宝马甲壳虫汽车图片_宝马甲壳虫汽车

1.宝马MINI和大众甲壳虫价位差不多，哪款比较好？谢谢了，大神帮忙啊

2.甲壳虫为何宁愿停产也不降价卖？

3.宝马mini在价格方面会为什么会比甲壳虫系列的汽车要便宜？

4.宝马mini cooper与大众新甲壳虫哪个更好？

“窈窕淑女，君子好逑”都说男人有钱就变坏，可还是很多女人经受不住男人钱包的诱惑，变成了有钱男人的“小三”，啥也不用干，却住着豪宅，开着豪车，背着名牌包包。都说车子是男人的小情人，是女人炫富的工具，特别是这几类车，网红小三最喜欢了，我们一起来看看！

车型一：甲壳虫

甲壳虫是为女性设计的，可爱的造型、亮丽的颜色,集万千女性宠爱于一身。很少有男性车主驾驶?甲壳虫，和MINI的效果一样，很多爱慕虚荣的小三根本不懂车，?就选择了大家都觉得可爱的甲壳虫。

车型二：奥迪TT

奥迪TT好歹是辆跑车，车不大，很好驾驭，优越的性能，且车身造型时尚、动感，线条优雅，由于女性在选购车时更注重一辆车的外观，所以这款车受到不少女性的青睐。

车型三：宝马Z4

和前面的两款车截然不同，就是冲着宝马车这个牌子去的，宝马Z4的时尚风格表露了独特个性，长而宽的流线型引擎罩线条，长轴距，短悬垂以及低矮的座椅位置。该车的设计仿佛就是给“小三”量身定做，令其飞驰在马路上的回头率大大的增加。

写到最后，2020年目前已经进入到10月份，这三款车不管是新车还是二手车在市场上都是比较有潜力的，不仅热度高，口碑加品质都非常的出色，其中只是极少数“小三”不劳而获获得爱车的，大多数还是良家女子，有家族产业的、自己奋斗出来的、和伴侣一起打拼出来的，我认为只要通过自己努力购买自己喜欢的车，不管是新车还是二手车，不管什么品牌，都是值得我们喜欢的好车。你们觉得呢？欢迎大家在下方留言，大家对于车的问题可以关注公众号：检车坊，对于购买二手车，关于二手车一系列的问题可以在下方留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马MINI和大众甲壳虫价位差不多，哪款比较好？谢谢了，大神帮忙啊

没有二奶车这一说，宝马三系才是二奶车！

喜欢甲壳虫或者迷你的一般是年轻的女性或者汽车发烧友。关于外形的话，这个东西是仁者见仁智者见智的。

从空间上看，甲壳虫比迷你基本型稍微大一点。mini clubman 五门型空间比甲壳虫大。

甲壳虫为何宁愿停产也不降价卖？

Mini COOPER :与甲壳虫齐名的欧洲复古个性车型，也是最大的竞争对手之一。虽然1.6发动机推这样一辆小车没什么不合理，也够活泼，但总觉得有点浪费。优秀的地盘，顺手的方向盘，短小的车身，操控感极强，空间也不局促。其在E-NCAP碰撞中是5星成绩，配有6安全气囊，更有多种人性化设备。车价～34.8万。 甲壳虫 ：车小马力大，加速凌厉，车头看位不太容易，但转向精确，如配有手动变速就更好了。双安全气囊加ESP，NHTSA中4星表现。做工精良，前座舒适，后座以短途为主。价格上来说，甲壳虫约26万，较Mini cooper占优，但时尚感不如Mini cooper，所以全凭个人喜好判断。 总评（甲壳虫：个性时髦，动力丰富，操控简单，大众的经典 ；Mini cooper ：这样一辆小车要30多万？这样的价格足可以让你坐在丰田里舒适享受。但它的价值何在？开着30多万的豪华车绝没有驾驶Mini cooper 开心，行驶在路上更不会像Mini cooper那样受人关注。）

宝马mini在价格方面会为什么会比甲壳虫系列的汽车要便宜？

甲壳虫为何宁愿停产，也不降价卖？?

