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1.性价比高的二手车排名

2.在中国市场，起亚还有机会吗？

汽势Auto-First|张宪

"为让凯酷（ALL?NEW?K5）回到应有的位置，公司2020年将把90%的精力放在这款车上面。”凯酷亮相之初，东风悦达起亚CEO李峰如是说。该车对于李峰和东风悦达起亚意味着什么，可想而知。9月7日凯酷四款车型上市，包牌价16.18万-20.58万元。

2017年东风悦达起亚销量从60多万辆腰斩到30万辆，此后便一蹶不振。2019年9月份李峰接手东风悦达起亚，这一年销量跌破30万辆，几乎回到了十年前的水平。东风悦达起亚急需一款明星产品扭转颓势，凯酷为此而生。

和老款相比，凯酷前脸变得更加犀利，生物学上用了虎鼻式设计风格。网状进气格栅变得更加狭长，两侧下部已经延申到车灯底部，用内凹式设计，显得更加与众不同。此外前脸的“进攻性‘还来自车灯，车灯下部亮色线条一直大胆地延申到右后方，给前脸增添了一丝灵动。此外，俯冲式引擎盖中间的两条线条秀了一下肌肉，表明这款车有颗驿动的心。

起亚深知中国消费者对偏大车型的喜好，凯酷车身尺寸长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，其中长、宽、轴距分别比现款车型增加125、25以及95mm。相较于海外版车身加长了75mm，轴距加长了50mm。较大的车长尺寸加之溜背式设计,保证了其修长的侧面美感，后排头部空间是否有较大牺牲还有待检验。

尾灯用贯穿式狭长内凹设计，尾部保险杠外凸的兜齿式设计让尾部不再平庸，尤其在夜间行车时，尾灯点亮时质感和活泼兼具。

内饰方面，凯酷整体设计延续了海外版本，环抱式的中控台营造出豪华感，新车最大的亮点在该车使用了两块12.3英寸贯穿式屏幕，把仪表板和中控台功能整合这个屏幕上，中间拥有一定的角度，带来些许豪华感。

凯酷搭载了百度智能互联3.0系统，集成了导航、音乐、资讯、等多种功能。此外，该车还搭载了LoT?车家互联，和家里的照明、空气净化器登建立互联。这也是凯酷为Z时代年轻人打造的第四空间。

在智能驾驶方面，凯酷搭载了L2+级智能驾驶系统，同时还配有盲区防撞系统,在打转向灯时，在夜晶仪表盘上呈现侧后方盲区的实时状况，避免变道引起事故。此外，还有LKA车道保持系统、NSCC导航自适应续航、LFA车道跟随系统，HDA高速公路驾驶登多项系统保障，大大减少了长途驾驶的疲劳感。

动力方面，凯酷搭载2.0T+8AT、1.5T+7DCT两款发动机，其中2.0T最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米；1.5T最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米。与之匹配的是第四代CVVD“连续可变气门持续期”技术，性能和燃油经济性兼顾。

凯酷上市肩负着三大使命，首先是要为东风悦达起亚打个翻身仗，其次要带动其它车型销量，同时还要提升品牌声量。有经销商认为，厂家的定价还是带有诚意的，此外还承诺一年内9折换购，免除了消费者对汽车贬值的顾虑。该经销商认为，凯酷K5走俏的可能性很大。凯酷之后，新款索兰托、嘉华陆续会国产，这些车型依旧会在欧美和韩国本土先行销售后再到中国，也会延续让现代同款车型先上的惯例。

据这家经销商介绍，目前通过前期预热，凯酷在二三线城市的订单和关注度明显高于一线城市，总体感觉，品牌认知度较高的一线城市对凯酷缺乏热情，从一个月前上市的第十代索纳塔就可以看出，韩系品牌力亟待提升，这是摆在东风悦达起亚面前的一道待解难题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

性价比高的二手车排名

起亚生产的基本都是一些性价比较高的家用车型，属于偏低档的车型。

在中国看到的一般都是东风悦达起亚的合资车型，主要有轿车K2、福瑞迪、K3、凯绅、K5等；SUV车型奕跑、智跑、KX5等。起亚的外观设计还是迎合中国消费者的审美，整体都偏大方端正。搭配的配置也都比较丰富而且实用，外有价格这个硬道理摆在那里，所以起亚的诚意还是相当的够量。

起亚在中国市场的表现真的只能用“惨”来形容了，在2016年，东风悦达起亚全年市场销量超过65万辆，达到起亚进入中国市场以来的最高点。2017年陡然跌落谷底，只有36万辆。

