宝马i3轮毂修复_宝马i3轮毂修复

1.宝马i3质量好吗耐用吗

2.宝马i3渲染图曝光，外观很有未来感

3.宝马全新车型i3路试谍照曝光，外观轮廓和3系相同

4.宝马3系怎么样 宝马3系好不好

宝马i3用了先进的电力驱动系统，值得购买。

宝马i3使用了更为小巧的铝合金轮毂。在车辆内部，全新宝马i3的车内设计与MINI Clubman十分相似，强调车辆的实用性。

全新宝马i3用了先进的电力驱动系统，该系统与宝马1系Active-E的全电力驱动系统十分相似，最高输出功率可达167马力，将动力输出至后轮。车辆依靠一组锂离子电池提供电量，在电量充足的情况下，最大续航里程可达257公里，最高时速可达160公里每小时。

在性能方面，宝马i3概念车0-60km/h加速时间不到4秒，0-100km/h加速大约8秒。一次充电最远可行驶257km，极速达到160km/h。车辆从静止加速到100公里每小时仅需要不到8秒钟的时间。

扩展资料

车辆购买后提车的注意事项：

1、检查里程：买新车要看看这车之前有没有被开过，开了多远。有时候同城的4S店之间会相互调车，开到车间检查也费里程，所以新车100km以内是可以接受的。

有的车需要按一下某个按钮才能调出车的里程，有的车有好几个里程表，可以参考说明书或者请教工作人员，务必当场就要确认一下里程。

2、检查各项功能：检查车灯是否正常，远近光、雾灯、日行灯、转向灯、警示灯都试试看是否正常工作，亮度是否正常。前后雨刮是否正常、玻璃水能否正常喷出，刮得是否干净。升降车窗是否正常；空调是否正常；多媒体，看下屏幕显示、音乐播放、广播接收是否正常。

百度百科-宝马i3

宝马i3质量好吗耐用吗

在搞电动车这条路上，很多人或许不知道其实宝马品牌算是“骨灰级玩家”了，因为早在上个世纪宝马就造出了电动车。而了解宝马 汽车 的朋友对“i3”这个名字肯定也不陌生，它也算得上是一代经典了。然而，时至今日，电动车的发展已经有了极大的变化，这个时候全新宝马i3的到来，已经变成了后来者。而这，难免就让人对宝马造的纯电轿车产生怀疑，它到底行不行呢？那今天，咱们就来体验看看。

虽然是全新的纯电车型，但宝马i3仍旧保留了印象中宝马车型的诸多特点，其中就包括经典的双肾设计，虽然是封闭式的设计，但也能让你一眼就看出来这是一台宝马，当然，除了前脸的双肾格栅，侧面的车身造型以及尾部设计等，都能让你很远就看出这是一台宝马。当然，除了这些极具宝马元素的设计外，宝马i3身上的 科技 、 时尚 元素也不少，尤其是能够彰显新能源身份的蓝色元素便是随处可见。除此之外，宝马i3还使用了半封闭式的轮毂，这同样是展示新能源车身份的体现。

不仅仅是外观用了宝马经典元素+创新的新能源设计相结合，内饰其实也是一样，进入内饰映入眼帘的当然是这块师承宝马iX的中控联屏设计，尺寸很大， 科技 感也相当不错，这一点就是纯粹的新能源车特征。但中控位置以及方向的造型还是经典的宝马元素，这种新老结合反而有种独特的韵味。

除了中控位置，宝马i3比较创新的点就是换挡机构了，用了时下流行的拨片换挡设计，启动按键也为蓝色，视觉上的效果挺不错的，但说实话，我个人依旧还是喜欢经典的鸡腿和水晶挡杆，或许那样的挡杆人机工程学更好吧。

就视觉效果而言，宝马i3的外观内饰还是能够给人留下比较深刻的印象，不过对宝马品牌的车型而言，相信大家比较关心的还是它的操控，那在这方面宝马i3的表现又怎么样呢？

先来看它的硬件，底盘方面，宝马i3的底盘构成为前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合，这样的组合在这个级别的车型中并不亮眼，不过它在调校上还是比较注重突出操控性。除此之外，宝马i3还配备有空气悬挂和后防倾杆，而这也让它能够拥有相对更高的操控极限。另外与传统的燃油中型车不同，宝马i3的动力电池被放置在车辆底部，所以它的车身重心会更低，这对它的运动属性和操控性提升也有一定的帮助。

动力系统部分，宝马i3则是结合了宝马iX3的动力系统，使用了第五代BMW eDriver电驱系统和励磁同步电机。现款车型为后置后驱的驱动方式，后置电动机拥有最大功率210kW，最大扭矩400N·m，就参数而言已经足够亮眼。

