长安汽车现状_长安汽车目前状况

1.月销量仅几百台，长安CS95为何成了长安汽车难以启齿的痛？

2.长安目前销量最好的汽车

3.长安汽车质量怎么样

4.长安汽车有什么缺点？

5.长安汽车是哪里生产的

6.长安汽车的评价怎么样？

7.长安汽车销量目标下调超五成 2025转型面临挑战

众所周知，这两年越来越多的人选择国产车，尤其是SUV市场。很多车型像哈弗、长安CS75、吉利、奇瑞瑞虎8、比亚迪宋Pro等等。是人们选择汽车的关键对象。相比同价位的合资车，国产车在配置和用料上要强很多，所以能带来更舒适的用车体验。相比SUV市场的蓬勃发展，国内轿车市场相对冷清。只有少数车型能撑起门面，比如吉利帝豪，长安逸动，荣威i5。不久前，我身边的一个朋友给他做了一个轻松的动作。来看看他的用车经历吧！

朋友26岁，预算只有8万。因为他的工作单位离家远，坐车不方便，所以想买一辆代步车。对比了这个价位的一些车型后，他觉得长安逸动挺好的。首先，长安这几年发展的很好，质量完全值得信赖。另外逸动的外观时尚运动，风格非常适合年轻人。然后是一些同价位的合资车。

先说价格。朋友说的那个是长安逸动1.6L手动精英版，是全系最低配车型。俗称“乞丐版”。官方指导价72900元，他所在地区优惠8000元。裸车成交价6.49万元。包括购置税、保险、上牌等费用，落地都花了7.5万。我朋友对这个价格很满意。脚垫、贴纸等礼品。也出现在商店里。整体服务很周到，不像一些合资品牌。你进店很久都没人注意你。不得不说，自主品牌在这方面做得不错。

号称“乞丐版”，但其实这款车的配置并不算低。具有胎压显示、倒车雷达、倒车影像、发动机启停、多功能方向盘、LED日间行车灯、大灯延时关闭等基本功能。此外还拥有感应后备箱、无钥匙启动、无钥匙进入、遥控启动、仿皮座椅、PM2.5滤网等相对先进的配置，平时使用非常方便。

然后，动力和油耗也让朋友们觉得很满意。这款车搭载1.6L自然吸气发动机，最大马力128匹，匹配5挡手动变速箱。平时在市区很好开，手动挡只要肯给油动力还是很厉害的。红绿灯基本都是最先出的，没有变道超车的压力。朋友还没跑过高速，不知道上了高速后会是什么样。另外这款逸动的油耗很低。目前计价器显示的综合油耗只有6.2L/100km，每公里才4分钱。平时怎么开都不疼。

此外，董艺空的房间也相当大。其轴距与卡罗拉、思域等主流A级车一样为2700mm。朋友身高1米74，坐在后腿之间能达到两拳空。够宽敞，后备箱也挺规整，宽度和深度都够。不过美中不足的是前排的储物格不多，很多小物品找不到特别合适的位置，门板上的储物格也不够大，装不下一瓶矿泉水。这样的设计有些反人类。

最后说一下外观和内饰。朋友觉得逸动的外观风格很符合它的品味，尤其是大嘴的前脸搭配镀铬横幅饰条，看起来特别有视觉冲击力。车尾的尾灯由贯穿式黑色饰条相连，底部有双边装饰通风口，都提升了整体的运动氛围。内饰方面，这款车也很时尚。双屏的设计很有科技感，平底方向盘的握感也很好。说实话，这套内饰看着一点都不便宜，比某些十几万的车都强。

以上是我的一些朋友对这款长安逸动的真实感受。应该说这款车目前销量这么好，确实有很多优势。朋友们也觉得很满足。我想知道你觉得这辆车怎么样？

百万购车补贴

月销量仅几百台，长安CS95为何成了长安汽车难以启齿的痛？

劝告大家理性看待国内汽车造车水平，虽然这几年长安轿车在各个方面都得到了长足的进步，但是实际造车水平距离全球性一线品牌汽车也是有非常大区别。这几年国内汽车的销量持续上升，一方面是中国人越来越自信了，慢慢用实际行动可用国产品牌；另一方面确实是国内汽车比较志向远大，在我国最在乎的外观设计和质量上下足了时长。可是国内汽车高销量的背后，依旧是中低档车型占重要销量，而15万元以上的车型有且只有几类车型销售量很好。