品牌文化

起亚的名字，源自汉语，“起”代表起来，“亚”代表在亚洲。因此，起亚的意思，就是“起于东方”或“起于亚洲”。源自汉语的名字、代表亚洲崛起的含义，正反映了起亚的胸襟——崛起亚洲、走向世界。

在中国市场，起亚还有机会吗？

性价比高的二手车排名：

1、凯迪拉克CT6。

CT6这款车型本身就有点“降维打击”的味道，C级的价格买与E级对标的车型属实让人无法抗拒。在二手车市场上，凯迪拉克的保值率一直偏低，这就导致了CT6的二手车价格“折上折”。

2、迈锐宝XL。

谈起高性价比二手车怎能不提起雪佛兰呢？迈锐宝XL我认为是雪佛兰最值得买的车型，虽然内饰是丑了点，但好在外观和配置还是很能打的。花低配卡罗拉的价格买中型车性价比完全OK。

3、大众夏朗。

我承认大众的MPV都有一股浓浓的“工具味”，但是在驾控和实用性上夏朗的表现绝对令你满意。夏朗是一台纯进口车型，搭载的EA888发动机动力非常猛，你能想象一台MPV零百加速只需要7.5秒吗？

4、起亚K5。

韩系车这几年在国内受到了国产车的冲击，影响力以远不如以前了，在二手车市场上这种情况也有出现。起亚K5定位为中型车，性价比我觉得非常高。

5、别克君威。

别克的保值率虽然没有法系车那么惨烈，但别克也徘徊在“惨烈”的边缘上了。别克君威是别克在中国最畅销的车型之一，不过它的三年保值率只有可怜的48%，和同级别的日系车完全无法相比。

文/腾三毛

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韩系车近两年的挣扎，国人有目共睹，尤其是起亚。2016年，东风悦达起亚在达到65万辆的销量高峰后，一路下滑，到2022年时已不足10万辆，几乎可以算得上是“膝斩”。

销量的暴跌，致使起亚慢慢地淡出了人们的视野。

而东风悦达起亚，也在2022年变成了悦达起亚，东风彻底退出了这家合资公司。

有意思的是，在上个月，起亚中国首席运营官在微博隔空喊话比亚迪：“你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品？BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？” 一个高管说出这番话，多少有点儿上不了台面，果然没过多久，这条微博就被删除了。

一般来说，语出惊人大多是有目的性的。

要么是有足够的实力，所谓“我也想低调，但实力不允许呀”；要么是关注度偏低的一方选择“碰瓷”，以夸张的词句吸引众人关注、博取眼球，而后者在市场营销领域屡见不鲜。

数据显示，2022年起亚在中国市场销量仅9.4万辆左右，比亚迪同期国内销量为180万辆左右，相差几乎20倍，并不在一个量级上。

有意思的是，3月下旬，起亚中国发布新能源战略，宣布正式进军中国新能源汽车市场。

起亚表示，到2027年起亚中国将推出6款EV车型；到2030年其年销量将冲击45万辆，其中EV车型达到18万辆，占比达40%。

其实看到这里，起亚早前开张的表态，用意已经基本明了。

▍发力新能源，机会有多大？

六至十年前，起亚在中国市场也曾辉煌过。2013年前后，日系丰田本田多款车型处于换代期，动力、外观、内饰都显老气，德系大众深陷断轴门，中国品牌当时技术确实不太行。韩系起亚见缝插针，凭借都说得过去的外观、空间、性能，加上较高的性价比，在中国颇受欢迎，起亚K5、K3、智跑在当时也算是高光车型。

后来发生的事情我们都知道了，随着2017年萨德入韩发酵，韩系车在中国的增长戛然而止。当然这只是一方面，现代、起亚这一时期的产品更新也出现了问题。

以K5为例，2011年进入中国，虽然前期迎来了一波高潮，但十年迟迟不换代，最后落得个鲜有问津的下场。虽然当中进行过小改款，但核心产品力与日系竞品相去甚远，千呼万唤之下终于在2020年更新，但当时已是物是人非，结局惨淡。

销量支柱K3也遇到过同样问题，从当初销量榜头部常客，到之后的默默无闻，7年时间不换代难辞其咎。

如果说产品更新周期过长是起亚自身出了问题，那么中国汽车品牌向上的倒逼，则是起亚落寞的关键外部因素。

“买韩系车不如买国产车”，相信很多人听过这句话。随着中国汽车品牌整体品质向上，许多消费者已将韩系车看作与中国车同一水准，中国品牌首先瓜分的就是韩系市场，加之当时德系、日系车的价格下探，也夺走了部分份额。

可要说如今，在人们心中，韩系车性价比已经被中国品牌超越，这里，数据最有说服力。乘联会数据显示，2023年2月国内狭义乘用车零售销量前五名中，有3家来自中国汽车品牌，其中比亚迪、长安、吉利分列第一、第三和第四位，市场份额共计占到了26%。