而得益于电动机的强大扭矩输出，宝马i3的动力响应确实够迅速，eDriver电驱系统也能很快识别驾驶者的意图。官方所给出的0-100km/h加速成绩6.2秒也是中上水准，直线加速能力没啥可挑剔的。由于是电动车，所以宝马i3并没有像燃油车那样会有发动机的“啸叫”声。为此，宝马i3为了提高驾驶者的体验感，提供了模拟的声浪。不过就我个人试驾而言，在全力踩下加速踏板后，感觉声浪反馈还是稍微大了一些，不知道大家能否接受。

除了模拟发动机的声浪，宝马i3的踏板也有所调整。为了给驾驶者营造出运动的感觉，宝马i3的踏板踩下后有明显的回馈，对普通人来说脚感有些偏硬。不过这种调整对驾驶者来说，掌握动力输出和制动力都会更加精准。

转向方面，宝马i3的转向力度跟宝马3系以及部分运动轿车差不多，都属于偏沉的类型。低速状态下对女性用户而言可能有些费力，但当车辆速度起来后，转向力度也会随之变化，也能带来更好的操控稳定性。而这样的设定，其实会更有利于车辆在极限状态下的驾驶。试驾过程中，最明显的感受就是车辆出弯后的那一瞬间，快速打方向盘后很容易做出甩尾动作，所以宝马i3开起来还是相当刺激。

值得一提的是，个人觉得宝马i3配备的电子系统还是有些保守的，在我体验宝马i3的过程中，打开DSC和关闭DSC感觉就很不一样。关闭车辆DSC后，宝马i3会变得相当活跃，轻松就能做出钟摆、甩尾动作，尤其是甩尾，过弯的时候几乎是收油就甩，原地漂移掉头也是信手拈来，可玩儿性极高。

此外驾驶模式部分，宝马i3提供了ECO、标准舒适和运动三种模式，前两种模式都是注重日常驾驶的。轮胎方面，宝马i3也是注重静音舒适的固特异御乘系列轮胎。因此如果是常规模式下，宝马i3会更注重日常乘坐体验和舒适性。

智能驾驶方面，宝马i3跟部分新势力品牌一样提供选装，而它可选装的是自动驾驶系统Pro，具体的功能包括了前向碰撞预警、紧急制动、车道纠偏功能的预碰撞系统、变道以及交通拥堵的主动巡航控制系统。整体来看，驾驶级别达到了主流的L2级。

探测环境的硬件部分，宝马i3则是配备了8颗摄像头（7颗为选装）、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达（选装）。虽说不少驾驶配置和智能化硬件都需要选装，但整体来看还是达到了这个价位车型应有的水准。当然，在智能硬件和软件方面，当前这个价位的车型配备都相当丰富，但真正的实力如何，还得看实际的驾驶表现。

而我们在实际体验后，宝马i3最大的特点就是稳重。打开车辆的自适应巡航、车道保持等功能后，宝马i3跟车行驶的节奏、加减速的时机把握都比较准确，车辆提速和制动都不会让驾驶者感到不适，能够减轻日常驾驶的压力并提高一定的自信心。

相比之下，在实际驾驶过程中，个人觉得比较好用的还是宝马标志性的50米循迹倒车功能。在一些复杂的单行道口会车，或者是狭窄的地下车库需要退出等情况下，这项功能还是比较好用的。当然比较遗憾的是，这项功能也是需要进行选装的。

总结：

综合来看，宝马品牌骨子里的运动基因在宝马i3身上还是有所体现，不俗的底盘调校、更沉稳的踏板和转向，以及模拟发动机声浪等做法，其实都能够看出它在这方面做出的努力，实际驾驶后也能轻易挖掘到它的可玩性。而在驾驶系统方面，尽管需要进行选装，但它的整体表现仍旧达到了主流水准。因此宝马i3的综合实力还是毋庸置疑的，如果你想尝试来自宝马纯电轿车的操控，宝马i3确实值得考虑。

宝马i3渲染图曝光，外观很有未来感

质量好，耐用。宝马i3用了高品质的材料和精良的制造工艺，每个细节都经过了精心设计和打磨，确保了车辆的品质和可靠性，使用更为小巧的铝合金轮毂，在车辆内部，全新宝马i3的车内设计与MINICLUBMAN十分相似，强调车辆的实用性。

