宝马530新款2021款混动_宝马530混动2020款价格

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当你直面?5系和7系的时候，你会非常好分辨这两台车，因为7系的中网面积更大，中网大了之后就会显得车灯更加纤细，从而营造出了庄重的感觉，而现款5系中网与车灯基本上是1:1的比例，气势上弱了一些，当新款5系的海外版亮相之后，编辑真觉得这回可是不好分辨5系和7系了，直到2020北京车展，2021款国产宝马5系正式亮相，新的设计让5系更有精气神。

上图为2021款5系，下图为老款5系，二者相比车灯的比例缩小了一半，虽然不像是7系一样拥有更大的双肾格栅，但是通过将车灯扁平化这样的手段，甚至也达到了像7系那样的感觉，更加精致，气场更足，细节上，新款车型的下包围的线条更加硬朗，前包围显得更有棱角。

此次车灯是变化最大的点，也是从这一个年型款开始，宝马5系就抛弃了天使眼的设计风格，完全换为了与目前3系相同的L型日行灯，分为两段，也算是天使眼的一种进化吧，灯光配置方面，其中作为高配车型的两款530Li行政型以及535Le?M运动套装先锋版上提供BMW智能激光大灯选装。

车身侧面基本没有变化，从这修长的车身你就可以想象出内部的空间是多么大，并且图中车型是加长版本，所以后门明显长于前门，改款之后，轮毂造型有了改变，整体都是运动化的取向，即便是豪华套装，轮毂也是五个比较纤细的辐条，感觉依旧运动。

尾部造型其实并没有变化，只不过尾灯的颜色进行了升级，原来是纯红色的尾灯，新款变为了这种黑红相间的配色，视觉上看起来扁平化，但是造型上其实没有变化，下方的双边双出排气不论是运动套装还是豪华套装都是这样的设计。

内饰还是维持原有的设计风格，宝马一向主张用按键与旋钮作为主导，所以新款5系依旧是这样的设计理念，没有太大变化，图中车型的中控屏幕进行了升级，用全新的iDrive?7.0车机系统、10.25英寸中控系统（可选装12.3英寸），作为M运动套装的车型，没个M标识都不好意思见人，方向盘下方的M标识也是体现运动风格的一种体现。

宝马5系的座椅与空间是中大型轿车中的上等水平，乘坐比较柔软，后排座椅表现也比较不错，坐垫厚实，对腿部承托也不错，并且后排三个座位都比较平等，中间乘客也能有较好的乘坐舒适感。

动力方面，新款5系搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机，其中530Li?xDrive最大功率252马力（185千瓦），峰值扭矩350牛·米。传动系统部分，新车匹配8速自动变速箱。插电混动版车型搭载2.0T和电动机组成的系统，最大功率292马力（215千瓦），峰值扭矩420牛·米。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车速递 | 新增545e车型，2021款宝马5系渲染图曝光

不充电不会影响正常使用的，但是最好一个月充满一次，激活下电池，维持电池的性能。2021款宝马530le官方标称的电池容量是17.7KWH，也就是17.7度电。实际上汽车设计有电池冗余，不会完全耗干，所以实际充电量在15度电左右。工信部续航里程是90KM，这个续航里程也只能存在于理想状态下，车主反馈充满电以后，汽车显示续航里程大概在70公里左右。宝马535le是一款插电混动车型，混动车型只支持交流慢充，不支持直流快充。

2021款宝马5系明日上市！车长5106mm，配2.0T+8AT+全景天窗

前阵子，2021款宝马5系的谍照曝光，引发了网友的热议。因为属于中期升级车型，我们可以看到车身大体改动并不大，只是在大灯、前保险杠造型等进行了调整。预计新车将于今年年内正式发布。

昨天，来自俄罗斯的网站Kolesa.ru发布了2021款宝马5系的渲染图，这样我们可以更加直观的预测新款车型的外观造型。值得庆幸的是，前脸双肾造型并没有变得很大。其他的，我们可以看到新车前保险杠相比现款车型变得更加立体，棱角分明；前大灯的内部也有不小的变化，日行灯造型锋利，扁平；整个车头显得非常的伶俐，我个人比较喜欢。车身侧面线条平直，贯穿前后，与多辐式轮毂相结合，增添了运动感。车尾尾灯变化不大，点亮效果出众。同时，多边形双边共两出的排气得以保留。

