比亚迪汽车最新款混合7万级的车型有哪些_比亚迪汽车最新款混合7万级的车型有哪些型号

1.比亚迪混动车型有哪些

2.比亚迪混动汽车哪款好

一直以来，关于什么样的产品才配得上「国民级」一词这件事一直争论不休，在汽车领域同样如此。

至于厂商、消费者为什么要因为这件事争论不休，我认为很大程度上还是在于「国民级」是一个极具荣耀属性的称号，一旦一款产品被冠以了「国民级」一词，就代表着它拥有了大众的认可，有着海量人民认可的产品，自然会是一款基本不会出错的产品。

今天，我就为大家推荐三款三个价位段的，从性价比方面足以配得上成为「国民级」纯电 SUV：7万元：吉利几何 EX3 功夫牛 2021款 功夫牛牛、13万元：广汽埃安 AION Y 2022款 70 智领版、15万：比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型。

EX3 功夫牛：小巧紧凑的性价比通勤之选

EX3 功夫牛的外观设计是非常可爱的，功夫牛牛（高配）版本相比坚强牛牛（低配）版本在外观上的区别主要在于前者有淡绿色的装饰条；EX3 功夫牛的车头设计能够明显看出有点燃油车的味道，不过封闭式的进气格栅表明它确实是一款纯电动车。

除此之外，EX3 功夫牛在外观方面的设计创新性不强，但是也情有可原，毕竟是一款主打实用主义的车，车身侧面与尾部都是「圆鼓鼓」的可爱风，不过也并不过于女性化，因此可以说是一款外观方面男女皆宜的车。

EX3 功夫牛的性能配置并不出彩，搭载的电动机马力为95Ps，总功率为70kW，总扭矩为180N·m，属于「老头乐」性能加强版，不过有一说一，对于 EX3 功夫牛这个价位段的车型来说，动力性能方面自然不会有什么亮点，其最大的作用是满足不受风吹雨打、车身尽量安全的出行需求，所以从这个方面来看，EX3 功夫牛还是不错的。

续航方面，EX3 功夫牛用了37.23kWh 的三元锂电池，最高可以提供322km 的纯电续航里程，虽然即便考虑到三元锂电池冬季容量缩水情况相比磷酸铁锂电池弱一些，但是这个续航仍然算不上长，但是按照这个价位来看，其实 EX3 功夫牛的续航也还算不错了，对于仅仅用来满足日常市区通勤需求的消费者来说，是完全足够使用的。

内饰方面，EX3 功夫牛用了多种颜色的撞色设计，黑、蓝、白、绿四种颜色组合搭配，虽然碍于成本的原因，EX3 功夫牛座舱内用了大量的硬质塑料包裹，但是总体看上去设计层次感鲜明、有视觉亮点，内饰不会显得没档次。

AION Y：造型科幻、外观个性的爆款纯电 SUV

AION Y 的外观设计科幻感很强，车灯的反向 L 型车灯、尾部断点式尾灯、造型独特的轮辋，都让它与传统造型的家用车有着「一眼睛」的区别，是一款外观极其个性、显眼，且引人瞩目的车型。

如同以往 AION 品牌车型都有着出色的动力表现一样，AION Y 的性能配置也算不错。AION Y 配备了一款马力为184Ps、总功率为135kW、总扭矩为225N·m 的电动机，对于日常出行需求的话，可以说是完全够用，如果想要体验到更多一些驾驶乐趣，或许可以考虑加钱上元 PLUS。

续航方面，AION Y 配备了63.98kWh 的磷酸铁锂电池，纯电续航里程为500km，支持0.57小时快充充至80%，续航对于诸如上下班通勤、周末城郊郊游这类场景是完全够用的，相比燃油车而言能够明显体会到用车成本的下降，并且因为 AION Y 还支持首任车主不限年限/里程的电池质保，所以对于电池用久了寿命下降的问题，并不需要过于担心。

