1.懂车帝和汽车之家哪个好

2.双车PK| 林肯冒险家与奥迪Q3的消费对比

3.在汽车之家里为什么不能用对比功能

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懂车帝和汽车之家哪个好

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双车PK| 林肯冒险家与奥迪Q3的消费对比

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在汽车之家里为什么不能用对比功能

[汽车之家?行业]?林肯冒险家和奥迪Q3,两款同在豪华品牌阵营中的紧凑型SUV,虽然一个属二线豪华、一个居于一线,却有不少的消费者在买车时将其进行权衡,纠结于两难之中,对这两款车进行动态、静态评测与对比的专业机构和人士也不在少数。

本次双车PK我们就捉对冒险家和奥迪Q3,从销量走势、产品力以及用户画像等角度入手,对其消费市场与人群进行更深入的探究,以实打实的终端落地数据分析结果,为它们的潜在用户提供另外一个评判的角度,同时,也对其后市走向提出中肯的判断。

说明:本文用的“销量”数据系机动车交强险上险量,可视为真实终端销量。

有一个说法是:买车跟着销量排行榜买,十有八九错不了,如果再加上强大的品牌背书,那基本就妥了。从这个角度看,奥迪Q3就是这样的一款产品,月销6000-7000辆的水平,不到30万就可入手的一线豪华紧凑型SUV,开起来还倍儿有面儿。10月份,它的销量已经反超了本家的奥迪A3。

林肯,三进中国市场、曾经铩羽而归的二线豪华品牌,冒险家是林肯2020年启动国产化战略后推出的首款车,瞄定最热的紧凑型SUV细分市场。市场上的“元老们”可能并未对这个曾经不得志的美系品牌太当回事,然而令人意外的是,冒险家自2020年3月上市以来销量节节攀升,目前月销量在4000辆左右,几乎凭一己之力拯救了整个品牌。

销量PK:奥迪Q3卖的多,冒险家涨的快

在汽车之家大数据的车系对比中,与冒险家对比最多的是同为美系家族的凯迪拉克XT4,而宝马X1、奥迪Q3这两个一线豪华品牌同级车型也在对比之列,说明消费者已经开始将它们作为冒险家的选择竞品了。冒险家与宝马X1的销量差距有点远,我们看一下奥迪Q3。

奥迪Q3深耕中国市场多年,今年前十个月累计销量59107辆,仅次于宝马X1(76407辆),同比涨幅高达13.59%,占奥迪在华市场总销量的10.2%。与奥迪Q3相比,冒险家是“新来的”,2020年3月上市,到10月份累计销量22916辆,排在豪华紧凑型SUV阵营第5名。

2020年前十个月,国内豪华品牌车累计销量同比逆市增长9.74%,在同期类比跌去11.63%的车市中已属“扎眼”,其中林肯增长了17.6%,领先细分板块,且比BBA和雷克萨斯都高。

从单月销量走势看,冒险家的销量稳步提升,而奥迪Q3的销量则随整体车市的起伏而波动,尤其是在2、3月与整个车市一起经历了销售低谷。而冒险家上市较晚,算是“逃脱”了,又赶上了车市复苏的行情,销量曲线很励志。林肯目前在售车系有冒险家、林肯MKZ、飞行家、林肯大陆、领航员等,仅冒险家一款车的销量就占到林肯品牌今年在华总销量的49%,说冒险家“养活”了林肯,并不为过。

产品力PK:冒险家配置丰富?奥迪Q3颜值出众

冒险家主打性价比路线,24.68万元起售,全系标配2.0T+8AT的动力组合、可变悬架、12.8英寸中控大屏、倒车影像、电动后备厢等配置,入门级车型的配置甚至高于不少豪华品牌同级车型。而奥迪Q3的低配车型搭载的是1.4T?150马力的发动机,高配车型才用2.0T发动机。驱动方面,两款车都是要高配才有四驱车型,冒险家是适时四驱,奥迪Q3是全时四驱。

此外,在最大功率与最大扭矩方面,奥迪Q3也比冒险家略逊一筹。从下表它们各自的顶配车型主要配置参数对比看,纯粹作为一辆车本身而言,冒险家显然比奥迪Q3更有诚意,整车质保也是冒险家更久更长。

然而,汽车之家口碑大数据显示,整体上,奥迪Q3还是比冒险家口碑评分略高,一方面是奥迪Q3已经有颇为深厚的消费基础,另一方面其品牌价值的背书能力也有加分。具体来看:

奥迪Q3在内饰和油耗方面领先冒险家很多,尤其是油耗二者差距最大。根据消费口碑,冒险家的高油耗被诟病较多,用户数据显示平均油耗在10.9L/100km,有的用户实际使用油耗甚至高达12?L/100km。而奥迪Q3大部分用户的反馈油耗值均在10L/100km以下,有的甚至不到7,这与其部分车型配备1.4T发动机有关,7速双离合变速箱也比8AT更省油。

二者在外观、动力、舒适性方面口碑评分较为接近,冒险家在空间方面的表现较奥迪Q3更为优秀,前排、后排头部空间以及行李箱容积,奥迪Q3被诟病的都不少。内饰方面,用户对冒险家内饰的不满意之处,主要表现“老气”这方面,比如配色像“老干部”,不够精致或者花俏。

