欧洲汽车销量排行_欧洲汽车销量排行榜前十名

1.雷克萨斯

2.2022年全球汽车销量排行榜前十名

3.2019欧洲汽车销量排名：日系败给了法系，大众成最终赢家！

4.欧洲汽车销售量排行榜(2020全球汽车品牌销量排行)

5.欧洲新能源车销量排行分析，特斯拉跌出前三，大众成最强黑马

欧洲汽车累计销量排行榜

坊间常说“大众只有一款车，就是高尔夫”，变小就是Polo，屁股变圆就是甲壳虫，拉长就是三厢轿车，加高底盘就是SUV，来调侃大众品牌。玩笑归玩笑，但是也足以证明高尔夫对大众品牌的重要程度。

在中国车市，大众品牌有多受欢迎不必多说，从目前1-11月累销超300万，高尔夫稳定月销万辆上下，也为大众贡献不少的销量数据，虽然不如朗逸等车型受欢迎，但是在两厢轿车细分市场，高尔夫是非常有代表性的产品。

总有人说大众是中国的大众，在德国本土也没中国这么受欢迎，这句话也有一定的道理，但是大众虽然是中国的大众，高尔夫确实世界的高尔夫，从14年第一款高尔夫登场，历经七代车型演变，高尔夫远销世界各个国家和地区，而且比起朗逸这种特供车在国内备受追捧不同，高尔夫在其他地区比中国销量还出色，甚至被称为“世界第一两厢车”。

最受欢迎车型TOP10，从第一到第十依次为高尔夫、科雷傲Clio、Polo、途观、明锐、逍客、福克斯、嘉年华、科萨、雪铁龙C3。

高尔夫不仅仅在中国畅销，比如说在欧洲，高尔夫销量是中国的几倍还多。高尔夫累销427490辆，单月销量破4万，虽然同比有所下滑，但是依旧牢牢占据榜首，和第二名的Clio相比有非常明显的优势。同样是11月，高尔夫在中国销量8559辆，累销000辆，欧洲车市高尔夫累销的数据是中国车市的四倍还多。

高尔夫的确是全球第一两厢车，2018年年销789519辆，位列榜单第六名，在全球范围内都有着出色的销量表现，高尔夫是世界的高尔夫。到现在，高尔夫七代车型累销已经超3000万辆，是当之无愧的两厢车王者。

其实在国内车市，高尔夫现如今的表现是有一定的下滑，并不是国人消费者不爱，而是目前两厢车不算主流车型，受众不如三厢车广泛。而且高尔夫目前面临换代，现款车型属于产品生命周期末期，竞争力和产品力有一定的下滑，销量有波动是情理之中，更多情况下，很多潜在消费者还选择持币观望，等待新车上市。

毕竟从第八代高尔夫现如今展现的产品力来看，还是非常值得期待的，外观造型更加犀利，大灯线条更加锐利，英气十足，前脸更加矮趴扁平，还是熟悉的高尔夫风格，但线条更加锐利，棱角分明。

内饰也用全新的设计语言，中控台简洁大方但很有层次感，还有氛围灯的搭载，配合全液晶仪表盘以及液晶中控屏，双屏连动设计，让内饰更有科技感。新车预计搭载1.0T/1.5T/2.0T发动机，还将提供混动版本车型

雷克萨斯

首当其冲的是我国服装外贸出口行业了。

“中国过冬八件套在欧洲被买爆”，“英国热水袋销量激增超200%！，“光腿神器”火遍欧洲”，最近关于这些保暖取暖的中国货卖爆欧洲的热搜是每天都在上呀，就是因为欧洲能源危机，老百姓都是囤积保暖物品准备渡过这个寒冷的冬天，据说外贸公司的订单都已经排到了明年一月份了。

欧洲因为能源紧缺，物资暴涨而导致取暖成了寒冬最大的问题，欧洲百姓这个冬天可不好过呀。就连法国总统马克龙都穿上了咱们中国制造的暖和的高领毛衣，呼吁民众寻找新的可替代品度过这个冬天。

而来自中国的过冬八件套成为欧洲消费者的买报的过冬产品，什么秋衣秋裤了，法兰绒睡衣，热水袋，暖手宝，取暖器，电热毯和高领毛衣等中国制造的产品，那是成为家家必备的热卖品。

