逍客suv车配置_逍客详细配置参数

1.配置解读2021款日产逍客的配置有哪些亮点呢？

2.月销过万的合资SUV！东风日产逍客哪一款最值得买？

3.逍客汽车是哪个国家的

干汽车编辑也有几年了，在评测了这么多车型以后，我觉得每个级别都有自己的标杆车型，比如奢华的奔驰S、强悍的牧马人，以及全面的雅阁，虽然它们做不到每项都很强，但是一定能把消费者最需要的特质做到最好。而对于合资品牌的这些入门级SUV来说，我却想不出一个标杆车型的答案，因为这个级别的产品不仅多，而且实力接近，很难说谁和谁有多大差距。就比如说，逍客/XR-V/创界这三款小车，你觉得谁更强呢？

外观造型：各具特色，见仁见智

这三款车都是在2019年上市的，逍客和XR-V是改款，创界是新车，相对来说逍客的外观变化最小，算是一个恰到好处的微整形。前脸还是V-motion，但是尺寸变得更大，视觉效果也更加立体。另外，车身颜色增加了幻影蓝，和XR-V的思路一样，给全系注入了不少的活力。最后，就是之前总被点名的卤素蜡烛灯也升级为了全LED的大灯组，照明效果有着非常显著的提升。

所以综合来看，虽然逍客改动的地方不多，但是都在刀刃上，而且它不大改也确实有自己的道理。因为去翻一翻这个级别的销量榜，每个月基本都是逍客拔得头筹，而且它的销量在2018年就已经突破100万辆了，所以作为领跑者，逍客确实不用做大的改变，只需要按照自己的节奏正常发挥就好。

第二款车我们来说东风本田的XR-V，很多女孩儿都非常喜欢这辆车，我觉得和它比较柔和的造型是不无关系的，而且这次它又变得更年轻了一些。首先是车身颜色，之前大家都知道，大街上跑的XR-V无非就是白的，橙的和红的，而这回它的主打色变成了更潮流的闪烈黄和单宁蓝，**会更亮一点，有那种荧光的质感，而蓝色要更朦胧一些，然后前脸的镀铬饰条还被设计成了潮人的小胡子。

另外作为一款中期改款车型，对于外部配置也有一些提升，比如增加了LED日间行车灯、熏黑轮毂和双出排气，车身也加长了58mm，虽然车身尺寸还是三款车中当中最小的，但是内部空间可就不一定了，至于谁最小，我们待会再说。

最后我们再来看雪佛兰的创界，它是三款车里设计感最激进的，特点也最鲜明。创界的外观实际上有两个版本，中低配是RedLine尚红系列，有很多熏黑处理和红色饰条的点缀，而高配车型则是RS版本，套件看上去要更加战斗一些。

这两年大家应该能看到，雪佛兰在设计上花费的功夫是非常大的，特别像是这种新车型，更是要花大力气去包装去打磨，并且和品牌自身的运动基因相融合，我觉得是挺好的一件事儿，让消费者选择的面儿更广了。外部配置方面，创界全系标配LED近光灯和自动头灯，参考它的价格我觉得做到这点还是挺不容易的。

内饰设计：逍客变化最大，创界仍需提升

现在我们进入到内饰的篇章，以前逍客的内饰给我们的感觉是中规中矩，没什么亮点，但也没什么硬伤。而这回改款后的全新逍客针对内饰进行了非常大的调整，一方面是高级感和豪华氛围得到了进化，另一方面是配置水平有所提升。首先来说视觉层面的设计感，中控区域的布局更加合理，屏幕增大到9英寸，但是物理按键得到了相应的简化，更符合目前极简的设计趋势。

另外，方向盘和排挡杆的造型也是脱胎换骨，还用了这种平底的运动化设计，会显得更加大气一些，并且因为握环变粗了，所以我觉得是这三款车当中最舒服的。最后，就是配色烘托出的高级感了，这回逍客请到了一位女性的内饰设计师，相比男性自然会更加感性和有格调一些，所以我们便看到了这种很深沉的桃梨配色，包括座椅上的这种很像男人腹肌的设计，都会让整体氛围变得高级不少。

逍客的配置也要重点说下，因为改款后它的价格其实是要比以前便宜了，但是配置的丰富性却上去了，而且有很多配置是这三款车中当中仅有的，比如360度全景影像、液晶仪表、座椅电动调节、座椅加热以及后排的空调出风口和USB接口，在这个级别消费者普遍很重视性价比的情况下，逍客的优势就很明显了。

