奔腾B70汽车之家口碑_奔腾b70新款预售价

2024-09-25 17:57:45

1.第三代奔腾B70：涅槃重生，破圈仍需努力

2.曾经的B级车街霸现如今的奶油小生全新奔腾B70

3.奔腾B70的操控怎么样？它的刹车硬吗？

4.全新奔腾B70曝光！溜背车身+全液晶座舱，颜值迷倒一片

5.都在说“国民家轿”，那么全新第三代奔腾B70到底配不配呢？

6.试驾第三代奔腾B70｜重塑市场格局，可不是说说而已

奔腾B70汽车之家口碑_奔腾b70新款预售价

2006年，?一汽奔腾B70作为国内最早一批向合资品牌发起挑战的中国家轿，凭借着沉稳大气的外观设计和相比合资竞品价格上的优势，深受市场认可，开启了中国品牌轿车领域的中高端时代。2020年11月28日，一汽奔腾基于新架构打造出了全新第三代奔腾B70正式上市，共计推出6款配置车型，售价区间为9.99-13.99万元，再一次向合资家轿市场发起新一轮挑战。作为奔腾在轿车领域的“拳头”产品，更年轻、更动感、更炫酷的B70吸粉无数，甚至可以说吸引到了不少泛90后消费者的关注。那这样一款真正意义上的“新国民家轿”在选购时怎样去选择？本文我们就一起来看看。

第三代奔腾B70此次共推出了6款配置车型，为了给您更直观和更清晰的选购方向，我们直接抛出我们推荐给您的车型版本，去掉最低配和最高配后，售价为12.99万的1.5T自动智享型最值得购买。从同级竞品层面考虑的话，第三代B70会与大众朗逸、丰田卡罗拉、日产轩逸等合资A级轿车产生竞争，而12.99万的价格只能买到朗逸的1.5L自吸版本，动力不太够；卡罗拉也只能买到1.2T版本，买不到其精髓的混动系统；而轩逸即便将预算提高，也解决不了全系扭力梁非独立悬架给舒适度带来的影响。

全新第三代奔腾B70除了价格，配置上也是诚意满满，这也是冲击合资轿车产品最重要的“撒手锏”。这一Part我们主要聊最值得推荐的1.5T自动智享型。为什么最推荐这款，首先从车体结构上来看，该版本后悬架用了多连杆独立悬架，相比中低配扭力梁式半独立悬架舒适性会更好。其次来看配置，从该版本开始，我们可以看到上方配置表里的亮点配置，对于日常家用来说足够用。

可能会有不少消费者对于1.5T自动尊享型会感兴趣，因为从这款版本开始也是独立悬架的结构，但为什么我们并没有推荐。主要还是一些配置上的缺失，像车内氛围灯、前驻车雷达（可选装）、360度全景影像（可选装），如果想拥有就需要后期自行安装，还是相对比较麻烦的。最主要的是，像车道偏离警示、自动紧急制动、前后防撞预警、交通拥堵、集成式巡航、全自动泊车、开门防撞预警等多达18项安全装备、23项主动安全技术后期的升级会更加麻烦，多花一万解决这些配置上的缺失还是很划算的。

奔腾全新第三代B70基于一汽奔腾全新技术架构——FMA无限方程架构打造，该架构具有三方面技术优势，首先是安全性，在满足最高安全标准的、具有自主知识产权的“双E”环形车身的基础上，集成了18项安全装备和23项主动安全技术，可以最大限度地减少事故和保护乘客安全。

其次是智能化和网联化，FMA架构用一汽最新的FEEA2.0电子电气架构，用云端、车端、手机端三层信息安全防护机制。最后则是驾驶和乘坐体验，操控性能也是奔腾品牌的基因之一，FMA架构在保持优秀的操控性能基础上，全新1.5T发动机更是有着39.06%的超高热效率，为动力输出做好保障工作。

全新第三代B70搭载的3D全息投影技术、数字钥匙、智能家居互联等，构建起人、车、生活场景的智能沟通。在智能驾驶配置上，全新第三代奔腾B70配备有可实现360°全方位探测的传感器，拥有包括高速公路自动驾驶、低速自动泊车、交通拥堵等在内的15种智能驾驶功能，实现L2等级自动驾驶。