据本土跨境平台速卖通提供的数据显示，十月以来，像保暖内衣的销售额环比增长了246%，其中秋衣秋裤在法国，德国，意大利，荷兰，波兰等多个欧洲国家均有三四倍的环比增长，你说夸张不夸张？有网友表示了把国货销往全球，全球都是中国造，厉害了我的国。

其次当然就是能源行业了。

一方面新能源包括光伏和互储需求增加，光伏互储安装经济性变好，叠加能源自主可控诉求，新能源装机呈现爆发趋势，利好中国新能源制造商出口。光伏海外建厂加快有利于利好国产光伏设备出海。欧洲光伏产业链本土化难度较大，周期较长，中国产业链的竞争优势有望继续维持。

另一方面就能源涨价，相关企业利润高增，天然气，煤炭要好于原油，原因在于原油受到伊核协议影响，供给端增量变动较大，而下半年天然气和煤炭的供给较为刚性。

欧洲天然气持续紧张则有助于中国企业进一步提升在这一产品上的竞争力。再比如化工企业，化肥、氯碱、聚氨酯等下游化工品的生产也会使用天然气作为原材料，而欧洲本土产能占比高的精细化工行业在这波能源危机中可能会受到比较大的影响，进而增加进口，这也是中国企业增加欧洲出口的机会。

还有就是欧洲制造业产业转移中国，有利于我国技术升级和行业改造。

因为欧洲能源价格暴涨，企业为了降低生产成本，只能寻求稳定和价格优惠的新的投资市场，中国无论是经济张力和投资环境都是很好的选择。这不，近日德国大众汽车宣布将投资24亿欧元，约合人民币168亿，与北京地平线共同成立一家全新的公司，主要聚焦自动驾驶技术的开发。值得一提的是，此次投资是大众汽车进入国内40年以来，最大的单笔投资。

要注意的是：作为企业的领导者也要对暂时爆发性增长要有清醒的认识，不能盲目扩大生产，而是应该以提升利润为目标。虽然欧洲取暖产品需求爆发式增长，但是我国市场的存量太过于庞大，在出货的同时遭遇到了提价难的问题，低价竞争的情况越发的严重了。

再看看海外市场的情况，衡量外贸订单的最重要的标准，就是海运费的价格了，如今海运费已经从2万跌到了2000，目前的集装箱航运市场已经运力严重过剩，这跟火爆的订单预期形成了鲜明的对比。

作为我国的企业应该趁此机会寻求产业升级，改变早期发展时的靠低价竞争来寻求增长的粗放模式，无度的内卷伤害的只是国内的同行，并不能让我们稳稳的站在世界的赛场上。我们要在世界的市场上走的远，需要提升自己的技术、质量和竞争力，申请世界的各种认证，例如CE认证等，打出自己的口碑。

2022年全球汽车销量排行榜前十名

教女朋友认豪车

雷克萨斯

品牌介绍

日本丰田旗下全球著名豪华汽雷克萨斯 (Lexus)，车品牌，创建于1983年。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马，并且连续11年雄霸美国豪华汽车销量第一的宝座。

雷克萨斯是丰田汽车代表着当时日本汽车工业对抗欧洲汽车工业的产物。Lexus最先是在北美推出，因为“雷克萨斯” (Lexus)的读音英文“豪华” (Luxury)一词相近，使人联想到该车是豪华轿车的印象。

借助日本当时享誉全球的工匠精神口碑，以及四年五万公里的免费保修及免费保养服务，让雷克萨斯迅速占领美国豪车市场，成为享誉全球的豪车品牌。于1994年正式进入中国市场。

雷克萨斯汽车商标用车名“Lexus”字母“L”的大写，“L”的外面用一个椭圆包围(圆环并没有连接起来)的图案。图形标志看似简单却包含数学公式精确设计，花了半年多的时间才完成，看起来像海鸥翅膀的L。圆代表着地球，寓意雷克萨斯轿车遍布全世界。

雷克萨斯中国?