内饰方面，我们目前并未得知太多的官方消息，但新车或将配备最新的数字液晶显示屏，并且内置iDrive信息系统，以及更多的安全配置，提升消费者的驾乘体验。

动力方面，除了现款车型的动力系统外，2021款宝马5系还将推出545e插电式混合动力车型，它是从大哥745e?xDrive身上移植过来混动系统，通过六缸3.0升涡轮增压器和电动机的组合，545e可爆发出惊人的393马力，动力表现不俗，只是不知是否会引入国内。不过肯定的是，无论是以进口，还是国产的方式引入，总有人会为545e的强大动力买单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马新能源汽车价格表

随着生活水平的提高，大空间的车型在激烈市场竞争中逐渐发展起来，不管是自主品牌还是合资品牌也都在这块领域中投入了更多的精力，在豪华品牌中，德系三兄弟的发展是非常稳定的，所存在的实力也是不容小觑的，而且在当下较热门的中大型家轿车领域中，都有自己的当家花旦，像?宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L的推出就得到了非常高的关注。

在面对激烈的市场竞争时，不少厂商也投入了更多的精力将在售车型进行升级，中期改款的奔驰E级已经在跃跃欲试了，准备推出全新的车型来迎合当下年轻消费者的胃口，而这时的宝马汽车更是加快了发展力度，并推出了2021款的宝马5系来竞争市场，新车将在明天上市，目前新车已在淮安地区的某4s店内现身了，外观设计更加豪华，下面让我们借着这个机会一起来了解一下这款全新的宝马5系到底有哪些竞争力吧！

2021款宝马5系的外观在设计上是相当大气的，汽车前脸依旧延续了家族式的设计，具有较强的辨识性，双肾式进气格栅区域勾勒的线条是更加立体，内部直瀑布式填充的设计是比较有冲击性的，两侧天使眼的大灯是比较修长的，内部线条的搭配呈现出较强的攻击感，进气口呈贯穿状存在，是非常修长的，底部进行了加宽，增加一定的稳重感，两侧嵌入的三角式护板是比较大方的，引擎盖上侧隆起的线条与前脸的设计相契合，是非常大方的。

汽车侧面腰线在设计上是比较简单的，贯穿式的门把手从前翼子板一直延伸到尾部大灯区域，常规化的设计比较耐看，汽车轮毂将会用多种轮圈来供消费者选择，在设计上都是非常大气的，车窗尾部用了“回旋式”设计，是比较宽大的，溜背式的设计比较有弧度感。尾部造型在设计上是比较简单的，尾部大灯呈L型勾勒，部分区域进行了熏黑处理，是非常提升质感的，底部雾灯在设计上是非常简单的，后保险杠用了黑色的护板包裹，衔接区域镶嵌了银色饰条装饰，增加一定的和谐气息，两侧梯形状排气筒的设计比较运动。

新车的尺寸分别是：5106/1868/1500mm，轴距为3105mm，在空间的表现上是非常大方的，来到内饰后，可以看出整体的设计是比较精致的，中控台上侧的线条是带有一定的弧度的，嵌入的深棕色系亮板提升一定的质感，底部银色饰条起到了一定的装饰效果，三幅式方向盘在设计上是比较家族化的，仪表盘的设计比较厚实，独立显示屏两侧进行了加宽，增加一定的稳重感，物理按键两侧用的银色系的设计，是非常吸睛的。

2021款宝马5系燃油版车型搭载的是2.0T发动机，最大输出功率分别是204马力和280马力，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱，插混动车型将搭载的是2.0T发动机。新车还搭载了盲点监测、路口警告、远程启动功能、车内香氛系统和全景天窗等。

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BBA插电混动哪家强？这个品牌不赞成纯电却在插混领域一马当先