总结：用刮目相待来形容奔腾全新第三代B70最为合适，它的到来虽说晚了一些，但不得不说，它已经不是原来的那台B70，新车的产品力足够强劲，完全支撑的起国民新家轿的称谓。第三代B70从最基本的架构，到动力总成，再到设计层面都有了全面的革新。这一切不仅代表着奔腾现阶段的最高造车水准，更能看出奔腾品牌重返中型车市场的决心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第三代奔腾B70：涅槃重生，破圈仍需努力

近日，?奔腾B70开启了预售，该车的预售价区间为10.99-14.99万，新车基于最新的FMA平台打造，动力方面，搭载1.5T涡轮发动机，传动系统为7DCT变速箱；可能很多网友看到奔腾B70的价格后，觉得该车的预售价格过高。

其实，我们从该车的真整车尺寸来看，基本上已经属于A+级轿车的水准，不过，该车定位于中型轿车，从而，我们不难发现，该车属于一款错位竞争的车型，结合该车的产品力来看，起售价不到11万，表现的中规中矩，毕竟，同级别竞争对手长安锐程CC和传祺GA6的价格也不低。

对标吉利星瑞？奔腾B70预售价公布，这价格你还满意？

可能大家对奔腾自主自主品牌比较陌生，毕竟该品牌旗下的车型，在国内的销量相比吉利丶长安丶长城等一线品牌，还是有着一定的差距，要注意的是，奔腾旗下的车型，在价格上并不低，而且自身的产品力，表现的不是非常突出，不过，好在该品牌旗下的车型，有着比较高的颜值。

内饰的豪华感和精致感表现的也非常突出，如果对配置和颜值有需求的消费者，其实，选择奔腾旗下的车型，的确是一个不错的选择；我们回到奔腾B70的话题当中，从该车的申报图被曝光的时候，在网上，很多网友称该车为“国产凯迪拉克”。

不得不说，奔腾B70的车头前脸跟凯迪拉克旗下的车型，有着几分相似，尤其体现在大灯组的造型上，不过，该车的中网造型为与两侧的灯组相连，呈现出了一体式设计风格，内部用了“雨滴”式的格栅进行装饰，显得立体感和精致感很强。

车身侧面的腰线显得非常流畅，轮毂的造型为多辐式双边进行设计，呈现出了很强的精致感和豪华感，要注意的是，该车用了溜背式进行设计，有效提升了车身侧面的运动感气息，整车的尺寸为：4810×1840×1455mm，轴距为2800mm。

新车的尾部用了设计得比较简约，贯穿式的尾灯组造型，加上方向双边共两出的尾排，呈现出了很强的科技感和运动感气息，内饰方面，新车延续了家族式设计风格，双联屏的设计风格加上贯穿式的空调出风口造型，显得科技感和高级感很强。

要注意的是，新车配备的D-life5.0车联网系统，支持多项实用性很强的功能，并且，中控台上的动漫人物投影算是奔腾车型的一大看点，这个**姐的形象还可以在商城内进行更换和调整，针对每一次语音指令都会进行反馈，相比于其他车型的人机交互体验来说，视觉感官会更加直接。

动力方面，新车搭载1.5T涡轮发动机，最大功率为124千瓦，最大扭矩为258牛·米，要注意的是，这台1.5T涡轮发动机，热效率高达39.06%，压缩比达到了11.5:1，这也有效提升了整车的百公里油耗，匹配来自博格华纳的7速湿式双离合器变速箱。

从奔腾B70的静态方面来看，总体的表现还算不错，不仅有着比较高的颜值，而且内饰的科技感和精致感也比较强，搭载的1.5T涡轮发动机，从纸面数据来看，动力输出还算比较强劲，可能很多人会“吐槽”该车匹配的7DCT变速箱。

其实我们不难发现，在国内销售的绝大部分自主品牌旗下车型，都配备了7DCT变速箱，尤其体现在一线自主品牌，而且，从实际的口碑来看，表现的都还不错，在可靠性和稳定性方面，并不比CCVT和AT变速箱差，毕竟，随着时代的发展，汽车领域也在不断的进步。