内饰方面，AION Y 的设计非常简约、整齐，科技感很足，这与汽车的外观设计也是有所呼应的，座舱的几种配色搭配也非常符合当下年轻人的审美；14.6英寸的中控屏在前排座椅完全放倒之后，用来看**是非常合适的选择~

元 PLUS：性价比出众的全能型选手

元 PLUS 的车头依旧用了比亚迪王朝系列的 Dragon Face 3.0设计，辨识度很高，尾部同样配备了贯穿式尾灯，夜晚出行能够更加安全；元 PLUS 车身侧面的线条肌肉感很强，向消费者表明这是一款主打年轻、运动的纯电 SUV。

性能方面，元 PLUS 的动力素质可谓是同价位车型中越级的存在。元 PLUS 搭载了一款总功率为150kW 的电动机，总马力为204Ps，总扭矩为310N·m，这使它有着非常不错的瞬时动力输出表现，百公里加速时间仅为7.3秒，在这个价位已经算是很棒了。

并且比亚迪也极其良心地为元 PLUS 配备了18寸大轮毂、后多连杆式独立悬挂，在过高速弯时，也依然能够拥有可靠的稳定性，元 PLUS 可以说是抛弃了比亚迪一贯的舒适性调教思路，取而代之的是更为运动、动感的调教取向，这也与本车主打的年轻人市场是相契合的。

续航方面，元 PLUS 自然也是毫无意外地搭载了比亚迪自家的磷酸铁锂电池，电池容量为60.48kWh，纯电续航里程为510km，支持快充0.5小时充至80%，提供首任车主不限年限/里程的质保政策。尽管磷酸铁锂电池依旧有着老生常谈的遇冷缩水问题，但是比亚迪提供的质保政策还是非常良心的，快充性能也非常够用，与 AION Y 一样能够满足市区内、城际间的出行需求。

内饰方面，元 PLUS 的创新性非常足，是全球首款用「健身」理念的内饰设计，诸如门把手、空调出风口、门板储物格等等车内物件，均用了仿健身器材的设计，与比亚迪以往的舒适、奢华内饰设计路线相比，可以说是一次彻底的颠覆。

总结

总体来说，EX3 功夫牛、AION Y 和元 PLUS 都算是同价位段中的佼佼者，性价比表现都非常不错。

如果仅仅有市区代步需求的话，那么推荐选择价格最低的 EX3 功夫牛，虽然它相比其他两个车型来说，在配置方面明显处于下风，但是在同价位中，它仍然算是一个很不错的车，毕竟同时能够满足消费者7万元、纯电动、SUV 三个要求的车，在市场上并不多。

如果比较喜欢科幻、个性的外观，那么广汽埃安的 AION Y 是一个不错的选择，车身外观极其抓人，回头率一定很高，同时续航、内饰两方面的表现也很不错，算是一个挺均衡的车型。

如果说不满足于 AION Y 的动力表现，那么加一些钱选元 PLUS 的确也能带来更好的体验，从性能、底盘配置两方面来看，元 PLUS 已经是一个越级车型了，只要能够接受它有些大胆的内饰，那么元 PLUS 无疑是同价位车型中最值得购买的一个。

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比亚迪混动车型有哪些

驾仕指数：70%

入门家轿市场总量大、竞争激烈，比亚迪秦是该市场保有量比较靠前的产品，累计销量已经达到20多万辆。为啥能卖得好？单纯是因为价格“实惠”吗？其实不然，价格低的车型并不少，几乎每家中国品牌在6、7万这个细分市场里都有布局，但并不是每款都能卖得好。事实上我以前对秦这款车的认识也不足，我一直以为它是单纯拼价格，但这次的感悟是：有些车真的是只有你亲身试驾过以后，才能理解它被市场接纳是有原因的。

这次试驾的是全新秦燃油版，推出时间很近，2019年11月才刚刚上市。这是比亚迪最后一个换上Dragon?Face龙脸的车型，在全新设计下它的视觉冲击力很强，质感呈现很好，给我的第一印象不错，至少要比在路上跑的老款比亚迪秦更有档次感。对于买新款秦的朋友，我真心建议大家洗车勤快一点，它真是外观很靓漆水又很亮，尤其是红色的版本，分分钟迷惑路人这个车到底是10万以上的还是10万以下的。