最早进入中国时，第一批粤港澳地区的经销商根据“LEXUS”的粤语发音，将它取名为凌志，后来这个名字就传开了，凌志并非丰田公司取名。直到2001年,丰田公司才将LEXUS品牌正式引入中国市场，“凌志”更名为“雷克萨斯”。

雷克萨斯属于日系豪华品牌里的带头大哥，本田旗下的讴歌，日产旗下的英菲尼迪都不如雷克萨斯。雷克萨斯品牌的战略意义就是对抗BBA但其进入中国市场时间较晚，以及品牌历史皆不如BBA，汽车风格与奔驰相似，在国内一直处于豪华品牌二线。所以国人戏称雷克萨斯为“廉价的奔驰”。

雷克萨斯以其2005年率先在华推出的四年十万公里的免费保修及免费保养服务，优质的汽车做工，在我国收获了不少的忠实客户。大部分的汽车修理厂都很认可雷克萨斯因其产品质量的确稳定。

雷克萨斯车主大多气质儒雅，素养较高，且精致又会过日子 ，属于会生活的一类。

看看雷克萨斯价钱几何(价格为指导价，不包含因热卖而加价等其他费用车型号后面带h字母，为混合动力版，带L为加长版价格同型更贵)。

雷克萨斯ES:28-66万

数字越大越贵，带h更贵车尾型号从ES200起步目前路面很常见。

雷克萨斯LS:80-239万

雷克萨斯旗舰车型，常见，车尾型号从LS350起步，数字越大越贵，带h或者L更贵，LS600，200个W以上，少见。

雷克萨斯CT:21-45万

已停售，两厢车型，常见。车尾型号CT200开头。

雷克萨斯IS:30-68万

已停售，车尾型号从IS200起步，数字越大越贵。

雷克萨斯GS:42-104万

已停售，车尾型号从GS200起步，数字越大越贵。廉价的奔驰说法源于这个系列。

雷克萨斯SUV系列：

雷克萨斯UX:25-39万

车尾型号从UX200起步，数字越大越贵，电动车版本37万右。

雷克萨斯NX:30-60万

车尾型号从NX200起步数字越大越贵，电动车版本42-51万。

雷克萨斯RX:39-万

车尾型号从RX270起步，数字越大越贵。

雷克萨斯功臣，好口碑内来源此系列，好开问题少，修理厂稀客。经典版偏贵于2015年停售；路面常见车型。

雷克萨斯GX:81-116万

车尾型号从GX400起步，数字越大越贵，已停售。

雷克萨斯LX:96-174万

车尾型号从LX470起步，数字越大越贵，已停售。

雷克萨斯MPV车型:

雷克萨斯LM:116-147万

再次强调这不是面包车，是商务车，车尾型号LM300h。起源于丰田埃尔法在中国卖爆一车难求 ，尝到甜头雷克萨斯随之加入。实在买不到丰田埃尔法的可以买这个，个人觉得差别不算太大。

雷克萨斯跑车型:

雷克萨斯LC:115-130万

车尾型号LC500h，属于帅得很犀利。

雷克萨斯RC:44-59万

车尾型号从RC200起步数字越大越贵，已停售。

雷克萨斯SC:92-132万

车尾型号SC430，已停售。

雷克萨斯F：

雷克萨斯F，是雷克萨斯旗下独立的高性能品牌。“F”的命名源自Fuji Speedway(日本富士赛道)，专注于研发与奔驰AMG，宝马M，奥迪RS等高性能产品比肩的车型，创始人为外号“性能狂人”的工程师矢口幸彦。雷克萨斯F高性能品牌以声浪、响应和动力，作为品牌核心价值。

雷克萨斯RCF:110-129万

车尾有RCF标志，已停售。

雷克萨斯LFA:600万左右

车尾有LFA标志，车尾排气管3个成等边三角形居中，已停售；赛道玩具。

2019欧洲汽车销量排名：日系败给了法系，大众成最终赢家！

2022年全球汽车销量排行榜前十名的是丰田汽车、大众汽车、现代汽车、通用汽车、本田汽车、福特汽车、铃木汽车、奔驰汽车、比亚迪汽车、宝马汽车。

1885年是汽车发明取得决定性突破的一年，当时和戴姆勒在同一工厂的本茨，也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机，装在汽车上，以每小时12公里的速度行驶，获得成功。这一年，英国的巴特勒也发明了装有汽油发动机的汽车，意大利的贝尔纳也发明了汽车，俄国的普奇洛夫和伏洛波夫两人发明了装有内燃机的汽车。

