伊兰特汽车座椅套_伊兰特汽车座椅套怎么安装

1.体验现代新伊兰特 设计与众不同 低价高配性价比堪比国产车

2.上路不到15万，全新伊兰特和轩逸哪个好？看完文章就知道

3.如何放倒07年现代伊兰特后座椅？

浙江宁波-舟山这条试驾线路，跟我可谓相当有缘。我从业十余年来，都不知跟着多少厂商、开着多少台新车走过这条试驾线路。

在那些于这条线试驾过的新车里，?伊兰特又可称得上是跟我最有缘的。因为八年前，我在这里试驾了第五代的Elantra朗动，那台车后来在新车评的长测也是我主理的，坦白讲，我很喜欢那台车；而这回，我又在这里试驾到最新的第七代伊兰特，这台车是在刚刚结束的北京车展上最打动我的车之一，这回我终于可以开上了。八年间，舟山变化不小，包括新建成的漂亮的东西快速路，让我们在舟山的试驾变得更加愉悦。那么过了八年，伊兰特又变成什么样了呢？

静态：差一步就非常完美

这台车我在北京车展已经做过较详细的静态解读，这回试车后，我们再深入一点去聊它的各方面卖相吧。首先是外观设计，我之前已经讲过，我个人非常喜欢这代伊兰特的设计，它身上用了很多激进的、跑车化的设计语言，一个大厂敢拿自己的王牌产品这么玩，真的很需要勇气。但有点出乎我意料的是，这次和我同批参加试驾会的各个年龄层、不分男女的媒体同行，都对伊兰特的外观设计持肯定态度。看起来，这套设计语言虽然看似激进，但好像会得到挺多人的认可的。

说到这里，我想跳回八年前。当时的我看到朗动时，也觉得那台车长得是既特别又好看，那套流体雕塑的设计语言，在当时的A级车市场还是挺超前的，而且别人还不容易模仿出个中精髓。回忆这么多年接触过的新车，现代的设计能力明显是长期在线的，尤其是在历代国产的Elantra上，好像现代在这个尺寸的车上特别能展现自己的设计功力。现代的这个能力，甚至比一些日系品牌还要强。

不过，这次同期试驾的媒体，对伊兰特的内饰评价是比较两极化的。这也怪不得大家，因为伊兰特这内饰设计得，某种程度上比它的外观还大胆。尤其是它用一个很大的把手，把主驾驶和副驾驶“分割”开来，看上去确实很是特别，也确实让主驾驶坐在那儿觉得车厢的层次感、包围感特别棒，但就容易让副驾驶有种被“抛弃”的感觉。买伊兰特的很多都是小两口或三口之家，坐在副驾的“女王”们话语权还是挺大的，不知道各位副驾“女王”对伊兰特这个设计是否能够接受。我对这个，心里是比较没底的。

不过有一点我可以保证的是，这代伊兰特的空间表现在同级别里，是极有竞争力的，这点各位务实的消费者们绝对可以放心。一方面，这代伊兰特的轴距达到2米72，车宽达到1米81，这在A级车里已经很Bug了，甚至都已经接近一些A+级车的尺寸了；另一方面，现代的空间利用能力就算不是行业顶尖，那也是一流水准，这回伊兰特实实在在的大车身尺寸，也被现代实实在在地转换成了大空间，空间宽敞程度绝对很能打。

现代车的杀手锏，除了外观好看和空间宽敞，还有什么？答对了！配置高。这次我试驾的这台1.5L的高配车型，肉眼可见的高级装备就包含了一套L2级别的自动驾驶系统（使用体验还挺好的），仪表中控液晶双联屏、带联网功能的车机，内建丰富应用程序、恒温空调、电子手刹和自动驻车、四种驾驶模式、前排座椅加热、全景影像等等等等，数都数不过来。另外，在一些肉眼不太容易注意的部分，例如四门车窗一键升降、后座三独立头枕，这回伊兰特也给安排上了。

但是，就是在这么一大堆的高级配置中，我发现了一个不和谐的地方：这次七代伊兰特的方向盘，全系都只有两向调节。之前在领动甚至朗动上，高配车型都是有四向调节方向盘的，所以这次绝非现不出来，而是现代为了在有限的成本内堆更多的配置，舍弃了四向调节方向盘这个相对没那么容易被感知的装备而已。