前几年中国万里长城发布了高端车型长城魏派，有益发布了高端车型领克汽车汽车，奇瑞汽车汽车发布了高端车型星河，而成都华阳也发布了自己家高端车型“UNI”。从国内汽车破坏性高端车型的情况而言，国内汽车目前具有生产加工高端车型的专业能力，但是在关键技术和认同感上和一线合资企业区别明显。

说得立即一点，15万之内的型号规格，消费者会不顾一切地可用公司并购买国产车，但是15万以上的规格，消费者就慢慢在乎发动机动力、变速箱质量、底盘调教、也有之后的升值。创脉对于年轻人极有可能都没有听说过，但是在那时却风靡街头巷尾，在家用汽车或者奢侈品品牌的时期，创脉变成了年轻人的第一辆车。北京长安先后又发布了羚羊、铃木雨燕都获得了成本费用，北京长安在中外合资企业车内品尝到益处，因而北京长安在2001年同福特汽车汽车成立了合资suv长安福特，后又同马自达汽车汽车成立了长安马自达，也是有大家极有可能早已忘记的北京长安DS。

长安轿车锲而不舍自主研发，历经6年制造出长须鲸2.0T GDI汽车汽车发动机就看得出来，长安轿车在铃木摩托、福特汽车汽车、马自达汽车汽车、DS的的身上学到了很多真本事。只不过长安轿车的销量现在是越来越好了，而铃木摩托和DS退出了在我国销售市场，马自达汽车汽车销量低迷、volvo被回收利用、福特汽车汽车常见问题不断。我们要想知道一家汽车公司真实的造车水平，最开始我们应该看它热销车型，接着和市场销售同目前市面上同档的合资车型做对比，怎样才能得结论才最真实。

长安目前销量最好的汽车

当下的长安汽车，正值如日中天的巅峰时期，销量位居自主品牌前列，旗下车型更是百花齐放。得益于完备的技术体系，长安汽车近两年在国内市场上越来越吃香，近期推出了多款爆款车型，比如去年换代的长安CS75?PLUS，销量一度逼近哈弗H6，还有欧尚X7和长安UNI-T，这两款新车一上市就成为了SUV市场的黑马。跟很多自主品牌一样，长安汽车的强势领域也是SUV，其旗下的SUV车型基本都有着不错的销量，唯有一款车型惨遭失败，这款车便是长安CS95。

先来简单了解一款?长安CS95，它是长安汽车在2016年推出的一款中大型SUV，当时国内SUV市场正好处于上升期，长安CS95一方面顺应了消费者对大尺寸SUV的需求，同时也被长安汽车寄予了品牌向上的厚望。不过长安CS95这些年并不顺利，销量一直很低迷，今年8月份仅卖出624辆，1-8月份的累计销量才3983辆，放在整个SUV市场，长安CS95毫无存在感，对于家大业大的长安汽车来说，长安CS95的销量也不值一提。

长安CS95目前的指导价为16.59-21.39万元，并且还有着1万元左右的终端优惠，售价差不多在15-20万元这个区间，这样一个价格对于一款中大型旗舰SUV来说，确实还是挺亲民的。作为一款中大型SUV，长安CS95外观造型硬朗大气，车身长度接近5米，视觉上呈现出来的高级感很强。在内饰用料和功能配置层面，长安CS95也展现出了很高的标准，车内用了大面积的真皮包裹，内饰质感细腻，各种高级配置应有尽有，尽显其高端旗舰的身份。

除了表面功夫到位之外，长安CS95的三大件也很有料，它搭载了长安汽车目前等级最高的2.0T蓝鲸发动机，其动力说不上有多强劲，但在各种路况下基本都能够做到随叫随到，与之匹配的爱信6AT变速箱平顺性也很出色，在长安CS95刚刚问世的时候，这套动力系统几乎代表了当时国内自主品牌的最高水平。底盘调校上，长安CS95延续长安汽车扎实的底盘调校功底，开起来稳重厚实，且悬架明显偏向于舒适性的调校，有着不错的质感。

