山寨版劳斯莱斯_山寨劳斯莱斯搞笑版图片

2024-09-13 22:18:06

1.两个“RR”居然不是同一家公司！猜猜哪个才是真劳斯莱斯？

2.一个R车标志是什么车？

3.国产“劳斯莱斯”红旗H9，能不能撑起40万元的高身价？

4.懂车的人是不会买国产的山寨车的！

山寨版劳斯莱斯_山寨劳斯莱斯搞笑版图片

以r为车标志的品牌有三家，分别是劳斯莱斯，奇瑞、日产。

1、劳斯莱斯的车标为两个大写的R。

2、奇瑞汽车旗下瑞麒、威麟都是以r为标志。

3、日产GTR汽车标志中有大写的R。

扩展资料：

劳斯莱斯(Rolls-Royce)是世界顶级超豪华轿车厂商，1906年成立于英国，公司创始人为Frederick Henry Royce(亨利·莱斯)和Charles Stewart Rolls(查理·劳斯)。

Rolls-Royce出产的轿车是顶级汽车的杰出代表，以豪华而享誉全球。除了制造汽车，劳斯莱斯还涉足飞机发动机制造领域，它也是世界上最优秀的发动机制造者，著名的波音客机用的就是劳斯莱斯的发动机。2003年劳斯莱斯汽车公司被宝马(BMW)接手。

参考资料：

百度百科劳斯莱斯

两个“RR”居然不是同一家公司！猜猜哪个才是真劳斯莱斯？

日本都有什么汽车品牌？漫哥来数一数，丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISHI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、DAIHATSU。一般来说就这9个品牌了，但其实日本还有一个"第十汽车品牌"，就是被遗忘的光冈。

提起光冈，吃瓜群众们可能首先想到?光冈大蛇，这款丑得来又骚气十足、另类得来又极具辨识度的改装车。如果玩过KOF'的话，会知道里面的大BOSS是八岐大蛇，这是日本的神话角色，而光冈大蛇同样也是以八岐大蛇为灵感设计的。

据说当初为了祈愿这款车成功，光冈专门进行了"入魂仪式"，把"魂"招进车里。所以如果你盯着光冈大蛇前脸看久的话，会发现它真的有灵魂的。可惜即使是这么吹，大部分人依然觉得这车丑。但某种角度来说真的挺帅的。

光冈一开始只是卖车的，主要在日本卖欧美的豪车，包括新车和二手。光冈的客户都是一些有相当经济能力的人，权贵什么的，这批人钱多，买车就不太安分，个人定制需求高。于是光冈在1987年开始，推出了改装车业务，这一做就上了道，积累了造车经验。到了1996年甚至开发自己的第一款小型跑车ZERO-ONE，被日本ZF认定为正式汽车生产厂家。

光冈还有过嘉路和和女王两款车。光冈嘉路被称为"东瀛劳斯莱斯"，因为它的外观跟劳斯莱斯真的太像了。底盘拿的日产风雅，拉长了改装，整车都是满满的老爷车复古味。虽然外观像劳斯莱斯，但没人说光冈山寨，这是为什么呢？

光冈女王，也是满满的复古味道，两边硕大的轮拱非常显眼，将气场直线拉高。整车线条流畅圆润，丝丝顺滑，但又不会过于秀气，的确跟女王气质挺搭的。

光冈女王也成为不少白富美车主的车库收藏，确认过眼神，属于漫哥消费不起的。我说的是车。

最近光冈又要推出新车了，跟之前的不同，光冈这次要推的是SUV。这款光冈SUV是基于丰田RAV4基础上改装打造的，外观同样走的复古路线。

车头方正且突出，搭配几乎占了整个前脸的镀铬饰板，呈矩形小格形状。两侧LED大灯为矩形分体式设计，让漫哥想起了传祺GS8，还有90年代的雪佛兰。总的来说很硬派，有美式风格。