被誉为汽车界活化石的甲壳虫，其销量在上世纪70年代就已经达到了1500多万台。要说这个世界上最有情怀的车，甲壳虫肯定是算其中之12019年7月10日，随着最后一辆甲壳虫汽车开下生产线，甲壳虫正式宣告停产，而且据说永远不会再付出。这个陪伴了全球几代人记忆的经典品牌彻底成为了历史，借用一句话就是，打败了所有对手，却输给了时代。

很多车主都表示，钱还没攒够就已经结束了。甲壳虫一共经历了三代变化，第一代始于1938年，当时迅速在全世界范围内走红，在德国、澳大利亚、巴西以及菲律宾等等都可以看到甲壳虫的身影。到了19年，大众推出第二代甲壳虫，在2002年的时候，中国人才算真正的了解甲壳虫，因为个时候大众开始将第二代的甲壳虫引入到中国。当时甲壳虫属于高档车，虽然只搭载了1.8T和2.0升的发动机，其售价却普遍要在20到40万之间。2011年，第三代甲壳虫亮相，这也是最后一代甲壳虫，它的外观更加的成熟，溜背轿跑的设计风格，再加上多变且丰富的细节变化，让第三代甲壳虫完成了自我蜕变。

从1938年诞生到2019年停产。甲壳虫的长达81年之久，纵观世界汽车历史，比甲壳虫还要长寿的车型寥寥无几，经历了多个时期，它是汽车历史的见证者，也是人们生活变迁的见证者。在很多欧美国家，甲壳虫是很多人的第一辆车。很多车主都表示，这么有情怀的车子停产太可惜了，还不如卖的便宜一点。也有车主说，即使降价，甲壳虫的销量也不会实现大的突破，所以停产是最好的选择。

甲壳虫最大的资本就是情怀，但是这个情怀更多的是在欧洲，在中国，甲壳虫的情怀因素甚至还比不上风头捷达。在中国这个全球最大的汽车市场，甲壳虫一无情怀优势，二无产品优势，三无价格优势，注定了它只是极少数人的消费品，成不了大众情人。2017年，甲壳虫在国内只卖出了8000多台，从价格方面来说，在国内甲壳虫属于进口车。配件和维修都奇贵无比，相同的价位，论品牌很多人觉得比不上奥迪A3、宝马一系或者是奔驰A级，论个性又比不上迷你。很多买甲壳虫的人家里一般都是有好几辆车，在目前的中国，这样的家庭还是很小的一部分，大多数的家庭基本上都只能买一辆车，而且都是10万块钱左右的家用车。

就算是甲壳虫向市场低头，价格降到了10万级别，也绝对进不了销量的前十。这个级别轿车有朗逸、轩逸、卡罗拉，SUV有哈佛H6F7，吉利博越等等，竞争异常的激烈。所以甲壳虫停产是顺应时代的做法，这样反倒好，让人们永远留下了一个美好的回忆，英雄到了暮年，所要的仅仅不过是个体面。

宝马mini cooper与大众新甲壳虫哪个更好？

其一mini为了打开中国汽车市场宝马，让其在中国市场热卖。

甲壳虫第二代车型走小资路线，定位比同平台的第四代高尔夫(参数|)还高。在中国的售价也由于当时的关税等原因超过30万元，1.8T车型落地价更是接近40万元。虽说造型“卡哇伊”，但售价劝退不少人。

所以到了第三代车型推出时，售价是回落了不少，但处于20万元就能买BBA入门车型的时世，甲壳虫已经快被消费者遗忘。

懂得怎样经营MINI，把它成为品牌后，就可以用全新的推广模式，把过去的“国民汽车”（其实有必要说明，“国民汽车”一词在某程度上带有贬义，暗指廉价车）的形象抛诸脑后。

结合全新设计的车型，MINI马上成为标榜小资生活的个性标签。和大众第二代甲壳虫高调进入中国的方式不同，MINI在2004年只试探性地引入了少量车型到国内摸底销售。

其二是因为甲壳虫已经形成一种文化，所以卖的比mini贵。

回顾甲壳虫的历史，从1938年诞生，到2003年停产，再到2011年换代，最后定格在了2018年，80岁的甲壳虫在全球范围内已经拥有2000万粉丝（销量），曾经也获得全球产销量冠军的名号。

内饰和空间

甲壳虫的车身尺寸略大，内部空间也比MINI大出不少，向前倾斜的挡风玻璃使得甲壳虫在中控台上有一块很大的平台，再加上较高的座椅，给人的感觉似乎是在开一辆更大级别的轿车。前排座椅顶部的扳手用来放倒座椅进入后排，这个扳手的位置合适，前后排的乘客都能轻易地操作。甲壳虫除了有舒适的前排座椅以外，后排容纳两个成人也没有问题，2516毫米的轴距提供了后排乘客足够的腿部空间。