关于长安CS95的产品实力，不用我多说，相信大家也是认可的，可长安CS95为何还是叫好不叫座呢？首先来说，中大型SUV车型的市场需求本来就很小，日常出行紧凑型SUV和中型SUV就能满足，大家根本不需要一台中大型的家用SUV。其次，预算在20万元以内的消费者会很注重一辆车的油耗，长安CS95由于整备质量较大，油耗自然也比较高，并不符合消费者的诉求。此外，还有品牌高度的原因，基于以上种种原因，同样的预算，大多数消费者都会选择级别更低的紧凑型合资SUV。

长安CS95的失败，对长安汽车来说，不仅仅是一款车型的折戟，而是意味着长安汽车高端化的失败。长安汽车作为国内最具影响力的自主品牌之一，它的实力是大家有目共睹的，然而长安CS95高端化的定位并没有得到消费者的认可，它的失败也让长安汽车认清了现实，所以自长安CS95之后，长安汽车便再也没有推出15万元以上的高端车型，长安CS95或许成了长安汽车最难以启齿的痛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车质量怎么样

逸动PLUS。

1、根据长安2023年1到10月的销量数据，长安汽车旗下销量最好的车型是逸动PLUS，排名中国品牌轿车销量榜第一。

2、逸动PLUS提供有两种风格外观设计，颜值高且视觉冲击效果强，内饰用了多种软性材质，并辅以缝线处理、拉丝镭雕工艺和钢琴烤漆，给人以高级感和价值感，所以长安目前销量最好的汽车逸动PLUS。

长安汽车有什么缺点？

我了解到：

如果是说拿长安汽车和合资品牌以及进口汽车品牌来说的，从车辆的品控上面来说还是会存在一定的劣势和不足的，但是也可以这么说这款车是比上不足比下有余的。

至少在自主品牌上面来说还是有可取之处的。

国产汽车工业发展了多少年，虽然和合资品牌处在一定的差距的，但是这些年来也是在快速的进步。

长安汽车是哪里生产的

缺点见下面：

颜值并不算高，整个车身看起来略显臃肿，虽然车辆也融入了不少潮流元素，但整车从视觉上看依旧更符合中年人的气质。长安的自动挡车型匹配了7挡湿式双离合变速箱，顿挫几乎成为了双离合变速箱的代名词，长安不仅在低速行驶、急加速的时候换挡顿挫明显，而且急加速时还存在升挡延迟的问题。

长安汽车的评价怎么样？

长安汽车八大生产地分别是重庆、黑龙江、河北、广东、江西、江苏、安徽、浙江。目前长安汽车主要生产地在重庆。

长安汽车目前旗下拥有数间子公司如“长安汽车股份有限公司”、“长安福特汽车有限公司”等。长安汽车见证着中国汽车工业的发展，同时也为中国汽车工业作出了不可磨灭的贡献。

重庆长安汽车股份有限公司是一家集开发、制造、销售为一体的汽车公司，1996年10月31日注册成立公司，公司主要产品有全系列乘用车、小型商用车、轻型卡车、微型面包车和大中型客车、全系列发动机等。

1996年在深圳证券上市，公司旗下主要车型有：长安CS75、长安睿骋、长安逸动、长安悦翔V7、长安欧诺等。

长安生产以下品牌车：

1、乘用车：悦翔、悦翔V3、悦翔V5、奔奔mini、CX20、CX30、逸动、CS35、睿骋、陆风系列SUV；2、商用车：长安星光系列、长安金牛星、长安之星S460、长安之星、长安之星

2、欧诺等。长安汽车一般指重庆长安汽车股份有限公司，长安汽车坚持创新技术引领发展，打造世界一流的研发实力，在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立六国九地各有侧重的全球协同研发格局。