侧面的造型也很饱满，有点RAV4的影子。但车尾设计又很独特，尾灯用竖型的设计，有点像老款凯迪拉克。

动力据说是跟RAV4的一样，搭载2.0L发动机，还有混合动力版本，提供两驱或四驱选择。内饰还没露出，新车预计11月26日正式发表。

根据光冈的尿性，新SUV定价可能也在一百多万。不知有这钱的话，你会不会买台光冈呢？

（本文来源网络。编辑：我应该在车底）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一个R车标志是什么车？

[汽车之家?车酷文化]?在我的职业生涯中总会遇到无法解答的问题：“诶你是汽车编辑啊？找你买车有优惠吧...”，“诶你是汽车之家的啊？我特别爱看你们那本杂志...”相信各位在自己的领域也被这么灵魂拷问过。

一些车企同样如此，老被人误解，比如最近劳斯莱斯就忍不了了，特意在发文澄清：我们是汽车公司，不产飞机发动机！懵了，飞机发动机上不是老标着RR吗？居然不认账！

一些这个品牌的朋友们应该知道世界上有两个“Rolls-Royce”，一个汽车公司Rolls-Royce?Motors，一个航空和防务公司Rolls-Royce?plc。这俩原本确实是一家子，上世纪70年代的时候分了，名字都一样，国内把汽车公司翻译为“劳斯莱斯”，而航空和防务公司叫“罗尔斯-罗伊斯”，可是英文名称没变化啊，所以老外们依然傻傻分不清楚。

最近疫情原因使航空业深受打击，罗尔斯-罗伊斯裁了9000名员工。好多不明真相的吃瓜群众以为劳斯莱斯汽车出事了，工厂总共都不到9000人啊！这一裁还不得关门了？国内一些媒体不知道是成心的还是故意的，标题也写“劳斯莱斯裁员”。

因此6月11日的时候劳斯莱斯汽车在发布了一条信息，用恭敬委婉的语气说明，本公司只生产汽车，总部这边就2000多人，跟生产航空发动机的罗尔斯·罗伊斯不是事！后来为了保险起见中文媒体也挨个发了一遍邮件。

分家40多年了还被人误会也难免，毕竟名字一样，商标差不多只是底色有差别，况且当初确实是同一公司。下今天们着重讲一下他们在航空领域的事情。

Rolls-Royce公司的创始人是Henry?Royce和Charles?Rolls，为了避免劳斯莱斯和罗尔斯-罗伊斯的纠结，咱们姑且只用英文好吧！

Royce是一名家境贫寒的机械工程师，1904年亲手自造了第一辆车，同年他遇见了汽车销售商Rolls，俩人一拍即合，于1906年创立了Rolls-Royce。

这家公司头几年只是个单纯的豪华汽车生产商，1906年诞生的Silver?Ghost被誉为当时世界上最好的汽车。

科技树的分叉出现于1914年，第一次世界大战爆发，英国急需飞机，为了响应国家号召，1915年Rolls-Royce推出了第一款航空发动机“Eagle”。这是一台20.3升排量V12汽油发动机，用了当时非常先进的单顶置凸轮轴布局，早期型号最大功率225马力马力（168千瓦）/1800rpm，能跑到这个参数已经很不容易了，同期Silver?Ghost的发动机也不过是7.428升V6功率58马力。Eagle的生产一直持续到1925年。

到二战时期，RR最著名的发动机当属Merlin梅琳，其实根据以鸟命名的传统应该翻译成“灰背隼”更合适。这是一台27升排量V12发动机，在二战中属于小排量，早期型号功率将近1000马力，到后期用两级机械增压器并使用高标号燃油可以压榨到2000马力。

Merlin装备到飓风和喷火战斗机上，美国授权生产的艾利逊V-1650成就了著名的P-51野马，因此这款发动机可谓为赢得二战胜利立下了汗马功劳。它的总产量为15万台，加上美国生产的一共20万。