宝马全新车型i3路试谍照曝光，外观轮廓和3系相同

近日，有海外媒体绘制了一组?宝马i3的渲染图，它基于了宝马i3的路试谍照绘制，并且参考了全新宝马3系的车身细节，车身轮廓和全新3系相同，外观很有未来感。

渲染图当中的宝马i3的外观用了非常有未来感的设计，新车的前脸风格和全新3系相同，不过渲染图当中的i3的科技感更强一些。渲染图当中的宝马i3的前进气格栅的周围用了蓝色的装饰条的点缀，以凸显它是一款新能源车型的身份，它的进气格栅上用了黑色的装饰。渲染图当中的宝马i3用了和全新3系相同的大灯设计，大灯的内部用了双天使眼的造型，大灯的下方有一个缺口的设计，看起来非常时尚化。新车的前脸底部用了非常凌厉的包围设计，两侧的空气导流槽用了立体并且很细致的风格打造，中间位置的底部用了铲形设计。渲染图当中的宝马i3的车身的侧面的造型和全新3系相同，用了非常大气的车身设计，新车的车身的侧面用了非常凌厉的线条进行点缀，前翼子板的下方用了一个很有未来感的徽标设计。新车的门板的底部用了蓝色的装饰条进行点缀，它的车轮毂用了家族化的低风阻车轮毂，这些细节都带有新能源的元素。

宝马i3的路试车曾经也被拍摄到，新车的外观用了和全新3系相同的设计，不过有些车身的细节还未表现出来。宝马i3的路试车的尾部用了和全新3系相同的设计，预计量产车不会在灯组上有所调整，新车可能会用一个看起来非常具有未来感的下包围。在动力方面，宝马i3可能会搭载和宝马iX3相同的电机，它的最大输出功率为286马力，峰值扭矩为400牛·米。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系怎么样 宝马3系好不好

近日，有海外媒体拍摄到了一组宝马全新车型i3的路试谍照，新车的外观轮廓和3系相同，不过它在重要的位置都用了伪装覆盖。宝马i3是一款新能源轿车，可以把它看做是宝马3系的纯电动版本，新车有望在2022年上市。

路试的宝马i3的前脸用了大量的伪装层的覆盖，新车的大灯用了一个细长的风格，不过它没有像3系的大灯那样在底部设计一个小豁口，从它的灯组的细节来看，我们可以判断它的大灯可能并不会是最终的量产状态，因为它的大灯的内部看上去有些杂乱。新车的进气格栅的位置有两个双肾的造型，它预计会用一个封闭式的格栅的设计。路试的宝马i3的前脸的底部用了很运动化的包围设计，风格和3系很接近，量产的空气导流槽上还有风刀的装饰。

宝马i3路试车的车身的侧面和新3系的风格相同，不过它似乎比标准轴距版的3系看上去要长上一些，新车的车窗的尾端也用了一个拐角的设计，看起来很年轻化。宝马i3的左前侧的翼子板的位置设计了一个充电口，它的车身的线条用了很凌厉的设计。宝马i3的路试车用了多条幅式的轮毂设计，它配备了灰色的刹车卡钳。

宝马i3的车尾部的造型也非常有质感，它的尾部轮廓和3系区别不大，用了很动感的L形的尾灯设计，尾部的下半身用了很有层次感的设计，它的底部包围和3系应该会有不小的区别，因为它是一款新能源车型，所以不需要排气的布局。在动力方面，宝马i3预计会搭载最大输出功率为258马力的电机，它将会配备60?kWh的电池组，最大续航里程可达450公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系做为宝马公司的灵魂车型，主打运动、时尚品牌，自上市以来凭借各方面出色的表现，博取了众多年轻人的眼球，并取得了不俗的战绩。

神奕奕的前脸，造型得体大方，黑色的车身更彰显其高贵不俗的气质，我选择的车型是后轮驱动方式，能让车子运行起来特别平稳，但不太适合冰雪路面，北方的朋友最好选择全时四驱的车型！

前排的空间很宽裕，由于座椅较低，感觉就像坐在沙发上，视线不是很好，后排的空间超级大，两个小孩子在里面玩耍也没有什么问题，用防爆轮胎，所以后备箱没有备胎，可以多放一些东西，内饰与外表的反差比较大，和奔驰的内饰更没有可比性，反正宝马并不是以内饰闻名于世的，做工还可以，仿皮的座椅，乘坐起来比较舒适，新车里还是有点味道，自动雨刷、自动灯光科技感很足，前后倒车雷达和倒车影像功能是女同志的福音，手动遮阳帘可以更好地保护后排乘客的隐私，天窗显得小气了点。

动力还是非常满意的，起步时油门反应稍慢点，低速时会有卡顿，中段加速表现十分出色，只要肯给油，推背感足足的，高速行驶时车子也非常稳，动力输出挺平顺，车的操控性非常好，方向盘轻便灵活，悬架调教比较到位，舒适性非常好，刹车软了点，需要慢慢适应一下，自动启停功能一直没太弄明白，有时好用，有时不好用，空调制冷效果一般，平时基本上就在市区里面开，综合油耗将近十个。整车的驾驶体验和感觉还是非常不错的，值得拥有。