但实际上全新秦的指导价是6.49-8.19万元，并且似乎全渠道都有5000元上下的优惠，意味着实际终端价格情况为：1、手动挡最低配5.99万；2，自动挡车型门槛6.99万；3、自动挡顶配车型也才7.69万。我见到顶配试驾车后，我发现秦的价格冲击力太强了。

首先，外观非常大气，档次感很强，在感观上越级。我开始纳闷为什么比亚迪会给秦这么大一个车身，思来想去可能是因为比亚迪不需要像其它品牌那样把轿车定位切分得那么细，主打新能源的它在燃油车型上布局很全，包括SUV以及宋MAX那样的车型，而轿车市场它似乎集中精力是要把一款秦卖好就行了。所以秦的尺寸要比销量同样很高的帝豪、荣威i5都要大，在这个价位上更比桑塔纳这些合资门槛车型要越级很多。秦的车长达到了4675mm，轴距达到2670mm，这样的尺寸也赋予了秦非常充裕的车内空间，我从深圳坪山去惠州的路上在后排坐了2个多小时，我简直觉得像在坐加长版速腾或一些B级车那样，丝毫没有坐一辆7万块钱入门轿车那种“委屈感”。

在大车身基础上，全新车型的前脸造型也非常成功，Dragon?Face龙脸设计在秦身上的呈现，要比在比亚迪SUV车型上的呈现更凸显出宽阔的横向视觉。LED大灯更是锦上添花，它用了透镜方案，并且搭配的是流水式转向灯。与之对应，尾灯的设计也非常不错，红色主光带的发光很细腻温润。整体看比亚迪秦简洁的侧面和尾部都符合正常7万元车型的感观，唯独正面给人的感觉是加倍豪华了，这对它的整体档次感大有助益，让我把它和满大街10万以内跑滴滴的车型分隔开来。

内饰似乎可以评价为稀疏平常，因为我细细研之没有哪个部分是用料奢华的。但整合到一起我觉得风格还真是不错，给人感觉首先是清清爽爽的。它的T形台顶面有搪塑覆盖，手指甲一压发现是软的，并且有缝线；而面向驾乘者的饰板是硬的，用金属色泽拉丝纹路的塑料饰板；门内侧上面覆盖是硬的，但扶手是皮质的；此外仿皮座椅坐着不闷热，车顶织物材料绒毛很短偏硬但好在颜色很家用。

更重要的是，当你进入秦的车内，扑面而来的第一感并不是素雅的内饰，而很强的科技感——这是因为一块可以横竖翻转的车机大屏吸引了你绝大部分注意力。

这是比亚迪秦真正的精华所在，这个车机功能太强大了，首先屏幕非常细腻，而手指滑到第二个菜单时，几十个APP便映入眼帘，包括微信、抖音这样在手机上使用率最高的软件。而实际上微信、抖音这样的软件目前是很多智联车机都没有的，这意味着比亚迪车机系统具有很高的软件开源性，软件生态很好。

另外以我对近百款智联车机的体验和了解，大部分10万以内车型的车机在硬件性能上很弱，也就是说即便功能和自家品牌其它高阶车型一致，但关于反应速度的体验感要差很多。比如导航要发出指令后10多秒才开始运行，切换软件动辄需要等好几秒，甚至有些车机连接CarPlay后，声音能同步，但与车机数据传输量大的时候地图显示要滞后数十秒。而全新秦燃油版的车机相比品牌其它高阶车型并没有弱太多，根据资料，它用的8核处理器、多线程方案有利于在不同软件间切换和运转，所以实际体验过程中我只是觉得它没有20万以上车型那样对指令的反应是秒速，但比其它10万以内车型的反应速度要快太多。我对其评价是：截至目前我在7万元档次车型里体验过的最好的车机。

