逸动汽车导航缝隙太大怎么解决呢_逸动导航拆卸

1.长安逸动xt前盖两边特烫正常吗?

2.长安逸动XT中央后视镜卡扣松动怎么解决

3.测试：长安逸动PLUS跑到200km/h的时候车内静音性如何？

4.长安逸动车身严重生锈是什么原因造成的

#选车理由 因为以前开的是宝来1.5自动精英版，今年九月老婆开学送给老婆了，作为业务员的我，一年开车公里数是4万+，所以对车的油耗就特别在意。但预算有限，自然吸气的合资车肉肉的动力真的已经厌烦，但合资带T的基本跟国产的都要贵大四万以上，所以只能选国产。同级别的就是缤瑞1.4T和艾瑞泽GX1.5T，还有荣威i5，1.5T。荣威不知什么原因安阳店里不推荐并且不销售带T车型，直接pass。奇瑞工信部综合油耗6.9直接pass，剩下缤瑞和逸动真的对比了好几天。缤瑞亚运版价格实惠，配置够用。逸动顶配车架贵八千但多出的配置也物超所值。最后因为逸动在缸体材料(铝），供油方式（直喷），官方油耗（比缤瑞少0.2），轮胎尺寸（17寸）这几个重要参数胜出，最后艰难选择逸动。但缤瑞也不差，缤瑞在供油方式（多点电喷），缸体材料（铸铁），变速箱（CVT)选择的是比较成熟的技术，但本人喜欢技术比较先进的，所以?#最满意 没有最满意的地方，如果非得加上，那只有说动力和车身稳定性了。但是充沛的动力带来更高的油耗，这点也是跟合资车最大的差距。跑高速车身是相当稳定，加速到180公里的时速自然有很大的加速动力，并且跑到180的时速车身没有一点儿飘的感觉，车身是相当稳定，但是同时速度只要超过80也不知是风噪还是胎噪(注意不是发动机的声音）噪声是相当的大……#最不满意 1.主动刹车。标准模式下没起过一次作用，亲自测试加速跟着大货车，都已经撞上了，所谓的主动刹车愣是没放过一个屁。

2.360全景。前车超过三米连个车牌号都拍不清，只能看到影响，就不能换个摄像头吗？

3.人体学设计。很多地方设计的都不合理，水杯没地方放，上传解释，常用的卡片没地方放，手机没地方放，反正是储物格很不实用…

4.速度上80以上风噪和胎噪太大…

5.密封性不好。车门最外面少一条密封圈，导致门与车缝隙之间容易积灰。#空间 本人对车空间没啥概念，跑业务的，又不是拉人的，所以不在意#外观 线条可以，但是前脸个人感觉真是丑到家，中间一个大黑片，下面左右两个大黑窟窿（没有雾灯），我去……#内饰 内饰还行，用料也可以，双联屏贴了膜（不是钢化膜），从没觉得有反光。但是在人体学设计方面真的欠缺太多，设计的储物格太不实用。首先常用的，加油卡，门禁卡没地方放，如果放到前面的格格里没法放手机。变档杆前的储物格苹果8p竖着放不下，横着放没法充电。尤其是我的水杯，放换挡杆后的水杯槽影响换挡操作，每次都是硬塞到门的水杯槽里（看把我的万象水杯磨成啥熊样了）#动力 猛加速速度上去之前会有很短的停顿时间，速度上去之后加速会非常充沛和平顺甚至暴力。尤其在高速上，从100提到180那是真的是在不间断提速。并且到180时候还有充足的动力提速，无奈再加速就撞到前车了?，并且地盘儿非常稳定，没有一点儿飘的感觉。需要注意的是速度超过130是相当费油的?#操控 操控满意，方向精准，跟我的宝来比较起来刹车偏软。#舒适性 车速一上八十风噪和胎噪太大，汽车密封性不好，其他方面像音响方面真的很牛逼#油耗 测试了6次，每次就是油灯一亮就加油，综合油耗合到8.5L/百公里(明细可以参考），油耗显示出国产车跟合资车的巨大差距，原来的宝来1.5自动精英油耗在七个，朗逸1.4T油耗也在7个，相差不大。相同排量跟合资车油耗每公里真的能差个一毛，但一年三四万公里差的钱数并不多。唯一的本质差距在合资车不认油，同样200元私营油站和两桶油，(私营油站价格要比两桶油低1元/升）合资车明显跑的距离更远，而逸动加私营油站的油油耗明显偏高，个人加油站的油品肯定没两桶油的好。这个买车之前还真没考虑到，以后只能加两桶油的油了（想想加两桶油的油给国家带来更多的亏损，心里越是难过?）

长安逸动xt前盖两边特烫正常吗?