对于这个做法，我在理性角度上可以理解，因为之前朗动和领动的低配车卖了那么多，确实没见消费者因为没有四向方向盘就不买这个车了，中国消费者当前对于这种装备的存在感知还没那么敏感。但从提升现代品牌形象的角度来看，现代如果想让伊兰特变得更加“精品”，就要更有追求，就不能轻易省去这种驾驶相关且无法改装的核心装备。

更何况，两向方向盘，确实让我这样个子相对较高的驾驶员在伊兰特上无法找到最佳坐姿，长途开车右脚膝盖部位很容易疲劳。所以我希望北京现代可以考虑一下，为伊兰特增加这个装备，至少和前两代一样，在高配车型上增加这个装备。

动态：要的就是这个味儿

在北京车展上第一次见到七代伊兰特时，我有点担心它为了衬托外观的运动，而把驾控风格也变得运动。这次试过之后，我放心了：伊兰特还是那个随和的性格，它不会逼着你开快，它最擅长的还是让你轻松舒畅地到达目的地，就像它的四个前辈那样。我很欣赏伊兰特的这种性格，这次我在一天里开着它跑了近300公里，我觉得它很好开；如果可能的话，第二天我还想开着它跑300公里。

不过相对于上代领动，现在这代伊兰特还是有一些提升点的。例如它的转向更加柔顺自然了，在低速时不再有那种奇怪的反馈力；还有新伊兰特底盘的贴服感也比前几代车型明显进步，快速通过桥头跳时车身能压得住后桥了，不会再有夸张的大抛跳了。

1.4T配7速双离合和1.5L配CVT这两套动力组合，在领动上表现优异且用户口碑不错，这次新伊兰特也完整继承了过来。考虑到受众，我这次直接选了主销的1.5L车型试驾。这车的动力表现实在是太棒了。当然我不是说它的加速能力有多强大，而是它的动力表现、变速箱匹配、油耗表现等各方面综合表现，在1.5L级别A级车里是很优秀的。这次我们车载三人跑了高速、市区、山路，这套动力系统表现得游刃有余，综合体验比大众1.6L+6AT、本田1.0T+CVT和丰田1.2T+CVT都要棒，实乃居家买菜必备良品。

至于这次新伊兰特动态方面相对表现有点丢分的，我觉得还是因为配了17寸轮胎，底盘的零碎震动仍然有点多，相对于领动没有明显的进步。不知低配用16寸的车型是否会表现更好呢？以后有机会了我们来验证一下。

总的来说，相对于领动，这次全新换代的伊兰特在机械层面还是有一定的进步的。在10-15万元这个价位，虽然伊兰特的机械品质感可能还赶不上一些欧系对手，但已经很能对得起它的定位和价格。最重要的是，伊兰特的温和的驾控风格被现代完好地保留了下来，这其实是伊兰特家族延续了几代的珍贵血脉，再延续下去，就会成为现代品牌的宝藏。

思考：不要想着成为别人，要做自己

最后透露一下小秘密：我们去外地工作、需要租车时，首选一直是现代的车。理由很多：现代车的空间表现在同级车里一般都不错；现代车没有什么古怪设计、上手难度低；现代车完善好开，油耗也不高；现代车配置高，就算是租车公司里的丐版，配置都够我们用……上次我从北京开通宵的雾锁国道至保定，开的也是ix35，事后回想，我非常庆幸当时我选择的是一台让我放松舒适安心地开了一晚上的现代车。可以说，我们信赖现代，所以在工作过程中经常选择现代，而很多中国家庭，可能也是基于类似的理由，才购买现代品牌的车作为家庭成员。

说回伊兰特，之前有人说这个车系是“韩国卡罗拉”，我想，现代最早在开创这个车系时，说不定从卡罗拉身上偷了不少师，毕竟卡罗拉号称家轿之王，是世界累积销量No.1的车型。但是，经过这么多代的演变，伊兰特已经渐渐有了自己的特点。它除了和卡罗拉一样亲和易驾之外，它还有同期更新潮的设计、更齐全的配置，以及，更少的品牌溢价。可以说，现在的伊兰特，就是要做一台风格类似卡罗拉、但比卡罗拉更“实在”的车。

