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1.国产混动suv排行榜前十名

2.留了一手四驱版？奇瑞新款瑞虎8Plus疑似测试四驱，动力成疑

3.首配瑞虎8，由AVL供应，奇瑞启用全球领先的PHEV混动试验台架

易车原创 在6月12日开幕的2021重庆车展上，长安汽车发布了蓝鲸iDD混合动力系统。这套系统包括了1.5T插混专用的蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、大容量PHEV电池以及智慧控制系统。本文跟大家分析一下，这套PHEV插电式混动系统有哪些特点，优势在哪，以及它和比亚迪/长城/奇瑞混动系统相比各自的技术特点是什么？

（本文字数约为2700字，阅读时长为7分钟，阅读难度：简单。部分现场源自长安汽车官方）

蓝鲸iDD混合动力系统是一套高度集成的P2混动系统（电机位于变速箱与发动机之间）。作为一套PHEV插电式混合动力系统，蓝鲸iDD混动系统支持纯电模式和油电混合模式。

据悉，它可以实现从紧凑型到中大型所有车型的平台化生产，能兼容PHEV和HEV车型。搭载该混动系统的首款车型为UNI-K PHEV，新车将于下半年正式上市。

加速6秒+的UNI-K PHEV “三电系统”特色解析

首先在汽油机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率126kW，峰值扭矩260N·m。

该发动机搭载Agile高效敏捷燃烧系统、可变气门升程、可变界面电子涡轮增压、智能润滑系统等技术，并且用了米勒循环技术，热效率最高达45%。

在电机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了大功率电机，使得车辆在低速起步、高速超车甚至在极速工况下都有充足的动力性能。

在该平台下的新车初段加速度可达0.6g，新车百公里加速7秒内，最高车速可达到200km/h。

据悉，在两吨级的SUV车型上，可实现NEDC综合油耗0.8L/100km，亏电状态下百公里油耗低至5L/100km，NEDC综合续航能力为1100km。

动力电池方面，PHEV车型搭载的电池容量达到30.7kWh，纯电续航可以达到130km。

全系车型标配220V交流快充，充电功率达6.6kW，PHEV车型均支持VTOL对外放电功能，对外放电功率为3.3kW。

电控方面，蓝鲸iDD混动系统用了智慧控制系统，拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术。

可保证发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优区域内，亏电状态节油效果超过40%。

据介绍，高效率蓝鲸电驱变速器具有响应速度快、效率高、系统可靠等特点，其电驱动综合效率达到90%、电机功率密度高达10kW/kg、电机控制器最高效率超过98.5%、液压系统压力60bar，这些参数在自主品牌中当属名列前茅。

其中这台电驱变速器用了IGBT双面冷却、S-winding绕组技术、高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等等核心技术，为行业领先水平。

电驱变速器用了高集成度湿式三离合模块，目的是为了让整套系统体积更小，结构更紧凑，为乘员舱留出更多空间。

高效高压液压系统与智能电子双泵技术的应用，使得动力响应更快，动力传递效率更高，带来更强劲、更平顺的加速体验。

IGBT双面冷却以及S-winding绕组技术均能提高电机系统效率级功率密度，即做到能耗水平更低，加速性能更强。

传动方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了6速蓝鲸混动变速器。综合来看，这套混动系统最高传递效率达到%，其系统综合扭矩最大可达590N·m。

我们再来看看其他车企目前在PHEV插电式混动技术的发展情况，自主品牌是如何满足消费者“快、省、静、顺”的购车需求的。

1、比亚迪——DM-p/DM-i插混系统

先来说说比亚迪，目前比亚迪已经将PHEV技术分成DM-i和DM-p两种技术路线。

DM-p强调的是动力性能，同时兼顾了较低的油耗水平。DM-i走的是经济路线，以电机为主、以发动机为辅的技术特点。

DM-i超级混动结构模型

虽说DM-i平台的车型只有两驱车型可选，但是大部分工况都是以电机来驱动，可以带来更平顺的驾乘体验和更低的油耗表现。

我们早前对宋PLUS DM-i进行了极限测试，实测一箱油能行驶1256km，全程平均油耗仅为4.7L/100km。说明在亏电状态下，DM-i车型也能保持较低的油耗水平。