但需要注意的是，秦只在顶配车型上提供车联网和基于车联网的OTA升级、语音识别控制、GPS导航功能。另外秦提供的免费流量时间也是比较短的，我也遇到过比亚迪其它车型的车主有大屏车机但没有购买流量情况，比亚迪在这方面似乎有点保守。不过我依然建议对这款车有意向的消费者咬牙买顶配车型，这个车机绝对值，后期你付费购买流量也值！说实话，虽然有很多品牌是把所谓“N年免流量或终身免流量”吹得震天响的，但有些车机即便给到更多免费流量可能你也会不常用——?一旦体验感不好，放弃车机用回手机的概率是很大的。

至于全触控屏代替实体按键按键这方面，比亚迪秦的选择是“中控只留屏”，看上去什么按键都没有，科技感佳，并且屏幕上当你手按到温度调整的滑轨时会自动弹出一个放大版，还是挺直观的。而实际上秦并没有完全放弃实体按键，它是把空调快捷操作按键放在了变速箱挡把后面，提供前风挡除雾、压缩机制冷开关和风量调节三个功能。

座椅方面，前排发泡层偏硬，多一些支撑，久坐不累；后排发泡层偏软，多一些舒适和慵懒。相信这样的设定有利于兼顾长时间驾驶车辆的车主以及大多数乘坐车辆的家人或乘客。

全新秦的开发基于比亚迪BNA架构下的全擎全动力平台打造，与EV车型实现在底盘架构、核心科技、动力技术等七大方面的共享。由于近年比亚迪财力雄厚，所以在底盘研发和调校上也挖来不少欧洲高级人才。体现在秦这部车上，我的感受是底盘素质不错，悬架调校偏舒适，同时兼具韧性，碾压小坑让你几乎无感觉，碾压大坑让你不受惊，转弯不会软到晕车，急刹车不会晃如波浪。

我们试驾的前半程是节油赛环节，车上唯一一位美女老师担当驾驶重任，毕竟女性比较有耐心，我们这部车全程速度未超80km/h，行驶在阳光下整个过程慵懒、舒适。最终成绩定格在路程80.1km、加油4.17L，平均油耗5.2L，这还是全程开空调的成绩，毕竟深圳白天的气温还是比较高。最终，全车人都跟着这位漂亮女老师蹭了一个二等奖，心情美美哒！

贡献这一成绩的动力总成来自于一颗1.5L的自然吸气发动机，匹配CVT无级变速器，典型的家用取向，平顺省油。发动机最大功率80kW，峰值扭矩148N·m，这也是秦燃油版唯一一款发动机。如果你问是啥水平？答：和桑塔纳的1.5L发动机和帝豪的1.5L发动机输出数据基本一致，上下也就两三牛米的差距。

节油赛后我接过了女司机的方向盘，想着憋了两个小时终于能撒个欢、透透气。结果我发现我可能是想多了——这套动力总成真的很平顺，但爆发力确实中规中矩，中低段如果想较快加速，需深踩油门将转速快速拉至3500转左右再继续爬升，1、2、3申请发力…允许发力，然后速度达到80km/h。不过这也有情可原，毕竟秦的车身尺寸是比较大的，在动力输出参数差不多的情况下，4.4米级车身的捷达和桑塔纳我印象里加速要好一些，而比秦的车身仅稍短的帝豪加速则就和秦差不多。

如果你希望有更畅快的加速体验，一方面是你可以开启运动模式，并且对于男性来说或许你可以经常开启这个模式，让变速箱对于加速信号的感知和反应更为积极一些。另一方面可能秦燃油版的手动挡车型反而适合你一些，毕竟二三挡狠踩油门的畅快是很多老司机留恋手动挡的原因。从这个角度来讲，或许平顺又省油的CVT车型会很适合大城市，而自由的手动挡或许更适合不堵车的小城市和城镇。

在配置方面，秦燃油自动挡车型搭载了电子手刹和AUTOHOLD，全系车型主副驾车门上都有无钥匙进入的小按钮，全系车型用仿皮座椅，后雷达、倒车影像和定速巡航则在中配高配车型上没有缺位，对于7万元级家轿来说，可谓是厚道。而我个人更推荐的顶配车型，除了车机更强以外，还搭载了其它车款不具备的后排座椅放倒和真皮方向盘，在我看来顶配的吸引力是非常大的，毕竟价差只有几千元而已。