汽车发展

英国的汽车发展历史悠久，汇集了世界领先的企业、大学、赛车产业及自主项目，已经具备实现转型研发的实力，专业知识和前瞻性的思维是英国开发核心汽车技术的独特优势。英国汽车的制造能力世界排名靠前，从产品的制造范围和所涉及的行业品牌规模便可见一斑。

作为全球汽车发动机研发和生产的中心，英国的动力总成设计始终保持世界领先水平，尤其在发动机设计方面优势显著。2013年，英国总共生产255万台发动机，占整个欧洲发动机生产总量的30%，其中更有62%的发动机出口至100多个国家。

欧洲汽车销售量排行榜(2020全球汽车品牌销量排行)

伴随着疫情在全球范围内扩散，世界各地的车企都相继按下“暂停键”，在这其中就包含欧美汽车产业的两大“心脏”——美国底特律与欧洲！为了减少因集聚造成的感染风险，截止到3月18日，据不完全统计，全球各地停产车企已超过10家，工厂歇业超过60家，其中就包括菲亚特克莱斯勒（FCA）、大众、戴姆勒奔驰、宝马等！

毫无疑问，全球汽车产业正在经受一场前所未有的挑战！根据数据显示，肺炎已经蔓延至欧洲绝大多数国家和地区，其确诊人数已经超过了亚州！如今，肺炎疫情波及全球，无疑让本就不景气的市场再次雪上加霜！

受此次疫情影响，2020年2月欧盟乘用车市场注册量仅有957052辆，同比下降7.4%，直接回到了2013年的销售水平。欧洲汽车制造协会ACEA曾预测，今年欧洲汽车注册量将减少2%。而伴随着疫情加速蔓延，欧洲的车市的停工停产将进一步加剧这一困境。

区别于世界“大盘”的下滑，2019年的欧洲市场绝对称得上“稳中有进”！根据ACEA公布的数据显示，2019年欧盟和欧洲自由贸易联盟的乘用车销量为1580.58万辆，同比增长1.2%。其中在12月份的涨幅高达21.4%，进而保证了全年增长。从车型销量上来看，大众集团、PSA集团以及雷诺集团位列前三，那么对于其他品牌而言，表现又如何呢？

赢了世界，大众更赢了欧洲

在3月17日的媒体沟通会上，大众汽车集团管理董事会赫伯特·迪说到，2019年是大众汽车集团非常成功的一年”。根据财报显示，2019年大众汽车集团的销售量、销售收入和税后利润均实现了同比增长。

作为世界龙头品牌，大众集团在2019年的汽车销量达到了1095.6万辆，同比增长0.5%。在欧洲市场，大众集团同样以386.68万辆的成绩位居第一，旗下多个品牌实现了正增长，如斯柯达、奥迪等品牌。同时，旗下的宾利、兰博基尼、布加迪等车型的销量也达到了5721台，相比2018年上涨了13.4%。

在车型方面，大众高尔夫还赢得了欧洲市场的第一名，在2019年，大众高尔夫销量达到了427490台。同时，上榜的还有大众polo、大众途观以及斯柯达明锐车型！

受疫情影响，今年3月12日，大众宣布旗下超豪华品牌兰博基尼工厂停产至3月25日，值得一提的是，这也是大众在世界范围内唯一一座生产兰博基尼的工厂。继兰博基尼工厂停工后，大众旗下品牌奥迪、斯柯达位于比利时、德国、匈牙利等地区的工厂也相继停产，不得不说，2020年的大众依旧很困难。

法系车表现强劲，雪铁龙DS大涨

与国内边缘化的汽车市场表现不一样的是，PSA集团在国外成了大家眼中的“香饽饽”！根据数据统计，在2019年，PSA集团在欧洲的销量为246.7万辆，仅次于大众集团。同时雷诺车型的销量还突破了165.5万辆，同比增长0.9%。

另外，标致与两个品牌也有着不错的销量，其中标致的销量相比去年同期下滑了0.7%，以964937台的销量占据PSA集团第一名。与单月数十台销量的DS不同，作为豪华车的它在2019年的年销量达到了495台，相比2018年上涨了9.6%。

从车型表现上来看，PSA这一次主要是在微型车板块胜利了！比如，旗下的雷诺Clio以3182台的销量获得了总销量的第二名！虽然Corsa和雪铁龙C3车型的销量出现了下滑，但是它们的销量依旧突破了21万台！对比国内销量，完全就是天壤之别！