如今的双离合变速箱，已经不是再是以前的双离合变速箱，不仅在平顺性方面还是可靠性方面，相比前几年都有着很大幅度的提升，而且，国产车搭载的绝大部分双离合变速箱，基本上都是湿式双离合，所以说，不要用老的购车观念来看待如今的汽车。

总结：

是价格虚高？还是实力过硬？奔腾B70预售价公布！从奔腾B70的静态方面来看，该车不仅有着比较高的颜值，内饰的科技感和精致感也比较强，动力方面，虽然，搭载的是1.5T涡轮发动机，但是，该车的热效率和动力参数表现的比较亮眼，结合该车的预售价区间，其实表现的不算太高。

你们怎么看奔腾B70呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。

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曾经的B级车街霸现如今的奶油小生全新奔腾B70

在SUV领域，自主品牌可以和合资品牌掰掰手腕，但在轿车领域，一直都是合资品牌的天下。在10月份紧凑型轿车销量排行中，排名前10的车型里，合资品牌有8个，自主仅占两席。

虽然在轿车市场上仍然刚不过合资车，但随着近几年国内SUV市场的逐渐稳定，越来越多的自主品牌将重心转向于轿车市场。突破合资品牌包围圈的呼声也越发高涨，紧随时代潮流的新型轿车不断冲击市场，如长安逸动PLUS、吉利星瑞等强劲车型的相续入局，与合资车展开正面抗衡。正值轿车领域的竞争愈发激烈之际，一汽奔腾也响起冲锋的号角：第三代?奔腾B70来袭。

仔细想想，其实国内很少有号称第三代的车型，奔腾B70却做到了，这一点值得点赞。全新第三代奔腾B70的这次上市，将售价定在了9.99-13.99万元，共有6款车型。和上一代车型相比，无论是在外观亦或配置上，第三代奔腾B70都称得上是脱胎换骨。

外观依旧是主打年轻化的风格，用的全新光影哲学之曲面设计语言，六边形雨幕式进气格栅，"戈"造型的大灯组，整体性较强，辨识度较高。有网友认为这种设计撞脸了某豪华品牌，可能是因为灯组造型类似的缘故。

车身侧面比较有看点，溜背式的造型，更显动感，掀背式的尾门设计，在同级里比较独特。车身尺寸分别是4810/1840/1455mm，轴距2800mm，比较符合中型轿车的定位。尾部灯组和前脸相呼应，当下流行的贯穿式灯组设计，提升了车尾视觉宽度，整体层次感强烈。

内饰上用了时下流行的双屏设计，搭配黑色钢琴烤漆及贯穿式空调出风口，简洁顺畅。双辐式方向盘和游艇档把的设计，融入了一定的科技感。配置上也基本上涵盖了目前市面上的主流装备，全系标配上坡、12.3英寸触控液晶屏、前后电动车窗、车窗防夹手功能、车内PM2.5过滤装置等，基本上可以满足日常需求。

中高配车型在安全性及驾驶和智能化配置上的搭载更加丰富，如车载空气净化器、智能双屏互动系统、全景天窗、温度分区控制、雨刷感应器、车联网OTA升级等，顶配还能选装3D全系虚拟影像，这个配置也是之前很早就关注的，虽然很喜欢，很有格调，但是只能顶配车型才能选装，综合比较下来，性价比并不太高。

全系搭载的一汽自主研发的第三代1.5T涡轮增压直喷发动机，热效率可达39.06%，最大功率169马力，峰值扭矩258牛·米，匹配7速双离合变速箱，手动挡车型匹配6速手动变速箱。底盘结构上，用的是前麦弗逊式独立悬架，低配车型是后扭力梁式非独立悬架，高配车型是多连杆式独立悬架。不难看出这是为了拉低奔腾B70的入手门槛，而用的降低成本的方式。

奔腾B70搭载的这款1.5T发动机，并不能让用户体验到激进的驾驶感受，瞬间提速也会出现涡轮迟滞的现象，对于喜欢性能的用户并不太友好，它更偏向于日常家用，平顺和舒适性更高一些。

