国内消费者对讴歌品牌认知度有限，讴歌却歪打正着地成为了本田应用新技术的最好载体。

全新TLX不出意外的话也会由广汽本田引入国内，但动力规格我们怕是不要抱太大希望，预计只会销售更有税费优势的2.0T+10AT版本。

但将这套动力总成与SH-AWD四驱系统放在TLX上，情况就会好很多。2.0T给谁，销量数据都是半斤八两；但放在讴歌上则会进一步凸显其品牌的独特性，产生一些讴歌亟需的品牌价值。

全文总结：

讴歌本就是个北美品牌，甚至不少美国的街访中讴歌都会被误认为是“美国车”。说明这个品牌的设计取向还是以北美用户需求为主。然而，同样是 汽车 消费大国，中国市场与北美市场的需求相似性促使了广汽本田将其引入国内。而广汽本田似乎也并没有将讴歌做成“BBA”的打算，本身并没有高端车意味着失去30万以上的市场区间，消费者买到了雅阁，再升级就要与广本说再见了。而如今有了讴歌品牌，靠配置/ 科技 与BBA争夺一下30万级别的市场还是有很大希望的。再往上讲豪华、讲质感、讲故事、讲情怀就不是日系品牌的强项了，你看以实用性为主要诉求的大老美，买豪华车时都不买RLX……

欧歌MDⅩ停产了吗

讴歌zdx怎么样

ZDX已经停产。目前优惠30万以上。车不错，销量不好。因为人家一看、、诗歌图什么的太像了~跟MDZ共用的底盘四驱，有不错的越野能力，只是内饰不出彩，对不起它激进的外观。

讴歌ZDX外形细节

ZDX的发布使讴歌SUV的产品线得到进一步的完善。讴歌ZDX所定义的“全地形轿跑车”其实是和X6的“全能轿跑车”是一个意思，都是将公路驾驶性能与感受放在了首位。

讴歌ZDX外形细节

ZDX的前脸与新款TL有几分相似，盾形格栅已经是讴歌的标志性特征，雾灯处的三角状格栅并没有通风作用，主要起装饰作用。灯组的线条运用也相当锐利。

ZDX的惊艳观感主要来源自车尾和腰线设计，即有大刀阔斧开凿出的肌肉感，处处又能看出精雕细琢的玲珑精致。尾翼、灯组、镀铬装饰配合的相当协调，要是想再进行改装的话很容易画蛇添足。

ZDX尾窗玻璃的尺寸要比一般掀背车更大，但是用尾翼恰到好处的一分为二就不会显得单调，后轮拱的曲线在阳光照射下显得十分妩媚。

@2019

讴歌zdx和宝马x6该选哪个？

特别喜欢这种跨界轿跑式SUV的外观，准备买一辆，但是钱不足只能买二手车了，看上了讴歌zdx和宝马x6这两款，都是8年左右的车，不知道哪一款比较合适呢？特别喜欢这种跨界轿跑式SUV的外观，准备买一辆，但是钱不足只能买二手车了，看上了讴歌ZDX和宝马X6这两款，都是8年左右的车，不知道哪一款比较合适呢？当然选择宝马x6比较高端大气，SUV车型底盘高，运动时尚，发动机性能相当不错的，提速快，配置也比较好。市场口碑也相当不错的。宝马x6的品牌效应相对还是比较好的，毕竟宝马是一线豪华车品牌。它的底盘调校也非常的扎实，操控性相对来说比较好，质量方面没有任何问题，还是建议选择x6更好。@2019

讴歌讴歌ZDX怎么样

动力很满意，随踩随油，就是冲着大排量的自然吸气买的。指向性方面觉得还是和宝马有点差距。其他都还不错视野方面一般，车头太宽，需要适应一段时间。过小路的时候老怕擦到车头两边，需要注意

讴歌zdx如何

很漂亮的一款车！性能也很强大

ZDX的发布使讴歌SUV的产品线得到进一步的完善。ZDX虽然有着令人耳目一新的外形设计，但还是能找出熟悉的讴歌特征。大面积盾形镀铬中网是前脸上最显著的特征，ZDX独有的配置，即藏身于中网后面的ACC主动巡航系统。锋锐的掀背造型、全景天窗带来的黑色车顶以及和后包围融为一体的排气口，这些设计的共同作用就是赋予讴歌ZDX更有冲击力的未来气息。车尾的SH-AWD徽标标志着讴歌ZDX配备备了SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，这是讴歌引以为傲的技术。讴歌ZDX的售价为88.8万，搭载的是一台3.7LV6发动机。