有趣的是劳斯莱斯汽车发动机特别钟爱的6.75升排量恰好等于灰背隼发动机排量的四分之一，不知道这算不算单纯的巧合。

二战前期RR还搞出来一个规模更大的Griffon兀鹫发动机，但由于战争紧迫而暂缓发展，先集中精力投产Merlin，到了1943年公司终于腾出工夫推广Griffon，这是一台37升排量V12发动机，功率可轻松达到2200马力以上。

用Griffon的喷火战斗机动力大增，提升了高空性能，但操控性格也变得暴躁很多，以至于并不是所有飞行员都能接受，反而觉得平顺的Merlin发动机更有灵魂。Griffon的产量远远无法跟Merlin相提并论，只造了8000多台。

二战后期喷气发动机出现，纳粹德国装备了世界上第一款实用的喷气式战斗机Me262。英国实际上是喷气发动机起源的地方，研发步子也跟得很紧，1943年RR造出了Welland惠兰德发动机和改进版的Derwent德温特，装备在盟军第一种喷气式战斗机“流星”上。

经过最初几个型号的发展，1944年底RR研制成功Nene尼恩。这是一代发动机，作为很多早期战斗机的动力蓝本，不仅被美国仿制，还鬼使神差的被英国卖到了苏联。

二战结束后英国战时内阁解散，开始新一轮选举，丘吉尔原以为胜券在握却在选举中惨败，左翼工党当选执政党。工党为了搞好国际关系同意把当时最先进的Nene发动机卖给苏联人。当然毛子可精着呢，只买了几十台，之后开始自己山寨，气得英国呱呱叫。Nene仿制成功后变成米格-15战斗机的动力，朝鲜战争中估计美国飞行员一边跟米格-15缠斗一边骂英国人脑子里有屎。当然工党干的奇葩事还多着呢，这都不算什么。

RR很好的把握住了航空领域从活塞发动机到喷气发动机的变革，发展成世界航空发动机巨头。50年代公司研制成功Conway，这是世界上第一种涡轮风扇发动机，装备在波音707和道格拉斯DC-8上，从此开始大举进入民航市场与美国对手竞争。

再后来60年代初期出现了Spey，大名鼎鼎的斯贝发动机，机子分为军用版和民用版，运用非常广泛，军用版生产了将近3000台，民用版超过5000台。民用版装在三叉戟飞机上，咱们很熟悉的飞机。

15年中国引进斯贝军用版本Mk.202并且购买了专利合同和生产图纸，因此这款发动机对中国航空工业的影响也非常大，国产歼轰七用的就是这款发动机和后来国产化的型号。

60年中后期RR研制惊天巨做RB211，这是一台三转子发动机，优势在于风扇、低压压气机和高压压气机可以各自工作在最佳转速，因此效率更好。

RB211在70年代初研制成功，不过研发过程耗费了RR太多资金，使得公司陷入危机，最后被收归国有。13年Rolls-Royce正式分成了造汽车的劳斯莱斯和造飞机发动机的罗尔斯-罗伊斯。

分家之后罗尔斯-罗伊斯发展得还不错，继续占据了民用航空发动机市场得半壁江山。现在最新的Trent遄达系列继承了RB211的三转子设计，成为很多宽体客机的动力。

虽然英国在军机领域已经自宫了，但罗-罗的发动机技术还可以，现在F-35战斗机的升力风扇就是他们生产的。

所以回到文章开头的问题，受疫情影响航空业大受打击，裁员9000人的是罗尔斯-罗伊斯，跟劳斯莱斯根本就不是一家公司。不过聊完了这段航空方面的历史，是不是感觉更想买一辆劳斯莱斯了...还是汽车的门槛更低一点吧！（文/图?汽车之家?罗浩）