长安汽车销量目标下调超五成 2025转型面临挑战

长安汽车作为我国自主品牌当中的老资历车企，长安汽车的母公司是中国兵装集团，从军工企业转型成民用车的生产企业，是一个妥妥的中央企业，目前可以说在近一些年来的发展是大家还是有目共睹的，从一个以商务车为发展基础的车企转变为拥有乘用车、商用车等四个品牌的企业，经过一段时间的沉淀，市场表现还是非常出色的，可以说在这其中长安的努力是大家能够所看到的。在经过了2012年-2014年的整体销量一路走高，2015年-至今的平稳表现，长安汽车的整体水平处于一个什么样的状态呢，下边我来给大家分析一下。

新款CS55

首先要说它的就是长安汽车的整体技术水平。大家都知道，自主品牌与合资品牌最大的差距并不是价格与配置，而是在于发动机、变速器、底盘调校、安全车身等方面的技术研究成果。从这个方面来看长安汽车的技术积累相对于一般的自主品牌来讲还是比较优厚的，旗下的研究中心遍布意大利、英国、日本等主要的汽车发达地区，也通过在世界各地设立研究中心，招募世界各地的汽车专业人才，让长安汽车无论是在外形设计还是在动力系统、安全性能以及整体调校上边都有了都有了长足的进步，世界各地的研究中心都有着各自明确的分工，可以说每个部门有每个部门明确的任务，分工是相当的明确，例如意大利研究中心主要是以汽车造型为主，英国研究中心主要以发动机技术为主，日本研究中心主攻的就是内饰设计，美国研发中心主要是底盘调校匹配。

新款CS75PLUS

有了研发能力的基础作为保障，研发成果从目前的效果来看也是相对比较不错。 发动机方面，长安汽车最近推出了自己的蓝鲸系列发动机，当然之前的蓝鲸动力2.0T也属于蓝鲸的范畴。在结合世界先进技术的基础上，推出的新的蓝鲸动力模块化平台，推出的1.4T和1.5T发动机动力表现是相当的迅速，可以说在起步方面以及后续的动力输出上针对国内的发动机都有非常明显的优势，总体来讲长安汽车的发动机在目前的国内汽车市场还是非常领先的。

再来说说变速箱 ，长安汽车目前有自己的变速器研发能力，从长安汽车发布的蓝鲸动力平台就可以看出，有一款7速的双离合变速器，虽然不是长安的原创，也是在一些大牌变速箱企业格特拉克的支持下，通过自主研发所获得的。长安汽车还作为爱信的战略合作伙伴，在爱信6AT变速箱方面享有优先配送的权利，也就是说这方面优势是有充分的前提保障的，对于国内大部分车企来说这样的先天优势是很难取得的，目前在售的一些车型就是装备的爱信的6AT变速器，在这方面长安汽车的自动挡车型有着得天独厚的优势，属于国内自动挡变速箱当中的比较领先的这么一家。

下面说下底盘调校，长安汽车的底盘调校主要由美国设计中心所承担，在售的车型中，以CS55为例，这款车的底盘的支撑力以及舒适性有一个比较好的均衡，可以说整体的表现在自主品牌的阵营中属于顶尖的水平，甚至有超越部分合资品牌车型的能力。底盘的调校比较符合国内大多数车主对于底盘的综合使用需求。从几个大的方面来看，长安汽车在自主品牌当中的综合能力属于比较强的一家，也符合它一线自主品牌的一个定位。

然后是它的车型定位水平。近几年自主品牌受到各个咨询公司的蛊惑纷纷推出自己的高端系列，想让品牌向上，提升产品的溢价，比如说长城推出了魏派，吉利推出了领克，而作为自主品牌当中老资历的长安，并没有急于推出全新的品牌，估计高端品牌也是酝酿了一段时间，鉴于目前汽车市场的不景气，主要重心放在了车型上的探索上，力图挽回外观设计上的短板，长安汽车整体的产品力还是相对比较不错的，属于稳扎稳打但是没有太跟形式的这么一种车企。

以上是我的个人看法，有其他意见，欢迎大家留言评论。

长安汽车迎来新任董事长。

7月8日，长安汽车法人代表发生变更，朱华荣正式成为集团负责人。至此，朱华荣成为长安汽车“第三次创业”的新任掌舵人。

本次转型于2017年底开始实行，以2020年和2025年为节点，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化转型。