全新奔腾B70所在的10-15万这个级别的轿车市场，正是竞争最为激烈的战场，合资车价格的频频下探，自主品牌车型的不断入局，都给全新奔腾B70带来了不小的压力。远的不说，刚上市不久的吉利星瑞就是位强悍的竞争对手，虽说入手门槛较高于奔腾B70，但全系标配2.0T+7速双离合变速的组合及四轮独立悬架，这对偏好性能的消费者来说，有着极大的诱惑力，再加上吉利作背书，进一步提升自身优势。相比之下，奔腾B70就显得有些相形见绌。

但于国内中型市场而言，奔腾B70依旧是一款"金字"招牌，虽然已英雄迟暮，但十余年来在国内积攒下来的口碑，仍能为其树立起稳健的形象，这也让不少消费者对其充满了期待，全新第三代奔腾B70的归来，能带来怎样的惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔腾B70的操控怎么样？它的刹车硬吗？

要说到?奔腾B70，我相信在多数人的心目中都停留在了下图中这个时代，毕竟第一代奔腾B70现在在马路上都比较常见，也能反映出大家对第一代车型的认可，10-14年时，这个级别能选择的车型并不多，大家都口口相传，这台车是马六的底盘打造，让这台车的销量相当之高，即使放到现在，除了油耗高一点，也没有太多的毛病。

一转眼来到了2020年，奔腾B70推出了第三代车型，刚刚亮相时就让人眼前一亮，相比于前两代车型，你完全看不出第三代车型和他们有什么联系，我想一方面这是自主品牌的进步，另一方面也是一个时代的开始，毕竟大家都知道十代雅阁，八代思域，这些车型也都是一代一代的更迭，才发展到了今天，未来，我们的孩子就可能会经历九代奔腾B70，七代哈弗H6等等，只不过他们未来就没有汽油机的概念了吧。

外观部分，全新奔腾B70造型非常凌厉，奔腾也用了红色作为这一代车型的主打色，使得这台车看起来更加醒目，车头部分，流星下落一样的中网，看起来别有一番韵味，车灯部分则是此次的关键点，用了中国古代兵器“戈”造型，分为了三叉，将车头的棱角与厚重感描绘的非常鲜明。

车身侧面有两大亮点，第一大亮点就是车头非常的垂直，这样的设计就会产生一种压迫感，使得看起来比较霸气，第二大亮点就是用了溜背式的车身，让侧面看起来比较动感。车身尺寸方面，全新B70的长宽高分别为4810*1840*1455mm，轴距为2800mm，定位依旧是一台中型轿车。

车身看起来非常厚重，车体的实际观感也比较高，并没有低趴的感觉，门把手用了隐藏式的把手，但是，低配车型依旧为传统的外露式门把手，尾部的贯穿式尾灯两侧也和车头相呼应，三叉的造型看起来依旧比较凌厉，同时双边双出排气高低配的造型并不相同，图中为顶配车型，低配车型是传统的圆形排气，其实观感上没有太大差别。

比较惊喜的是掀背式尾门的加入，让这台车一下子就年轻了起来，甚至在心目中有一种大众CC给人的那种感受，同时这样的设计尾门开启角度更大，装载时更加方便。

车内部分也是焕然一新，整体走简洁风，全液晶仪表+中控彩色大屏的组合是2020年发布的车型应有的表现，副驾驶前方面板与屏幕融为一体，下方则是半贯穿式出风口，空调控制面板它想营造出一种全液晶的质感，但是只是画了几个线条而已，不如低配车型的那种让你一眼就能看出是触控按键来的实在。

奔腾新车上现如今都带有这个二次元**姐，能够和你进行简单的互动，放音乐时她也会跟着跳舞等等，可玩性比较高。

座椅舒适度方面，奔腾B70比较有意思，先来说评级，以新志侃新车的标准来看的话，1级最硬5级最软，B70的前排座椅在3.5级的水平，坐下去并不觉得软，有一些偏硬，后排座椅则是坐垫部分有4级的感受，有一定的陷入感，但是靠背只有3级的水平，比较硬。