国产“劳斯莱斯”红旗H9，能不能撑起40万元的高身价？

正版的是劳斯莱斯，山寨的是奇瑞瑞麟。

劳斯莱斯（Rolls-Royce）

劳斯莱斯是世界顶级的超豪华轿车厂商，1906年成立于英国，公司创始人为FrederickHenryRoyce（亨利·莱斯）和CharlesStewartRolls（查理·劳斯）。

Rolls-Royce出产的轿车是顶级汽车的杰出代表，以其豪华而享誉全球，是欧美汽车（omeiche）的主要代表之一，汽车品牌标志为两个重合的R字母。

奇瑞瑞麟

悬挂R型飞翼车标的瑞麒(RIICH)，是奇瑞的中高端轿车品牌，同时是拓展海外市场的主力。2009年3月19日，中国奇瑞汽车股份有限公司于安徽芜湖正式发布中高端乘用车品牌“RIICH瑞麒”。瑞麒2的外形设计用了仿生学和航空学的设计理念，驾驶舱顶上形成一个凸起的穹顶。

扩展资料：

劳斯莱斯最与众不同之处，就在于它大量使用了手工劳动，在人工费相当高昂的英国，这必然会导致生产成本的居高不下，这也是劳斯莱斯价格惊人的原因之一。直到今天，劳斯莱斯的发动机还完全是用手工制造。

更令人称奇的是，劳斯莱斯车头散热器的格栅完全是由熟练工人用手和眼来完成的，不用任何丈量的工具。而一台散热器需要一个工人一整天时间才能制造出来，然后还需要5个小时对它进行加工打磨。

麒麟公司以汽车工程研究总院为核心，以上海、北京等国内分院和东京、都灵等海外分院为支撑点，以一批控股设计公司为骨干，与关联零部件企业和供应商开展协同设计，同时兼顾与国内大专院校科研院所展开合作的产品研发体系。

已经形成了从整车、动力总成、关键零部件设计到试验试制的比较完整的开发体系，建立了自己的标准体系和数据库。根据优势互补、利益共享的原则，与全球汽车业界及关联行业、领域，用多种方式，建立广泛的双边、多边合作关系。

参考资料：

百度百科-劳斯莱斯?百度百科-瑞麒

懂车的人是不会买国产的山寨车的！

一旦车价上到40万元左右，几乎所有人的第一反应，都只有合资或者进口车。

即便是国产品牌近两年在高端化的路上不断深入，但绝大多数还无法触及40万这个层面。当然，国产车的努力我们必须正视（除了个别还在靠山寨获取关注度和高价位的品牌），比如红旗，继去年推出售价40万左右的SUV车型HS7之后，最近又推出了一款售价在40万级的轿车——H9，虽然还没正式上市，但凭借国产“劳斯莱斯”的名头，颇有关注度。

只是，国产车在轿车领域向来弱势，红旗H9能不能在这个价位站住脚跟？情怀能给这款车带来多少加成分？带着这样的疑问，3月下旬笔者去红旗4S店转了转，可惜的是展车还没到店，但通过跟销售顾问的交流，也有了一个初步的了解。

红旗H9将主推2.0T车型

在跟销售顾问的交流中，笔者得到关于H9的三个重要信息：

一是上市时间，H9是春节后开启预售的，正式上市时间则要到5月份去了，用销售顾问的话来说，现在可以“盲订”，届时就能第一批提车。

二是关于价位，据称将跟HS7在同一水平，也就是35万-45万元。这跟此前网上流传的基本接近，入门款都在35万元左右，但顶配车型有5万元差距。

此外，为了吸引消费者提前订车，厂家还给出了有一定诱惑力的“盲订”政策：现阶段订车，1万元可抵1.5万元车款，2万元抵3万元车款。只是，没有展车，没有新车资料，店里唯一能够看到关于H9的，就是大屏幕上滚动播放的短——展示了H9的整体造型和内饰部分细节。实话实说，光看这个片子，虽然你会认同这款车确实很有范儿，但并不能让人马上就下决心交钱订车。