讴歌ZDX四门运动coupe定位跨界车型，外观设计借鉴了宝马X6的部分元素。从实车看，讴歌ZDX的前脸设计犀利具有侵略性，独特的双镀铬排气口与尾灯结合的设计很有新意，车身整体线条流畅，此外讴歌ZDX还用了全景玻璃天窗设计。

讴歌ZDX展现了讴歌品牌对于设计、运动奢华和极尽雅致等造车理念的全新定位。在保持跑车动感设计的同时，后车门把手被巧妙地隐藏在C柱当中。后备箱门则用全玻璃设计，打开后可见与车底储藏空间完全融为一体的储物空间，以此打破空间格式化。

网友点评：在我看来，讴歌ZDX是一部为年轻父亲打造的个性座驾。它属于个人，能够带着你优雅的穿梭在城市当中，但它也属于家庭，能和妻子、孩子一起分享郊游的时光。对于这样一部全能且漂亮的讴歌汽车，我唯一的希望就是让ZDX的售价能再便宜一点。

广汽讴歌被曝将退出中国市场？ 官方：还在正常办公

欧歌MDⅩ停产了。

讴歌的品牌溢价水平低，售后维修网点少，而且定价没有和BBA拉开差距，MDX的销量长期萎靡，到2018年就停产了。

很多人说讴歌不保值，实际上并不完全对，如果垂直的跟本田对比，确实差了点儿意思，但是横向的和宝马奥迪比较，其实是一个水平。同年份的Q7和X5也是十四五万的水平。

欧歌MDⅩ的劣势

手刹设计不够人性化讴歌MDX的手刹拉杆从传统的位置下降到了脚下，很大程度上方便了驾驶者，这个装置能在堵车时让驾驶员不必再像以往那样长时间踩住刹车。

但是在解除制动时需要驾驶者俯身将扳手抬起，扳手位于方向盘的左下方，寻找起来有些费力，并且扳手的手感也不是很好。方向盘的设计大气，但手感生硬，讴歌MDX的方向盘用真皮包裹，宽大而粗狂，但是在把控时并不舒适，有些生涩，转向时与手型的间隙很大，不利于掌控。

功能控制系统操作有些繁琐，讴歌MDX的功能控制按钮用一组类似于宝马i-dirve系统的控制键所取代，质感方面塑料感偏重，并且控制过于繁琐，让人有些不知所措。

日本豪华汽车品牌讴歌即将告别中国市场，那么已售出汽车的售后该怎么办？

日前，有报道称，本田旗下高端品牌讴歌将退出中国市场，目前经销商正在等厂家的最后通知。

消息称，讴歌北京唯一的独立4S店“广汽Acura北京金港店”已经正式停止销售，未来将变成迈凯轮的4S店；部分讴歌展台设在广汽本田4S店内，目前正在消化库存车。

对此，广汽讴歌回复称，我们还在正常办公。

同时，本田中国相关负责人回应称，“官方这边还没有发出任何的声明，但目前有一些信息可以透露，结合中国市场的发展趋势和消费者需求的变化动向，广汽本田正在探讨对品牌进行整合。”

该负责人强调，“在售后方面，广汽本田将继续为现有用户提供售后服务。广汽本田将在良好合作的前提下，与特约店、供应商等关联方逐一沟通，妥善处理相关事宜，保障特约店、供应商利益。”

讴歌“被退市”的消息已经不是第一次传出。虽然停产和退出中国市场的消息并没有得到证实，但是讴歌品牌在国内市场正在逐渐被边缘化。

2006年，讴歌以进口车的方式引入中国，彼时在中国市场中的讴歌品牌与雷克萨斯、英菲尼迪等品牌展开竞争，遗憾的是市场认知度远不及BBA豪华品牌的市场认同，最终销量也不容乐观。2021年讴歌全年累计销量仅5762辆，同比下滑48.6%。其中，CDX全年累计销售了2810辆，而RDX全年累计卖出了2952辆。如今讴歌北京还有4家经销商展厅，都是设立在广汽本田4S店中。

讴歌在中国还有多少豪华可言？

日本讴歌品牌虽然即将退出中国市场，但是销售方一直都表示已经售出的汽车也无需担心，还是会提供售后服务。而且也同样会和各地的经销商以及供应商签好合同，在未来的一段时间内依然会给予对应的服务，但是无数的人对此依然会觉得纳闷，相信以后在售后服务方面，真的想要尽善尽美，也会有较大的难度。一般要想解决以后的售后问题，这自然就只能够选择附近的经销商，但是这些经销商可能态度也并不会特别出色，所以就只能够选择和品牌的服务人员取得联系。

一、日本讴歌品牌退出售后服务的解决方法

本田中国负责人表示官方虽然并没有做出任何的声明，但是广汽本田也会针对品牌进行整合。意味着即便退出也并不会放弃中国市场，在售后服务这一方面依然还会给现在的这些用户提供一些售后服务。为了能够让每一个客户不会受到影响，也会和供应商还有特约店取得联系，会妥善的安排一些相应的事宜，希望能够保证供应商的利益，不会影响到消费者的正常使用。