动力方面，全新奔腾B70搭载了一台1.5T涡轮增压直喷发动机，这款发动机为一汽自主研发的第三代发动机，热效率达到39.06%，压缩比11.5：1，其最大功率为169马力，峰值扭矩为258牛·米。传动方面，与之匹配的是7速双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新奔腾B70曝光！溜背车身+全液晶座舱，颜值迷倒一片

优点：空间大，舒适性高方向盘稳

缺点：走烂路有异响，油耗偏高。内饰造型奇葩。太非主流并且接缝不是很好用料再好做工不好，也会拖后腿的

外观：中规中矩不喜欢也不讨厌

内饰：仪表板-有异响仪表板-有间隙或无法密合仪表板-灯有故障手套箱(副驾驶侧)-有异响手套箱(副驾驶侧)-有间隙或无法密合中控台-有异响中控台-有间隙或无法密合中控台-设计不合理或不易操作风挡玻璃或窗户有损坏或瑕疵

空间：一家三口够用了

配置：还可以吧，

动力：起步有点肉，

操控：还不错

油耗：综合8个油

舒适：座椅有点硬

优点：空间宽敞，操控精准，安全舒适。

缺点：由于所在城市的原因，油耗有些高，我很苦恼········

外观：大气，帅，很喜欢。大拇哥标志令人振奋，车头偏长，也很重，对操控有影响，没办法，设计问题。3年半了，百看不厌，准备再开10年

内饰：漂亮，米配灰色，经典。做工对得起这个价格。

空间：够用，一家五口出游正好，后排还算宽裕，本人178，前排有一拳的空间，后排可以很舒服的坐姿，家用车首选啊

动力：2.0的车，自己开没有大坡是可以的，但是满载主另说了，这两年都是和家人一起开车自架游的，4个大人一个孩子，加上些行李，车速在70到90的时候是真难提速，全是过了100以后提速到130还是不错的，但总的来说，这么重的车，配2.0的发动机是有些费力的！！

操控：一流，指向精准，路感反馈清晰，高速非常稳，弯道性能出色

油耗：刚买车的时候油耗在六毛多这样，现在七八毛了……而且油价不停地涨价，让我们这些无辜的车主情何以堪啊，钱包上不起呢。

舒适：舒适性的话我就不怎么想谈了，发动机怒吼声感觉还挺好听的，其他的乱七八糟的声音还真不少呢……最讨厌的胎噪就因为万力的轮胎给坚守住了，我现在开了四万三了，看轮胎还能跑两万以上啊，好给力，超高性价比！！！

优点：性价比高

缺点：2.0动力小了一点，车子加装了不少重东西，难怪喽！

外观：大气，帅，很喜欢。大拇哥标志令人振奋，车头偏长，也很重，对操控有影响，没办法，设计问题。3年半了，百看不厌，准备再开10年

内饰：内饰比较传统，没有特别出彩的地方，这个需要改进的。

空间：空间还不错能达到中级车标准

动力：2.0够用，低转动力感觉一般般，高转爽死人，当然比不了人家打鸡血的或大排量的。我喜欢暴力，经常踩断油，2000多转小爆发，4000多转让人兴奋，6500转让人心疼，原厂机油不建议经常拉高转。

操控：方向性挺好，5W多公里不跑偏，转向力度适中，60公里时速进入高速公路匝道的小转弯时侧倾不严重，方向控制良好。

油耗：2.0的车子1.6的油耗，跑高速很省，刚买车的时候油耗能保持在9.4，今年长春到处修路，堵得慌，油耗日渐升高（平均油耗啥的经常清零的），冬天没车库，油耗估计还能再高点。

舒适：不错不过舒适性配置偏低有透镜但没氙气灯浪费了透镜气囊少了点关键是没有ESP 而且定速巡航按钮都不带一套按钮值几个钱？本身就能能激活定速巡航，为啥出厂时不给装上？