三是关于配置，首先上市的会是2.0T排量。这一点，笔者从工信部3月18日公布的第330批新车公告上已经看到，H9首轮将推出CA7205和CA7205G两个型号的2.0T车型，其发动机代号为CA4GC20TD-31，最大功率达到185kW（最大净功率180kW），这比红旗目前在H7和HS5上使用的那台2.0T发动机参数高了不少，如下表：

根据销售顾问的表述，2.0T车型售价应该会在40万元以下，后续虽然会推出配备3.0T?V6机械增压发动机的版本，但价格也会在40万元以上，毫无疑问，红旗H9主销车型会是先期推出的2.0T系列。

如此，作为一款车长超过5.1米，轴距超过3米，自重近1.9吨的C+级轿车而言，2.0T排量是不是够用，以及能不能撑起40万元的身价，就成了大家更为关注的话题。这一点，在展车到店之后，我们会进一步为大家带来实车感受。

国产40万元级豪车生存现状如何？

在H9之前，国产品牌在40万元乃至更高价位都有尝试——除了红旗之外，还有其他国产品牌诸如北京，以及一些新能源车品牌，但效果并不好。

先说红旗自身，前面说了，其在40万元级的尝试是HS7这款中大型SUV，车长超过5米，搭载3.0T机械增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，去年7月上市，半年时间卖出了3990辆，月均不足700辆的销量水平，虽然作为首款产品这个销量也说的过去，但显然还没有达到红旗的期望值。

再比如北京汽车，“高仿”奔驰G硬派越野车的BJ80，价格上限是39.8万，而仿老款奔驰GL的BJ90售价更是高达百万级，但前者2019年只卖了568辆，后者几乎无人问津。

至于新能源车范畴，蔚来算是其中的翘楚，其ES6售价在35.8万-54.8万元，ES8售价46.8万-62.4万元，堪称国产车里面真正的高身价者，但这两款车2019年合计也只交付了20565辆——单就销量数字而言，相比前面提到的同价位燃油车已属“优秀”，但这个销量水平带来的经营结果，是蔚来过去这一年亏损了109.62亿元，同比扩大22.4%。

可以说，无论是在传统燃油车还是新能源车领域，国产车在高价位段的生存现状并不理想。如今，红旗H9再度向40万元级市场发起挑战，取得多大的成就才能算合格，相信红旗自己和市场的标准不会是同一条线。毕竟，如今主流40万元级市场已经有了参照。

5系E级A6L们，会是H9的最大对手吗？

回到市场层面，当前40万元级轿车的绝对主力，是以宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L为代表的C级车，在中国市场，去年这三款车分别取得了16.35万辆、15.75万辆和13.01万辆的销量，遥遥领先同级其他对手。

但红旗H9的定位，其实跟上述三款C级车又略有差异，论尺寸，它超过5.1米但又不到5.2米的车身长度，算是C+级的身段，这也符合国产品牌跟合资品牌之间的传统竞争套路。

这种差异化的策略，在当前市场上已经有一个做得十分极致的案例，难得的是，这是一款合资品牌车型——凯迪拉克CT6。严格说来，如果简单就车身尺寸来判断，CT6那超过5.2米的车身长度，跟奔驰S级为代表的D级车是同属一个段位的。但CT6的官方指导价却只有37.万-52.77万元，就更不用提当前终端实际最低售价已经下探到28万元以内，跟BBA的B级车和C级车同时交上了火。

如此看来，作为国产车身份的红旗H9，其路数跟凯迪拉克CT6是如出一辙，凭借更大的车身尺寸优势，博取市场立身空间。当然，其国产“劳斯莱斯”的卖相，才是最根本的要素。