至于原有的插电式混动车型都归类到DM-p平台了，主要以高性能、强动力的特点，在兼顾一定的燃油经济性同时，还带给消费者更运动的驾驶体验。

比亚迪汉DM

譬如汉DM的0-100km/h加速仅4.7秒，通过搭载高功率的2.0TI涡轮增压发动机加上前后双电机来实现。

因此，诞生于DM-p平台的汽车都能拥有强大的加速性能，在路上加速超车是很简单的事情。

比亚迪通过划分主打运动性能和燃油经济性两条技术路线，更好满足不同购车需求的用户群体，并且从实测数据来看，两者的加速性能和油耗水平均在行业平均水平之上。

从车型丰富度来看，比亚迪已有7款以上搭载PHEV插混系统的车型可供选择，覆盖轿车、SUV以及MPV，其产品丰富度为行业领先水平。

2、长城汽车——柠檬DHT混动系统

长城早前发布了柠檬DHT混动平台，这套系统由一套DHT高集成度油电混动系统，两种动力形式，三套动力总成组成。

柠檬DHT混动系统结构组成

这是一套囊括HEV和PHEV车型的系统，由1.5L和1.5T发动机，加上发电机、驱动电机以及定轴式变速箱组成，可应用在各新能源车型上了。

它跟比亚迪的DM-i超级混动系统原理比较接近，同样是中低速工况下以电机驱动，高速工况下以发动机直驱的方式来驱动。

实际上，柠檬混动DHT省油的诀窍，就在于其先进的双电机混联混动方案。

在低速路况下用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机低速的效率不高问题。

到了中高速路况，则切换为发动机直驱模式，相较于串联模式可节油10%-15%。

此外，长城的柠檬DHT混动系统搭载了两挡变速箱，即经济挡和动力挡，以更好满足了车型的加速性能和高速工况的燃油经济性。

在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机输出，避免发动机瞬时负载过高，进而兼顾动力与燃油经济性。

长城WEY 玛奇朵

长城汽车WEY品牌将于7月份推出首款搭载最新DHT混动技术的SUV——玛奇朵，不久的未来，会推出搭载1.5L插电混动系统的车型。

3、奇瑞汽车——鲲鹏动力

奇瑞在今年的2021上海国际车展发布了4.0全域动力架构，名为鲲鹏动力。它是由第四代发动机+DHT混动专用变速箱组成，也就是发动机+双电机的组合。

5月18日奇瑞“鲲鹏动力”DHT变速箱正式下线

第四代发动机用的是1.5TGDI米勒循环发动机，最高热效率高达45%以上。

DHT变速箱最大亮点就是最大输入扭矩达510N·m，可用于纯电、混动、增程以及混动多种模式，实现11个组合挡位，并实现换挡过程动力无中断。

总的特点就是这套混动系统挡位多，传动效率也比较高，变速箱的设计理念刚好与比亚迪的设计思路相反。

基于双电机驱动的构型基础，DHT混动专用变速箱拥有全球最多的11个组合挡位，运行中由控制系统实时计算最优工作挡位，NEDC工况电驱动平均效率大于90%，最高传动效率大于.6%。

配合奇瑞独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混动集成技术，实现了驾乘动力性、平顺性和经济性的最优平衡。

奇瑞瑞虎8 PLUS PHEV新车

奇瑞汽车首款搭载“鲲鹏动力”的PHEV车型为瑞虎8 PLUS PHEV，新车零百加速进入5秒内，百公里综合油耗小于1L，将于今年下半年正式量产并上市。

全文总结：从长安汽车的蓝鲸iDD混动系统的结构来看，它与大众汽车的插电式混动系统比较接近，均为P2混动系统的结构，即电机是放置在发动机与变速箱之间，并且均设置了6速挡位。

为了解决换挡时的顿挫感，长安汽车为蓝鲸IDD混动系统加持了高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等等核心技术，从参数上看其动力传递的效率以及平顺性方面表现值得期待。

至于加速能力和油耗表现，目前这几家车企各有千秋，均拥能确保在5L/100km以下的油耗水准。<

国产混动suv排行榜前十名

得益于便利的充电补能设施、超低的用车成本，很多朋友已经开始选择一款新能源车作为出行的座驾。一款合格的家用座驾，需要讨好车内的每一个位置，因此大空间的中型SUV就成为了很好的选择。今天我们要介绍的这两款新能源中型SUV都是全新上市的产品，接下来就让我们一起来了解一下。

东风风行雷霆

指导价：12.99-22.99万元

由于风行雷霆是一款纯电式SUV，因此在外观设计上也是足够吸引眼球。车体使用了无边际的设计，前格栅与车头融为一体，内部矩阵式的造型带来了独特的观感。雷神之斧造型的前大灯造型细长，拥有不错的辨识度。侧面造型比较简洁，分段式的造型勾勒出一丝肌肉