XR-V的内饰变化可以说是非常小了，它只是把以前这部分的两个空调旋钮改为了现在的触摸屏幕，看上去整体中控区域会更加简洁干净一些。

但是在选材用料上，XR-V进行了较大的提升，除了中控台上方还是硬塑料以外，其他地方比如这里、这里，甚至前后的门板上都用了软性的皮质包裹，再加上亮橙色的撞色搭配，车里的豪华氛围一下就上去了，对于小型SUV来说，这种设计还是挺难得的。

坐进创界RedLine版本的车内呢，会发现整体都用了一个黑色的处理，相比较逍客XR-V，甚至是和它的高配RS版本相比，都还有一定的差距。而且，在用料上面也基本都是硬塑料，包括方向盘，排挡杆和座椅都不是真皮的。不过创界在设计感方面还是有一些亮点的，比如副驾驶前方有一个储物槽，加上这种造型，会感觉有一些巧妙的心思，同时也会有不错的实用性。

另外座椅我觉得设计得也不错，虽然不是很宽大，但是它用了革与织物的双色拼接，视觉效果还是不错的，包括储物空间在这种小车里也算比较多的，挡把旁边有两个杯架，前后也都有放东西的地方，另外还有AUX、USB、Type-C和点烟器的接口，所以我觉得如果这种小车把储物空间挖掘的好，有时候比大车还要更好用一些，毕竟都离得很近，更顺手一些。

配置方面呢，算是一个正常的水准，主要的亮点在于它的车联网每年能提供100G的免费流量，对于普通用户来说绝对是够用了，而且车机系统还支持Carplay和Carlife。所以综合来说，创界RedLine版本的内饰我觉得功能性是完全没有问题的，但是氛围还有提升空间。

乘坐空间：日系的优良传统，美系也在进步

逍客的车身长度比创界短了10mm，但是车宽车高和轴距都是绝对占优的，这种更大的车身造型最终让我们在逍客上得到了最大的乘坐空间，所以我觉得逍客在这个级别就是一个标杆，前排后排头部腿部，哪方面你都挑不出毛病来，而且后排的配置也照顾得非常全面，中间地板还是纯平的，是消费者最希望得到那种空间表现。

大家都说本田是偷空间的高手，这个真理在XR-V上再次得到了印证。按尺寸来说，XR-V是三款车里最小的，但是实际的乘坐空间却并不是这样，后排很宽敞，腿部有超过两拳的余量，头部也不会蹭到头发，表现得很不错。另外，真皮包裹的座椅无论是坐垫长度，靠背的角度以及填充物的软硬都是比较合适的，所以坐在这整个身体都会比较的松弛。不过也有两个小槽点，一个是门板上的储物格比较靠后，被座椅挡住了一些，拿东西不是特别顺手，另外就是中央扶手放下来之后，并没有杯架，便利性略有不足。

创界的车身尺寸在三款车当中处于一个中间的水平，但是实际的乘坐空间却是最小的。坐在后排，有这么几点体会比较深刻。首先，一坐进来感觉后排座椅比前排是要高的，我觉得这是好的地方，因为视野要更开阔一些，但是它的坐垫比较短，而且革这种材质相比真皮来说没有那么柔软，缺乏一些形变，所以坐在这感觉比较支棱着。另外第二点，前排都是我的驾驶位，创界后排的腿部空间确实比逍客和XR-V要小一些，头部空间倒是相差不大，而且中间这个头枕也没有发育完全，是不能升降的。最后就是后排的配置，这里什么都没有，但是中央扶手有杯架，这点比XR-V是要好的。

驾驶感受：自吸也有劲儿，涡轮也平顺

逍客、XR-V和创界这回借到的都是CVT的版本，在一定程度上具有统一的标尺，还是挺有对比性的。在说动力之前，我想先说一下逍客的视野，真的是特别开阔，我觉得一方面是它中控台这部分设计得比较低，从而让前挡风玻璃的有效面积会大一些，另外就是A住在满足碰撞要求的前提下，设计得比较细，而且它的后视镜也是三款车当中最大的，从而让我们得到了一个非常好的视野。另外再说动力，改款之后的逍客暂时没有1.2T的版本了，全部都搭载2.0?L的自然吸气发动机，最大功率113?kW，最大扭矩204?N·m，参数标定的还可以。通过这几天的试驾给我的感觉是，逍客的油门初段调校得比较灵敏，基本上你不用怎么踩，就能马上获得不错的动力，对于在城市中跟车或者防止加塞来说，是挺好用的一招。第二个是这种环路的匀速行驶，速度差不多在80km/h左右，这个时候逍客的状态是我最喜欢的，动力输出不费劲，转速也不高，然后车身会随着路面有一些起伏，但是悬架又不会敏感到有那些多余的跳动，就是很舒服很享受的这么一个过程，我觉得这是我开这种家用SUV想拥有的那个状态，家里人坐着也会非常舒服。至于说急加速，确实不是逍客的强项，毕竟只是2.0排量的自然吸气发动机，还是要多给一些耐心的。