都在说“国民家轿”，那么全新第三代奔腾B70到底配不配呢？

一汽奔腾是一个老牌子了，但从来没有火起来。当年比较畅销的奔腾B50还能有一定的市场空间，B70B90都比较高档，作为国产车定位比较离谱，因此销量一直很冷清。不过在国产车尚未崛起时，?奔腾B70也是很多人的梦想。而今国产车吉利、长城等已经成长为国产车巨头，而奔腾却名不见经传。虽然奔腾努力造车，其颜值和内饰、动力方面都非常出色，可是由于奔腾已经把自己搞得没有了名气，人们的关注反而没有多少增加。比如这款最新的奔腾B70，颜值逆天，内饰科技爆棚、动力出色，甚至很有中级车品位，而且售价也不高，这样一款车我们不应该冷遇它。

全新奔腾B70基于FMA结构打造，外观造型丝毫不输起亚新K5，而就前脸方面甚至看到了凯迪拉克的影子。新车前脸用了光影哲学之曲面设计语言，六边形的中网内部用了雨滴点阵布局，非常动感，两侧的前大灯将日行灯设计成了7型，直出大灯的形体，和凯迪拉克T6的头灯有着很高相似度。

车身侧面不仅修长优雅，而且大溜背造型具有很强的运动气质。尤其是车头侧面很有狮虎吻部的野性和王者气派。C柱车窗底边用了上扬的曲线，更增加了一抹动感。车身尺寸方面暂未公布，但从视觉效果上来看车身长度应该不会低于4700mm，轴距不会低于2700mm.

车尾部分除了与前大灯一致的尾灯造型，小鸭扰流板营造出时尚运动感。排气筒用双边共两出头造型，更多是装饰效果。

内饰方面，双辐大平底运动方向盘、装配大尺寸的全液晶双联屏、精致的电子档把、出色的皮质包覆等凸显出很有档次的品质。

动力方面，全新奔腾B70将搭载1.5T涡轮增压发动机，能爆发出最大169匹马力，传动匹配6MT和7DCT变速箱，相比于外观的出色，动力更倾向于家庭使用，而且仅有一款动力显得有些单薄。

总结：是金子总会亮的，但在汽车市场光亮还不行，还有足够的亲民的价格才会高光时刻。因此全新奔腾B70已经拥有了惊艳的颜值和内饰，如果售价方面在比较温馨的话，这款车成为爆款也不是什么难事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾第三代奔腾B70｜重塑市场格局，可不是说说而已

在国内轿车市场上，随着合资品牌不断下探产品线，留给中国的品牌的生存空间已经相当有限。其实从每个月的销量就可以看出来，占据前十的只有两款自主车型——分别是长安逸动PLUS和吉利帝豪系列，而这两款车在一开始都打上了“国民家轿”的标签，却分别取得了成功，可以说是名副其实。

而对于今天的主人公，全新的?奔腾B70来说，其已经经过了三代的车型升级。从2006年第一代奔腾B70的诞生，也是作为一汽奔腾的首款中型轿车，填补了一汽集团自主品牌中型车的空白，应该算是当时国内这个级别车型中，技术含量最高的自主品牌产品了，因此它的诞生有着里程般的意义。

而由于市场大环境的影响，当时的奔腾依然在躺在“马自达技术光环下”苦苦挣扎。所以，第一代奔腾B70自然也与马自达脱不了干系，当时的奔腾B70基于马自达6平台打造。作为一款中级车，奔腾B70在中国车市的起步并不算晚，但发展的并不算很完美。

而时隔8年之后，2014年，第二代奔腾B70正式推出。与第一代奔腾B70一样，第二代奔腾B70依然基于马自达6睿翼平台打造。依旧撇不开马自达影子的它，发展依旧不尽如人意。

但经过全新品牌升级以及logo的更改，今日的奔腾已经有了自己的一套东西。无论从产品还是营销这一块，笔者都是见证了它的成长，而对于今天的全新第三代奔腾B70，我还是很有信心的。

全系10.99万——14.99万的预售价格，并不算太离谱，反而会显得很低调。新车的定位很好的与合资品牌车型形成了错位竞争，和朗逸、轩逸等合资紧凑型A级轿车相比，奔腾B70的空间更大，配置更高。

