新君越汽车之家_lacross新君越报价

1.君越3.0的发动机

别克LaCross2.4舒适版的综合油耗约10.4升,在城市油耗在11升左右,在高速路上的油耗约9.6到10升左右.相比三菱戈蓝综合油耗11升来说已经算比较出色的了.该车所用的发动机应该不算耗油,无奈该车约2吨的车身太重了.所以该车油耗会不是那么理想,但该车整体做功非常扎实,比凯美瑞扎实多了,后座乘坐感受非常舒适.典型的美国车.注重舒适,但油耗却不太理想.

君越3.0的发动机

按楼主的顺序：

君越：Lacross

凯越：Excelle

君威：Regal

林荫大道：Park Avenue

其它还有：

陆尊：FirstLand

荣御：Royaum

赛欧：Sail

上海通用别克君越的几大败笔!

上海通用在主流市场没有好车。

这句话虽然是很多消费者的口头禅，但说出来上海通用难免要反驳。不过韩国车在造车技术上与欧美车型之间的差距，厂家却难以否认。上海通用最近推出的一款君越车型，拥有旗下大多数车型所没有美国车血统，想必要借此扬眉吐气一番，车卖得好固然重要，但同时也要让车迷们心服口服。君越谓之好车的想法，厂家是否能如愿？

从三月份的2934辆到四月份的4672辆，君越作为一款全新上市的新车似乎逐步得到了市场的认可。四月份，君越单月销量已经超过了君威的4148 辆，大有取代君威这辆厂家昔日旗舰之势。上海通用的概念营销已经成为圈内圈外的共识，对每一款车型选择一句个性化的广告语，也成为了通用在推出新车的时候必不可少一个环节。对一款车进行包装无可厚非，这种营销策略不仅能够使得自己的产品拥有准确的定位，而且还能令车主拥有一份自豪感，于是在感情上赢得车主是通用营销目前最大的特色。活力激扬、大器天成、心静思远、路上公务舱等等一句句广告语，在各种媒体的连番视听轰炸之下令人耳熟能详。有人说，买通用车的人少有真正冲着车子的底盘、性能而去，于是乎上海通用在主流家用车市场没有好车的话也开始不胫而走。

君越下线用通用的话来说，不仅证明了泛亚的实力更是上海通用在中高端市场的一记重拳。上海通用对这款车寄予厚望并非没有道理，LaCROSS的底盘、车型上使用的发动机、泛亚与意大利IDEA共同设计、日本ARIA Group公司担纲内饰设计、美国harman kardon公司调试的音响，这些知名企业的协助都成为了君越的亮点。由于拥有了这么多特点，上海通用又出了定位的高招，一举将君越定在了几乎所有同级别车型之上，高于蒙迪欧、领御、雅阁、天籁这些自然不必说，当时未上市凯美瑞自然也要被比下去。那么目前市面上能与君越相比的车型就只有奥迪A6、等少数几款高端车型，君越价格比他们低、别克品牌又没有什么劣势，君越看似已经功德圆满。但是，众多名誉光环固然能烘托产品的高科技和名门出生，但君越是否真无可挑剔？在九霄看来，要找出君越的劣势并非是在鸡蛋里挑骨头，很多与该价位车型不相称甚至被通用大为宣传的地方恰恰是其致命的劣势所在。

首先，上海通用不止一次的对外申明，君越并不是君威的升级版。而之所以给人这种联想，主要是两者的头一个字都是“君”。在通用频频否定了媒体记者对君威升级版的猜测之后，君越作为一款全新高端车型似乎成为了其售价并不高的理由。实际上目前市场上最新的06款君威官方报价只有17.58万，上海地区君威已经跌到了16.78万。如果君越真用到了君威的底盘或者发动机，君越还能卖到24万甚至超过30万？因此熟悉业内的朋友一看这个价格就会明白两者不会有什么血缘关系，否则通用就不会有底气定出这个高价格。

其次，大力宣传的两款发动机，其实际效能不过尔尔。先看2.4排量的Ecotec D-VVT 2.4L全铝合金发动机，其最大输出功率 125kw/6400rpm、最大输出扭矩225Nm/4800rpm，这样的数据并没有过多亮点。作为10多万车型的华晨骏捷1.8T发动机最大功率就达125/5500 Kw/rpm，最大扭矩为235/2000-4500 nm/rpm，不仅在扭矩上要高于君越的Ecotec，在最大功率、扭矩所能达到的转速上都要低于君越的2.4。再来看看君越2.4与两款日系车型的发动机