从具体口碑看,奥迪Q3的高颜值被褒奖最多,其次是舒适性,而空间在负面评价中被提及最多。冒险家的高性价比和丰富配置广受好评,而优惠幅度小、油耗高、维修保养贵是其较多被指摘之处,尤其地,它也没能逃过美系车绕不过的一个“坎儿——保值率低。(说明:两款车的口碑印象各项占比不具对比性,其权重仅基于各自的独立评价得出。)

用户画像:奥迪Q3的更年轻,冒险家的更高知

从用户画像看,奥迪Q3是年轻的、富有活力的,而冒险家则是成熟持重的。汽车之家相关浏览与用户大数据显示,冒险家的最大消费人群年龄层是31-35岁的人群,而奥迪Q3的最主要消费人群是27-30岁的群体。“90后”人群占到奥迪Q3用户的40.5%,而冒险家的“90后”用户只占33.3%。

36岁以上较成熟有为的消费人群,在冒险家的用户中占比高于奥迪Q3,49-55岁更成熟的年龄段,冒险家的相关人群覆盖占比为5.16%,奥迪的则为4.86%。而18-22岁这一更年轻的人群中,在奥迪Q3的人群覆盖中占5.57%,而冒险家的这一占比是4.39%

当年,奥迪以A6L在公务用车市场的辉煌确立了在中国市场的知名度,品牌形象也因此带了些“官车”沉稳老气的影子。近几年,奥迪在品牌年轻化方面着力不少,包括再也不能靠公务用车购拉动的奥迪A6L,也在努力变的年轻化,奥迪甚至请来了“小鲜肉顶流”王一博为其品牌代言。

说到“林肯”,不少人脑海里第一个跳出的词恐怕是“加长林肯”,大气稳重的品牌形象更突出一些。用户的教育水平画像方面,显示冒险家较多覆盖了更高教育水平的人群,在大学本科、硕士/博士研究生人群中的覆盖率都高于奥迪Q3,而奥迪Q3用户的专科、高中甚至小学以下的用户占比,要多于冒险家。

其实,教育水平与年龄层这两个画像角度有一定的关联性,冒险家的更高知、更成熟,奥迪Q3的更年轻。面向未来增长预期,更多地捕获年轻消费者是每一个汽车品牌都在积极推进的事,这方面,冒险家可能要再多做点功课。

区域PK:奥迪Q3市场更下沉?冒险家以中大城市为主

在销售区域布局方面,两款车目前的差别不小。冒险家目前在一级城市和二级城市是的销量达到65%,在一级城市销量占比最高,为36%,而奥迪Q3在一级城市的销量占比仅为25%,它卖的最多的是二级城市。两款车的区域市场结构,与其各自的经销商网络布局不无关系。

早在1991年就进入中国市场的奥迪,已经建立了强大的销售网络体系,尤其是近几年豪华品牌纷纷进行市场下沉,豪华品牌的入门级产品越来越多地出行在后线城市。目前,奥迪Q3在国内近300个城市有售,在四五六后线城市的销量比重超过了1/4。

而林肯最早以福特的进口渠道进入后铩羽,2014年才着手建立独立经销商网络,今年才刚开始国产化,冒险家所及的城市仅200出头。随着林肯经销商网络体系建设的进一步铺开,其销量会进一步“稀释”,在后线城市中的占比也会有所提高。

不过,一、二级城市毕竟是豪华品牌最激烈的“战场”,毕竟其豪华品牌车的消费量占到全国总量的近6成。两款PK车型的单一城市销量比较,无疑奥迪Q3还是有挺明显的优势,但是,冒险家在一二线城市对奥迪Q3的追赶还是形成了一定压力的。以上海为例,冒险家后来居上,月销量已经步步紧逼奥迪Q3。事实上,在成都、北京、郑州、重庆、广州等城市,冒险家的月销量已经超过了奥迪Q3。

编辑点评:?

奥迪Q3,就像出身豪门的富二代,年轻貌美,朝气蓬勃;冒险家,有如祖上风光过的江湖大佬,低调出道却也憋着一股劲儿。从产品力本身看,冒险家并不输奥迪Q3。但是,尽管来自冒险家的积极信息不少,但我们依然认为既有的乐观≠未来的乐观。

奥迪Q3是一款经典产品,目前在售的已经是第二代车型,其消费人群基数大,品牌认知度和美誉度都较高,未来即便在渠道布局等方面会有所变化,但也是既有体量上的微调,短期内能撼动它的同级产品不多。而冒险家还是一个新手,前期的传播、造势、营销确实取得了积极的市场反馈。但是,新车都有市场蜜月期,比“打江山”更难的是“守江山”。英菲尼迪、讴歌等豪华品牌都不幸有过虎头蛇尾的教训。所以对冒险家而言,最大的挑战就是如何维持并扩大当前的销售势头。

尤其地,林肯已经退出了轿车市场,SUV是其全部的身家性命了,已经国产的飞行家所在的中大型SUV市场本身容量有限,靠它走量不现实。明年上市的中型SUV航海家目前呼声还挺高,但是,冒险家将始终是其销量担当,冒险家稳了,林肯大概率就稳了。反观奥迪Q3,虽然已是豪华品牌紧凑型SUV市场的元老产品,但也并非高枕无忧,林肯、凯迪拉克甚至奔驰、沃尔沃等竞争者都有可能蚕食其市场份额,如何巩固一、二线城市市场、并继续保持后线城市市场,对奥迪Q3而言至关重要。(文/汽车之家?王静波)

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