而基于FMA架构搭载的第三代奔腾B70终于划清了与马自达的关系，据了解，这是也是该平台旗下的首款车型。

同时，新车使用了当下较流行的溜背式车身，搭配19英寸大脚轮毂，塑造出鲜明的轿跑风格。4.81米的车长，再加上全幅溜背式车身，该车的整体比例较为优雅协调。外观方面绝对是个不小的加分项。

与外观不同,全新奔腾B70的内饰设计更为稳重,以黑色为主调,最引人注目的是12英寸液晶仪表盘与中控屏连成一体,在科技感方面进步明显,此外,全液晶空调触控板、电子挡杆、运动方向盘等一应俱全,使内饰设计提升到一个新高度。

在动力上奔腾B70用了一套1.5T+7速双离合组合,最大功率为169Ps,最大扭矩为258N·m。1.5T发动机的功率输出足以应付日常行驶。其7速双离合变速器也是非常敏感的。涡轮机介入后,能感觉到有明显的加速感,车辆在加速过程中动力输出保持不变,目前在同等车型中,1.5T发动机属于主流类别。

除发动机动力输出平顺外,悬挂用前麦弗逊式后多连杆结构,底盘调教也与以往车型相比,当年第一代B70脱胎于马自达六,马自达六号称弯道之王,所以操控也是一个基因,现在FMA平台更加增强的操控性能,拥有着家族的传承,在这方面无需担心。

其实对于“新国民家轿'这个称号，从销售政策来看，奔腾B70是比其他自称国民家轿的车型更亲民也是更实惠的。

而作为一款中型轿车，奔腾B70任重而道远，面对的围堵可以用环境恶劣来形容，毕竟这个价格区间还是有很多合资品牌去选择的，但奔腾B70还是用它的实力像世人宣告：”新国民家轿，你值得拥有！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

无论是从影响力、占有率还是产品实力来看，自主品牌在紧凑型车（紧凑型SUV）领域已经实现了崛起，有力地抢夺了本属于合资品牌的市场份额。

但我们也需要认清一个现实，在中型车（中型SUV）及其以上领域里，自主品牌的光芒仍然较为黯淡，大部分的话语权依旧被合资品牌掌握在手里，只有主动向更高级领域的对手发起挑战，自主品牌才能突破封锁线，迈向品牌向上的新阶段。

第三代?奔腾B70，便是一汽奔腾搅局中级车市场的代表之作，历经14年技术沉淀的它，已然具备了向上突围的实力。

继全国上市之后，我们也在12月24日于厦门迎来了“腾行天下”全新第三代奔腾B70动态体验营活动。这款车是否具备搅局的实力？又能否与“新国民家轿”的定位相匹配？我们将在试驾中找到答案。

国潮设计美学，玩转古典与时尚

十二月的鹭岛，如同全新第三代奔腾B70的“当红颜值”一般秀丽，其“国潮风”的大美造型与独具特色的闽南风景相得益彰，达到了古典美与现代美的完美融合。

具体来看，作为无限方程FMA架构下的首款中级轿车，第三代奔腾B70在外观方面有着众多突破性的改变，比如前脸部分所用的“战戈”型全LED大灯，其灵感源自古代兵器，不仅具有浓厚的古典气息，而且还蕴含了锐利锋芒，颇具气势。

中网部分则画风一转，用了极具现代化风格的数码雨滴式进气格栅，精致的镀铬饰件在阳光下还会闪烁出耀眼的光芒，档次感显露无疑。这套格栅与“战戈”型大灯虽是两种风格，但却分外协调，强烈的反差设计反而令前脸显得更为开阔与张扬。

看向侧面，不难发现第三代奔腾B70的车身比例较为协调，并且在设计层面上充满了现代流行元素，像流线型的车身轮廓，隐藏式门把手，大尺寸的多幅式轮毂等，在为整个外观增色的同时，也极大程度地满足了年轻消费者对于时尚动感的追求。

尾部方面，第三代奔腾B70用了与GT车型相同的掀背式设计，搭配微微翘起的“小鸭尾”，散发出强烈的运动气息，尾灯组的设计灵感与前大灯相同，同样借鉴了中国古代兵器“戈”，并在奔腾设计师的打磨下，形成当下流行的贯穿式尾灯，点亮后的视觉效果堪称惊艳。