二、日本讴歌品牌退出中国市场的几大原因

首先这一个品牌在当前的市场上销售量并不是很高，主要是来自于豪华品牌的打击，比如奥迪、宝马还有奔驰等等。这些大型的品牌选择降价处理，这自然就会导致日本讴歌受到强大的冲击力。另外这一个品牌在营销这方面显然是比不上雷克萨斯，所以没有办法在市场上站稳脚跟。

三、退出中国市场后，售后服务会受到影响

虽然当前广汽本田依然表示在品牌退出中国市场之后，依然会提供售后服务。只是一旦在退出之后，在售后服务这一方面自然就没有办法到位，毕竟有很多的零件也同样会开始停止销售，这就意味着售后服务这方面不会特别的完善，甚至还可能会出现售后服务时间比较久，又或者是无法准时完成等情况。

讴歌回应退出国内市场为不实消息 另有消息表示6月见分晓

今年广州车展，笔者再次路过广汽讴歌的展台，没有华丽的装潢，有别于其它豪华品牌富有心思的打扮，讴歌展台却显得平平庸庸。摆在挨近过道显眼位置的，是一台红色鲜艳的超跑?NSX。尤为记得，上年逛广州车展时，在讴歌展台碰到也是一台相同配色的NSX，当时还发了个圈说如果能挂上本田的车标可能会更有意思。难道眼前的这台NSX是上年还没卖出去的「仓底货」？

2019广州车展的NSX

2020广州车展的NSX

这大概能反映出讴歌在国内惨淡的生存现状。作为一个定位二线豪华的品牌，讴歌却没有展现出豪华品牌的竞争力。随着社会发展使人们的经济收入水平不断提高，市场对于豪华车型的需求也是与日俱增，可讴歌为什么与消费者渐行渐远呢？

据悉，10月讴歌总销量仅为1260辆，较去年同期下降15.83%，截至目前本年度累计销量还没有破万。更别提主流豪华品牌单一车型单月动辄上万的销量，与讴歌有着云泥之别。难怪讴歌的豪华身份越来越被边缘化。

日系三大传统车企都拥有自己相应的高端品牌，本田之上是讴歌，丰田和日产之上则分别有雷克萨斯和英菲尼迪。毫无疑问，三大品牌在国内的普及面相当广，尤其本田和丰田在「双车战略」下，销量基数不容小觑，诞生了许多诸如飞度、思域、CR-V、雅阁、卡罗拉、凯美瑞等耳熟能详的畅销车型。

在高端化发展进程中，除了丰田的雷克萨斯能够广大消费者的认可。其实剩下的两个品牌英菲尼迪和讴歌在国内的地位均较为尴尬，销量难以和雷克萨斯媲美。

值得一提的是，至今雷克萨斯仍然坚持用纯进口的方式销售，而英菲尼迪和讴歌早已先后实现国产，理论上在价格成本上更占优势，车型的准入门槛降低，更容易获得消费者的青睐。可是在终端市场，它们的销量却迟迟未有兑现。更令人感到惋惜的是，讴歌的销量甚至比英菲尼迪还要低出一截。

乘联会发布的英菲尼迪10月销量数据显示，国产的QX50和Q50L两款车型合共销量2808辆，较去年同期下降11.31%，前十个月累计销量6448辆。尽管英菲尼迪的销量也并不体面，年度总销量与讴歌一样尚未破万，可是英菲尼迪的10月销量已是讴歌的两倍之多，由此可见讴歌与英菲尼迪这对「难兄难弟」，讴歌的境况就更加潦倒了。

关于豪华品牌车型的销量是否受进口或国产的身份所影响，我认为针对不同的品牌会有不一样的诠释。进口车销量未必不值一提，国产化也不代表销量能迅速爬坡。正如雷克萨斯一直不国产，其销量仍牢牢占据二线豪华品牌前列。

不可否认，国产化会使豪华品牌在消费市场占得先机，BBA客户群体的日益壮大，与北京奔驰、华晨宝马和一汽奥迪的功劳密不可分。而讴歌不论是在进口时期，或是与广汽合作的国产阶段，销量水平均无法达到预期，关键则在于讴歌没有展现出豪华车型的竞争力，包括豪华的品牌底蕴和均衡的车型实力。

目前讴歌共有三款国产化车型，其中担纲销售主力的CDX和RDX，10月合共销量也只不过为1200台左右。即便是在国内较为受消费者垂青的SUV领域，入门级的CDX最高一个月销量也仅约2000辆。讴歌的豪华品牌光环黯然，即使拥有本田庞大的体量背书，在竞争激烈的豪华SUV市场，讴歌销量始终难有起色。