在第七代伊兰特这个激进的外表下面，很，我们看到了一台按着自己的既定方向进化的伊兰特。它并不尽善尽美，它也必然无法讨好那些喜欢“驾驶”、追求“质感”的人，但它能成为很多家庭里一个稳妥又实用的伙伴。走出别人的影子、活成了自己的伊兰特，无论你喜不喜欢它，它都已经成为家轿市场的中坚力量。祝愿这一代伊兰特在中国，也能走得顺顺利利，为更多中国家庭带去幸福和安宁。

北京现代第七代伊兰特1.5首试印象

突出优点：机械匹配完善；车内空间表现优异；配置丰富到让人眼花缭乱。

主要短板：薄胎导致底盘碎震较多；方向盘只有两向调节，驾驶人机设计不够好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

体验现代新伊兰特 设计与众不同 低价高配性价比堪比国产车

优点：皮实耐用，大小毛病较少！

缺点：后排座椅不能比例放倒，很不方便放个大点的东西就装不里去了

外观：这款老爷车在国外早就停产了，外观就可想而知了，基本上是年纪大的人专属标识了，开这款车的都是30岁以上的中老年男士巨多。没什么特点，比较显得老气。

内饰：伊兰特的内饰做工还是很扎实的，软硬兼施严丝合缝，要是有全黑内饰就好了。

空间：后排坐三人无压力的

配置：当时银子并不多，算是咬牙买的，现在不后悔，因为非常值

动力：感觉挺不错的，加油门加速很轻快，爬坡动力也还不错。可能开习惯了我的350的关系

操控：伊兰特车子比较偏重城市驾驶 减震效果非常好 不管是乘坐还是驾驶 十分舒适

油耗：对于我在接送孩子经常跑高速来说百公里耗油就是个6.7左右，市区耗油就在8个左右，作为一部家用车来说，还是挺满意的。

舒适：伊兰特车子比较偏重城市驾驶 减震效果非常好 不管是乘坐还是驾驶 十分舒适

优点：空间比较大，舒适性不错，呵呵隔间效果还是很不错的，100公里以内隔音都很不错

缺点：就是铁皮感觉有点薄 关门的声音不好听

外观：外观属于那种耐看型的，刚开始购买时候感觉一般，随着时间推移越看越感觉好看，个人感觉比现在的新款伊兰特好看多了，整体造型和谐、流畅。

内饰：韩国的传统略微松散。但是好在功能比较实用也就盖过去了，米色内饰是我不能接受的，非常容易脏，而且脏了以后非常难看，打理起来费劲。当然了，好处就是比较温馨适合家用的车，而且配色什么的在现在来看也不过时。

空间：空间不错，我175的个子坐在里面，一点也不挤。上次拉了4个同事跑了趟长途他们都说还可以不是很挤，这车吧 外面看着小 里面空间大呀，设计很合理。

配置：总的来说，性价比很高，这款车作为出租车，保值率就很高，维修保养便宜，配件到处都是，是个修配厂就能修，在合资车里面只有捷达才可以与之相比较。

动力：动力不足，动力输出较慢，平时超车都必须用3档才能超车，感觉这车比较肉，不过大多数人都知道这车就是比较肉，就是适合性格比较温和的人开，比如说我。

操控：操控还是可以的方向轻，转向准确，

油耗：平常也是7-8个，正常。

舒适：舒适觉一般，尤其是后排座位的头枕竟然取消了，只留下了2个小突出的海绵，严重抗议，在更换标准座套时很麻烦，安装拆卸后排座椅，每次斗一身汗，而且很不美观，咨询过4s店，竟然不能更换后排座椅，只能忍受，内饰还可以，低配的没有座椅高低调整。

上路不到15万，全新伊兰特和轩逸哪个好？看完文章就知道

现代或者说整个韩系车在中国销量每况愈下，所以2020年现代一口气带来了索纳塔跟?伊兰特两款重磅巨作！在试驾过索纳塔之后我感受到了现代在拼命！体验过新伊兰特后我明白了什么叫回天乏术。

现代伊兰特一直活跃在中国A级家用车市场上，不过一直没有坚持用“伊兰特”这个名字。这一次现代重启伊兰特之名，同时在车辆外观设计上也进行大刀阔斧的转变！

整台车车尾略高于车头，车侧腰线还是车头引擎盖都在拼命营造出一种向前、向下的势头。车尾部用了一个类似轿跑的小溜背设计，有利于降低风阻，也可以营造出更强的运动感。这种设计风格同样出现在了最新款的索纳塔与中国特供车菲斯塔上！