从近两年的表现来看，长安汽车第一阶段或难实现。长安汽车原定今年销量目标是400万辆，现下调至191万辆。同时三大新能源车专用平台未如期发布，智能化存在优势暂不显等问题。

这都对长安汽车实现2025年转型构成挑战。

“第三次创业”的关键词

2017年，朱华荣提出了长安汽车“第三次创业”，次年4月正式启动。该关键词为“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。

长安汽车当时宣布了2020年、2025年发展目标：

2020年，目标销量400万辆，市占率12.7%。其中自主品牌246销量万辆，新能源车销量35万辆；

2025年，目标销量600万辆，市占率15.7%。其中自主品牌销量350万辆，新能源车销量116万辆。

围绕“第三次创业”，在2017年-2018年期间，长安汽车陆续发布“香格里拉”新能源汽车、“四大品牌”发展思路、“北斗天枢”智能化战略等。“香格里拉”项目在2017年底最先公布。该当时由前长安汽车董事长张宝林带队，朱华荣操刀。

长安汽车提出：2020年前，打造三大新能源车专用平台；2025年前，累计推出21款纯电动车型和12款插电混动车型；到2025年，牵头投资1000亿元，用于打造新能源汽车全产业链，并将停售传统燃油汽车。

在智能化方面，2018年8月，长安汽车发布“北斗天枢”，宣布要向智能出行科技公司转型，未来10十年累计投资200亿元。

长安汽车提出：到2020年，打造2000人的开发团队，实现新产品100%联网和100%搭载驾驶系统，以及自动驾驶L3级别量产；到2025年，预计打造5000人的开发团队，实现自动驾驶L4级量产，车载功能100%语音控制。

品牌向上方面，长安汽车今年6月推出了高端产品UNI系列。长安汽车执行副总裁谭本宏表示，UNI是长安汽车“第三次创业”过程中的重要武器。

截至目前，“第三次创业”虽已推行两年多，但成效不太理想。

新能源车型销量一般

长安汽车新能源汽车方面暂无代表产品。

长安汽车有7款新能源车型在售，但多是“油改电”而来，主要面向中低端市场，纯电动车续航里程集中在300-400km之间。而广汽新能源等纯电动车续航超500km，主攻中高端市场。

长安新能源没有产品销量进入前列。据乘联会数据显示，长安新能源旗下车型未能进入销量TOP10。

据长安新能源介绍，旗下逸动EV?460自2018年4月上市到2019年底，累计销量仅2.5万辆。其中1万辆来自T3出行平台订单。

长安新能源向财经网汽车表示，已经在加快新品推进步伐，最新一款产品逸动E-Life也将展开试驾活动。

长安新能源旗下尚没有自己的生产工厂，产品均由长安汽车工厂代工。此前承诺要在2020年前打造的三大新能源车专用平台，亦未有相关消息。

因自身难以支撑新能源业务发展，长安汽车主导全资子公司长安新能源实行混改。

去年12月初，长安新能源引入4家战略投资者，为南京润科、长新基金、南方工业基金、两江基金。四家股东分别增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。增资后，长安汽车持有长安新能源的股权降至48.95%，丧失绝对控制权。

据天眼查显示，四家战略投资者均有背景。

其中，南京润科是南京溧水区国资委旗下全资公司，目前投资有长安新能源和南京恒天领锐汽车两家公司。

长新股权基金背后股东之一为重庆两江新区管理委员会，成立于2019年11月，目前仅投资长安新能源。

两江基金股东之一亦是重庆两江新区管理委员会。

而南方工业基金背后股东之一为中国兵装集团。中国兵装集团为长安汽车实际控股人。

据长安汽车第一季度财报显示，四家股东增资28.4亿元已到账。

距离长安新能源引入四家战略投资者已超半年。就混改最新进展情况，财经网汽车访了长安汽车，相关工作人员表示，目前各项工作正在有序进行中，具体细节待时机成熟，会通过官方渠道对外公布。