新车还提供了双色车顶的配色，为车主提供了个性化的选择。车尾造型比较紧凑，贯穿式的尾灯向两侧延伸，拥有更宽的视觉观感。车身尺寸部分，风行雷霆的长宽高分别为4600/1860/1680mm，轴距则是达到了2715mm。

进入到车内，中控台使用了T形的布局，环抱式的设计较为立体。车内使用了圆形的空调出风口造型，让车厢看起来不会觉得单调。车机部分，雷霆用的是腾讯HMI2.0交互系统，内置的生态包括了微信、QQ音乐、腾讯地图等多种实用软件，能够满足日常使用的需求。

动力部分，风行雷霆搭载最大输出功率为150kW，峰值扭矩为340Nm的驱动电机。新车提供两个版本续航，入门版本的CLTC工况续航430公里，高配车型的续航达到630公里。

奇瑞瑞虎8 PRO 新能源

指导价15.9-17.99万元

瑞虎8 PRO新能源在前脸设计上与燃油版车型基本保持一致，格栅占据车头的大部分面积，主要差别是增加了一条蓝色的饰条。大灯全系用LED作为光源，内部使用了一条细长的镀铬装饰进行连接，增强了车头的整体感。侧面造型变化不大，左前翼子板增加了充电接口。

车尾造型基本保持一致，贯穿式的灯组用LED作为光源，点亮后比较精致。车尾增加了代表PHEV车型的“DP－i”标识。车身尺寸部分，新车长宽高分别为4745/1860/1747mm，轴距为2710mm。

车内也是延续了燃油版车型的布局，车内使用了大量横向的线条，贯穿式的空调出风口增强了视觉宽度。在内饰用料上，新车用大量软质材料进行包裹，细节之处还使用了镀铬饰条进行点缀。车内使用了双12.3英寸液晶屏幕的车机系统，支持在线音乐、在线地图等常用功能。在座椅布局方面，瑞虎8 PRO新能源还提供了7座布局的选装，拥有更灵活的空间变化。

动力部分，瑞虎8 PRO新能源搭载一套由1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大输出功率为115kW，峰值扭矩230Nm；系统综合最大输出功率240kW，综合峰值扭矩为545Nm。电池方面，新车搭载了19.27千瓦时的三元锂电池组，WLTC工况下纯电续航里程为80公里。

留了一手四驱版？奇瑞新款瑞虎8Plus疑似测试四驱，动力成疑

国产混动SUV排行榜前十名分别是：比亚迪宋PLUS DM-i、吉利星越L雷神Hi·F、长安UNI-K iDD、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、魏牌玛奇朵DHT-PHEV、领克09 PHEV、问界M5、传祺GS8、理想ONE和岚图FREE。

首配瑞虎8，由AVL供应，奇瑞启用全球领先的PHEV混动试验台架

就在写该篇之前奇瑞发布了11月销量信息，其中瑞虎8全系终于超过两万门槛，成为当之无愧的当家花旦，也正是由于其卡位准确，借助空间优势降维打击，才能独树一帜，而奇瑞自然是要力保该产品的延续性的，除了规划了MHEV轻混和PHEV插电混动版（实车已经拍摄到）外，还推出2.0TGDI+四驱版车型，不过这个是新款的可能性更高一些，起码目前获得的信息是如此，但是近日一则引起了笔者的关注，似乎四驱版大有提前的可能性存在。

首先要明确的是瑞虎8就是一个前置前驱车型，一直以来T1X平台都预留了四驱传动轴的通道，但是一直都没有出现过四驱版车型，而从截图来看，注意右侧后轮下面加了单边滑轮组，看截图自然无法体会，由于版权问题就不添加了，可以看到启动状态右后轮单独打滑，没有驱动力的情况下如何打滑？唯一的解释就是四驱版在做相应的测试。

▲上图为奇瑞T1X平台首款车型瑞虎7的底盘俯视图

再来看上图，有几个有意思的部分，需要提醒的是驾驶一侧的后轮不是镜头太脏了，真的是把左后轮给捆着不让动弹（后轮下端的那根虚线，仔细看才能看出端倪），目的就是看右后轮滑动情况，车型不好判断，目前瑞虎8Plus有两种动力，一个是1.6TGDI版的，标注的是290T型，另一个是1.5T+48V版本，TiggoPlus标识下方增加Hybird的标识牌，而上图中什么都没有，关键还特意拆除了尾喉，裸露出两根排气管（同时也可以直接排除插电混动版的可能），说明这是量产之后直接改动的测试车，也从一个侧面说明该车可能把动力系统都做了相应的改动，不排除就是传闻中的2.0TGDI版发动机，当然按照瑞虎8的体重来说，比星途TX还要轻一百公斤的情况下，1.6TGDI版其实也足够了，星途TX?1.6TGDI四驱版都跑的呼呼滴，瑞虎8更不在话下。