而且，在这场跟传统豪华品牌C级车的竞争中，前面说到的宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L等，只能算是红旗H9的目标，还谈不上对手。因为作为一位后来者，红旗H9真正的对手应该是那些二、三线豪华品牌的同价位车型，比如凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、捷豹XFL、林肯大陆之类。

就销量预期而言，在笔者看来，红旗H9能达到沃尔沃S90或者凯迪拉克CT6的销量水准，就相当不容易了——前者去年卖了近4.2万辆，后者也有近2.3万辆。毕竟，在40万元这个价位上，目前还没有一个国产品牌敢于吃螃蟹。

最后说说

两年前，徐留平给红旗立下军令状——2020年销量实现10万辆，2025年达到30万辆，2035年达到50万辆。没想到，其第一个小目标提前在2019年就实现了，于是，其整体销量目标全部都加了码。首先，红旗2020年的销量目标直接在原基础上翻了番，变成20万辆，紧接着，2022年目标40万辆，2025年目标60万辆，2030年目标80-100万辆。

十年时间，实现十万辆到百万辆规模的蝶变，这个目标如果真能实现，将成为汽车史上一项新纪录。在这里，我们且不去讨论红旗那远大的目标，聚焦到眼下，H9成功与否，将是红旗品牌重生之后向上之路的关键一战。因为在红旗的规划中，H9并非天花板作品，就连整个H系都只称得上主销车系——按照徐留平此前的规划，新生的红旗，包含L、S、H、Q四大系列产品，其中H系列是主力，但L系和S系代表了更加高端的定位（L系是至尊系列，S系是轿跑系列）。鉴于此，H9成功与否，将直接影响后续L系和S系车型的步伐。

再放大到整个国产品牌的高度来看，如果红旗H9能够在40万元价位上站稳脚跟，在国产与合资的对垒中，将极大地给其他品牌树立信心，要知道，当前国产品牌还在20万元这个天花板上挣扎。