不过新伊兰特的外观设计应该是国际A级家轿市场上最大胆放纵的！有关于它美丑的争议就没有停止过，好像大多数人都觉得这台车外观设计上过于“超前”。鲇鱼脸的车头有违主流设计风格，车门上巨大的Z形腰线，跟后备箱异常突出的尾边都在考验钣金师傅的手艺！

虽然外观造型让很多人“心碎”，但是这一次伊兰特的内饰绝对可以得到80分！车辆内部双10.25寸得触摸中控+液晶仪表盘绝对算得上惊艳！单单拿车机系统来对比我刚刚做过试驾的吉利星瑞的话，伊兰特的车机UI绝对更高级、功能更全面、成像质量更好！星瑞的车机系统更智能、更注重双屏联动，但是星瑞车机页面给人的视觉感相对廉价！

海外版伊兰特中控屏幕下方保留了很多实体按键，这个设计在国内的伊兰特上并没有得到保留，有人说这是减配，但我却认为这是科技化的进步。因为我觉得韩版伊兰特过多的实体按键以及相对凌乱的布局行驶觉得有些降低车辆的档次，国内版本这种简约设计风，更能与双10.25寸液晶屏行程良好互动！

乘坐方面，新伊兰特拥有长4680mm、宽1810mm、高1415mm，轴距2720mm，在吉利星瑞发布之前，这一数据绝对领跑A级车。虽然用了溜背设计，但是伊兰特的后排仍然有比较好的头部空间，并且我个人感觉伊兰特的前排座椅略低于后排座椅，除了丐版低配车，伊兰特座椅用了皮质材料外加打孔处理，对比第八代高尔夫的织布+皮质或是同级别纯织布的方案不知道要高级多少！

说过内饰的好自然就要吐槽内饰的烂！虽然方向盘带有加热功能，并且用皮质材料，但是这个方向盘的尺寸我觉得还是太大！后排座椅不配备中央扶手箱、整车内饰设计精良，但是部分地方用料较差，后备箱垫也比较松散，触摸后也会给人一种廉价感。天窗的尺寸有些小，后排压抑感有点强！如果现代愿意对细节设计进行简化，例如把转向灯、雨刷器按钮上的钻石切割纹路去掉，省去的成本来提升整车内饰用料的话，我认为前途不可估量。

伊兰特在动力上没有延续它外观的“夸张”，而是用了保守的1.4T+7双离合或是1.5+CVT动力总成。1.4T+双离合发动机的动力会比自吸机强一些，可以输出140匹马力跟211牛米的扭矩，而自吸机的马力只有115匹，最大扭矩也只有144牛米。两种动力在市区驾驶区别并不算大，油门前段调教都比较灵敏，双离合变速箱对顿挫的抑制也不错，但是如果把车开上高速，在80公里时速以后，自吸机的加速能力明显要弱于涡轮机。不过值得肯定的是，伊兰特的舒适性对比菲斯塔绝对有本质上的飞跃！

新一代伊兰特绝对是现代的诚意之作，部车上我们看得见现代对细节的追求，现代在努力改变我们心中对这个品牌“廉价”的印象！更舒适的驾乘感受，还是更有科技感的内饰设计都可以成为我们选择伊兰特的理由。你说现代内饰设计土，我们就来一套连屏，你们说我不安全，我们就提供L2级驾驶系统！你说你要空间，我们就加长轴距！现代在努力讨好这一代打工人！

但是回过头来仔细想，伊兰特身上的优点也有可能变成缺点，打工人要的是实用性配置，更经济的用车成本！伊兰特车机系统可以与智能家电进行互联、车辆带有64色氛围灯、居然还有一个隧道自动感应功能（进入隧道自动关闭车窗保证乘客不吸入尾气）。我认为一台家用车费心思做这些配置意义真的不大，提升车辆高速巡航状态下的NVH，或者提升车辆音箱音质或许都比做一套可以跟家电互动的车机更实用！再不济引进现代N系列外观套件，搭载菲斯塔车上的那套1.6T发动机，让更安全的伊兰特取代特供菲斯塔。