XR-V这边呢，它的性格和外观一样，都属于比较柔和的类型，完全以舒适化为取向，就是怎么舒服怎么来，和逍客这种既能兼顾家用又带有一些韧劲儿的感觉还不太一样。虽然这个1.5T的发动机和思域都是220Turbo，但是开起来完全没有那么暴躁，无论是动力请求的反馈，发动机的声浪，还是加速时的迅猛程度，都是相对比较温和的，XR-V上涡轮我觉得完全只是为了更多的动力储备，而并不是让你去飙车的，它依然要尽到一个家用小型SUV的使命，就是顺利地把人从A点送到B点，就这么简单。另外，转向手感和底盘调校也都是家用的感觉，而且更多考虑到了女孩子的驾驶需求，转向很轻，基本是上手零难度。不过呢，XR-V的通过性确实有必要提一嘴，因为大家都知道本田的SUV其实离地间隙都不高，而这回因为是国六版本，所以它在底下增加了一个催化器，从侧面很明显就能看到，所以这块儿我觉得在过一些坑洼路段的时候，是会有一点隐患的。

最后我们来说创界，我觉得这款车又是另外一种性格，而且是和XR-V完全相反的，就是它想成为这个级别当中最运动的车型之一，和自己的外观造型达到统一的步调。比如说动力，1.3T的涡轮增压发动机，虽然排量不大，但是经过运动化调校后，参数已经基本和XR-V的1.5T差不多了，而且创界的扭矩爆发平台来得要更早，从1500转就开始了，所以体感上我觉得创界稍微要快一些。另外，从转向手感，刹车踏板的脚感来说，创界也是这三款车里最沉的，你会感知到它是想把驾驶感做得更扎实一些，让你忘记这是一款家用的小型SUV，从而获得一些不一样的驾驶乐趣。但是我觉得它在一些地方还是有提升的空间，比如悬架的滤振质感，它不像逍客那么利落，也不像XR-V那么舒服，尤其是后悬架在过减速带的时候，感觉是弹簧太硬缺乏足够的压缩行程，所以会颠那么一下，稍微有一些不够自然。

对于这些落地价在15到18万元的入门级SUV，其实消费者的需求还是比较务实的，更多是关注这种实际的体验感，比如空间大不大，配置高不高，开起来顺不顺手，所以这对于每款车来说就非常公平，并不牵扯到品牌溢价的问题。我觉得三款车都有各自所擅长的方面，但如果综合评断的话，好像逍客是要稍微领先一点点的，?表现要更全面一些，然后是XR-V表现也不错，但是在细节上还需要再打磨打磨，最后是创界，作为一款新车杀入战场，可能更多的还是收集一些市场反馈，等待改款再决雌雄了。所以回到开篇的那个问题，答案也就迎刃而解了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

配置解读2021款日产逍客的配置有哪些亮点呢？

逍客油箱65升。

日产逍客油箱容量是65升，油箱容积设计为65升的原因是为了满足油箱加满油时可以行驶900公里以上路程，该车的百公里平均油耗为6.2升，使用95号或更高的无铅汽油，汽车的油箱容积决定了汽车的行驶里程，油箱越大跑得越远。

逍客车型介绍

逍客车型定位是紧凑级别的SUV车辆，全系车型使用2.0升151马力，4缸自然吸气发动机，匹配的是CVT无级变速箱，可以模拟出7个挡位，全系均为5座车型。

逍客的车身尺寸数据是什么车型车身尺寸数据长度4401毫米，车身尺寸数据宽度1837毫米，车身尺寸高度1593毫米，车身尺寸轴距2646毫米，车身尺寸前轮距1585毫米，车身尺寸后轮距1581毫米，车辆是五门五座的SUV车型，油箱容积为65升，行李厢容积为486升。