受疫情影响，PSA集团也关闭了欧洲地区所有工厂，早前，标致雪铁龙集团还表示工厂将持续关闭至3月27日。不过在疫情增势较猛的情况下，疫情能否在这个3月结束，还得画上一个问号！

日系排名靠后，本田三菱下滑严重

如果说法系车是另类，那么日系车的2019同样也是出乎意料！区别于国内市场，日系品牌排名最靠前的就是丰田品牌。在2019年，丰田与雷克萨斯的共同销量达到了73台，相比去年同期上涨了4.8%，不过在销量排名上并不占优势！不过当你看到丰田全球的销量就明白了，因为丰田系车型的主销地区还是亚州。

论日系车的增幅，还得看“东瀛宝马”马自达！在2019年，马自达的销量达到了25.66万台，相比去年同期上涨了9.4%。同样是主打运动，三菱品牌也以2.9%的微弱增势出现在了榜单，而它们的表现都与国内有较大的区别。

需要注意的是，日产和本田汽车跌幅较大，其中日产汽车跌破40万辆，跌幅达到20.2%。伴随着戈恩的逃跑，日产的2020也充满了极大的变数，在2019年，本田、丰田均实现大涨之际，日产的销量依旧稳若泰山！到了2020年，日产是否还可以维持稳定的销量，依旧还是个未知数。

在欧洲市场上，出现在榜单前十的车型仅日产逍客一款！不过在微型车上涨的前提下，日产逍客在2019年却出现了8%的下滑，不过在12月份，逍客的销量大涨了16%。由此，逍客车型才可以坐稳车型销量排行榜第六的位置。

最后“暴雷”的就是本田，在欧洲市场上本田的份额与三菱的差距越来越大，在三菱出现销量上涨的时候，本田在2019年却下滑了10%，销量排名直接回落到了122080台。这样的表现，或许是每一个“日系粉”都没有预料到的！

写在后面的话

无论车型销量，还是集团销量，欧洲市场与中国市场均有较大的不同！不过在大盘下滑的背景下，德系、美系、法系等品牌能够维持不错的增长，这样的表现还是非常难得的！对于下滑的日系车而言，欧洲市场或许很难适应它们的调性！毫无疑问，伴随疫情蔓延，2020年的欧洲汽车市场将充满变数！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧洲新能源车销量排行分析，特斯拉跌出前三，大众成最强黑马

1、丰田汽车2021年全球销量952.8万辆时隔五年，丰田终于夺回了全球汽车厂商销量的冠军宝座。尽管根据丰田官方公布的数据，丰田汽车全球销量同比跌超过了10%，但老对手大众的跌幅更是不忍直视，所以说丰田能上位，还得感谢老对手大众的成全之美。

2、大众集团2021年全球销量930.5万辆大众之所以在巅峰对决中败给了老对手丰田，主要原因还是大众主战场之一的欧洲市场深受**影响，再一个就是国内市场的上汽大众在2021年度的表现也差强人意。

3、雷诺日产三菱联盟2021年全球销量783.3万辆雷诺日产三菱联盟凭借783.3万辆的成绩成为了2021年全球

第三大汽车制造商，但相比于丰田和大众，它的跌幅更大，较2021年下跌超过了23.2%。其中值得一提的是日产贡献了整个联盟的大部分销量。

4、现代起亚2021年全球销量635万辆也许韩系车在国内的表现乏善可陈，可是放眼全球，韩系车的综合实力仍然是不容小觑。

5、通用汽车2021年全球销量626万辆命运作弄人，十年前的通用还是全球汽车厂商的老大，如今却滑落到第五的位置。

第6名是本田，年度销量为479万辆

第7名是福特，年度销量为418.7万辆

第8名是雷诺集团，年度销量为295万辆

第9名是戴姆勒集团，年度销量为253万辆。

第10名是宝马集团，年度销量为232.5万辆。

2021年全球汽车品牌销量排行榜丰田汽车2021年全球销量952.8万辆时隔五年,丰田终于夺回了全球汽车厂商销量的大众集团2021年全球销量930.5万辆大众之所以在巅峰对决中败给了老对手丰田,主要雷诺日产三菱联盟2021年全球销量783.3万辆雷诺日产三菱联盟凭借783.3万辆的现代起亚2021年全球销量635万辆也许韩系车在国内的表现乏善可陈。