同期，韩系品牌现代、起亚均未进前15，起亚想在国内市场翻盘难度可想而知。

打过不就换个战场，选择新能源如何？答案是：或许更难。

2月，国内新能源汽车零售销量榜前15个品牌中，仅有4家是合资车企，1-10名中仅有特斯拉一家为海外品牌，其余9家均是中国品牌，比亚迪、五菱、埃安、吉利、长安、理想、蔚来、哪吒、奇瑞悉数在列。

强如丰田在发布了C-HR EV、bZ4X、bZ3纯电动之后，也未掀起多大浪花，起亚想要借助新能源汽车翻盘的机会又有多大呢？

▍有没有能打的产品？

问题来了，起亚到底有没有很能打的产品，或者行业领先的纯电动汽车技术呢？

目前在售的纯电动车型只有一款——起亚K3新能源。

区分不同版本，起亚K3 NEDC续航里程分为410km、490km，厂商指导价22.98-25.98万元。同价位区间的竞品有比亚迪海豹、汉EV、特斯拉Model 3、深蓝SL03、小鹏P7……当然了，起亚K3新能源目前的销量也微乎其微，可以忽略不计。

前面我们提到，起亚近期发布了“2030战略”，到2030年实现新能源汽车销量200万辆，其中纯电动汽车120万辆。

根据规划，从今年开始，起亚每年将推出1-2款基于E-GMP平台打造的纯电动汽车，到2027年在中国市场推出6款纯电动车型。首款纯电动车型起亚EV6则将以进口的形式进入，预计今年8月上市；EV5量产版于11月在华上市。此外，起亚在国内还规划了EV9等车型，后期将逐步上市。

看出来了吗？这些目前只是/规划的产品，落地后的实际表现如何还并不好说，毕竟之前的丰田“验证码”也给足了网友期待，可上市后的表现大跌眼镜。

这里要重点讨论的，是现代集团针对新能源汽车推出的战略平台E-GMP。

作为起亚汽车的母公司，现代集团在混合动力、插电式混动、纯电动、氢燃料四大技术领域都有积累，而背靠现代集团，起亚自然可以高举“拿来主义”。

我们看E-GMP平台的几项关键指标——

1、E-GMP平台将搭载220V/400V/800V充电系统，最大充电功率350kW，车辆在14分钟内可充电80%，完全充满续航600km（NEDC标准工况），充电5分钟行驶大约100km。

这是一个什么水平呢？先来看看其他几个品牌现有产品或规划。

特斯拉V4充电桩2023年3月在欧洲落地，这款V4充电桩支持1000V架构，最高功率350kW，还可以提供给其他品牌电动车使用。

小鹏汽车S4超快充首桩于2022年8月在广州上线，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A，实测5分钟可补能200km。

蔚来在2022年7月发布了500kW超快充，用液冷抢线的设计，最大输出功率达500kW，峰值电流650A。

吉利旗下威睿能源也在去年发布了600kW超充技术，充电5分钟，续航里程增加300km，速度惊人。

这么一看，好像E-GMP平台的核心竞争力之一的充电速度优势，也没那么厉害了。

2、E-GMP结构上将电池放在底盘中央下方，设置高强度防撞车架和吸能区，短前后悬，将空间保留至轴距，这不就是比亚迪e平台3.0、大众MEB的路数吗？比亚迪甚至还做到了CTB模式，将刀片电池与底盘深度结合，融为一体。

另外，E-GMP平台的电池模块只能外，布局上用6-8个大模组，电芯选择与日产Leaf等车相同软包形式，电池供应商包含韩国LG Chem与SK Innovation，底板以钢板保护。

3、E-GMP还将电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池集成为PE系统，以实现减重和效率优化，现代号称这是全球首创，实际上在宝马iX3上搭载的第五代BMW eDrive上已经应用了类似结构。

当然，未来E-GMP平台诞生的产品究竟在中国市场表现如何，现在下结论还为时尚早，不过从目前这一平台给出的几项特点来看，并没有太多新鲜感。

写在最后：

如今的中国汽车市场，已不是合资品牌叱咤风云的时代，随着中国汽车品牌的崛起和新能源时代的加速到来，前期以冷门车姿态出现的中国品牌产品，如今已携手新势力品牌成长为新能源汽车的绝对主力，合资品牌旗下的纯电动车型反倒成了“冷门车”。背后或许有船大掉头慢的难处，或许有战略判断的失误，抑或有用户品牌认知的偏差，但就韩系品牌起亚来说，想要翻身冲击第一阵营，难度很大。（文/腾三毛@车图腾）

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