如果21款长安逸动plus后尾箱盖与尾灯之间缝隙大，车主可以打开车辆后备箱，在后备箱的内部边缘可以看到两个黑色的胶敦，这个胶敦可以防止后备箱与车辆其他部件发生磨损，车主可以顺时针拧动这个胶敦，调节后备箱与后尾灯的缝隙。

长安逸动XT中央后视镜卡扣松动怎么解决

车主您好，这是正常的，发动机热量和刹车盘高温都会辐射或直接传递到金属叶子板上。希望我的回答对您有帮助，如有疑问可以继续追问我，祝您生活愉快汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

测试：长安逸动PLUS跑到200km/h的时候车内静音性如何？

有一些车在原车厂的时候把车后视镜固定在球的附近。设计一个可调的松动螺丝，可以把这个螺丝拧紧就可以了，有很多车原厂没有调整螺丝，那么我们只能用物理的方法让他固定，放置位置后，将填料插入缝隙中，如502胶去汽车修理厂，把后视镜上的小球整个更换，成本工费相对会高一点。

长安逸动XT的信息

内饰和逸动的内饰是一致的，只是在颜色的搭配上面更有运动感，汽车方向盘使用的是三幅式平底方向盘，使用真皮进行包裹的带有多功能按键，自适应巡航蓝牙行车电脑，还有音响的切换都是能够看得到的。

xt的仪表盘用的是非常传统的实体仪表盘，没有现在非常流行的数字仪表，中央的行车电脑是一块单色的屏幕，可以提供里程，油量还有车辆状态等信息，虽然仪表盘看上去稍微有些跟不上时代，但是汽车中控区的显示屏却让整部汽车档次得到了提升。

10.25英寸的触控液晶显示屏，带有incall车载互联系统高德地图导航，语音交互等功能全都有，而且逸动xt全系配备空气净化功能的自动空调。

长安逸动车身严重生锈是什么原因造成的

文/韦波

从来没有试过当一辆车跑到200km/h车速的时候，车内会有多吵。毕竟测试场地不好找——因为200km/h的定速巡航车速必须保持至少30秒，就算是上海F1赛道的那条1km大直道也不一定能满足测试要求；另外，市面上能跑到200km/h的车并不多——在10万元左右的紧凑级轿车市场上尤为如此。

在重庆垫江的长安试车场的高速环道上，我们测试了官方指导价10.39万元饿?长安逸动2020款PLUS蓝鲸NE?1.4T?GDI自动旗舰型——为了叙述方便，以下将其简称为“逸动PLUS”。实际上当天测试的最高表显车速达到了210km/h，而且还很稳，这一点可以从照片的清晰度得到佐证。

不过200km/h匀速下75.0dBA的车内最低噪音到底是个什么水平，我们无从判断，毕竟我们之前没有200km/h的车内静音数据进行对比——这可是独一份。

我们照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为权威对比依据。

钣金工艺令人惋惜

我们在逸动PLUS上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端的左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

之所以说惋惜，原因就在于尾门下端左右缝隙对称误差较大，达到了2mm。而其余3组测量点，其数据相对来说比较完美——其中两组数据严丝合缝，而引擎盖前端的左右只有0.5mm的误差，这个误差也在可接受范围之内。

就好比某人去面试一份令人羡慕的工作，前三轮表现优异，最后一轮因为闹肚子没赶上——所谓的惋惜，不过如此了。

车漆工艺给个及格

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映逸动PLUS的车漆整体工艺水准。

测试数据显示，逸动PLUS的引擎盖车漆，靠近挡风玻璃的部分会比较厚，而随着向车头延伸，车漆变薄，且误差值较大。好在引擎盖两侧冲压折边的的喷涂有明显的精细化标定迹象，以至于冲压折边斜面上的落漆相对于引擎盖前端并没有缩水。总体说来，这样的喷漆工艺只能给个及格。如果长安汽车愿意的话，其车漆喷涂的工艺标准还可以拔拔高。