在海外，比亚迪的名字随处可见，电动汽车在数十个国家的街头狂奔着，包括大巴和比亚迪E6在内的都成为很多国家的公共用车。

其主要销往国内，中东、西亚等的不发达国家和部分发达国家如英国等，纯电动车、插电式混动也往往向欧洲销售。

不过从总体销售量来看，中国国内依然是卖的最多的

比亚迪哪个国家卖得最多？肯定是中国。

从比亚迪官方获取到其在2021年12月以及2021全年销量数据。

整体来看，比亚迪2021年累计销量4262辆，同比下滑7.46%。

其中，新能源车型销量为189689辆，同比下滑17.35%;燃油车全年销量为237283辆，同比小涨2.32%。

具体来看，比亚迪12月销量56322辆，相比去年同期增长30.44%，相比11月的53943辆成绩更进一步。

其中，新能源汽车销量达到28841辆，同比去年大涨120%，相比11月的26690辆成绩也有所提升。

不过，在燃油车方面，比亚迪在12月的累计销量27481辆，同比下滑9.4%，仍有进步空间。

值得一提的是，虽然比亚迪品牌新能源车型全年销量有所下滑，但从11月和12月两月的销量来看，旗下新能源车型的表现还算后劲十足。

德国，在德国的大街上，你能随时随地看到比亚迪汽车，一些公交车、出租车、巴士车或者是私家车，几乎都是比亚迪的品牌。

1、梅赛德斯奔驰德国汽车587.28亿欧元/+13.0%2、壳牌荷兰石油和燃气429.15亿欧元/+17.8%3、大众德国汽车405.39亿欧元/+12.8%4、宝马德国汽车365.54亿欧元/+4.8%5、德国电信德国电信360.78亿欧元/-9.4%6、保时捷德国汽车306.19亿欧元/+21.2%7、安联德国保险224.27亿欧元/+12.7%8、安永英国商业服务214.04亿欧元/+7.0%9、英国石油英国石油和燃气210.09亿欧元/+7.6%10、道达尔法国石油和燃气209.09亿欧元/-3.6%

在刚刚出炉的10月欧洲新能源车型销量榜中，?大众ID.3力压雷诺Zoe，首夺欧洲纯电车型销冠。要知道，ID.3在欧洲才上市了两个多月。

具体销量上，ID.3在欧洲的月销量首次破万，达到10315辆；雷诺Zoe紧随其后，销量为9614辆；第三名为则现代KONA纯电版，销量为5999辆。

而各位一定好奇，去年的欧洲销冠——特斯拉Model?3怎么就跌出月榜前三了？

其实，特斯拉近期在欧洲遭遇了交付荒。受疫情影响及产能限制等诸多因素，特斯拉Model?3的10月销量甚至跌出了榜单前十，仅为834辆。

不过，根据外媒消息，Model?3今年前10个月在欧洲的累积销量仍然达到了56108辆，能够排在总榜单的第二位。第一位则为雷诺Zoe的71521辆。

但相比2019年的95247辆（是第二名雷诺Zoe?47408辆的两倍还多），今年的Model?3看来是很难达到这个成绩了。

大众ID.3为何在欧洲异军突起？

其实，ID.3在欧洲的热卖并不是一件出人意料的事。

早在今年7月，大众集团就曾经对外表示，即使人们还不能够试驾，但大众ID.3已经在欧洲市场斩获了1.5万份订单。而截至10月底，大众已经在欧洲收到了超过38000份订单。

欧洲人为何对ID.3如此痴迷？这里给出小编的看法。

首先，在欧洲购买新能源车，一样享受补贴。

与国内相似的是，西欧不少发达国家为了刺激国内经济，也开展了购车补贴。其中，最受政策关照的车型无疑是更为环保的纯电车型。有意思的是，一开始，宣称补贴会逐年递减，但现在却不降反升。那么对于消费者来说，现在这个时间点，不失为一波享受政策红利的好机会。