性能对比：

车型 君越2.4 天籁2.3 雅阁2.4

最大功率 125kw/6400rpm 127Kw/6000rpm 125Kw/5800rpm

最大扭矩 225Nm/4800rpm 221Nm/4400rpm 220Nm/4000rpm

可以看出君越2.4在参数上基本只能与同级车发动机持平，甚至部分参数低于更低排量的发动机，同时君越的2.4发动机也需要更高的扭矩才能发挥出发动机的效能。在这里并非要说骏捷或者其他车型的发动机如何是不是很好，但君越作为这些对比车辆中最大，而且其接近5米重量超过1.6吨的车身来说，这款所谓全球“2006年世界十佳汽车发动机”Ecotec可能只是一款小马拉大车的车型。小马拉大车无疑会带来更大的发动机噪音与更高的发动机故障率，这不是仅仅配有QuiteTuning静音技术就能弥补的。

来看君越3.0排量的发动机AFM V6 3.0L，这款发动机缺点则更为明显。先说上海通用对其最大的宣传点“智能燃油管理系统”，从技术上来看这款发动机可以通过对路宽的分析判断，使发动机在 6缸与3缸之间自动切换，使油耗减少8％。如果一个厂商这么宣传，那么相信绝大多数的人都会认为这款发动机的油耗会很经济，至少会低于同类产品。但事实却并非如我们所想象，在D档状态下行驶城市路面与高速路面结合的路况，君越3.0平均油耗会达到惊人的17升，竟高于福特翼虎这样的SUV。在油价飞涨的今日，君越3.0的实际油耗如此之高，再来谈他是不是“已经节省了8％的油耗”显然没有什么意义了。

再来谈变速箱，君越全系列都是配备四速变速箱。这个缺点网上有太多消费者已经有所质疑，九霄就不想谈太多。简单来说争论的焦点就是，就是四速变速箱对君越这款车是否相称与是否够用？首先对于一款2006年上市中高级车型来说，用四速变速箱显然是不相称的。那么是否够用呢？在君越的媒体试车中，上海通用汽车执行总监刘曰海曾就此问题这样回答：“我们在选择君越变速箱的时候曾有所犹豫，究竟是选择技术含量低的五速变速箱还是高级的四速变速箱，最后我们选择的高级的四速变速箱。”那么我们不仅要问衡量一款变速箱是否优秀的标准是什么？换档平顺性无疑是非常重要的一点。而君越是否做到了？

九霄和很多媒体同行都发现在急加速过程中，君越换档时的顿挫感甚至会使得方向盘轻微摆动，而且几乎全系列车型都存在这样的情况。由此我们可以了解到，虽然这款变速箱是北美原装进口的，但由于齿比较大，要实现平顺的加速几乎是不可能的。我们不说新天籁开始引入了CVT变速箱，不说大众的紧凑型轿车 POLO都配备了六速手自一体，刚上市的凯美瑞低端车型和高端车型一个重要的区别之处就是前者用四速变速箱而后者用五速变速箱。

美国车型厚重的底盘也常是欧美厂家宣传的法宝。车身重表示在高速状态下更为稳定，遇到车辆碰撞时，同等条件下较重的车身一方的乘客在安全性上也更有保障。但君越如何？在长宽高分别为4998mm、1851mm、1461mm的前提下，2.4的车身重量为1595 kg 。而尺寸为4855mm、1780mm、1480mm的丰田，车身重量就达到了1620kg。可以看出，君越显然比日本同级别车型更大更轻。因此美国车所谓厚重安全一说，在君越上亦不能成立。

除此以外，九霄之前在君越的试车报告中也有提到，上海通用全力宣传的君越几项豪华配置，例如 harman kardon公司调校音响、方向盘换档、RES智能遥控钥匙、DVD播放系统、GPS、VESE车身动态稳定系统等配置，在低端车型2.4 豪华版中都缺席，而这些配置恰恰是君越的宣传上的重头戏。

除了进口的凯迪拉克、萨博之外，通用在国内主流市场一直缺少技术领先的拳头产品？在凯越、景程、乐骋、乐风等韩国车型之后，我们盼来了一款拥有美国血统的全新国产车型，可惜仅靠目前我们所了解的君越来看，通用要推翻这句话仍然心有余力不足。或许在上海通用强大的营销体系下这辆车不愁销量，但要消费者和媒体真正竖起拇指称赞一句“好车”，君越还为时尚早。