性能级刹车外加出乎意料的操控

我们测试的这款逸动PLUS其动力来自于一台116kW/260Nm的1.4T直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎，匹配7速双离合变速箱。测试时的气温为18℃。

在0-100km/h加速测试中，逸动PLUS的最快加速成绩为8.78秒，可以看到1挡齿比相对较密。尽管从加速曲线上可以看到明显的顿挫，但这是7DCT变速箱在急加速条件下的正常反应。在日常驾驶模式下，其换挡是绝对平顺的。

逸动PLUS的5次100-0km/h刹车测试，最好成绩为38.96米，平均成绩为42.26米。最好成绩很优秀，但热衰减控制能力一般，最好成绩和平均成绩之间，差了1.41米。不过黑色车身姿态曲线相当平缓看，说明逸动PLUS在刹车过程中的车身稳定性相当不错！

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中，逸动PLUS跑出了1.030G的过弯操控极限，这个成绩在同级车中属于中游，说明引动PLUS其实并非以运动性见长。从狼牙状起伏来看，ESP的介入对逸动PLUS操控性影响很大。

查看了一下，这款逸动PLUS配备的是参数为215/50R17?91V的朝阳SU318a轮胎，电商参考价仅为435元一条，侧重湿地刹车和静音。然而有意思的是，在朝阳轮胎上，SU318系列被定义为城市SUV轮胎。轿车原配胎居然选择SUV轮胎的情况相当罕见。

不过对于消费者来说，不管什么胎，“能抓到老鼠”的就是好胎——更何况这款轮胎的价格相当亲民。

引擎振动表现中游

在怠速状态下，我们测得逸动PLUS引擎最大振动幅值为0.081mm，这个数据在同级车中算是中游。

而逸动PLUS的方向盘在怠速下的最大振动幅值恰巧压着0.010mm——根据我们之前的测试经验，方向盘怠速最大振幅低于0.010就算优秀了，逸动PLUS离优秀仅差一点。

静音表现令人惊讶

在关闭系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了逸动PLUS在怠速下的车内静音性；然后我们选择干燥平直柏油路面，用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

怠速状态下，逸动PLUS车内最低噪音为37.2dBA，在全球的燃油车市场上已经属于顶级之列。通常认为，怠速车内最低噪音低于40dBA就可归为优秀。

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，逸动PLUS的车内最低噪音分别为43.8dBA、48.7dBA以及50.5dBA。这组数据同样属于优秀——当然了，这和垫江试车场相关路面太好有一定关系，不过我们由此也能做一个推测了，那就是当逸动PLUS跑到200km/h的时候，75.0dBA或许也算是优秀了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安逸动车身严重生锈是什么原因造成的可能是喷漆处理防腐措施不到位造成的。此外，日常行车也要尽量避免走低洼的水坑，以免水汽通过缝隙进入油漆内部，也会造成整个油漆长时间开裂生锈。目前，高质量的汽车专用钢板广泛应用于卡车上，其表面有抗拉和防锈涂层。即使在高盐高温地区，也不容易生锈。即使生锈，也只是到了接近寿命末期，一些汽车才会因为车轮位置或车门底部的雨水侵蚀而生锈。其实普通车辆难免会遇到雨雪。这种情况下，污泥很容易堆积在车身底部、车内地板等一些缝隙中，使腐蚀环境恶化，加剧钢板生锈。所以汽车要勤洗车，尽可能把脏东西清洗干净，然后把车身擦干净。除了常见的碰撞和划痕外，行驶中轮胎弹起的小石块撞击漆面，也会对漆面造成大量一点一点的损伤，产生细小的锈斑，尤其是车门下沿边缘的接缝处，容易被忽视。它可以作为底盘装甲，即在汽车底盘下侧喷涂一层厚度为2~4mm的弹性密封材料，就像穿了一层厚厚的装甲一样。底盘装甲可以有效保护底盘免受路面砂石的冲击，防止底部轻微摩擦；防止酸、碱、盐腐蚀底盘铁板。对于生锈的小漆，也可以买一套工具齐全的补漆笔自己补，可以大大减少生锈的发生。

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