其次，欧洲人更偏爱两厢车型。

欧洲人太喜欢两厢车了。无论是五门掀背还是三门掀背，几乎只要是能掀背的，欧洲人都爱。这里涉及到错综复杂的历史原因、地理原因以及文化原因，就不展开研究了。

回到开头提到的10月纯电车型销量榜。我们便可以发现，榜单第二位的车型为雷诺Zoe，这是一台小型两厢车。

其实在国内也有这么一台定位相似的车——雷诺e诺。这几乎是一台"占号神器"定位的小型SUV。小编家楼下也停着一辆，感觉一个车位几乎能停下两辆雷诺e诺。

这台SUV的具体尺寸有多迷你呢？车长还不到3800mm，为3735mm。车宽1579mm，车高1515mm。NEDC续航里程仅为271km。

当然了，Zoe的续航里程要高得多。WLTP标准下达到了390km的续航里程。这也是其畅销的重要原因。

第三位为现代KONA纯电版。在国内有其对应车型——昂希诺纯电动。这是一台小型纯电SUV。WLTP续航里程分别为305km和484km。

第四位的起亚niro也是一台小型纯电SUV。国内对应车型为起亚极睿，在国内短暂销售过一段时间。64kWh版本对应的续航里程约为454km，但测试工况未提及。

第五位的标致208纯电动也是一台两厢小型掀背车。WLTP续航里程340km。

纵观月榜销量第二到第五位的纯电车型，不是小型掀背车，就是小型SUV。最重要的是，这四款车均为"油改电"车型。

比起出自大众最新MEB纯电平台的ID.3，后四位的对手真的没有任何一款能和它掰掰手腕。也难怪特斯拉能够在去年一枝独秀了。

所以，ID.3的出现，对于欧洲纯电车市场来说，可谓是一次名副其实的"降维打击"。

这么看，欧洲人对于大众ID.3真的是等候多时了。不爆单才怪呢。

ID.3为什么还没有在国内上市？

前不久的2020广州车展上，一汽－大众与上汽大众纷纷发布了自家版本的ID.4车型——ID.4?CROZZ与ID.4?X。

这两台ID.4的相似度极高。当然，实质上本来就是一款车。ID.4定位中型纯电SUV，第二排乘坐空间肯定是有保障的。

售价方面，据消息，上汽大众ID.4?X的补贴后售价将不超过25万元。猜测一汽－大众ID.4?CROZZ的售价也会在相似的水平。

但作为大众ID.家族中的首款量产车型，国产ID.3却没了消息。

其实，早在去年的广州车展上，大众ID.3就首次在国内亮相。按照原，ID.3在2020年夏季就会在海内外同步上市。但由于ID.3在量产落地之后才发现产生了大量Bug（系统漏洞），必须一辆一辆修复。使得大量车型无法按照预定时间交付，于是大众只能一拖再拖。

直到今年的9月1日，大众才总算将第一辆ID.3交付到客户手中。

而其实，ID.3并未成为国内首发的MEB车型，也在情理之中。

因为相比较为特殊的欧洲市场，SUV车型显然在国内市场更受欢迎。

虽然国内的高速铺装路网几乎遍及全国，但在许多城市道路中，天天修路已经成为了一种常态。此外，还有许多超载车辆压过路面时产生的"暗坑"，让不少车主防不胜防。

所以，SUV车型更高的离地间隙，不仅能带来更好的通过性，还能让车主有更大的安心感。加上SUV比起一般轿车拥有更高视野，城市通勤时，看位也会更加方便。

而对于主机厂来说，尺寸更大ID.4还能够塞下更大体积的电池。在保证车辆拥有一定续航里程的基础上控制电池组的密度，也能够降低车辆的成本。所以，才能够做到补贴后不超过25万元的售价。

这么一看，国产ID.3还会不会来？

在这里，小编给各位透露一个来源保密但可靠的消息：国产ID.3一定会来。但上市日期应该得到明年中下旬了。

梦车小结：

目前市面上的在售的紧凑级两厢车寥寥无几。除了大众集团旗下的第八代高尔夫、奥迪A3两厢版以及本田思域两厢版在苦苦支撑外，好像就找不出什么比较主流的车型了。就连标榜"人马一体"的马自达也并未引进全新一代马自达3?昂克赛拉的两厢版车型，令无数"马粉"惋惜不已。

虽然是纯电车型，但ID.3的到来，无疑会为贫瘠的两厢车市场注入新的活力。

那么，屏幕前的你，觉得ID.3应该卖多少钱呢？

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