如果这个世界上没有吉利星瑞，我觉得现代伊兰特可以打败高尔夫，有对抗卡罗拉跟轩逸的能力的，不过很遗憾，现代万万没想到成功路上突然出了个程咬金！吉利星瑞车长4785mm、车宽1869mm、车高1469mm、轴距2800mm达到了B级车的水准，动力上搭配的2.0T发动机对比1.4T/1.5自吸形成了碾压级的优势，而真正压死伊兰特很有可能是这夸张的外观设计，毕竟很多人更喜欢外观设计保守、稳重的产品。十万多的裸车预算，该怎么选我相信每个人心中自有答案。

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如何放倒07年现代伊兰特后座椅？

随着全?新伊兰特的上市，10-15万元紧凑级轿车市场正愈发火热。面对该级别常年销冠日产轩逸，这款新车产品力究竟如何？我们今天就选择官方指导价12.38万元的“伊兰特?1.5L?LUX尊贵版”与官方指导价12.99万元的“轩逸?1.6L?XE?CVT悦享版”为您比一比，看看关乎这两台实用风A级车，我们应当如何选择购买?

外形层面，两款车均用筋线毕露的时尚型格，但伊兰特的运动会更纯粹一些；而轩逸则在运动与日常间，取得相当不错的平衡。而就两款对比车款的外设来说，它们均配备有LED照明灯组，整车观感都可用明眸善睐形容。

外形层面，全新伊兰特用现代家族参数化设计风格；前脸参数化宝石切面前格栅富有动感，盘踞整个车头的黑色镂空中网形制简练，相互嵌套的网格也展示出值得推敲的趋势感。

来到车侧，全新伊兰特用着十分“取巧”的伪溜背造型，颇具下落感的C柱线条紧绷，配搭上翘式尾箱盖，整体风格简练遒劲，可称凌厉。但这个溜背下落的位置与角度都十分“拎得清”完全避开后排乘员头部，对于车内空间没有丝毫挤占。

日产轩逸也用偏向运动的整体风格，日常家族化V-MOTION进气格栅在车头支撑着相当强横的气势，颇具凹凸感的转向灯组，也勾勒出车头年轻的脉络。新轩逸的车身长度和轴距相比前代分别加长了10mm、12mm，宽度增加了55mm、车身高度降低了56mm。变动之后的车身比例也有着一些运动风与低趴感。

新轩逸的车侧设计风格则与新伊兰特一样，在不损伤实用性的前提下，尽力营造出一些运动感。插入C柱的运动饰条，视觉层面塑造出一定程度的溜背感。回旋镖尾灯，微微上翘的尾箱盖，也都尽力提升着车辆的动感。?

内饰层面，全新伊兰特用一套兼顾质感、运动感的环抱式中控设计。偏向驾驶者一侧的中控面板配搭右侧扶手，为驾驶者营造出相当浓郁的“被包围感”。对比车款所应用的无线充电面板，也十分符合当下日常所需。

车机层面，则是全新伊兰特很值一提的点，对比车款搭载一组双10.25英寸联屏车机；既建立起相当有仪式感的内饰廓形，更便于驾驶者对车辆信息的读取与各项功能的操作。

伊兰特这款10.25英寸全液晶仪表支持多套自定义主题，充分满足车主个性诉求。10.25英寸触屏车机内建现代集团第三代智能网联系统。整合有智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink?APP、位置共享、原厂导航等多捷功能。智能语音识别功能可让驾驶者通过语音控制音乐、电台、导航、空调、车窗等车辆组件，并支持天气及股票查询等功能。车家互控功能可让车主通过语音控制家中的智能家居，还可在家中直接控制车辆的启动、闪灯等功能。

内饰层面，作为一款全新推出的日产，全新轩逸上鸥翼设计、炮筒出风口等新潮元素的配搭，已全然不是那种老实巴交的尼桑。中控台上部与全新伊兰特一样，用较大面积软质拼接，两款车视觉与触觉质感都大差不差。

车机层面，就全新轩逸的对比车款来说，它在功能性方面与伊兰特大差不差；原厂导航、车联网系统、实时路况显示等功能均有配齐，也支持语音控制导航、电话、空调及多媒体系统。但相比全新伊兰特在三个方面略有失分。首先，8英寸车机对伊兰特10.25英寸车机，尺寸方面略有失分。其次，整体UI界面朴实无华，缺乏一些些美感。第三，轩逸的对比车款配备的还是传统机械式仪表盘。