和当下主流车型一样，年轻运动也是第三代奔腾B70的主打旋律，但其巧妙融合了众多古典元素，因此在外观设计上相较其他车型会更具韵味。

科技感与舒适感，一个都没落下

进入车内，浓郁的科技气息扑面而来，双12.3英寸的显示大屏搭配悬浮式空调面板，营造出三屏联动的视觉观感，在星空氛围灯的衬托下，高级感进一步得以凸显。

不仅如此，得益于全座舱软化的设计，第三代奔腾B70在我们所能触及到的地方都用了丝绒、皮革等软性材质进行包裹，座椅与方向盘上用了精湛的缝线工艺，中控台还用了大面积的钢琴烤漆面板进行点缀，整个座舱的档次值拉满。

方向盘造型为两幅式平底方向盘，不仅用了真皮包裹，还进行了打孔处理，较好地提升了握感。换挡区的电子挡把造型小巧精致，握持感优异，可以轻松控制。

中控台上所搭载的3D全息投影技术，是第三代奔腾B70的一大卖点，也是整个座舱的点睛之笔。只需一句“你好，YOMI”便可将其唤醒，唤醒之后，YOMI**姐可以和我们聊天，诸如“今天厦门天气怎么样？”、“我们现在在哪里？”、“这附近有什么好吃的？”、“最近的万达广场在哪里？”等问题，它皆可以对答如流，给我们准确的信息回复。

不仅如此，它还支持个性装扮、弹琴、跳舞等，在路上给我们带来了诸多乐趣。有它在的话，开长途的路上一定不会无聊。

除了科技感与高级感以外，第三代奔腾B70在空间舒适性上也营造得很到位。它的长宽高分别为4810/1840/1455mm，轴距达到了2800mm，达到了标准中级车的要求。在实际体验中，它的头部空间与腿部空间都非常宽绰，更难得是后排地台非常平缓，坐满3个人时完全不会局促。

此外，第三代奔腾B70的座椅在坐感上非常绵软舒适，不管是包裹性还是侧翼的支撑性都较为出色，让我们在长时间驾驶中也不会感到疲惫。

静如处子，动如脱兔

最后来谈谈这款车在驾控方面给我的感受。

厦门四面环海，除了我们常见的城市道路、高速道路以外，还有海底隧道、过海大桥、海堤路段等不同场景路况，可以说这是对第三代奔腾B70驾控性能的多面检验。

我试驾的2021款1.5T自动驭享型，搭载的是1.5T+7DCT的黄金动力总成，最大功率169马力，峰值扭矩为258牛米，从动力数据来看，它的底气还是蛮足的。

在起步阶段，我明显感觉到这台1.5T发动机在前段的调校非常灵敏，轻踩油门踏板马上就能获得动力反馈。

但我并不满足于此，深踩油门踏板之后，在发动机浑厚声浪的伴随下，我期待的推背感也如期而至。在加速的过程中，涡轮介入得很顺畅，几乎察觉不到迟滞感。动力储备也较为充足，即使到了中后期，也能带来源源不断的动力输出。

此外，这台七速湿式双离合变速箱的升降挡也非常积极顺畅，在速度攀升的同时也不会带来操控上的打折，让我拥有充足的信心。

紧接着行驶到高速路段，我将速度提到合适的区间之后，就打开了ACC自适应巡航系统，在设定好与前车的跟车距离和跟车速度之后，我便解放双脚，暂作休息。即使行驶到限速路段我也不怕，因为第三代奔腾B70还拥有智能限速提醒功能，它会自动识别限速标识，并显示在液晶仪表上，这时候我们能及时取制动，避免违章。

底盘调校方面，第三代奔腾B70所用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，当我们经过一些较为颠簸的路段时，它能够将震感过滤得较为彻底，我们坐在车内并不会产生什么不适感。在快速过弯的时候，这套底盘也彰显出了它的扎实与韧性，整个悬架对于车辆的侧向支撑相当给力，让我在操控时尽显从容。