在宝马新能源商品主力阵容，有大家了解的以i8为代表的通电式混合动力超级跑车，有纯电动车小精灵i3，也有咱们的BMWX5和BMWX1通电式混合动力及其BMW5系通电式混合动力，包含了从紧凑车到大中型高档轿车，从SUV到超级跑车等好几个市场细分。下边是宝马新能源车辆的价目表及详细介绍。

宝马5系新能源——48.2一万元

5系插电式混动版车型的根据该款5系打造出而成的，新款宝马530Le搭载了一套由2.0T涡轮增压器柴油发动机和电动机构成的插电式混动系统软件。其综合性功率为185kW，综合性最高值扭距420Nm，其电动机至大功率70kW，电动机最高值扭距250Nm。官方数据表明，新汽车的纯电里程数为61km，总续航力650km，纯电推动时速可以达到140km/h，从0充至满格电必须4钟头。

宝马X1新能源——39.6八万元

宝马x1一样是以汽柴油版车型更新改造过来的。驱动力层面，X1插电混动搭载了1.5T三缸发动机电动机构成的混合动力系统软件，锂电池组容积为11kWh。官方网标明纯电动车情况下较大续航为60km，一百公里_合耗油量1.8L，0-100km/h加快时长为7.4秒。

宝马5系新能源——106.80万元

宝马5系新能源是5系的通电版本号，精准定位大型轿车。价钱也是最高昂的，价钱提升几百万。此车搭载2.0T涡轮增压器汽车发动机与电动机构成的插电式混动系统软件。综合性较大功率为326大马力，纯电动车方式下的续航为42km（xDrive四驱版为39千米），纯电动车方式下最大车速为120公里/钟头，综合性耗油为2.4L/100km（xDrive四驱版为2.6L/100km）。

宝马X5新能源——89.99万余元

2021年8月，宝马在俄罗斯首都俄罗斯莫斯科公布了全新升级一代X5，归属于宝马X5第四代车型，而最新款X5插混版车型编号为X5xDrive45e。尽管新汽车总体外观与前三代车型对比并没有很大转变，但在关键点一部分更具有边角。此车搭载至大功率超90kW的电动机与发动机构成的混合动力系统软件，将来将发布搭载4.4LV8双涡轮汽车发动机的M系列产品性能卓越车型。

宝马i3新能源新能源车——i3（34.98-41.5八万）和i8（183.8-209.八万元）

i系列产品是宝马发布走向未来的车型，他们包含好多个主要特点：驱动力电化，车联网平台，原材料环境保护化，车子轻量等。i3和i8于2014年一起发布，2款车的外观都十分具备现代感和未来感，跟目前市面上常说的全部宝马，乃至全部别的知名品牌的车型都很不一样，看上去会好像科幻片中的客人，或者汽车展上的定义车型。

百万购车补贴

2月27日，一辆BMW?5系插电式混合动力里程升级版驶下生产线，这便是华晨宝马第300万辆国产BMW下线的历史时刻，同时华晨宝马也宣布该款车型正式在中国上市。犹为意味深长的是，新款5系插电式混合动力厂商建议零售价保持不变，两款车型售价分别为49.99万元和53.69万元。

此次推出的里程升级版在原有产品实力的基础上，新车电池包增重仅6.5千克，所增加的重量几乎全部来自电池包内新增的安全材料和安全结构，以进一步优化电池的安全性能。值得一提的是，新车在NEDC测试标准下纯电模式驾驶百公里电耗仅为16千瓦·时。该电池包为消费者带来长达95公里的纯电动续航里程，相较此前产品提升了42%，油耗进一步降低至1.5L/百公里。

具体到技术上，此次推出的5系插电式混合动力里程升级版，搭载了最新的eDrive技术。高压电池用了811镍钴锰三元锂离子高性能电芯，在不改变高压动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下，将电能总容量提升了37%，达到17.7千瓦·时。

2019年全球新能源车型销量达到了221万辆，同比增长10%。其中纯电动车售出163万辆，占比达到73.7%。而宝马旗下的530e/le以及i3这两款车型位列全球新能源车型销量榜的第6和第10位，分别售出51083台以及41837台。