逍客的生产厂商是哪里车辆的生产厂商为东风日产。是东风日产乘用车公司，公司成立时间2003年6月16日，是属于国营合资企业，是一家具有全产业链价值的汽车企业，是东风汽车有限公司旗下非常重要的乘用车模块，总部的位置是在广州花都。

月销过万的合资SUV！东风日产逍客哪一款最值得买？

作为一台家用紧凑级SUV，逍客拿出了省油、耐用、保养便宜等等这些消费者更为看重的因素。近日，2021款逍客正式发布，作为一次年度小改款而言，其实我对它并不会抱有太多期望，但没想到的是我竟然低估了东风日产的诚意。

此次逍客共发布4款车型，售价则为15.49-18.89万，作为一次年度小改款，新车在外观和内饰方面基本没有变化。

但是在配置上，低配车型加入了远程启动和内置行车记录仪等配置，实用性更进一步。豪华版车型上，新车相增添了并线、前/后雷达、远程启动和内置行车记录仪等配置。顶配车型方面，新车增加了车道保持、自动驻车、远程启动、内置行车记录仪等配置，不可不谓是亮点多多呢。

可以看到，新车主要增加的配置有远程启动、并线和车道保持三大配置，那么这些配置都有什么用？又该怎么用呢？

远程启动，顾名思义就是可以远距离启动车辆，通过钥匙或手机APP在家即可把楼下的车辆打着，好处就是可以提前把空调打开，在你一上车的瞬间就是冬暖夏凉的效果。而且你也不用担心财务安全，此时的车门是不会解锁的。

并线工具就是在后视镜或者A柱上会有一个提示灯，当你车侧有车时，由于正处在后视镜的盲区，所以此时你就会认为周边无车，如果此时并线的话，就会直接撞上去。并线就是一个通过灯光和警示音提醒你两车车侧有无机动车的功能。

车道保持系统是一项对于新手十分友好的配置，它能够主动调节方向，使车辆保持在车道正中间，减少新手由于紧张误操作造成的安全隐患。同时对于疲劳驾驶造成的误操作也有一定的挽救功能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

逍客汽车是哪个国家的

对于80、90后来说，价格在10-20万元之间的家用SUV往往比较受欢迎，它们既能用来上班代步，又能用来自驾旅行，既适用于一家三口，又能作为自己的专属座驾，当然，最关键的一点是，这个价位也能够轻松接受。

今天咖哥给大家介绍一款市场热销的SUV-东风日产逍客，它在去年4月份进行了中期改款，共3款车型，其售价区间为：15.49-18.59万元。外观沿用海外版的车型设计，只是在车身尺寸稍有变化，那么这款车型现在产品实力如何？哪一款车型最值得入手呢？接下来咖哥就和大家分析一波。

外观及内饰亮点

作为中期改款，新款逍客沿用了海外版的车型设计，使用改进后的"V-Motion"设计语言，包括了造型更锐利的LED大灯、面积更大且带有亮黑色和镀铬材质的进气格栅、前包围两侧造型更加立体且更加复杂的进气口造型等。（配图为：2019款?2.0L?CVT旗舰版）

同时，新车还增加了幻影蓝的车身颜色，除此之外还有天际红、旋风橙等多种颜色可选，通过增加车身颜色，咖哥觉得这也是一种向年轻化转变的一种方式。

大灯更加修长，LED日间行车灯的面积有所增加，除了最低配用卤素光源外，其它两款中高配车型配备了全LED大灯，同时，雾灯位置用了新的设计，与中网相呼应。

车侧的造型与老款基本保持一致，由于用了新的外观设计，新款逍客的车身长度和高度有所变化，轴距保持不变，并用银色外后视镜。车身尺寸长宽高分别为4401/1837/1593（1611）mm，轴距为2646mm。

顶配车型使用了19英寸轮圈，并用了新的轮圈样式，视觉效果不错，而中低配车型依旧为17/18英寸。

来到车尾，变化就没有前脸那么大了，新车对多边形尾灯组内部灯腔结构进行了调整，并用了新样式的后包围造型，大面积的黑色塑料面板搭配了银色的两段式护板。

内饰主要的变化在于换装了一款全新的三辐平底式多功能方向盘，更具运动感，中控台上方为硬质塑料，同时，中控液晶大屏上方的倒梯形空调出风口，让其内饰层次感得到很好提升，而全系并没有配备全液晶仪表盘。