▲上图为星途VX适时四驱结构图

而在上图中还要注意最大的那个红圈，也就是后独立悬架中间部分，似乎也有个圆乎乎的凸出部分，如若四驱版的判断没错的话，那这部分自然就是四驱系统的后差速器了，由于是适时四驱系统，一般情况下都是两驱状态，只有遇到一些复杂路况时才会前后扭矩分配，四驱系统启动，那么这个显然测试目的就是启动四驱系统，两驱前轮不动后轮是别指望动的，更别提中那般飞快的旋转。

如若判断正确，那么前期传闻的瑞虎8四驱版明年上市看来还真不是随便说说的，当然也不能排除这是为新款瑞虎8做前期平台数据集测试的可能性，一切都没有官方信息证实的情况下，只能通过有限的信息作出一个初步判断，另外这个四驱版改动范围不会小，毕竟当初是两驱设计，油箱等部分必须全部重新设计，是否影响到备胎都难说，具体还是耐心等待更多的实车谍照为准。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昨天写了奇瑞混动试验台架正式交付使用的信息，没曾想当晚官方就放出了更为详细的信息，并且特意标注是“首款全球领先的PHEV混动试验台架”，由此可以看出奇瑞进军新能源领域的决心到底有多大，当然老话说的好，不进则退，实际上新能源已是未来大势所趋，想不进都不成，潮流的裹挟之下自然是随流而动，逆流的代价将会是异常高昂，而掌握了核心技术DHT混动专用变速箱之后，奇瑞也不可能让先期投入白白浪费，通过官方介绍的信息可以敏锐的发现，奇瑞这款万能胶式的变速箱将是下一阶段内乃至很长一段时间内的主力变速箱。

昨天在提及混合动力台架的时候就顺带提了一嘴供应商还不清楚，拍摄的不全面，正好规避掉了奇瑞LOGO边上的AVL字眼，而在官方的信息里，也明确提及这是AVL公司设计建设的最新一代PHEV混合动力综合试验台架，集成了目前世界最先进的测试技术和产品，既能用于混合动力总成的综合测试，也可用于单体混动变速箱的测试开发，所以正式的名称就是“奇瑞PHEV/DHT混合动力综合试验台架”。

台架用了全新一代台架控制系统PUMA2.0?,?运用了最先进的计算机系统及大数据等强大功能，为DHT混动变速箱的HCU\MCU\TCU三大控制系统的测试及数据处理提供有力的保障；同时，台架还配备了最新一代电池模拟器和功率分析仪，使三电系统在动力总成中的综合测试与验证更加高效、准确；此外IGEM?2?和AMAi60?与动力总成台架的完美组合，实现了排放模拟开发、道路工况模拟优化开发、路谱集故障反向分析优化及RDE测试等功能，满足PHEV的产品开发测试需求。

当然了台架测试多数人肯定没什么兴趣，毕竟这仅仅是主车厂的试验手段，真正体现到实车层面的信息才是大家更为关注的，根据介绍获悉，插电混动的首款车型在明年推出，也就是?瑞虎8，不过确切的说应该是瑞虎8Plus车型，当然具体的上市时间目前肯定是不清楚的，即使是官方也仅仅是用了“”两个字，原因很简单，就是重中之重的DHT混动专用变速箱的投产时间。

这是奇瑞自主研发的DHT混动专用变速箱，具备纯电动、增程、并联、发动机驱动、能量回收、行车/驻车充电等9种工作模式（除了不能在传统内燃机上使用，几乎适应所有新能源模式）；10个档位组合，由控制器实时计算最优工作挡位，实现动力的高效输出；双内置电机，最大输入扭矩510Nm，双电机驱动，动力性能强劲、效率高，能满足纯电动、混动、增程和插电式混合动力要求。

根据此前的信息得知，奇瑞旗下的动力公司埃科泰克自产这款全新的DHT变速器，并且是全新的厂房，因此相关的投产时间确实难以确定，而这DHT又是关键点所在，因此瑞虎8Plus插电混动版到底什么时候能正式上市只能看DHT的量产时间而定，但从未来的趋势而言，这款重要的核心部件完全是承前启后的关键节点所在，关系到奇瑞未来新能源战略，所以等等倒也无妨。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。