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我来说两句？好的，首先，我们来分析一下楼主的意思，我认为可以理解为两种含义，第一种侧重的是国产车，第二种侧重的是山寨车。就第一种情况来看，我认为国产车现在做的很好，特别是奇瑞，吉利，比亚迪，华晨，长城之类的自主车品牌，大有发展前途的。客观的说，国产车起步晚，特别长期以来都是奉行的拿来主义，直接引进合资品牌，做合资车，是永远也不会有什么技术可言的，那只是别人海外加工厂而已。那么自主车（乘用车），从最早（基本上），也是目前做的最好的奇瑞来算，也只是短短的10多年的时间。试想，这么短短的几年发展，做出来的车子当然是不能同合资车或者说是进口车相比了。小毛病多，做工不细致，内饰稍显粗糙。这是事实，我们不可否认。但是我想我们也不能只看表面，更要看到深层次的东西，在我看来，我看到的更多的是自主车的进步，和做自主世界名车的信心和决心。我个人比较看好奇瑞汽车，现在的奇瑞，取了分品牌策略，包含四大品牌，除了奇瑞，还有瑞琪，威麟，开瑞品牌，他们都是各自针对不同的细分市场。比如中高端品牌瑞琪，威麟，就是为了突破奇瑞车低端的天花板，做好车，做名车。它们的任务现在不是销量上有什么非常好的表现，重要的是要塑造好品牌，等大家对品牌认同了，销量自然不是问题。就像丰田的高端品牌花冠，雷克萨斯，本田的讴歌，日产的英菲尼迪等，都是取了这种方式，让人们摆脱了对其品牌低端的看法。（刚起步时，这些日车，都是低端车，那时还是欧美车的天下）。回到正题，这不正是说明了国产的进步吗？其实我们很早就看到，国产也是有很多可取之处的，比如奇瑞车，让很多外资合资企业恨之入骨，因为有奇瑞，它们不得不降价。奇瑞QQ，吉利熊猫，比亚迪F0等多款小车的出现，大紫大红，让外国人眼馋，也纷纷做起了小车生意。奇瑞QQ，吉利熊猫，比亚迪F0能取到如此好的销售成绩，难道只是偶然吗？难道就是一点技术含量都没有的山寨车吗？当然不是！刚开始是属于模仿，但终归核心技术是自己的。毛病是有的，但是你也不看看那是什么价钱，一分钱一分货。人家在车市竞争那么激烈的情况下想发展，想生存，只好从便宜的小车做起，逐渐做好，做强，大家都知道，中国人都是有一种崇洋媚外的心里，凡进口的都是好的。所以，你要是想造一个和合资车差不多贵的车，即使新能，配置较好，也没什么人买，一个是品牌不成熟，另外就是大家不就图那种虚荣感吗，买外国车多有面子啊！现在，我们也要看到自主车的发展，我们不单单是在做便宜的小车了，即使是小车，也是层次，质量都不一样了，个人认为就小车而言，国产车不比外国车差，甚至某些方面更胜一筹！大车（B级车）呢？诚然，我们还没有什么很明显的优势，但是我们也看到了希望，比如奇瑞A3，中华骏捷，还有比亚迪F6，吉利的帝豪品牌的一款车，都是很不错的，特别是前两者，真的是非常的好，价格不贵，相对同等性能配置的合资车，性价比更高。只是，还有很多人之看重国外品牌，所以，不承认，怀疑都是很正常的。但是我们确实看到了进步，看到了希望。那么对于高端车，现在还是合资车的天下，这是不可否认的，毕术还没那么到家，品牌也不是很响，很成熟，所以这是一个事实我们也知道，但是我说了，重要的是看进步，要长远的去看，奇瑞瑞琪G6已下线，这是一款高端车，据了解各方面性能配置都很不错，是奇瑞发展的高端品牌车，隶属于瑞琪品牌，是用来和国产奥迪，宝马叫板的（现在的中国官车不都是奥迪的吗，G6就是想取代奥迪，成为官车），大家想，要和人家好的比，自然要拿出好东西，虽然还未正式上市，但是肯定不会差，（我相信这一点，有兴趣的朋友可以查查资料看看。）所以说，国产车并不一定是山寨的。也有用心做的好车。所以，楼主，懂车的人是有可能去买国产车的，只看你愿不愿意买，是不是客观的对比了国车和外车的差别和不同，是不是真的看到了性能，质量，性价比，而不是单纯的品牌原因，或者说干脆就是一个一切外来的都好的奴人。都是有可能买国产车的！

再说，山寨车，顾名思义，就是山寨版的车，完全靠模仿，没有技术含量，重要的东西都是别人的，或者是以次充好，即使有点技术含量，但是模仿的痕迹太重，简直让人无法忍受。比如吉利帝豪的一款还未上市的车，也是高端车，李书福说要卖到100W，我说，如果没有劳斯莱斯，那有可能，问题是劳斯莱斯这么出名，你愣是造个车跟人家一摸一样的，从远处看劳斯莱斯来了，到近了原来是山寨的，这不是纯粹倒人胃口嘛。在说，能掏100W的人他能买你这样的车吗？那些正版意识不是很高，想买你车的人他又买不起，你说你造的这个叫啥车，谁买啊。造几辆过过瘾，吉层每人配一辆就行了，还真要量产啊，那不是吓死人了，卖不出不好，满大街的跑的都是“劳斯莱斯”的就更不好了，外国人看到了不笑掉大牙，还要告你侵权啊！像这样的山寨版的车，我也是看不下去的。所以，楼主，如果侧重的是山寨车，我认为懂车的人，有点品位的人是不会买的。

所以，要看你的问题侧重的是哪个方面了，不能一概而论。不知你是不买国产车还是山寨车。

山寨都国产，国产并非都是山寨啊！

呵呵，本人支持国产，更支持奇瑞！

本人不是托哦，阿弥陀佛，罪过罪过！