驾仕结语：

秦燃油版让我重新认识了7万级市场的产品多元性。

这款车拥有的是在我看来非常出色的外观设计，同级中上乘的空间水平，最棒的车机，以及动力“质朴”但燃油经济性出众。我想这对于不少人来说会是理想的构成。

而如果你对驾驶层面要求较高，我想桑塔纳、威驰这样的车型会是更理想的选择，合资入门车的加速和转向手感都会更好一些。不过桑塔纳和威驰的空间相对不理想，并且配置以及内饰质感相比中国品牌也有差距。

我想再次强调的是，在试驾秦的过程中发现秦的车机真正可以颠覆7万级车型的用车生活，这点非常难得。

文/图｜密斯特?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪混动汽车哪款好

比亚迪混动汽车有哪些共有四款车型:比亚迪宋和比亚迪元、比亚迪唐和比亚迪秦。混合动力汽车用内燃机和电动机作为混合动力来源，不仅具有发动机功率好、响应快、工作时间长的优点，还具有电动机无污染、噪音低的优点，从而实现发动机和电动机的最佳匹配。从整体外观来看，比亚迪系列汽车处处体现着简洁大方的设计理念，细节之处无不用心。同时也最大限度地体现了比亚迪系列轿车的造型理念，即人可以享受车内空空间的最大化，同时将必要的机器占用空空间最小化。从消费者舒适度的整体来看，它给用户带来了不同的驾乘体验。外观单一不仅简约低调时尚，整体线条流畅自然，与整体车型相互依托，完美凸显了比亚迪的整体优势。动感美学与运动风格的结合，使得车内外观更加时尚，视觉效果更加宽敞，能够更好地体现其独特的高级感和独特性。值得一提的是，比亚迪系列汽车价格亲民，价格比较高，符合当下大多数人的消费观和审美。总的来说，比亚迪系列汽车不仅是集各类汽车优点于一身的高品质汽车，更是以国际潮流的先进理念和符合中国文化的审美理念赢得了各个年龄段消费者的青睐！

百万购车补贴

比亚迪混动汽车比较好的有：秦PLUS、驱逐舰05、比亚迪汉、比亚迪唐、护卫舰07。

1、秦PLUS

秦PLUS其实就是秦系列中的“DM-i”车型，价格便宜、油耗低是秦PLUS的最大竞争优势，因此这款车也受到了网约车用户的广泛青睐；秦Pro则属于秦系列中的“DM-p”车型，虽然售价比秦PLUS略贵，但车辆的动力性能更出色，比较符合年轻人的购车需求。

2、驱逐舰05

驱逐舰05被大家视为秦PLUS的换壳车，因为这两款车在配置、性能方面的表现都相差不大，不过秦PLUS更适合网约车用户，而驱逐舰05则更侧重于家庭用户，驱逐舰05会是不错的选择。

3、比亚迪汉

比亚迪汉属于比亚迪品牌的旗舰级轿车，这款车无论在颜值、空间、配置还是舒适性方面的表现都非常出色，车辆能很好地满足家庭用户的用车需求，当然这款车的价格门槛也相对比较高，适合购车预算比较宽裕的小伙伴。

4、比亚迪唐

比亚迪唐则是比亚迪旗下的旗舰级SUV，这款车和比亚迪汉一样，车辆在各方面的表现都十分出色，只要预算到位那么购买比亚迪唐大概率不会后悔。而护卫舰07是比亚迪即将推出的新车，车辆的定位与比亚迪唐相近，但配置可能会更加丰富，适合喜欢追求新鲜事物的小伙伴。

5、护卫舰07

比亚迪护卫舰07是比亚迪全新中型SUV，全系用1.5T高功率发动机，搭载DM-i 4.0超级混动技术，全系配备全景天窗，造型豪华，以超大空间、强动力性能、高性价比为车型亮点。