副驾驶位置的中控台区域取消了原先的装饰板，覆盖材质换成了皮质包裹，质感上比老款车型要提升不少。

平底的三辐式方向盘为新的家族造型，中高配车型为真皮包裹，感有一定的提升，两侧集成了多媒体、定速巡航等多功能按键。

仪表盘样式和老款车型并无太大区别，依旧为械式仪表中间搭配一块屏幕，可显示油耗、行驶里程、车速等基本，样式并无太大新意。

中央多媒体系统升级为全系标配9英寸液晶触控大屏，并取消了实体按键操作，新的系统界面设计也相比老款更好看，功能上也丰富不少，日产智行科技系统也支持语音识别。

而顶配车型使用了自动双分区空调，还提供了独立的显示屏，这些都是老款车全系都没有配备的。

同时，电子手刹取代了老款的机械手刹，但是自动驻车功能并没有配备，便利性还是有待提升。

前排座椅用了运动化风格，相比老款乘坐舒适度有所提升，主驾驶位置升级为电动调节，同时顶配车型前排两个座椅还配备了座椅加热功能。

后排座椅增加了出风口和USB接口，而且为全系标配，对于后排乘客的舒适度还是有着明显的提升。

新款逍客的行李厢拥有486L的容积，并且十分平整，后排座椅按比例放倒后，可以进一步提升行李厢容积。

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面，依旧搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大功率为113kW（154Ps），最大扭矩为204N·m，传统系统，匹配的是一台可模拟7挡的CVT变速箱。底盘依旧为前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合方式。

在驾驶感受上，2.0L发动机与CVT变速箱的动力组合，轻快好开是它最鲜明的特点，整个动力输出也很直接，油门初段灵敏，高转速区间动力储备也比较充沛，但时速表的指针却远没有预期中转的那么快，尤其是高速行驶时，没办法这或许就是自然吸气和涡轮增压的区别。

CVT变速箱平顺性表现也不错，逻辑设定也是比较合理，日常驾驶它会尽量把转速控制在2000rpm左右，尽可能的考虑到了经济性。

逍客拥有ECO节能驾驶模式，该模式跟普通模式的差异还比较明显，ECO模式下油门响应明显变得慵懒，起步时不会再蹿，行驶过程中油门也变得没那么敏感，对车里的乘客比较友好。

底盘悬挂还是明显偏运动化的调校，底盘对于路面细小的震动过滤的比较彻底，减震行程变化干脆，也有比较好的支撑性表现，但行驶的舒适性则受到了一定的影响，尤其是经过起伏路或大颠簸时，车身的跳动还是比较明显。

咖哥点评

总得来说，作为中期改款的新款逍客，外观进行了调整，实用性配置上的升级，都让它逐渐向年轻化靠拢，而它的驾乘感受表现也比较均衡。至于买哪一款最合适？咖哥先抛出一个结论，中配16.88万元的2.0L?CVT豪华版最值得买，它该有的配置全都有，满足日常使用是足够了，而入门的智享版配置水平现在看来太过寒酸，如：卤素大灯、织物座椅、塑料方向盘等，家用的话咖哥感觉还是会显得过于廉价感，至于顶配旗舰版，18.59万元的售价现在看来可选择的车型又太多了，购买并不太划算！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

逍客汽车是日本的，逍客汽车是由日本日产公司推出，在中国由东风日产生产，逍客车型是一款城市的SUV车辆，具有轿车的舒适度，操控性，又有SUV车型的通过性和较好的视野，是SUV车型当中的代表车辆。逍客是东风日产汽车生产的一款紧凑型suv，车身尺寸为4401*1837*1611mm。在动力方面，逍客有1.2升涡轮增压发动机和2.0升自然吸气发动机可选。其中，1.2升涡轮增压发动机的最大马力为117匹，最大功率为86kw，最大扭矩为190N·m，工信部综合油耗为6.3L/100km。2.0升自然吸气发动机最大马力为150匹，最大功率为110kw，最大扭矩为200N·m，工信部综合油耗为6.9L/100km。在变速箱方面，逍客有6挡手动和CVT无级变速（模拟7挡）可以选择。生产厂商是东风日产。东风日产乘用车公司成立于2003年的6月16日，是国营合资企业，目前，东风日产乘用车公司由多家工厂组成，工厂位置分别是花都工厂，襄阳工厂，郑州工厂，大连工厂，常州工厂，以及乘用车公司机关和发动机分公司技术中心组成。