讴歌自诩豪华。CDX和RDX国产之时，原以为本着国内消费者对豪华的理解，讴歌会对国产车型作出迎合审美标准的优化调整，结果却没有看到理想的变化，其简约的内饰用料和设计都难以匹配豪华定位。反观雷克萨斯，许多朋友喜欢戏称ES为换壳的凯美瑞，可是论内饰的豪华程度，它比凯美瑞高级不止一个档次。正是ES的豪华内饰与品牌定位相配合，符合国内消费者对于豪华的理解，同时以雷克萨斯相对可靠的日系品质，即便2.0L动力的ES总是被诟病，却依然能在市场走俏。

在广汽讴歌身上，似乎很难看出有比较出众的标签让消费者留下深刻印象。好比提到雷克萨斯，我们会联想到它的豪华进口身份；凯迪拉克亦有后驱运动可吹嘘；沃尔沃的安全属性更是深入民心等等。每一个豪华品牌的背后，都有着其品牌调性鲜明的标签，消费者通过这些显而易见的标签，更容易购买到适合自己的车型。

尽管讴歌旗下拥有「东瀛法拉利」NSX，指导售价接近300万，成为一众车迷的精神图腾，但讴歌在国内不受待见，根本无法很好地刺激CDX、RDX的销量。更何况，初代在日本的NSX，悬挂的可是本田的车标。

因此，讴歌也被部分消费者冠以「本田王」的称号。它比一般的本田车型售价要高，不过看起来又和本田的车型差别不大，动力性能、造型设计等方便都没有形成跨越级别的优势。对于讴歌而言，这不是一个得体的称呼，甚至说明了讴歌在国内品牌力薄弱的问题，远达不到消费者对于豪华品牌的认可。

CDX是广汽讴歌的首款国产车型，当初争议可谓颇多。譬如作为豪华品牌，打头阵的CDX似乎没有充分了解中国市场的喜好，后悬挂用的还是跟本田缤智一样的扭力梁式非独立后悬，这在豪华品牌车型上还是比较少见的，难免会给人一种廉价感。

此外，广汽讴歌产品的单一性，也是销量不振的原因之一，难以满足当下消费者需求的多样化。国产阵营中就只有三款车型产品，其中包括两款SUV和一款轿车，不论是CDX还是RDX，牌面上均很难与二线主流豪华品牌看齐，而唯一的国产轿车也已是停产在售。像凯迪拉克现在国产的车型有SUV?XT4、XT5、XT6；轿车CT4、CT5、CT6全矩阵，与讴歌形成巨大反差。不过另一方面，国产车型的销量不佳，也会使讴歌对推出下一款国产车型的信心锐减，无疑形成了一个向下发展的闭环。CDX车型更新的慢节奏正是如此。

基于讴歌销量持续低迷，为了能在一定程度上降低亏损，如今讴歌已和广汽本田实行并网销售。该做法对于讴歌的定位就更加模糊了，即使通过广本渠道可以让讴歌车型的曝光率增长，但是最终能扭转为讴歌销量却是少之又少。并网销售短期来看的确可以减轻讴歌的存活压力，可是长远来看，恐怕是治标不治本的。讴歌的豪华品牌调性愈发被淡化，以后就更难对其销量抱有期待了。

从2006年开始入华，到2016年实现国产，讴歌历经长达14年的发展，无论是产品竞争力还是品牌知名度始终有所欠缺，用户层面得不到认可，豪华基调与品牌定位脱节。讴歌需要一个把高端做得更透彻、将豪华做得更纯粹的标签。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 日前，有媒体报道，讴歌将退出中国市场，随后易车编辑询问讴歌相关工作人员，被告知“仍在正常工作”，说明此为不实消息。但随后有知情者向易车编辑表示，广汽讴歌方面已经有动作，最早6月份会有结论。

讴歌RDX

据悉，作为“本田家族”的一员，广汽讴歌部分员工或会被转移到广汽本田体系中，而讴歌“退出”又似乎是正在进行中的事情，只不过还不是“现在”，当下的讴歌还在运转中。

此前，据媒体报道，讴歌的经销商正在等待厂家的最后通知。北京唯一家4S店已经停止销售，其余销售讴歌车型的均为广汽本田渠道，但也都以不再向厂家预定新车。而现有的讴歌车主的维修保养将不受影响，广汽本田4S店将会进行承接。

作为参考，目前讴歌主要在国内销售CDX、RDX两款SUV车型，之前曾国产的TLX-L早已停产，通过易车App销量榜可以看到，RDX和CDX的销量均比较低迷。对此易车也将持续关注。