赛里斯汽车车标_赛里斯汽车前身是什么车型

如果说1月份的销量成绩,受到春节期的影响,还不能反映出各大车企真实的实力,那么2月份的销量一出炉,谁在裸泳就暴露无遗了。

翻翻造车新势力的销量成绩,理想、蔚来、哪吒、小鹏、极氪、零跑环比上个月都实现了销量增长,图中唯独一家车企,销量环比下滑,下滑比例约为21.68%,那就是问界。春节期都过了,问界的销量依然没有回暖,这次我们又该给它找什么借口呢?

问界在2月份交付了3505台,相比上个月的4475台还有所下滑,翻看问界汽车的历史销量走势,在去年下半年,这个汽车品牌的月销量屡屡突破一万台,为什么到了2023年,情况会急转直下?要知道今年年初,问界才刚刚宣布降价,最多降幅也是高达3万,但这3万降幅,没能迎来销量大涨,反而出现了销量下滑。背靠着华为的问界汽车,为什么突然卖不动了?

分析问界的销量结构,你会发现问界的大部分销量都是来自于M5,M7对于整体销量的占比非常小,而M7这款车曾经被问界寄予厚望,在发布会上多次遥遥领先对手。华为终端BG掌门人余承东拿它与丰田埃尔法、雷克萨斯LM、宝马X5等一众豪车进行各方面数据对比,放言“问界M7完全可以超越百万级豪车”“是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型”。

但是,问界M7上市之后却伴随着诸多质疑,有声音质疑它是东风某SUV换壳,定位中大型SUV的M7长度5020mm,轴距却比M5还短了6mm,仅为2820mm。尾灯造型、正面和后面45度角AC柱下方,东风某款SUV高度相似,因此网上有不少声音质疑这款车疑似是东风的换壳车。

虽然定位是六座中大型SUV,但是它的第三排乘坐空间,却比较局促,和友商竞品相比没有什么优势,而标榜的零重力座椅,却是要牺牲副驾驶和后排乘坐空间来实现的,被很多人认为是鸡肋配置。

在碰撞测试之中,这款车的表现也不太好。M7在中保研的25%小面积碰撞测试中,车辆前部发生溃缩,A柱与车顶连接处,疑似发生变形。在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项只获得了“A”评价。虽然华为的工程师极力表示A柱变形不代表安全性差,但是外界的质疑声从来没有停止过。

AITO问界是赛力斯与华为联手打造的高端智慧汽车品牌,双方的合作模式是华为智选模式,也就是说华为不但参与汽车的设计,还会利用自己的品牌和渠道优势销售汽车。综合考虑,自然是智选车模式的利润空间最大,因为相比零部件模式,华为向车企提供零部件,智选车模式华为可以参与到车辆设计、研发甚至销售之中来,赚取更多的利润,几乎相当于合资造车,这也是华为与奇瑞、江淮联合开展智选车模式的重要因素。

而赛力斯主要负责车辆的制造,要知道,赛力斯的前身是东风小康,而小康早期是制造微卡、面包车的,一下子要从几万块的车型升级到制造30万级别的车型,对于小康汽车来说,在生产质量和工艺水平上无疑是个挑战。

虽然有了华为的品牌光环加持,但是赛力斯短期来看既然难以实现盈利,赛力斯2018年扣非净利-1.52亿元,2019年扣非净利-8.84亿元,2020年扣非净利-23.08亿元,2021年扣非净利-27.93亿元。即便以2022年扣非净利以下限-38.5亿元计,赛力斯累计已亏损近百亿元。

在华为的加持下,问界几乎成为了去年增长最快的造车新势力,风头甚至一度盖过了蔚小理,但是随着问界M7销量和口碑的持续下滑,再加上赛力斯连续的亏损,赛力斯的未来会走向何方,依然是个未知数。

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很好。赛力斯,即重庆金康赛力斯新能源汽车有限公司,是一家专注于新能源汽车的公司。该公司的前身是小康股份,曾与东风有过合作,生产过东风小康等车型。

赛力斯的口碑主要来自其车型的用户评价。赛力斯5的评分为4.49分,其中包括舒适性好、加速强劲、配置丰富、续航里程大、内饰材质好、后排空间大、转向没有虚位等优点,其也存在电耗高、没有杯架、胎噪大、底盘太低、保值率低、车身材质不好、刹车不灵敏等缺点。