作为两款定位家用、承载销量的家用紧凑级轿车，全新伊兰特和轩逸都用着颇为鲜明的家用调性。

全新伊兰特的推荐车款搭载一套仿皮质座椅，内里填充略有一些些韧性，但不算硬的那类。基于2720mm的优势轴距，全新伊兰特的前排与后排都算比较宽敞的那类，近乎全平的后排地板，也创造出满载出行的体面。

但这套空间营造，依旧存在两个劣势。首先，相比起轩逸，全新伊兰特的对比车款未配备后排中央扶手与后排出风口；其次，这款车的后排椅垫，相比轩逸也会略短一些。而全新伊兰特相比轩逸胜出的点则是，它多出了主驾驶电动调节及前排座椅加热功能。

基于2712mm的颇长轴距，轩逸车型的空间也相当不错，前后排同时乘坐成年男性时，也不会有怎样明显的拥挤。座椅设定则有日产车系标志性的“大沙发意味”，皮质表面颇有质感，内里填充物相比伊兰特明显会软上那么一些。相比伊兰特多出的后排出风口，也能调制出足够舒适的冬夏。

动力及操控层面，伊兰特的推荐车款搭载一台最大功率115马力的1.5L自然吸气发动机，匹配链式传动CVT无级变速箱。

就实际驾驶感受来说，伊兰特这套动力延续着现代品牌一贯“易于激发、响应积极”的调性；低扭畅顺，城市通勤高效积极。但囿于硬件局限，高速状态下的再加速能力，确实不算强项。CVT变速箱齿比宽泛，环路及高速巡航时，能将转速控制于相当经济的区间。

操控层面，i-GMP架构的上身，确实让全新伊兰特“好开顺手”了许多，但这种“好开”与“运动”之间也有着相当明智的距离。日常驾驶手感柔顺轻松，底盘能够高效果断地处理好路面颠簸，没有老韩系车那种“花枝乱颤”的松散感；但同时，它也不具备多么强横的支撑，真拿去跑山劈弯，还是会有那么一点点心里发虚。

值得一提的是，全新伊兰特的对比车款搭载有车道保持、车道偏离预警、主动刹车等驾驶系统；车道保持系统有能力长时间自主将车辆保持在车道中线行驶，可以大大减轻高速驾驶的疲劳度与紧张感。

全新轩逸则搭载一台最大功率135马力的1.6L自然吸气发动机，匹配日产关联会社JACTO自产CVT无级变速箱。就第一脚油的印象来说，它与伊兰特调性颇为一致，都是那种前段活跃得有些上头的城市向调校。

但长时间驾驶，会发现这套动力总成存在的一个小问题；偏短的油门行程，需要驾驶者脚踝十分精密的微操，才能维持相对线性平顺的出力，要是一不留神踩多了点儿，车子会有一些“亢奋的脱缰”，也就是说，开轩逸的时候，需要你对你的脚踝相比伊兰特多留点儿神。与全新伊兰特一样，囿于硬件局限，轩逸高速状态下的再加速能力，也不算十分强横。

操控层面，全新轩逸方向盘手感相比“已经比较轻”的全新伊兰特还会再轻上那么一些，但虚位不算明显，还算相对跟手那种。底盘层面，全新轩逸倒也不是印象中那台软绵无骨的老轩逸，有一些韧性和支撑，但在高速通过颠簸路段时，对于震动的梳理与化解能力，相比全新平台上身的伊兰特，多少会弱上那么一些。并且，轩逸的对比车款未曾配置有主动安全及驾驶机构。

就两款对比配置来来说，官方指导价12.38万元的伊兰特相比官方指导价12.99万元的轩逸，确实会胜出一筹。

在便宜约6000元的前提下，它多出了车道保持、车道偏离预警、主动刹车等驾驶机构；感应后备箱、前排座椅加热、10.25全液晶仪表等舒适装备，也是不错优势。

就产品力与性价比来说，伊兰特已经具备着全然甚至略超主流的水准，对于看重产品力及科技配置的消费者，是个相当不错的选择。而轩逸车型在产品主流度、保值率层面的优势，也是它值得选择的竞争点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、首先把07款北京现代伊兰特1.6手标汽车后座椅中间下方的拉带拉一下。

2、然后就可以把07款北京现代伊兰特1.6手标汽车后座椅坐垫翻起来了。

3、接下来再找到07款北京现代伊兰特1.6手标汽车后座椅右上角上的控制按钮，将其按下即可。

4、最后如图所示就能够将07款北京现代伊兰特1.6手标汽车后排座椅放倒了。