尚未建立智能化优势

相比新能源汽车进展缓慢，长安汽车在智能化方面已有一定成果。但鉴于自动驾驶研发周期较长，优势尚不够突出。

长安汽车智能化研发重点是自动驾驶技术。

长安汽车现在售的部分产品搭载了驾驶系统，具备自动泊车、自适应巡航、车道偏离提示以及场景重建等功能，达到L2级别。

据长安汽车介绍，去年7月，L4?级自动驾驶完成开放场景下的示范运营。今年3月，UNI-T完成L3级自动驾驶量产实测。4月，长安汽车投资10亿元，打造L4级无人驾驶运营平台。

同月，长安汽车全球软件中心落地重庆。该项目预计投资380亿元。该项目将导入1000人规模的研发队伍。

长安汽车向财经网表示，待后续法律法规开放后，长安汽车将实现L3级车型量产上市。

针对自动驾驶分级，我国尚未形成统一标准。

有部分车企也表示，已实现L2级别。如名爵品牌表示，第三代名爵6达到L2.5级，可实现部分自动驾驶。

北汽新能源等车企也将2025年视为实现L4级无人驾驶量产的关键节点。

资深汽车分析师任万付表示，智能化是一个长期的过程，现在大家都还处于探索阶段，起点差不多。

独立汽车分析师张翔表示，目前在企业车中，特斯拉、蔚来等造车新势力在自动驾驶领域技术较占优势。特斯拉现自动驾驶级别处于L2级别。

张翔指出，出于成本考量，一般中高端产品对自动驾驶需求较高，而长安汽车现主要偏经济车型。

UNI-T虽然是长安汽车推出的高端产品，但在售价上与经济型产品区隔不大。

高端产品UNI低价入市

UNI-T取低价入市策略，这或对UNI系列高端品牌的定位有一定影响。

UNI-T于6月21日正式上市，售价为11.39-13.39万。

这与竞争对手取的策略完全不同。如WEY首款车型VV7上市起售价是16.78万。领克01是15.88万起。

UNI系列也未自建销售渠道，现归于长安乘用车旗下。WEY和领克在集团内部优先级，与其他品牌地位同等甚至更高，并自建销售渠道。

易车研究院分析师周丽君指出，UNI-T的推出，还会形成内耗。

长安CS55、CS75?PLUS两款车的售价区间为8.29-15.49万辆，与UNI-T完全重叠，且都主攻紧凑型SUV市场。

长安CS55系列和CS75系列6月合计销量为2.8万辆，占总比为14.4%。

张翔表示，UNI系列可定位为中端产品。在UNI系列推出前，长安汽车产品主要集中于12万以下中低端市场，UNI-T是其自身品牌向上的表现。

销量回暖但业绩仍亏损

业绩不振亦是影响长安汽车转型的重要因素。长安汽车当前销量虽有回暖，但远低于预期，且主营业务汽车经营亏损超同期。

最新数据显示，长安汽车6月销售新车19.4万辆，同比增长37.6%；上半年累计销量为83.1万辆，同比微增1.2%。

年初，长安汽车曾表示，将力争实现超191万辆的年度目标，其上半年已完成四成，但距离长安汽车“第三次创业”定下的400万辆目标相差甚远。

长安汽车2016年巅峰时期，销量为305.8万辆，扣非净利润为94.4亿元。

资深汽车分析师钟师表示，长安系中国品牌尤其是长安系乘用车板块，目前还难以支撑长安汽车整个集团的发展。

主营业务短时间内大幅度的下滑，使得长安汽车业绩不理想。

7月14日，长安汽车发布2020年半年业绩预告。上半年归属上市公司股东净利润（以下简称“净利润”）预计20亿-30亿元，同比增长189.3%-233.9%。

但财经网汽车发现，长安汽车净利润扭亏为盈，虽然和公司产品结构改善，盈利能力提升有关，但主要是得益于报告期内非经常性损益项目收入大幅增长。

因为长安新能源引入战略投资者，出售长安PSA?50%股权，以及持有的宁德时代股票股价上涨，长安汽车上半年收益合计约增加52.8亿元?。

另外，长安汽车2020年一季度财报提到，还收到补助5.7亿元。

除去非经常性损益和补贴，长安汽车上半年业绩处于亏损阶段。

转型和密集产品投放的实施，都需要巨额资金支撑。钟师表示如果“没有销量与利润支撑”，或将影响长安汽车转型步伐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。