在中国，2019年宝马5系插电式混动版共售出2.6万辆，是去年豪华品牌插电式混动车型的销量冠军。同时宝马品牌在新能源领域的年销量到达了12.8万台，位列全球车企排行榜第五名。这一成绩也远超已经推出纯电动平台的奥迪和奔驰，位列欧系豪华品牌第一。

在新能源汽车销量方面，宝马预计将其电动化车辆销量在总销量中的占比，从2019年的8.6%，在2021年提升到25%，并且在2025年和2030年分别将占比提升到30%和50%。

看得出来，宝马在插电混动方面尝到了足够的甜头。

但是，明明宝马是对新能源持反对态度的呀！宝马研发集团董事傅乐希就曾在访中表示："没有消费者对电动车有真正需求，一个也没有，是监管机构对纯电动车有要求。"

其实应该说，宝马只是对纯电的新能源持反对态度，而对于插电混动，那是举双手赞成，并用双脚投了赞成票。

这个局面显得颇为微妙：一家公司是重视未来还是着眼于现实？宝马用自己的行为和销量给出了明白的答案。

相对于纯电动来说，宝马显然更在乎于插电混动。虽然说插电混动只是厂企们玩烂了的"油改电"技术，并不是在新平台上产生的新车型。但是，也许正是因为这一点，宝马才更为乐意做插电混动：不必花大钱建立纯电平台，而且，纯电动的车，实际上远没有插电混动卖得好，也更能缓解人们的里程焦虑。

事实上，插电混动技术并不是说说那么简单，也绝非"油改电"那么容易。所谓插电混动技术，其实就是在传统的发动机和变速箱基础上，再加上电机电池包和电控技术，因为之前的燃油车底子，改动起来相当麻烦，而且，之后的使用体验也未必就很好。大家都知道，一篇文章改来改去会面目全非，还不如另外重写一篇，插电混动也是这么一个道理。

但是，宝马的插电混动技术却非常过硬，"并没有牺牲驾驶乐趣"，销量就是最直接的体现，消费者用脚投的票最能说明问题。

但是，为什么做混动最厉害的丰田本田，他们的豪华品牌没有取得这样的业绩，反而是对新能源一直不赞成的宝马呢？

据外媒报道：宝马的插电混动被一家叫做Paice的公司，在美国提起了诉讼。Paice首席执行官（CEO）罗伯特·奥斯瓦尔德在一份声明中气愤地说："Paice真诚地与宝马分享了我们混动技术的细节，但宝马并没有试图通过谈判从这里获得技术授权，而是直接拿来使用，并将其用于自身利益。"

此案最早可追溯到2005年，当时宝马与通用和戴姆勒-克莱斯勒结成了技术联盟。Paice声称，当时公司向包括宝马在内的联盟成员展示了其创新成果，并为其高管和工程师提供了有关该技术的深入细节，包括如何在不牺牲驾驶性能的情况下，最大限度地提高燃料效率和减少排放量。

其实，宝马并不是唯一一家被Paice提起诉讼的汽车制造商。据《汽车新闻》报道，Paice与其主要股东之一Abell基金会此前也对福特、丰田和现代提起了类似的诉讼。随后，这三家公司都同意通过从Paice获取授权来得到这项技术。

虽然说Paice是一家标准NPE公司，但是，并不能因此就说宝马没有用人家的专利技术。福特、丰田和现代不是也被诉讼且打输了官司吗？

商业从来就是利益的精算，哪怕真的就是要被拉上法庭打官司。事实上，宝马一定是对运用插电混动进行了相当的精算，有了必胜的把握才取行动。

在新能源销量占据世界一半的中国，人们对于纯电动车还是有着里程焦虑的。而且，在中国多数城市里，对插电混动也是网开一面，不限购不限行。所以，在新能源销量相比传统燃油车还是太弱势的今天，宝马乐得得个两头的便利，渔翁得利。

要打官司？上帝的归上帝，凯撒的归凯撒。没有销量，一切都免谈。对于世界减排的责任？没关系，我们用了插电混动，就是减排。

虽然看上去这新车的价格并没有因为用新技术而上涨，但是，你一定要相信，宝马肯定不会为此而亏本的。比起一个新平台，这点成本真是不值一提。

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