而MINI给人的感觉就是一辆纯粹的小车，驾驶座很低，对喜欢穿迷你裙的女孩子来说，坐进车内的时候可千万要小心，稍不留神就可能春光乍泻。坐在驾驶座上也绝对没有宽敞的感觉，幸好方向盘的角度和座椅的包覆性都恰到好处。而后排座椅除了堆放一些“血拼”之后的战利品以外，似乎不能称为真正意义上的“座椅”。当然，想象一下这么小的一辆敞篷车里如果真的挤了4个人的话，拉风指数是一定会下降的。

尽管甲壳虫有着时尚的外观，而内饰却依然用了大众一贯的保守做法，大部分的零件和开关都似曾相识，简洁明了易于操作。虽然质感和用料都很出色，但是缺少了一份时尚，没有新意，甚至空调还是手动的。

甲壳虫2.0升的发动机在最大功率上表现不佳，但是在低速扭矩和运转噪声上有优势。尽管外形前卫，但是甲壳虫在内饰设计上仍然比较保守。

相比之下MINI的内饰就显得格外讨人喜欢，以圆形为主的卡通内饰使人感觉置身于一个玩具之中。形状独特的两辐多功能的方向盘上面不光带有四个遥控按键，还有用手指操作的换档开关。方向盘后面是一个硕大的仪表，银色的外壳、白色的表盘和橘红色的指针相搭配，非常清晰，但它只是用来显示发动机的转速，这似乎脱胎于赛车仪表盘的设计风格。中控台的中央是一个更大的仪表盘，其他的行车信息都在这里显示。自从1968年以来，这种布局一直是Mini的典型特征。

驾驶乐趣和舒适性

说到驾驶风格，甲壳虫和MINI走的是两条完全不同的路线，甲壳虫讲究的是平顺、舒适和易于驾驶；而MINI虽然谈不上舒适，但是却能提供刺激的驾驶乐趣。

2006甲壳虫敞篷版搭载了一台2.0升的四缸发动机，输出功率85千瓦，最大扭矩172牛·米在3200转/分时发出，轻踩油门后，发动机在低转速时有较好的响应，如果不是狠踩油门的话，Tiptronic变速箱的换档时机也很早，6速变速箱的换档动作极为细腻，如果不是看着转速表，很难察觉出换档时的冲击。甲壳虫的方向盘从左到右为3圈，油门和刹车踏板都很轻，制动踏板的渐进性稍差。

在公路上行驶时，甲壳虫都能提供很好的舒适性，虽然在一些弯道中柔软的悬架使车身出现了一定程度的侧倾，但是在205/55 R16轮胎所提供的抓地力以及ESP电子稳定系统的干预下，仍然有着较好的循迹性。

说到驾驶乐趣，MINI肯定是这方面的行家，虽然COOPER版本的加速和操控并不会比甲壳虫2.0好很多，但是却更能带给驾驶者人车合一的感觉。MINI的方向盘从左到右为2.5圈，很重，油门和制动踏板也比甲壳虫重得多，1.6的发动机的输出功率居然也能达到85千瓦，但是这种小排量高转速发动机的低速扭矩弱是不争的事实，MINI的解决办法是为它配一台CVT无级变速器，以保持发动机的转速始终在合适的范围之内，尽管这台变速器带有手动功能，但是如果你没有十足的把握，就尽量不要使用，因为在大多数情况下，CVT的表现都要好过手动控制。

甲壳虫2.0各方面都表现得比较温和，驾驶起来轻松舒适，但不要对它提供的驾驶乐趣有太多的要求，很适合女孩子敞开顶篷兜风。相比之下，可爱的外表并不能掩盖MINI COOPER的运动本性，它不但可以游走于城市的喧嚣中，而且随时都渴望驶上赛道，开着MINI COOPER就会让人产生寻找弯道的冲动。

历史上，MINI和甲壳虫都是大众化的国民车，但是时至今日，它们都已经脱离了最初的设计方向，摇身一变成为了高档的时尚小车，价格也一路高攀，变成了少数有钱人的玩具。(策划：《名车志》编辑部 撰文：翁世晶 摄影：龚振宇、翁世晶 后期效果：arty)

大众甲壳虫敞篷

优点： 脾气温和，乘坐舒适，有一个真正可以坐人的后排座椅并且比迷你便宜。

缺点：内饰不够炫，并且需要一条强壮的手臂才能把顶棚完全关上。

价格(人民币)：29.98万元

优点： 具有卡通风格的精致内饰；顶篷带有天窗功能；精确的操控使任何驾驶它的人都觉得自己可以成为赛车手。

缺点：低转速时扭矩不足；坚硬的悬架在颠簸路面会带来些许不适。

价格(人民币)：41.5万元